奥迪专利技术全面讲解

奥迪创新科技全接触
享有百年悠久历史的奥迪公司，一直以超凡的技术和远见卓识的开拓精神称雄于世界汽车之林。

无论是其具有革命性意义的全时四轮驱动技术，还是独一无二、至今无人与之匹敌的全铝车身技术的实际应用，以及各款车型所体现的独具特色的造型设计，时时刻刻向世人展示奥迪一个世纪的辉煌与荣誉，它那代表精诚合作，团结永固的四环标志，早已成为世界豪华轿车的象征。

作为世界著名的豪华汽车品牌，除了无人比拟的技术领先优势外，奥迪还不断倡导积极、活力和动感的生活方式。

起源于1991年的奥迪quattro杯高尔夫锦标赛，是奥迪充满动感与活力的品牌形象的又一体现。

以奥迪quattro全时四轮驱动技术命名，彰显出该项比赛本身具有的运动活力和激情魅力。

为了对奥迪的“突破科技，启迪未来”的理念更为全面的理解，让我们一起简要浏览一下奥迪的主要领先技术：
全时四轮驱动技术(quattro)
quattro全时四轮驱动技术有20多年的历史。

这个四轮驱动原理包括持续分配发动机功率，以及将功率按需传送到每个车轮。

quattro全时四轮驱动技术具有高度的主动安全性，几乎可以在所有的路面上提供可靠的牵引力，并可随时优化方向稳定性，即便在侧风中行驶，其性能也明显优于手动四轮驱动系统。

quattro全时四轮驱动技术随时随地拥有持久安全性能。

奥迪全铝车身框架结构（ASF）
奥迪全铝车身框架结构（ASF）是高强度全铝框架结构，它整合了所有的平面构件。

这种布局实现了出色的车身刚度与良好的碰撞安全性，并显著地减轻了车身的重量。

多媒体交互系统（MMI）
MMI是一种集成的操作模块，它可以使汽车与信息娱乐元件根据简单的逻辑原理自行操作。

MMI主要包括两个元件：一个是位于中控台的MMI终端，一个是可伸缩的7英寸彩色显示器。

MMI终端的核心元件是一个组合的旋转式控制及其周围的四个按钮。

通过这些按钮，用户可以浏览所有的菜单并选择所需。

无级/手动一体式变速箱(multitronic)
无级/手动一体式变速箱是一个连续可变的变速器。

为了保持平稳和有力的加速，动力通过一个钢制链条传送高达330牛米的扭矩。

在手动模式下，六个模拟的驾驶挡位均可
以选择。

在自动模式下，动态控制程序（DRP）将根据驾驶状况和负载，计算并优化传动比。

自适应性空气悬架(adaptive air suspension)
自适应性空气悬架是一种电子控制的空气悬架系统，它通过连续的可调节系统大大提高了四轮驱动的舒适性。

依靠可调空气悬架，汽车可根据车速降低行车高度，从而发挥出色的方向稳定性。

自动转向照明灯光(adaptive light)
自动转向照明灯光系统包括一个组装在前大灯系统中的辅助前灯，它可以帮助驾驶员看清转弯处的路况。

当转向灯开启或者方向盘转动较大的幅度时，自动转向照明灯光系统会自动开启。

防抱死制动系统（ABS）
ABS系统用于防止车轮在制动过程中抱死。

它保证汽车即使在猛烈制动的情况下，仍然维持良好的转向性能和操控性能。

ABS可以帮助驾驶员在不松开刹车的情况下避开障碍。

当ABS 起作用时，驾驶员会感觉到制动踏板有轻微震动。

若配备电子制动力控制系统（EBV），ABS 的性能将得到更充分的发挥。

双涡轮增压（biturbo）
奥迪V型发动机的“双涡轮”（biturbo）标志表示它有两个废气涡轮增压器，每个增压器各负责一边汽缸。

驾驶者则受益于低速档扭矩的增加、发动机的高速输出以及发动机的积极响应。

燃油共轨系统(common rail injection system)
燃油共轨系统用于奥迪8缸4.0 TDI以及6缸3.0 TDi发动机，它组合了一个高压泵，可以为通过共用轨道为各燃料缸输送燃油。

这个轨道的支路给所有的喷油嘴供油，而燃油将被直接喷入燃烧室。

第二代共轨系统1600 bar的持续高压保证了燃油很好地被雾化，从而提高燃烧效率。

喷油嘴的电子控制系统可以保证灵活的喷油系统，包括引导喷油嘴、主喷油嘴和副喷油嘴。

这个系统可以降低发动机噪音和尾气排放，并且能够增大扭矩。

直接转档变速器（DSG）
DSG结合了常规六速手动变速器的优点与先进自动变速器的高质量。

驾驶员无需降低发动机转速，即可充分享受汽车的灵活性和加速性能。

DSG的关键在于一个三轴六速手动变速器和两个盘式离合器。

电子液压控制使两个齿轮平稳地啮合。

一个齿轮啮合时，下
一个齿轮在到达变速点时已被预先选择了，但此时，它的离合器仍处于分离状态。

齿轮啮合的过程是松开啮合齿轮的离合器，同时闭合上另一个离合器，并保持部分重叠。

整个换挡过程是在不中断动力输出的情况下完成的。

双级制动系统(dual-rate brake system)
奥迪A3和A4模型的制动系统都包含双级制动伺服。

也就是说当需要一个从低档到中档的减速过程时，制动力可以得到很好的控制。

不过，当驾驶员紧急制动时，制动伺服系统将切换到比预设的减速度还要高的水平，使得车辆能够平稳地停靠。

动态行驶性能控制（DRC）
奥迪 RS 6首次推出悬架理念的DRC。

DRC包括一个特殊的阻尼系统，该系统无需借助电子控制，即可在汽车发生横摆和俯仰运动时产生反作用力。

呈对角线分布的碰撞吸能装置以液压形式联接。

当转入或者转过一个弯道时，阻尼特性会通过中央阀使得汽车绕纵向轴轴的转动（横摆）明显降低。

同理，当加速或者制动时，DRC会降低汽车的前倾和后仰。

电控机械驻车制动(electromechanical parking brake)
电控机械驻车制动装置不易磨损，它可以有效地提供持久稳定的制动力，而且不会锁住。

该装置是通过推动中央控制台上的小型制动按钮实现制动的，代替了常规的手制动杆。

当汽车起步时，驻车制动系统会在驾驶员系好安全带时自动松开。

这种一体化的启动辅助功能可以防止车辆在上向坡道上倒滑。

电子制动力分配（EBV）
EBV系统，亦可称EBD,可以根据路况分配前后轮的制动力，从而保证良好的制动性能。

同时它还可以降低前轮制动的负载，帮助制动器降温。

这可以降低制动器在高温负载下的热衰退性。

EBD还可以优化制动防抱死系统（ABS）。

电子稳定程序（ESP）
ESP使车辆在极限状况下更容易操控。

它可以降低汽车突然转向时的危险，提高方向稳定
性。

ESP可以辨别汽车的趋向，并且作出反应。

它可在单个车轮上施加制动力，从而产生单边力，帮助汽车回到正确的方向上来。

这个系统用到了制动防抱死系统、电子制动力分配系统、电子差速锁、防滑控制系统，并且保持恒定的积极状态。

汽油直喷发动机（FSI）
汽油直喷技术（FSI）增加了火花塞点燃式发动机的扭矩和输出。

它增加了15％的经济性，为降低排放奠定了基础。

与常规的点燃式发动机相比，FSI采可将燃油直接喷入燃烧室。

节气门不再需要。

FSI降低了发动机的热损失，从而增大了输出功率并降低了燃油消耗。

发光二极管（LED）技术
发光二极管（LED）与常规的灯泡相比有着非常多的技术优点。

发光二极管的寿命比整车寿命还要长，它减少了50％的能源消耗，并且占用空间更少。

奥迪A8将发光二极管运用在了所有主要的后灯（尾灯，制动等，转向灯）以及侧转向灯。

由于研发的LED白光具有出色的性能，LED将可能被运用到前大灯上。

奥迪 A8 6.0 quattro是全世界第一辆装备LED白天驾驶灯光的车辆。

随速转向助力调节装置(servotronic)
有了随速转向助力调节装置，奥迪可以根据车速提供动力转向，这对于驾驶员来说将更为便捷。

在低速时，该装置将提供最大的辅助。

例如，当调整车辆或者是停车时，该系统将使操作最为省力。

高速时，电子感应系统会逐步减少动力辅助。

通过这种方法，比起采用常规的动力转向，驾驶员可以在选定的路线上高速行驶，并更精确地控制车辆。

空间底板概念(space floor concept)
奥迪A2的空间底板概念优化了车内空间和舒适性。

因为它可以使后排乘员处于一个人体工程学比较放松的位置。

通过降低后排搁脚空间，后座乘员的脚将处于一个比较自然的角度，从而使后座乘员处于舒适而轻松的位置。

蜗轮增压直喷柴油发动机（TDI）
奥迪对于TDI?技术已经有了多年的经验，自1989年以来，奥迪一直是该领域的先锋之一。

TDI是指直喷式柴油机，其特点在于经济、低排放、大牵引力以及出色的动力。

手动/自动一体变速箱(tiptronic)
手动/自动一体变速箱是一种特殊形式的变速箱，它既有自动变速箱的方便，让驾驶者尽
情享受驾驶乐趣，同时也具有手动变速箱的动态反应。

驾驶员可以在驾驶过程中随时通过一键触发使车辆从自动模式切换到手动模式。

在两种模式下，齿轮切换都将在持续的牵引力下完成。

涡轮增压器(turbocharger)
涡轮增压器的工作原理如下：涡轮通过利用废气流的能量推动处于同轴的叶轮（处于新鲜空气流处）。

它将新鲜空气进行压缩，并推入汽缸。

这样，发动机将有更多的氧气用于燃烧。

与同等排量的自然吸气式发动机相比，它的功率输出，扭矩以及效率都可以通过这种方法得到极大的提升。

使用涡轮增压最大的好处在于节能、低排放和高扭矩。

氙灯(xenon plus)
由氙气辅助的前大灯具有以下优点，包括更好的前方路况照明，可大大提高夜间驾车的主动安全性。

当驾驶员切换到远光灯或者切换到近光灯时，电磁装置将被激活。

根据反射种类，或重新布置椭圆形反射镜，或转动氙气组件。

氙气弧产生的大量光线将会分散远光灯光线，再加上范围宽广的侧面照明，整个视野范围将变大。

此外，卤素远光聚焦灯可以用作前大灯闪灯从而进一步优化光线。

四位可变空气悬挂系统(4-level air suspension)
前轴、后轴的四位可变空气悬挂系统是奥迪allroad quattro全能四驱越野车的标准配置，高达208mm的离地间隙以及四轮驱动，使得该车可以在十分崎岖的地形上行驶。

离地间隙可以通过手动或者自动调节。

它有四种不同的高度设定，其调节范围达到了66mm。

在自动模式下，还可以通过车速线性地调节车辆高度。