废旧轮胎的回收和综合利用

张隐西,范茹良

(上海交通大学汽车科学与工程研究院,上海　200030)

1　前言

随着全球汽车工业的迅速发展,轮胎工业也在突飞猛进,这无疑为人类社会文明的发展作出了积极的贡献,但同时也造成了大量废旧轮胎的堆积和对环境的污染,成为人们关注的环境问题。因此,充分利用庞大的废旧轮胎资源,改善环境,已是当今世界范围内的紧迫任务。

2　废旧轮胎的回收和处理

近30年来世界上汽车轮胎的主要消费国家均在致力于研究废旧轮胎的回收和综合利用[4～7],以求达到既避免环境污染,又可使资源得以再生利用的目的。国内近几年来对废旧轮胎的回收处理也日益关注,并取得一定进展。1986年,前苏联首次出版了关于废旧轮胎回收利用的专著,并于1991年由E llis H orwood出版社以英文出版了其译著,名为“Repro2 cessing of Tires and Rubber Wasters”,专著共分6部分,分别讨论了废旧轮胎的回收、处理、利用以及胶粉与再生胶制造与性能等问题。1993年3月在美国Davo s召开了Recycle’93Davo s International Forum and Expo sition会议[12]。会议收到了大量论文,研究了废旧轮胎、废旧橡胶和塑料的回收与再利用问题。1991年日本国也公布了本国废旧轮胎回收利用的状况。到目前为止,大家基本上一致公认,应该按照优先程序来进行废旧轮胎的利用:

2.1　减少废料

生产中废胶料的绝大部分是要经过各种返工处理的。因此,世界各国都在制定这方面的指标,如日本的轮胎工厂将返工废胶的指标规定在1%以下,这个数字在80年代简直是难以置信的。同时对成品也制定了各项指标,其主要目标是尽可能减少进入废品行列的产品,实际上也就要求不断优化生产工艺,尽可能提高成品率,同时还力求延长轮胎使用寿命,如果轮胎使用寿命延长5%,那么新轮胎生产量就可减少5%。其它如提高司机人员素质,保养好轮胎;改进轮胎测压装置;改善路面状况,降低胎面磨耗等具体措施,这都是减少废料的方法。

2.2　整体使用

废旧轮胎整体使用最重要的方法就是轮胎翻新。

轮胎在使用过程中最普遍的破坏方式是胎面的严重磨损,因此,轮胎翻新(贴上新胎面)便成为一个经久不衰的话题,而且目前在世界各国都存在着需求此类产品的稳定市场。在德国,轿车翻新胎的比例为12%,卡车翻新胎的比例为48%,翻新胎的总产量为每年1万吨。欧共体规定,到2000年,翻新的数量指标为25%。中国轮胎翻新业则不太景气,主要原因是国产化轮胎质量普遍低下,废旧轮胎能够有翻新价值的数量有限。

人们使用轿车翻新胎的热情是与轿车发动机功率和额定速度成反比的。这是由于翻新胎只能被安装在额定速度较低的轿车上使用。此外,还要考虑到重量较轻的轮胎和使用时间较长的废旧轮胎(仅仅由于每年实际行驶里程较少的缘故)都不太适宜于进行翻新。但是目前在德国,一些翻新胎厂商正在尽力要求当局批准把经过翻新的冬季轿车胎当作原装汽车配件使用,由此而促进轿车轮胎翻新业的发展,在这种情况下轿车轮胎翻修的比例将不会象前面所提到的12%,而会更高一些。

最近几年,欧洲国家也极大地提高了对卡车轮胎使用寿命和行驶里程的期望值,然而,仅从德国卡车翻新胎的比例占48%这一数字来看,就足可以说明在卡车轮胎中,翻新胎的比例是相当高的,尤其是卡车后部的双轮胎或双轴轮胎,因为这类轮胎的爆胎漏气从安全性方面来看是并不严重的。飞机轮胎的翻新率也是相当高的,这是由于飞机轮胎会在短时间内受到极其严重的磨损,因此,飞机轮胎的翻新次数可高达10次翻新,但归根到底这些轮胎还是要报废的,最后将成为废旧物而进行其它处理。

整体轮胎再使用,除上述翻新外,还有其它使用机会,例如:用于码头作为船舶的缓冲防撞装置;用于构筑人工礁石或防波堤坝;用于公路防护栏或水土保护栏;也可用于建筑消音隔板等。但这些使用机会极为有限。2.3　回收再生

废旧轮胎(橡胶)的回收主要有两种方法:通过机械方法将废旧轮胎粉碎或研磨成微粒,即所谓的胶粒或胶粉;通过脱硫技术破坏化学网链制成所谓的再生橡胶。

2.3.1　胶粒或胶粉的制造

这是目前处理废旧轮胎最具有前途的方法之一。将废旧轮胎通过切割—粉碎—分离—筛选—研磨等工序制造胶粒或胶粉。由于工艺装备上的不同,所得

产品的粒度有大有小,粒度较大的是胶粒(一般0.5～1.5mm 约12～30目),粒度较小为胶粉(30目～40目～200目或200目以上)。到目前为止,人们已经了解到,用于生产胶粉的常规工艺技术有:干式研磨;湿式研磨(有水或水、油共存);低温冷冻研磨。

比较而言,前两者在室温下进行,所制胶粉粒径分布宽,平均粒径大,但工艺成本较低;而低温冷冻研磨,由于需用冷冻介质,增加了工艺成本,但产品粒径较小,使用价值更大。2.3.2再生胶制造

再生胶制造是将废旧轮胎切碎成块甚至在胶粉基础上,利用脱硫技术,将化学网键切断,制成可再硫化的橡胶。橡胶工业一直在开发和使用这种再生橡胶,特别是开发初期,再生胶占有很高的耗胶比例,而现在世界各国出于成本上的考虑以及由于环境污染

问题(尤其是气味),曾一度使再生胶的产量大大降低。

到目前为止,大家公认的废旧橡胶脱硫技术有:高温蒸汽脱硫;化学脱硫(如化学探针剂,De -link 方法);微波、辐射、超声波脱硫;微生物脱硫。2.4　热裂解回收

废旧轮胎经过热裂解,可以提取具有高热值的燃料气、富含芳烃的油以及炭黑等有价值的化学产品,这是废旧轮胎回收利用的另一种新途径。图1是废

旧轮胎高温热裂解回收工艺。

图1　废旧轮胎热裂解装置图

1-干蒸馏柱;2-喂料螺杆;3-计量器;4-加料口;5-密封环;6-气体喂料嘴;7-燃气炉;8-燃烧器;9-浓缩柱;

10-精馏柱;11-吹气机;12-空气压缩机;13-清洗

罐;14-泵;15-中和柱;16-吹气机;17-油罐

这种技术是在高温裂解炉中于500～900℃下裂解废旧轮胎,可生产出液化石油气、油和粗炭黑混合物。液化石油气经进一步纯化后装罐;混合油经酸洗、碱中和、水洗和白粘土吸附后再经蒸馏,可制得各

种石油产品(如溶剂油、芳香油、柴油等);粗炭黑经粗粉碎、磁分离、二次研磨、磁分离和空气分离等步骤后可制得各种颗粒度的炭黑。此外也可将废旧轮胎热裂解来制备活性炭,方法是将废旧轮胎炭化后,用硝酸处理或热空气干蒸馏使其表面氧化,提高活性炭吸附能力,然后再通水蒸汽活化。2.5　掩埋储能

显然这是一种最无能又最无奈的办法。最初人们采用掩埋是无可非议的事情,理由是:废旧轮胎埋入水土中不会或很少会析出污水或释放废气,因此不损坏环境;掩埋实质上就等于把它们储存在地下,也许有朝一日会突然冒出某种潜藏着的重新利用的能源。但是由于可供掩埋的场地数量不断减少,相应的掩埋成本就急剧上涨,于是这种方法便再也站不住脚了。而且其前景将非常暗淡,甚至在将来的法规中会禁用此法。

2.6　焚烧转变成能量

将废旧轮胎直接焚烧或与其它废弃物一起焚烧转化为电能或热能,这是非常容易理解的方法,因此世界各国纷纷利用这种方法,如在德国建立的焚烧装置已运行20多年,日处理量20吨,废气排放和热辐射均低于德国法律的规定标准;在美国加利福尼亚也先后建造了两个焚烧发电厂,额定焚烧能力为每天3

万条废旧轮胎(约合每天270吨);规模最大的是英国投产的焚烧工厂,日焚烧量为370吨,在世界许多国家也有类似的焚烧工厂。

焚烧废旧轮胎获得的能量主要用于发电和冶炼,但由于涉及到环境保护和热辐射危害等问题,在某些国家已进展缓慢,最终将会受到限制。另一方面,随着滚动阻力低的所谓‘绿色轮胎’的不断开发和应用,由于在其胶料中利用了大量不能燃烧的白炭黑SiO 2来代替炭黑,而且这种开发已是大势所趋,这样就会大大降低轮胎中的能量,从而也会淡化焚烧废旧轮胎来获取能源的观念。3　胶粉和再生胶的生产

3.1　

废旧轮胎的粉碎和精细胶粉的制造

图2　利用废旧乘用胎和载重胎制造胶粒的工艺过程1-轮胎切割设备;2-辊筒细碎机;3-单步振动筛选

机;4-磁性分离;5-两步振动筛选机;6-重力分离机;7-研磨辊筒

上已简述利用废旧轮胎制造胶粒或胶粉的简单工艺,即通过废旧轮胎切割-分离-筛选等工序来制造胶粒或胶粉。非常明显,这种工艺所制得的胶粒粒径一般都很大,除此之外,有一个严重的弊端是这种工艺会造成大量的不可利用废品,如钢丝胎圈的浪费,而且劳动强度也很大。因此,为防止钢丝胎圈的浪费,先后公开了众多专利来设计钢胎圈的抽出设备,然而实践证明这些设备从技术工艺配套和经济观点来看均不实用。图2是俄罗斯等国家比较先进的整体轮胎切割制造胶粉的工艺流程,但仅适用于乘用胎和载重胎,其先进之处是利用单转子或双转子将整体轮胎切割成碎块,既减少废品数量,又降低劳动强度;同时能增加产量。图3是美国和英国采用的废旧

乘用轮胎制胶粉的工艺流程。

图3利用废旧乘用胎制胶粉的工艺过程1-辊筒细碎机;2-磁性分离器;3-振动筛;4-分级

筛选器;5-初级锤碎机;6-锤碎机;7-转鼓;8-分级筛选;9-空气浮选台;10-研磨辊;11-分级筛选;12-悬浮分选机

它不同于俄罗斯国家而附加了特殊电磁系统来控制整体轮胎加料,并可自动去除金属帘线,整体轮胎进入研磨辊筒后,钢丝胎圈通过手工操作可挑选出

来,此时可得到12mm 的胶粒,而后通过磁性分离、多次分级分离、多次锤碎和浮选等过程,最终可以得到

0.6mm (15目)粒径的胶粉,对于常温下粉碎已经是了不起的结果。

显然满足这一结果会限制胶粉的扩大应用,为此,世界各国都纷纷投入力量来研究精细胶粉的制造

技术,于是低温冷冻制备精细胶粉的技术专利相继问世,并于80年代先后在美国、英国、德国、意大利、日本、俄罗斯等国家形成了工业化生产。我国也在这方面做了大量的研究工作,并于近几年开发了先进的“空气膨胀低温粉胶生产技术”。典型的低温冷冻研磨技术工艺如图4

所示。

图4　利用胶粒制造精细胶粉的低温冷冻磨碎工艺过程1-喂料斗;2-粗胶粒;3-预冷室;4-粗炼室;5-分

离器;6-粗炼设备;7-磁性分离器;8-分步喂料转子;9-后冷却室;10-螺杆输送器;11-后研磨室;12-旋风分离器;13-输送液氮;14、15-输送冷却空

气;16、17-风扇

低温冷冻研磨过程的工作原理是切碎的废旧轮胎碎块从料斗进入预冷箱,利用液氮或其它冷冻剂,将温度制冷到270～2100℃,碎胶块在此低温下脆化后,进入盘式粉碎机粉碎,进行二次冷冻,然后再研磨,便可形成精胶粉。这种技术在日本T oyo Tire Rubber Co.Ltd.利用得非常成功,且可制得200目(76μm )的精细胶粉。3.2　再生胶生产

上面已提到,用废旧轮胎制造再生胶首先也要把整体轮胎切割分离,然后再对胶块或胶粒进行物理或化学处理,即进行脱硫,使胶料粘性和可塑性增加,达

到可再加工状态,然后再掺入适当比例的软化剂(或增塑剂)、硫化活性剂、表面改性剂和乳化剂等改善再生胶性能的助剂,形成的混合物就是再生胶。

再生胶的生产方法很多,诸如蒸汽法、混汽法(蒸

汽与空气混合)、高温蒸汽法、水油再生法、热力学方

法、分散法、辐射法、微波法以及目前开发研究的超声波方法都用于再生胶的生产,但考虑到经济实用上的可行性和环境保护等原因,这里只介绍四种有工业价值的生产方法。3.2.1　水油再生法

水油再生法是废旧轮胎切碎的胶粒在酸性水质的高压釜中进行连续搅拌蒸煮脱硫而生产再生胶的过程,在蒸煮的同时,伴随着软化剂对胶的溶胀作用。热量是通过高压釜加热套向内部传递的,利用这种方法的生产工艺流程如图

5所示。

图5　水油法生产再生胶的工艺流程

1-胶粒储斗;2-软化剂储罐;3-计量器;4-高压釜;5-缓冲罐;6-栅式转鼓;7-螺杆挤水机;8-混合辊筒;9-精炼辊筒;10-入库3.2.2　热力学再生法

这种方法是在热和应力剪切作用下脱硫而生产再生橡胶的方法。脱硫过程是在胶粒与软化剂充分混合之后于螺杆挤出机中连续进行。要求螺杆挤出机机头和机芯温度冷却到190℃以下,而挤出段(即脱硫段)的温度可适当高一些,整个脱硫过程所需时间仅5～7分钟。利用热力学再生法生产再生胶的工艺流程如图6所示。3.2.3　分散再生法

这种再生过程首先将溶于橡胶的乳化剂和再生

胶的活性剂一起加入胶粒中,由于乳化剂的皂化作用而使胶粒表面活化,这样在水介质中通过高剪切作用而获得高分散的再生胶,故名分散再生法。当然实现

高分散的设备可用辊筒开炼机或双螺杆挤出机。

图6　热力学方法生产再生胶的工艺流程

1-胶粒储斗;2-软化剂储罐;3,4计量器;5-连续混炼挤出机;6-螺杆脱硫机;7-精炼辊筒;8-入库实现这种高分散取决于:剪切作用;乳化剂的种类和用量;皂化剂液浓度和加入方法以及再生胶活性剂的用量等等。典型的分散法生产再生胶的工艺流程如图7所示

。

图7　高分散再生胶的生产工艺流程

1-胶料计量器;2-乳化剂计量器;3-活性计量器;4-碱液计量器;5-混炼机;6-混炼分散机;7-混炼均化机;8-水计量器;9-离心机;10-干燥机;11-包装;12-入库值得注意的是流程中所涉及到的混炼设备均为夹套式双螺杆挤出机,乳化剂和活化剂的加入量为1～1.5Phr (即100重量份废胶粒中加1～1.5重量份

的助剂)。在双螺杆机内部各种助剂的混合和废胶粒在剪切力作用下网链降解同时发生。3.2.4　超声波再生

这种再生方法的关键是利用了超声波脱硫技术,而超声波脱硫的思路来源于超声波可对聚合物进行降解的研究。80年代末期,Isayev 以及同事用超声波研究聚合物加工工艺时发现超声波会影响挤出物破裂现象,而且发现超声波会降低聚合物融体粘度,同时还发现高强度超声波可改善聚合物发泡均匀性,减小泡孔尺寸和提高发泡体的力学强度。基于这些研究成果的报道,Suslick 及其同事研究了超声波对聚合物流体影响的机理,发现高强度超声波可产生高达5500℃的局部高温和几千巴的局部压力,而且这一过程是在少于1微秒的时间内发生的。

Isayev 研究了超声波对几种类型的橡胶的作用,

如废旧胎面胶、丁腈橡胶、氟橡胶以及过氧化物交联的E VA ,结果发现超声波对它们均有不同程度的脱硫或降交联作用。于是超声波用于再生胶生产的原理诞生了,人们根据这一原理研制了超声波脱硫装置,如图8所示。这种装置有一台挤出机(L ΠD =24),一台超声波发生器、转化器和一台加速器,超声波频率要求达到20K Hz ,螺杆机内温度要求达到120℃,脱硫效果主要受螺杆转速和机头口型与机芯之间缝隙大小的影响。由于这种装置可以实现连续生产,因此是

一种很有发展前景的生产再生胶方法。

图8　超声波脱硫装置简图

4　再生橡胶的应用

由于再生橡胶是通过一定脱硫技术而生产的含

炭黑和助剂的母胶,再加之生产过程中对橡胶分子主链的降解作用,与原始橡胶相比,其力学性能也要降低,因而限制了其使用范围。一般而言,再生胶有两种使用途径:其一是单独使用制造一些性能要求不高的橡胶制品;另一种途径是与橡胶并用。

4.1　再生胶对橡胶并用性能的影响

在橡胶中并用再生胶可以降低混炼时间,改善压延效果,提高挤出速度,加快硫化速度和改善硫化脱模效果。

轮胎再生橡胶与通用橡胶并用,会使橡胶的拉伸强度、300%定伸应力降低;橡胶的耐热氧老化性能提高,抗撕裂强度提高,而屈挠龟裂性能变差。再生橡胶的加入同时会提高滞后损失而使动态生热增加。

一般情况下,在轮胎胎面胶中加入5～10Phr的轮胎再生橡胶,仍可保持较高的耐屈挠性能,但达到20Phr时会降低强度性能和粘合性能。在胎面中加入5Phr再生胶还不会影响胎面耐磨性能,但加入10Phr 时耐磨性能将降低。建议在胎面中再生胶的使用量不要超过5Phr,而在胎侧中最好不使用再生橡胶。4.2　再生胶的应用领域

再生胶除可用于轮胎之外,几乎可应用于橡胶工业的任何地方,诸如胶管、胶带、胶鞋、生活橡胶制品和粘合剂等领域都可应用再生胶。

在轮胎工业方面的应用,对于性能要求苛刻的轮胎,只能在胎体中掺用5～15Phr的再生胶,而对于农业胎、摩托车胎、自行车胎则可适当提高用量。

在工业橡胶制品中的应用,胶管、胶带、密封垫、电容器以及其它低质制品如园艺胶管、板材、家用地板、自行车鞍座等等也可应用再生胶,有的制品甚至可用纯再生胶制造,当然加入少许橡胶会改善其加工性能和提高力学性能。

再生胶用于制造胶鞋大底和围条时,掺用量50Phr,而鞋底跟可用纯再生胶制造。

纯再生胶不能用于制造粘合剂,但加入部分天然或合成树脂则可改善粘合性,其缺点是耐溶剂性太差。

低品质轮胎再生胶还可用于房顶卷材、运动场跑道和橡胶板等。

5　胶粉的应用

从1940年,人们就利用0.5～1.0mm的胶粉来制造胶鞋大底,随后在减振垫、橡胶-沥青跑道和其它一些性能更求不高的制品中也得到了应用。到1970年,出现了100～250μm(60～150目)的精细胶粉,从而可用于汽车轮胎。

与再生胶相比,胶粉并用于橡胶中所表现出的性能更具优势。研究成果表明,掺入胶粉的硫化胶强度性能与掺入同量再生胶时是相当的,但胶粉却表现出更好的屈挠疲劳强度、更低的脆化温度、更高的回弹性和更长的疲劳寿命。此外加入胶粒的硫化胶其收缩现象更轻一些。

5.1　胶粉用量和粒径对硫化胶性能的影响

在任何场合下,随胶粉用量增加和粒径增大都会降低硫化胶的拉伸强度,胎面胶中含有胶粉的比不含胶粉的硫化胶具有更优异的屈挠和拉伸疲劳强度,但当胶粉用量超过15～20Phr时再增加其用量则会降低疲劳强度;当胎面胶中掺用30wt%的20μm以下的胶粉时,胎面胶的抗滑性和路面抓着力与原胎面相当。

胶粉颗粒越小,保持相同性能水平时的胶粉加入量可以越大,同时硫化胶的疲劳强度则越高。对于轮胎而言,要保持其胎面的拉伸强度、耐磨性和抗撕裂强度,胶粉的大小不宜超过0.5mm(30目)。

有人用0.3-0.49-0.75-1.02mm(47～15目)的胶粉和0～30Phr的掺用量对胎面胶性能的影响进行了研究结果发现,当胶粒径在小于0.49mm(30目)时胎面胶的强度和伸长率几乎不变,胶粉最佳加入量为5～10Phr。

5.2　胶粉的活化以及活化胶粉对性能的影响

利用表面活性剂对胶粉表面进行改性,可以提高橡胶与胶粉界面之间的粘合强度,从而改善其静态和动态力学性能。用丙烯酰胺对250μm(60目)的胶粉表面改性后,硫化胶的抗撕裂强度和100%、300%定伸应力均有提高。

另有研究表明,环氧化的齐聚二烯烃由于带有官能团,当与胶粉一起加入胎面胶中时,会提高强度性能和疲劳性能。对齐聚二烯烃上环氧基团的消耗分析表明,是环氧基团与胶粉发生了化学反应形成了接枝共聚产物,加入10Phr500μm(30目)的这种改性胶粉之后,整体轮胎(220-508R)的室内试验表明使用寿命得到了改善。

用季胺、脂肪烃或芳香烃类氧化物与醇在1∶1∶(1-10)摩尔比所生成的反应物0.5～5Phr来处理胶

粉,结果发现硫化胶的加工性能和物理力学性能均有改善。另有研究者用齐聚的羧基NBR按照(5～15)∶100的重量比对胶粉进行处理,然后在胎面胶中加入5～25Phr,结果发现也改善了强度性能和疲劳性能。5.3　胶粉的应用领域

与再生胶比较而言,胶粉的应用领域又有些扩大,而胶粉的应用领域又取决于粒度大小,表1列出了胶粉的分类和用途。

表1　胶粉的分类和用途

分类粒度用途

μm目

粉碎胶粉1400-50012-30再生胶生产原料

细碎胶粉500-30030-47再生胶生产原料

微细胶粉300-7547-200挤出制品、公路铁路铺设、

塑料改性、轮胎及工业橡胶制品超微细胶粉75以下200以上轮胎

5.4　胶粉在公路上的应用

随着机动车辆的快速增加,对道路质量要求也越来越高,诸如保证行驶安全、舒适和快速行驶等,因此交通路面必须具有某一程度的粗糙度,必须具有高负荷下的忍耐强度和长时间使用寿命。为此,人们致力于寻找一种添加剂来达到这一目的,其中用废旧轮胎胶粉与沥青-混凝土一起混合就是其中一例,这样可以降低路面变形,降低路面对温度的敏感性,提高弹性,降低振动,因此使用寿命也有所提高。

到目前为止,胶粉在公路上应用的主要途径是用胶粉、沥青与混凝土三者一起混合使用,主要方面有:①提高路面耐磨和忍耐高负荷,如山路及其急转弯处,机场跑道和桥上路面等;②用于城市交通公路,吸收震动和降低噪音,如体育跑道和医院附近路面;③用于公路路面的维修。胶粉在这些方面与水泥、水、沥青、沙石一起搅拌混合,然后铺于路面。很显然,如此大的颗粒胶粉,在高负荷剪切力作用下很容易从路面脱落。因此相比之下开发精细胶粉,改性沥青路面是较为有前景的方法,当然胶粉改性沥青必须控制胶粉粒度,从目前胶粉制造设备来看,能否提供适宜粒度的改性沥青胶粉又是值得思考的问题。

(责任编辑Π王保士)

科技文摘

美国鼓励利用废品做建材

美国最近开展了一个“废品回收再生日”活动。这个活动的一个重要内容是鼓励人们采用经过加工改造的废品作建材。这项活动设立了一个在建材方面重视环保和废品回收再生的大奖,奖品是一幢拥有三居室的新房屋,价值20万美元。这幢房子主要是用回收的废品加工改造成建材来建成的。例如屋顶用回收再生马口铁罐来代替,墙壁用回收后经过加工改造的废纸来代替,窗子用回收的玻璃制成,地板用回收的塑料瓶子改制成的等等。

这个回收再生日活动的主要赞助商之一是美国著名的家庭仓库公司,该公司经营各种各样的建筑材料和家庭用品,其中有以回收的废品作为材料的再生产品,如作为建筑用铺板的塑料袋制成的,不会腐烂和碎裂,也无需油漆;由回收的塑料盒加工制成的屋顶建材;用废纸加工制成的墙板和石膏板;废铝制成了下水管和用废玻璃瓶加工制成的玻璃纤维等。这些回收再生品的功能和可靠性与正品相同。

(凌　摘)

美国废旧轮胎回收与综合利用概况

美国废旧轮胎回收与综合利用概况朱永康（中橡集团炭黑工业研究设计院，四川自贡 643000）摘要：综述了美国废旧轮胎回收与综合利用的历史、现状、格局、利用途径以及所取得的成就，表明其废旧轮胎回收利用已进入90％以上的世界高端水平，在为废旧轮胎开拓新用途方面也可圈可点，成绩斐然，开始呈现出良性循环的态势。现时美国新增加的废旧轮胎存量可以说微不足道。关键词：废旧轮胎；回收；综合利用；现状；处理方法目前世界汽车(乘用车、商用车)保有量已达10亿辆以上。轮胎已成为现代社会经济生产的必用品，也是人们日常生活中的易耗品，因此，对废旧轮胎的回收处理与利用已成为社会关注的大事。全球范围内每年大约要售出10亿条轮胎，而它们使用后最终都会被废弃。据统计，全世界每年有14～15亿条轮胎报废，其中得到回收再利用的只占15％～20％。这种固体废弃物是汽车相关污染的一大来源：平均而言，每条使用过的轮胎重22.5磅，其燃料含量与其它可燃碳化物一样约为2加仑。美国联邦政府固体废物综合利用研究所和加州环保局的资料表明，在美国，仅一年就要扔掉接近3亿条废旧轮胎——几乎相当于每个男人、女人和孩子各扔掉一条，此外还有历年尚未处理的存量废旧轮胎。废旧轮胎的回收处理始终是当今世界的一大难题，因为它们可转化成任何其它东西。一直以来，曾经有不少人试图回收其原材料来制造轮胎，但是这些努力最终莫不以失败而告终，因为分解废轮胎所消耗的燃料比制造一条新作者简介：朱永康（1959—），男，四川省自贡市人，高级工程师，主要从事科技信息调研及科技期刊编辑工作。轮胎还要多。故而，废旧轮胎曾一度被称为“黑色污染”，其回收利用也成为一向备受美国社会各界瞩目的问题。 1美国废旧轮胎产生量现状美国是世界上汽车保有量最多的国家，废旧轮胎的产生量也稳居世界第一。2007年，全美汽车保有量2.44亿辆(乘用车1.35亿，商用车1.09亿)，废旧轮胎产生量为2.90亿条，回收量为2.75亿条，回收率94.8％。堆积量1.88亿条，占当年产生量的65％。以重量计，产生量为459.57万吨，利用量为410.58万吨，回收利用率达89.3％，较2005年的82％提高了7个百分点。历史上，美国曾发生过几次大的废旧轮胎火灾事件和废旧轮胎污染引发的流行性疾病，给美国的环境与人民健康造成了很大的危害。为此，美国政府专门针对废旧轮胎的回收、运输、处理和再利用立法，并以立法的形式推动废旧轮胎回收利用市场的发展。根据美国轮胎工业的同业公会，即美国橡胶制造业协会(RMA)所提供的2007年的数据，该国8个人口基本在1000万人以上的大州，一共产生废旧轮胎1.37亿条，回收废旧轮胎1.48亿条，但各

浅谈废旧汽车轮胎的回收利用与翻新

谈废旧汽车轮胎的回收利用与翻新 2011-03-24 中国汽车工业信息网废旧轮胎不是“垃圾”而是宝贵的资源。充分循环利用废旧轮胎，是节约能源、橡胶等原材料的主要途径，同时也能消除废旧轮胎造成的“黑色污染”。橡胶是轮胎的主要成分，而橡胶又是关系国计民生的一项重要物资，且天然橡胶价格昂贵。若能将人们所惧怕的轮胎垃圾合理回收利用，不仅保护环境，而且能很大程度改善全球橡胶供应短缺状态。废旧轮胎循环利用这一朝阳产业正在以其绿色经济、低碳经济、生态环保和节能增效等诸多优势，赢得了广阔的市场前景。 1.废旧汽车轮胎的回收利用有商机轮胎翻新(也称翻修)是将已经磨损的，不能使用的旧轮胎，在可能的范围内进行修理，使它变为能重新使用的轮胎。一条正常使用的轮胎，胎面磨光了就不能再用。而胎面磨耗光只用去整条轮胎经济价值的30%左右，那70%左右剩余价值不加以利用就太可借了。如果将旧胎进行翻修，翻新一次后基本上可折合一条新胎使用，里程可以达到新胎的75%～100%。在使用保养良好的条件下，一条轮胎可以翻修多次，如棉帘线轮胎可翻修1～2次，锦纶帘线轮胎可翻修2～4次，钢丝轮胎可翻修4～6次。随着翻修技术和产品质量的不断提高，翻修胎在市区使用最高总里程已达30万km以上，长途运输使用也超过15万km。每条轮胎翻修所耗用的原材料和费用，一般仅占新胎的15%～50%，与制造新胎相比，可节约大量的物资(如橡胶、帘布、炭黑、钢丝等)和开支。因此，翻修轮胎在国民经济中具有重要经济意义。此外，轮胎翻修还具有设备简单、生产周期短和生产效率高等优点。轮胎报废了，大多数中国人想到一扔了之。但出于环保和节能的要求，一个新兴行业正在崛起，这一行业就是建立在废旧轮胎基础上的轮胎翻修业。随着中国汽车产业的发展，私家车拥有量的极速增加，轮胎翻修也因其巨大的潜在商机成为我国一项新兴的产业。翻修轮胎，就是将旧轮胎进行技术处理，再次投入使用。世界许多国家非常重视这一行业，风风火火地投资这一领域。以轮胎生产大国——美国为例，美国年产轮胎2.8亿条，居世界之冠，年翻修轮胎也很多，约3000万条，占新胎产量的10%左右，其中，翻新轿车轮胎200万条、轻型卡车轮胎680万条、载重车轮胎2000万条，其他飞机、工程车等翻新轮胎约70万条。美国现拥有轮胎翻修企业1100多家，90%属于中小企业，设备先进，全部生产过程实行计算机联网、自动化操作，年产值400亿美元。目前，在汽车产业的带动下，一方面新轮胎的市场规模还在持续扩大；另一方面，废旧轮胎也在源源不断地产生。2009年，我国产生废轮胎2.33亿条，重量约合860万吨，折合橡胶资源约300多万吨，若能全部回收再利用，相当于我国5年的天然橡胶产量。据统计，中国2010年橡胶消费量料达到650万吨，居世界第一，但国内橡胶资源匮乏，70%依赖进口。数千种橡胶制品中，汽车工业耗胶量占橡胶消费总量的63%，其中轮胎占55%。近几年，我国轮胎年产量已达3.5亿条，居世界第二位。在这种需求下，旧轮胎的再利用就成为解决橡胶资源缺乏难题的一个好渠道，它的商机也由此显现出来。而在中国，轮胎翻修市场的上升空间格外之大。据不完全统计，2010年，我国轮胎翻新量约为1400万条，再生橡胶产量约280万吨，橡胶粉产量约为25万吨，热裂解5万吨，比上年均有所增长。而发达国家翻新轮胎的使用量是我国的3倍，因此发展前景非常大。通过废轮胎“热裂解”技术，可将废轮胎分解成45%的燃料油、35%的炭黑、10%的钢丝和10%的可燃性气体。从产业发展水平看，2009年，我国旧轮胎翻新产量仅为1300万条，翻新率不足5%，而发达国家轮胎翻新比率在45%以上；再生橡胶产量约270万吨，橡胶粉产量约20万吨。这说明，我国废旧轮胎的翻新率、回收率和利用率都具备很大的发展和提升

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一前言我国是轮胎生产大国，21年我国轮胎产量达到13356万余，居世界第三位，目前我国每年产生废旧轮胎5多万条，随着轿车进入家庭和汽车拥有量的增加，废旧轮胎的产生量还将大量增加，如何合理、环保、健康的回收利用，防止对环境造成污染，这既是一个世界性难题，也是我国再利用资源回收利用面临的一个新课题，废旧轮胎被人们称为“黑色污染”。如何把这些废旧轮胎回收好、利用好、变废为宝、化害为利，这是我们面临的一个非常严峻的问题。随着工业发展，我国橡胶依赖进口的比例大大增加，而且这一形势尚无法合理解决；国家提倡环保产业，提倡循环产业，提倡绿色产业，鼓励和支持对废旧橡胶的再利用，而且，我国根据有关方面的调查，我国目前废旧橡胶回收利用再利用率不到3％；为了满足我国工业发展需求，减缓进口应力，因此废旧橡胶加工成橡胶粉、橡胶颗粒，是一项废旧橡胶再利用环保循环绿色朝阳产业。利用轮胎粉碎机可以化去这一尴尬局面！二、设备工艺流程

轮胎粉碎机包括切圈机，切条机，切块机，输送机，橡胶破碎机，磁选机，主机磨粉机，振动筛选机，螺旋上料机，输送磁选机等，过程需要先将废旧轮胎用切圈机将钢丝胎的胎侧一边切下，以便下一步的分割。将轮胎置于园盘平台之上，旋转中间手轮，三爪卡架就会牢固的卡住轮胎的内圈，启动电源，工作平台旋转，切割刀具根据需要进刀，缓慢切入轮胎，循序渐进，直至将轮胎侧面切下；再将切圈机去掉胎侧的钢丝胎切成条状，并且条的宽度可调。两个园盘刀为特殊材料，坚硬耐用，可反复修磨使用，适用于不超过1200的钢丝轮胎。切块机可将切条机切下的轮胎长条，切成块状，刀具为合金刀具，日产量近9－16屯，刀具不锋利可反复修磨.。胶块需要再经过橡胶破碎机进行粉碎处理，三级粗、中、细粉碎过后，磁选过钢丝之后便是成品橡胶颗粒，如果需要加工胶粉，再进入磨粉机生产线进行研磨，整个研磨过程为一个循环的物理磨粉生产过程，无污染，末终需要的胶粉细度可调节。一整套轮胎粉碎机生产线在常温下处理废旧轮胎以及废旧杂胶，设备中装备有风水冷降温系统、微除尘装置、雾化喷淋系统等，另外还可根据用户特殊原料加单独除尘除纤维设备。二、简单介绍轮胎粉碎机生产出来的成品用途与利润分析利用废旧轮胎生产出来三种成品：胶块、胶粒、胶粉，下面我们就来谈谈这三种成品的用途：

废旧轮胎回收利用行业现状分析及未来发展分析(图)

2015年废旧轮胎回收利用行业现状分析及未来发展分析（图） 2016年01月04日 14:44字号:T|T 轮胎是汽车的重要部件之一，它直接与路面接触，和汽车悬架共同来缓和汽车行驶时所受到的冲击，保证汽车有良好的乘座舒适性和行驶平顺性；保证车轮和路面有良好的附着性，提高汽车的牵引性、制动性和通过性；承受着汽车的重量，轮胎在汽车上所起的重要作用越来越受到人们的重视。自2010年以来，中国橡胶轮胎外胎产量整体保持稳步增长的态势，产量均高于7亿条。同时，全国橡胶轮胎外胎产量的增长率也一直保持上行态势，由2011年的7.2%逐步上涨至2014年的15.4%。 2014年，中国橡胶轮胎外胎产量和产量增长率均处于近五年来最高值。 2006-2014年中国橡胶轮胎外胎产量及增长率统计表

2012年中国橡胶轮胎外胎产量为89166.62万条，同比增长4.25%，2013年中国橡胶轮胎外胎产量为96503.63万条，同比增长7.18%，2014年中国橡胶轮胎外胎产量为111388.71万条，同比增长6.25%。我国是橡胶消耗大国，但又是一个橡胶资源十分匮乏的国家，年消耗量的一半左右需要进口。因此，废旧轮胎回收利用，对我们国家来说非常重要。一、我国废旧轮胎回收利用现状分析我国是轮胎生产大国，2001年我国轮胎产量达到13356万余，居世界第三位，目前我国每年产生废旧轮胎5多万条，随着轿车进入家庭和汽车拥有量的增加，废旧轮胎的产生量还将大量增加，如何有效回收利用，防止对环境造成污染，这既是一个世界性难题，也是我国再生资源回收利用面临的一个新课题。根据商务部有关调查数据：全国现有轮胎翻新再制造企业约500多家，胶粉、再生胶加工企业600多家。年翻新旧轮胎能力超过2000万条，年加工再生胶能力超过250万吨，年加工胶粉生产能力超过70万吨，裂解生产燃料油5万吨。2008年全国再生胶和胶粉产量达到270万吨，替代了大量的橡胶资源。这充分反映了我国成熟、环保的废旧轮胎处理技术可以获得良好的经济效益和社会效益。其结果是降低了对进口橡胶的依赖程度，缓解了对天然资源的过度需求，在保护环境的同时满足了我国经济发展的需要。 1、我国废旧轮胎综合利用的途径分析：（1）、废旧轮胎原形直接利用。（2）、热分解。

全球废旧轮胎利用现状概要

全球废旧轮胎回收利用现状 [关键词]轮胎全球现状 “黑色污染”危害全世界随着汽车工业的发展,越来越多的废旧轮胎形成的“黑色污染”正在威胁着全人类的生存环境。据统计,全世界每年约有15亿条轮胎报废,仅美国每年就产生近三亿条的废旧轮胎,经过几十年的累积美国的废旧轮胎多达三十亿条。中国是世界上第三大轮胎生产国,2000年轮胎产量超过1亿条,仅次于美国和日本,每年生成的废旧轮胎达4000万条。在北京、上海等大城市的市郊结合处都能见到绵延上千米、像小山一样的废旧轮胎堆积点。越积越多的废旧轮胎长期露天堆放,不仅占用了大量土地,而且经过日晒雨淋,极易滋生蚊虫、携带急性传染病—登革热的病菌,传染急病,此外还容易引起火灾。可见废旧轮胎是恶化自然环境、破坏植被生长、影响人类健康、危及地球生态环境的最有害垃圾之一,这种“黑色污染”造成的危害远远大于“白色污染”。因此,工业化程度较高的国家都在寻求最佳的废旧轮胎回收利用方法。回收技术不断革新,中国攻克技术难关废旧轮胎属于不熔或难熔的高分子弹性材料,其高弹性、高韧性在-50℃~+150℃范围内基本无变化,它们的大分子分解到不影响土壤中植物生长的程度需要数百年的岁月,可谓“顽固不化”。焚烧吧,其释放出来的烟雾和一氧化碳,则会严重污染大气。采用化学法来处理,同样造成二次污染。因此,通常的处理固体废弃物的方法如填埋、焚烧等,对废旧轮胎都不适用。由于废旧轮胎回收处理的难度远远大于其它固体废弃物,如何将其回收利用、变废为宝各国都处在探索阶段,处理的方法也不尽相同:除加拿大等少数国家用作燃料外,回收废旧橡胶的方法主要是制成胶粉的机械方法。制成胶粉的机械方法可分为常温粉碎法和低温粉碎法。传统的常温粉碎法约有50年左右的历史,但这种方法只能生产粒径较大的30目以下性能不佳的粗胶粉。低温粉碎法按冷冻工质可分为液氮制冷低温粉碎和空气制冷低温粉碎。1970年前后,美国首先研制出一种利用深冷粉碎废旧橡胶的技术,这种低温粉碎法能生产出细度达60~200目的精细胶粉,但设备昂贵(约一亿人民币元、生产成本高,采用液氮喷淋,

废旧轮胎综合利用可行性研究报告

废旧轮胎资源综合利用项目可行性研究报告

第一章总论项目名称杨氏公司废旧轮胎资源综合利用项目承担单位及法定代表人本项目承担单位为杨氏公司，该公司法定代表人为杨明明。详细介绍见本报告第二章相关内容。可行性研究报告编制单位及法定代表人编制单位名称：江苏省杨氏集团杨氏资格等级：甲级杨氏资格发证机关：国家发展和改革委员会杨氏资格证书编号：甲法定代表人：注册咨询工程师高级经济师上级主管单位：江苏省发展和改革委员会可行性研究报告编制依据 1、xxxxxx公司委托xx省xx中心编制《xxxxxx公司废旧轮胎资源综合利用项目可行性研究报告》的协议书。 2、原国家发展计划委员会颁布试行的《投资项目可行性研究指南

（2002年试用版）》。 3、国家发展和改革委员会、建设部颁布实施的《建设项目经济评价方法与参数》（第三版）。 4、xx省发展和改革委员会下发的《xx省建设项目资源节约管理规定》。 5、项目调研收集及项目承担单位提供的有关资料。可行性研究报告编制内容主要包括项目承担单位介绍、项目建设意义和必要性、市场分析、项目建设地址和建设条件、项目建设方案、环境保护、资源综合利用与节能、劳动安全卫生与消防、组织机构与人员配置、项目管理和实施进度安排、投资估算与资金筹措、经济效益分析与评价等内容。项目建设的意义和必要性 1、项目符合资源节约和环境保护2013年中央预算内投资备选项目申报的要求。 2、是贯彻落实国家能源利用基本方针的具体体现，利于建设资源节约型社会。 3、符合《产业结构调整指导目录（2011年本）》的政策导向。 4、是xx市再生资源回收体系建设的重要组成部分。 5、有利于促进就业和当地社会经济发展。

废旧轮胎回收利用行业的现状及发展对策.

废旧轮胎回收利用行业的现状及发展对策 21世纪，人类进入知识经济、循环经济时代。世界各国正把“发展循环经济”和“建立循环型社会”作为实现可持续发展的重要途径。所谓循环经济，是一种建立在物质不断循环利用基础上的经济发展模式，它要求把经济活动按照自然生态系统的模式组织成一个“资源——产品——再生资源”的物质反复循环流动的过程，使得整个经济系统及生产、消费过程中基本上不产生或者很少产生废弃物，它要求以废旧物资“减量化，无害化，资源化，再使用，再循环”为社会经济活动的行为准则。随着汽车工业的发展，废旧轮胎的生成量也越来越多。据世界环境卫生组织统计，世界废旧轮胎积存量已达30亿条，并以每年约10亿条令人惊诧的数字增长。废旧轮胎作为可资源化的高分子材料的循环，再生利用，已引起世界各国的关注。在发达国家，以废旧轮胎无偿利用，减免税赋，政府补贴，并以扩大资源利用量的立法方式予以支持。展望21世纪，废旧轮胎回收再生利用将是知识经济时期的“E产业”（即环保产业，取英文“环保”一词的开头字母“E”而得）的新型产业，是国家鼓励发展的充满希望的“朝阳”产业。在今年的“两会”上，人大、政协的提案，议案中，有60条是关于“循环经济”的，说明资源循环再利用的问题已经引起全社会的高度重视。我国是橡胶消耗大国，但又是一个橡胶资源十分匮乏的国家，年消耗量的一半左右需要进口。因此，废旧轮胎回收利用，对我们国家来说非常重要。这是节约橡胶资源、保护环境、化害为利、变废为宝、利在当代，功在千秋的大事。本人从事利用废旧轮胎常压裂解生产燃料油及炭黑这一行业工作有13年之久，本人结合当前实际，谈几点观点和建议。一、我国废旧轮胎回收利用现状及存在的问题我国是轮胎生产大国，2001年我国轮胎产量达到13356万余，居世界第三位，目前我国每年产生废旧轮胎5000多万条，随着轿车进入家庭和汽车拥有量的增加，废旧轮胎的产生量还将大量增加，如何有效回收利用，防止对环境造成污染，这既是一个世界性难题，也是我国再生资源回收利用面临的一个新课题。所谓废旧轮胎，是指被替换或淘汰下来已失去作为轮胎使用价值的轮胎，以及工厂产生的报废轮胎。废旧轮胎具有很强的抗热、热生物、抗机械性，并很难降解，几十年都不会自然消失掉。长期露天堆放，不仅占用大量土地，而且极易滋生蚊虫传播疾病，而且容易引发火灾。被人们称为“黑色污染”。如何把这些废旧轮胎回收好、利用好、变废为宝、化害为利，这是我们面临的一个非常严峻的问题。目前我国废旧轮胎综合利用的途径大致有5种： 1、废旧轮胎原形直接利用。用作港口码头及船舶的护舷、防波护堤坝、漂浮灯塔、公路交通墙屏、路标以及海水养殖渔礁、游乐游具等，但使用量很少，不到废轮胎量的1%。 2、热分解。废轮胎在高温下分离提取燃气、油、炭黑、钢铁等，据报道，采用此方法可从1吨废轮胎中回收燃料油550公斤，炭黑350公斤，然而由于

废旧轮胎综合利用项目建议书

废旧轮胎资源综合利用项目建议书二○一二年七月第一章总论项目名称 xxxxxx公司废旧轮胎资源综合利用项目承担单位及法定代表人本项目承担单位为xxxxxx公司，该公司法定代表人为xx。项目建议书编制内容主要包括项目承担单位介绍、项目建设意义和必要性、市场分析、项目建设地址和建设条件、项目建设方案、环境保护、投资估算与资金筹措、经济效益分析与评价等内容。项目建设的意义和必要性 1、项目符合资源节约和环境保护2013年中央预算内投资备选项目申报的要求。 2、是贯彻落实国家能源利用基本方针的具体体现，利于建设资源节约型社会。 3、符合《产业结构调整指导目录（2011年本）》的政策导向。 4、有利于促进就业和当地社会经济发展。项目建设地址本项目厂区拟利用xxxxxx公司现有土地建设。该土地位于xx市xx区xx 村，占地面积30亩。项目产品方案及规模

本项目是将废旧轮胎进行集中回收，采用常温粉碎法将废旧轮胎内部的钢丝、纤维分离出来，并将胶块研磨成胶粉。根据市场分析及项目承担单位的实际情况，拟新建2条废旧轮胎粉碎生产线，建成后将达到年处理废旧轮胎2万吨的能力，可年产胶粉万吨、钢丝万吨和纤维万吨。项目建设内容建设2条废旧轮胎粉碎生产线及其所需的生产加工、办公、仓储堆放、后勤附属配套设施，总建筑面积6376平方米。投资估算与资金筹措经估算，本项目总投资为5473万元，其中建设投资5137万元（含工程费用4336万元、工程其他费用510万元、预备费用291万元），铺底流动资金336万元。经济效益分析与评价经计算，本项目在设定的经营期内年平均营业收入为5555万元，年平均利润总额1407万元，年平均上缴所得税为352万元，年平均净利润1055万元。第二章项目承担单位介绍本项目承担单位是xxxxxx公司。该公司是xxxx企业集团组成企业之一。企业名称：xxxxxx公司住所：xx市xx区顺xx 法定代表人：xx 注册资本：2000万元公司类型：有限责任公司（自然人投资或控股）经营范围：再生物资收购、拆解、分拣、加工、储存、销售（以上经营范围凡涉及国家有专项规定的从其规定）

废旧轮胎的回收与利用

废旧轮胎的回收与利用橡胶是一种高弹性的化合物材料, 本身具有一定气味，可分为天然橡胶和人工合成橡胶，橡胶具有很强的弹性和良好的绝缘性、可塑性和耐磨等特点，综合性能好。被广泛的应用在工业、农业、国防、运输、机械制造、医药卫生领域和日常生活等方面。随着橡胶制品需求量的增加及生产的扩大，必然会产生大量的废旧橡胶。由于橡胶本身的黑色，废旧橡胶也被形象的称为“黑色污染”，如何正确处理并利用好废旧橡胶变为一个严峻的现实问题摆在了我们的面前。废旧橡胶的回收再利用是推进我国橡胶工业科学发展的必然选择。一、废旧橡胶的来源废旧橡胶按产生的来源主要来自两个方面，生活类和工业类。生活类，主要是一些日常用品，如胶鞋、胶带等；也包括医疗用的橡胶手套、医疗橡胶器械等；以及汽车使用后而报废的轮胎。工业类指的是橡胶制品在生产过程中所产生的边角料以及报废产品。如工业生产胶圈、胶垫等。

汽车工业是橡胶制品的主要使用者，也是废旧橡胶的主要生产者。废旧轮胎是废旧橡胶的来源中所占比例最大，大约占70%。接下来我们就以废旧轮胎的回收再利用为例，向您介绍一下废旧橡胶是如何回收再利用的。二、废旧橡胶的利用形式废旧橡胶的综合利用在我国主要形式有：橡胶粉、再生橡胶。橡胶粉指的是将橡胶通过机械方式粉碎后变成的粉末状物质。胶粉的细度我们用“目”来表示，规定1立方毫米有1个橡胶粉粒就是1目。胶粉的细度决定着胶粉的性能和用途，目数越高，细度就好，性能也越强。再生橡胶主要是指橡胶粉经过特殊的工艺加工成代替天然橡胶的产品。例如再生胶板。下面就以橡胶粉的生产和再生胶板的制作为例向您介绍废旧轮胎的再利用。

废旧轮胎回收利用创业方案

四川天路有限责任公司策划书团队 WE小组团队成员王楠沈仁捷魏民吴国坚廖远萍杨琴易沙沙李剑曦队长蒋旭指导教师唐果完成日期 2008 年 11 月 06 日

1．执行概要 (5) 1．1企业介绍 (5) 1．2市场需求 (6) 1．3机遇与战略 (6) 1．4目标市场 (6) 1. 5竞争优势 (7) 1．6企业发展远景 (7) 1．7结论 (7) 2、公司介绍 (8) 2．1企业介绍 (8) 2. 2企业总体战略 (8) 2. 3公司竞争战略 (9) 2. 4公司发展规划 (9) 2．5 企业文化 (11) 3、产品介绍 (12) 3.1产品的创意来源 (12) 3.2产品构成 (12) 3.3产品功能特点 (13) 3.4竞争产品 (13) 3.5技术与工艺 (13) 3.5.1胶体磨工作原理 (13) 3.5.2工作原理优势 (14) 3.5.3废胶粉改性沥青胶结料生产工艺 (14) 3.5.4生产流程 (15) 3.5.5影响橡胶粉改性沥青的因素 (16) 4、市场与竞争分析 (16) 4.1环境分析 (16) 4.1.1宏观环境分析 (16) 4.1.2市场规模分析 (17) 4.2目标市场分析 (17) 4.2.1废旧轮胎市场的现状 (17) 4.2.2公路建设的现状和趋势及对改性沥青的需求 (19) 4.3行业分析 (19) 4.3.1胶粉行业现状 (19) 4.4竞争分析 (21) 4.4.1五种竞争力量分析 (21) 4.4.2 TOWS分析 (24) 5．营销策略 (27) 5.1营销计划 (27) 5.2营销竞争策略： (28) 5.2.1价格 (28) 5.2.2技术 (28) 5．3营销传播策略 (28) 5．3．1公关（Public Relation） (29)

废旧轮胎回收利用示范园项目可行性研究报告

目录第一章．总论 (6) 1.1项目及承办单位名称 (6) 1.2项目承办单位简介 (6) 1.3项目可行性编制依据 (8) 1.4项目可行性报告的主要结论 (8) 第二章项目提出背景及项目建设必要性 (11) 2.1项目提出背景 (11) 2.2项目建设必要性 (11) 第三章．市场预测及建设规模 (14) 3.1市场预测 (14) 3.2建设规模及产品方案 (18) 第四章．建设条件与厂址 (20) 4.1资源条件 (20) 4.2厂址选择 (23) 第五章．工程技术方案 (24) 5.1工艺技术方案 (24) 5.2总图布置及运输 (33) 5.3土建及公用工程 (35) 第六章．职业安全与卫生 (40) 第七章．环境保护 (45)

第八章．节能 (48) 8.1设计依据 (48) 8.2能耗指标 (48) 8.3节能措施 (48) 第九章．消防 (50) 9.1总图消防 (50) 9.2建筑消防 (50) 9.3给水、排水、消防 (50) 第十章．企业组织、劳动人员及项目实施计划 (51) 10.1企业组织形式 (51) 10.2组织机构 (51) 10.3工作制度 (51) 10.4劳动定员 (51) 10.5职工来源及培训 (51) 10.6项目实施计划 (52) 第十一章．总投资估算及资金筹措 (53) 11.1投资估算的编制依据和方法 (53) 11.2固定资产投资估算 (54) 11.3 流动资金 (55) 11.4 资金筹措 (55) 第十二章．经济评价 (56) 12.1 概述 (56)

橡胶材料的回收利用

废旧橡胶的回收利用主要有两种方法：通过机械方法将废旧轮胎粉碎或研磨成微粒，即所谓的胶粒和胶粉;通过脱硫技术破坏硫化胶化学网状结构制成所谓的再生橡胶。本文简单介绍一下胶粉的生产技术。 1.胶粉的制造方法废橡胶的预加工。废旧橡胶制品中一般都会有纤维和金属等非橡胶骨架材料，加之橡胶制品种类繁多.所以在废旧橡胶粉碎前都要进行预先加工处理，其中包括分拣、去除、切割、清洗等加工。对废旧橡胶还要进行检验、分类，对不同类别、不同来源的废橡胶及其制品按要求分类，最理想是采用回收管理循环方法，根据废胶来源有目的地进行处理。对于废轮胎这类体积较大的制品，则要除去胎圈，亦有采用胎面分离机将胎面与胎体分开。胶鞋主要回收鞋底，内胎则要除去气门咀等。经过分拣和除去非橡胶成分的废橡胶，由于长短不一，厚薄不均，不能直接进行粉碎，必须对废橡胶切割。国外对轮胎普遍采用整胎切块机切成25MMX25MM 不等胶块。废橡胶特别是轮胎、胶鞋类制品，由于长期与地面接触，夹杂着很多泥沙等杂质，则应先采用转桶洗涤机进行清洗，以保证胶粉的质量。冷冻粉碎法。低温冷冻粉碎法的基本原理是：橡胶等高分子产材料处在玻璃化温度(TG)以下时，它本身脆化，此时受机械作用很容易被粉碎成粉末状物质，硫化胶粉即按此原理制成的。冷冻粉碎工艺有两种：一种是低温冷冻粉碎工艺。另一种是低温和常温并用粉碎工艺。前者是利用液氮为制冷介质.使废橡胶深冷后用锤式粉碎机或辊筒粉碎机进行低温粉碎。微细橡胶粉生产线即是采用后一种方法进行生产的。利用液氮深冷技术把废旧轮胎加工成80目以上的微细橡胶粉，其生产过程中的温度、速度、过载均为闭环连锁微机控制，对环境无污染。该生产线的生产全过程均采用以压缩空气为动力的送料器和封闭式管道输送，除废旧轮胎投入和产品包装时与空气接触外，全线均为封闭状态。另外，由于采用冷冻法生产，无高温气味，所以不产生二次污染。并通过微细胶粉和粗粉的热交换过程达到了充分利用能源、降低能耗即降低产品成本的目的。常温粉碎法。废橡胶经过预加工后进行常温粉碎，一般分粗碎和细碎。目前中国的再生胶工厂中常采用两种粉碎方式，一种是粗碎和细碎在同一台设备上完成;另一种是粗碎和细碎在两台不同的设备上完成。前者适合于小型工厂的生产厂生产。粗碎和细碎同时进行的方式：进行该操作的两个辊筒其中一个表面带有沟槽，另一个表面无沟槽，即为沟光辊机。首先通过输送带将洗涤后的胶块送入两辊筒间进行破胶，然后将破碎后的胶块和胶粉落入设备底部的往复筛中过筛，达到粒度要求的从筛网落下，通过输送器入仓;未达到要求的胶块，通过翻料再进入沟光辊机中继续进行破碎。粗碎和细碎在两台设备上进行的方式：粗碎在两只辊筒表面都带有沟槽的沟辊机上进行，粗碎过的胶块大小一般在6-8MM。然后进入光辊细碎机上进行细碎，其

废旧轮胎再生利用项目可行性研究报告

第二节总平面布置方案 (37) 第三节建筑结构方案 (39) 第四节公用工程方案 (42) 第七章原辅材料供应 (49) 第一节原辅材料供应 (49) 第二节公用设施 (49) 第八章节能与消防 (51) 第一节节能 (51) 第二节消防 (53) 第九章环境保护和劳动安全卫生 (56) 第一节环境保护 (56) 第二节劳动安全卫生 (60) 第十章企业组织与劳动定员 (64) 第十一章项目实施进度与招标 (66) 第一节项目实施进度 (66) 第二节项目招标方案 (67) 第十二章投资估算与资金筹措 (69) 第一节投资估算 (69) 第二节资金筹措 (71)

第十三章财务评价 (72) 第十四章社会效益与风险分析 (78)

废旧橡胶回收利用的方法

来源于：财富网废旧橡胶回收利用的方法废旧橡胶的回收利用主要有两种方法：通过机械方法将废旧轮胎粉碎或研磨成微粒，即所谓的胶粒和胶粉；通过脱硫技术破坏硫化胶化学网状结构制成所谓的再生橡胶。本文简单介绍一下胶粉的生产技术。 1、胶粉的制造方法废橡胶的预加工。废旧橡胶制品中一般都会有纤维和金属等非橡胶骨架材料，加之橡胶制品种类繁多。所以在废旧橡胶粉碎前都要进行预先加工处理，其中包括分拣、去除、切割、清洗等加工。对废旧橡胶还要进行检验、分类，对不同类别、不同来源的废橡胶及其制品按要求分类，最理想是采用回收管理循环方法，根据废胶来源有目的地进行处理。对于废轮胎这类体积较大的制品，则要除去胎圈，亦有采用胎面分离机将胎面与胎体分开。胶鞋主要回收鞋底，内胎则要除去气门咀等。经过分拣和除去非橡胶成分的废橡胶，由于长短不一，厚薄不均，不能直接进行粉碎，必须对废橡胶切割。国外对轮胎普遍采用整胎切块机切成25MMX25MM不等胶块。废橡胶特别是轮胎、胶鞋类制品，由于长期与地面接触，夹杂着很多泥沙等杂质，则应先采用转桶洗涤机进行清洗，以保证胶粉的质量。冷冻粉碎法。低温冷冻粉碎法的基本原理是：橡胶等高分子产材料处在玻璃化温度（TG）以下时，它本身脆化，此时受机械作用很容易被粉碎成粉末状物质，硫化胶粉即按此原理制成的。冷冻粉碎工艺有两种：一种是低温冷冻粉碎工艺。另一种是低温和常温并用粉碎工艺。前者是利用液氮为制冷介质。使废橡胶深冷后用锤式粉碎机或辊筒粉碎机进行低温粉碎。微细橡胶粉生产线即是采用后一种方法进行生产的。利用液氮深冷技术把废旧轮胎加工成80目以上的微细橡胶粉，其生产过程中的温度、速度、过载均为闭环连锁微机控制，对环境无污染。该生产线的生产全过程均采用以压缩空气为动力的送料器和封闭式管道输送，除废旧轮胎投入和产品包装时与空气接触外，全线均为封闭状态。另外，由于采用冷冻法生产，无高温气味，所以不产生二次污染。并通过微细胶粉和粗粉的热交换过程达到了充分利用能源、降低能耗即降低产品成本的目的。常温粉碎法。废橡胶经过预加工后进行常温粉碎，一般分粗碎和细碎。目前中国的再生胶工厂中常采用两种粉碎方式，一种是粗碎和细碎在同一台设备上完成；另一种是粗碎和细碎在两台不同的设备上完成。前者适合于小型工厂的生产厂生产。粗碎和细碎同时进行的方式：进行该操作的两个辊筒其中一个表面带有沟槽，另一个表面无沟槽，即为沟光辊机。首先通过输送带将洗涤后的胶块送入两辊筒间进行破胶，然后将破碎后的胶块和胶粉落入设备底部的往复筛中过筛，达到粒度要求的从筛网落下，通过输送器入仓；未达到要求的胶块，通过翻料再进入沟光辊机中继续进行破碎。

国外废旧轮胎处理和再生利用的最新进展_吴秀兰

国外废旧轮胎处理和再生利用的最新进展吴秀兰,李贵君 (北京橡胶工业研究设计院,北京 100039) 摘要:介绍了国外废旧轮胎处理和再生利用的最新进展。轮胎回收再利用可分为原形利用、加工利用和热利用3种形式。原形利用主要介绍了美国班达格公司和意大利马朗贡尼公司的预硫化翻胎技术与设备。加工利用分再生胶和胶粉两部分:再生胶最新脱硫方法是美国ULTRAM ER公司的超声波脱硫法和马来西亚的De Link 脱硫法;最近推出的胶粉生产设备有美国EURECTEC公司的EGS常温粉碎系统等,该系统与其公司的REVULCON部分脱硫设备配合组成全套橡胶回收设备。热利用主要介绍了轮胎作燃料的燃烧利用。关键词:废旧轮胎;处理;胶粉;再生胶中图分类号:T Q336.1 文献标识码:A 文章编号:1006 8171(2000)02 0067 06 随着汽车工业和公路运输业的飞速发展,废旧轮胎堆积如山的局面越来越严重。仅头号汽车工业大国美国一年报废轮胎就超过2.75亿条,全球每天产生废轮胎500多万条。堆积如山的废旧轮胎不仅有明显的污染问题,而且还存在严重的火灾隐患。比火灾更严重的危险是污染地下水源,一旦污染地下水源,将会危及所有生物的生存。因此,欧共体国家到2006年将完全禁止填埋处理废旧轮胎。许多国际大公司、各国政府和地方政府都在迫切寻求解决日益严重的废旧轮胎处理问题的方法。轮胎回收再利用可简单分为原形利用、加工利用和热利用3种形式,本文分别介绍这3种利用的国外最新进展。 1 原形利用 1 1 简单原形利用除将废轮胎直接用作护舷材料、渔礁材料、保土材料、浮灯浮架和游戏用具等外,还可用作隔音消音材料。法国ACIAL公司开发的一种降低噪声装置,是一个内装有许多条轮胎的金属箱子。箱子对着噪声源的一面钻有许多孔洞,能将噪声汇集到箱子内由半条轮胎组成的作者简介:吴秀兰(1966 ),女,山东龙口人,北京橡胶工业研究设计院工程师,学士,本刊编辑部编辑。吸声体上,可以吸收掉85%的噪声。此外,还可将废轮胎熔化,制成橡胶板后粘在铁板上,作为高速公路的隔音墙。 1 2 胎面翻新轮胎废、旧概念的区分在于是否有翻新价值。在轮胎生产成本中,胎体约占75%,如果轮胎在使用中一次性报废,轮胎价值的一半将被浪费掉。如果轮胎翻新后再使用,其寿命将延长约1倍。目前世界各牌载重轮胎一般都可翻新2~3次,而且翻胎寿命接近甚至超过新胎,售价仅比新胎稍低一点,因此其经济效益非常可观。传统翻胎方法简称热法,即将未硫化的胎面胶按照工艺尺寸粘合在经过打磨的胎体上,然后送入个体翻胎硫化机,在高温高压下硫化,生产出翻新轮胎。预硫化翻胎法则简称冷法,是把已经经过硫化成型带有花纹的胎面胶条(环)粘合到经过打磨的胎体上,罩上包封套送入硫化罐,在较低温度和一定压力下进行硫化,生产出翻新轮胎。这种方法是翻新轮胎技术上的革命,是目前世界最先进的翻胎技术。其生产工艺过程如下。 (1)选胎检查使用轮胎检查机,按照翻新轮胎选胎标准对胎体进行全面检查,然后选出适合翻新的轮胎。

环境影响评价报告公示：年处理2万吨废旧轮胎回收再利用项目环评报告-(1)

目录 1 概述...................................................... . - 1 - 项目由来............................................................................ ................. - 1 - 关注的主要问题............................................................................ ..... - 2 - 相关情况分析判定............................................................................. - 3 - 环境影响评价的主要结论................................................................. - 3 - 2 总论............................................................................ .................................... - 4 - 编制依据............................................................................ ................. - 4 - 评价原则和评价目的......................................................................... - 7 - 环境影响要素识别与评价因子筛

废旧轮胎回收利用现状和利用途径

废旧轮胎回收利用现状和利用途径 1 废旧轮胎处理压力大废旧轮胎被称为“黑色污染”，其回收和处理技术一直是世界性难题，也是环境保护的难题。据统计，目前全世界每年有 1 5 亿条轮胎报废，其中北美占大约 4 亿条，西欧占近2 亿条，日本1 亿条。在上世纪90 年代，世界各国最普遍的做法是把废旧轮胎掩埋或堆放。但随着地价上涨，征用土地作轮胎的掩埋／堆放场地越来越困难。另一方面，废旧轮胎大量堆积，极易引起火灾，造成第二次公害。随着中国汽车工业的高速发展，废旧轮胎带来的环保压力也越来越大。世界新胎和翻新胎比例平均水平为1 0 ：1 ，而中国仅为26 ：1 。国外严重污染环境的再生胶生产企业早已被淘汰，而中国再生胶仍是废轮胎利用的主要深加工产品，不少企业还处于技术水平低、二次污染重的作坊式生产。废旧轮胎散落于民间，没有形成一个通畅的回收系统，交易未形成市场，回收困难，加工企业得不到充足胎源。为此，国家经贸委目前正在起草《废旧轮胎回收利用管理办法》，同时也在抓紧制定“轮胎翻新与修补安全技术标准”。随着我国汽车拥有量的增加，废旧橡胶和废旧轮胎的产生量也逐年增加，如何利用废旧橡胶制品和废旧轮胎，是搞好资源综合利用的重要课题，也是合理利用资源、保护环境，促进国民经济增长方式转变和可持续发展的重要措施。 2 废旧轮胎翻新处理和利用废旧轮胎主要有两大途径，一是旧轮胎翻新；二是废轮胎的综合利用。翻新是利用废旧轮胎的主要和最佳方式，就是将已经磨损的、废旧轮胎的外层削去，粘贴上胶料，再进行硫化，重新使用。 2.1 轮胎翻新效益大，好处多目前翻新是发达国家处理废旧轮胎的主要方式，目前世界翻新轮胎( 翻胎) 年产量约8 000 多万条，为新胎产量的7 ％。在良好的使用、保养条件下，一条轮胎可以翻新多次，具体地说尼龙帘线轮胎可翻新2 ~ 3 次，钢丝子午线轮胎可翻新3 ~ 6 次。每翻新一次，可重新获得相当于新轮胎60 ％~ 90 ％的使用寿命，平均行驶里程大约为5 ~ 7 万km 。通过多次翻新，至少可使轮胎的总寿命延长1 —2 倍，而翻新一条废旧轮胎所消耗的原材料只相当于制造一条同规格新轮胎的1 5 ％~ 30 ％，价格仅为新轮胎的20 ％—50 ％。可见翻新废旧轮胎不仅有利环保，而且好处多：①节约资源。②降低成本。③节省能源。世界汽车专家认为，翻新胎可以按照新胎同样的合法速度行驶，在安全、性能和舒适程度上不亚于新胎。