车桥耦合程序应用

吊钟岩特大桥频谱图
.50 .38 .25 .13 .00 1.00 .75 .50 .25 .00 .0 1.0 2.0 3.0 4.0 5.0 6.0 7.0 8.0 9.0 Hz
F1=1 0 . 16 Hz F1=1 8 . 07 Hz 竖向 1 F2=2 8 . 61 Hz
横向 1 F2=1 6 . 50 Hz
实测频谱图（一）
1.5 1
振幅比值
0.5 0 0.00 -0.5 -1 -1.5 桥轴向距离（m） 20.00 40.00 60.00 80.00 100.00 120.00 140.00
实测竖向一阶振型曲线
6 4
振幅比值
2 0 0.00 -2 -4 桥轴向距离（m）
20.00
40.00
60.00
下行
下行 上行 上行 下行 上行 下行 上行 上行
30
30 40 40 40 50 50 55 58
-0.209
-0.319 -0.245 -0.304 -0.352 -0.328 -0.380 -0.376 -0.362
0.234
0.164 0.247 0.170 0.391 0.250 0.353 0.226 0.227
车桥耦合程序应用
研究生：任硕 jinan168777@163.com
桥梁检测车：日本的桥梁检查设备中，桥体结构的近距离 检查有以下方式：当桥下有检查通道时可运用高空作业车完 成2 年一遍的全面检查。使用高架桥、桥梁折臂检查作业车， 既可以用于检查，也可用于维修作业，桥上设置有人行道， 使用轮胎自行式桥梁检查车。
加速度(m/s2)
0 0.2 0.0 -0.2 0.6 0.3 0.0 -0.3 -0.6 0 0
10
20
30
40
50
10
20
30
40
50
10
20
30
40
50
时 间(s)
C截面（跨中）竖向加速度实测结果（m/s2）
车次 下行 上行 上行 下行 上行 上行 车速km/h 10 20 20 20 30 30 竖向 最小 -0.146 -0.335 -0.283 -0.251 -0.246 -0.276 最大 0.103 0.201 0.197 0.227 0.190 0.142
Min
Max
-0.38
-0.146
0.103
0.391
4、动位移振幅测试结果与分析 各测试截面的实测位移时程曲线。桥跨结构的实测动位 移振幅的最大、最小值。
行车(上行30km/h)吊钟岩大桥(8~9#墩跨中)
1
0
-1
动位移(mm)
0.4
0
10
20
30
40
50
60
0.0
-0.4 0.4 0 10 20 30 40 50 60
上行
上行 min max
55
58
-1.49
-1.64 -1.78 -0.37
1.83
1.49 0.34 2.09
根据《铁路桥梁检定规范》中规定，参照对预应力钢筋混凝土简支梁， 实测跨中横向最大振幅（单峰值，mm）应满足下式的规定：
Amax L / 16.5
其中L为跨度(m)。因此[A]=8.48mm。吊钟岩大桥的实测横向振幅均 小于相应简支梁的限值，可认为横向刚度较好。
赣龙铁路福建龙岩吊钟岩大桥动力检测
1、工程概述 吊钟岩特大桥（GDK251+355.54）位于上杭境内吊钟岩低山区。桥址 跨越低山及深切沟谷和319国道。吊钟岩特大桥主桥为1-140m上承式钢筋 混凝土拱桥。
2、自振特性测试与结果 吊钟岩特大桥的自振特性采用脉动法测试。自振测点 的布置中，沿跨径方向平分12等间距，共布置13个自振测 点。
20.00
40.00
60.00
80.00
100.00
120.00
140.00
实测横向二阶振型曲线
3、加速度测试结果 各测试截面的实测加速度时程曲线。桥跨结构各截面处实 测加速度结果分别对其最大值及最小值进行提取，跨中截面 处的加速度结果。行车(下行50km/h)吊钟岩大桥(8~9#墩跨中)
0.2 0.0 -0.2
应变 (uε)
40
测点B-1A
0
-40
20
0
10
20
30
40
50
测点B-2A
应变 (uε)
0
-20
-40 0 10 20 30 40 50
时 间(s)
40km/h上行B（L/4）截面动应变时程曲线
从动力系数结果可见，在行车工况下， A截面的应力冲击系数介于1.00～1.24之间； B截面的应力冲击系数介于1.01～1.12之间； C截面的应力冲击系数介于1.01～1.32之间； D截面的应力冲击系数介于1.01～1.61。 说明行车对桥跨桥跨结构的冲击作用较为明显，同时11#立 柱底部（D截面）的冲击作用要强于拱肋截面（A、B、C截 面）。实桥试验时，线路道碴尚未振捣密实，因而实测冲 击作用偏大，符合实际情况。
行车(上行40km/h)吊钟岩大桥(拱 角)
应变 (uε)
30
测点A-1A
0
-30
-60 40 -10 0 10 20 30 40 50 60 70
应变 (uε)
测点A-1B
0
-40
-10
0
10
20
30
40
50
60
70
时 间(s)
40km/h上行A（拱脚）截面动应变时程曲线
行车(上行40km/h)吊钟岩大桥
桥跨结构实测频率及阻尼比
振型 横向一阶 横向二阶 竖向一阶 频率（Hz） 1.016 1.650 1.807 阻尼比 0.010 0.006 0.007
竖向二阶
2.867
0.003
横向、竖向基频分别为1.016、1.807 Hz，参照《铁路桥梁检定规范》 中所规定简支梁的限定：
L/100＝100/140=0.714 Hz，可以认为该桥的横向刚度较好。 实测桥跨结构的阻尼为0.003～0.010之间，属于小阻尼振动，符合桥跨结 构的实际情况。
0.0
-0.4 0 10 20 30 40 50 60
时 间(s)
30km/h上行8～9#柱跨中竖、横、纵向动位移曲线
C截面（跨中截面）动位移横向振幅测试结果（mm）
车次 上行 上行 下行 上行 下行 上行 速度 km/h 20 30 30 40 40 50 横向 最小 -0.37 -0.90 -0.70 -0.87 -1.45 -1.78 最大 0.34 0.93 0.70 0.70 1.52 2.09
80.00
100.00
120.00
140.00
实测竖向二阶振型曲线
1.4 1.2 1 0.8 0.6 0.4 0.2 0 0.00 20.00 40.00 60.00 80.00 100.00 120.00 140.00
振幅比值
桥轴向距离（m）
实测横向一阶振型曲线
1.5 1
振幅比值
ห้องสมุดไป่ตู้
0.5 0 0.00 -0.5 -1 -1.5 桥轴向距离（m）