接触网结构
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接触网的初步认识； 接触网的结构；
电气化牵引供电方式的介绍；
须明确的几个关键点；
零部件；
一、接触网的初步认识
接触网
是铁路电气化工程的主构架，是沿铁路线上空架设的
向电力机车供电的特殊形式的输电线路。其由接触悬
挂、支持装置、定位装置、支柱与基础几部分组成。
接触网、钢轨与大地、回流线统称为牵引网。
一） 接触悬挂
是将电能传给电力机车的供电设备。它包括接触线、
承力索、吊弦以及连接它们的零件。
弹性吊索
接触悬挂是通过 支持装置架设在 支柱上，接触线
承力索 接触线
与电力机车受电
弓直接接触。
吊弦
承 是将接触线通过吊弦悬 力 挂起来，不直接参与与 索 电力机车受电弓磨擦的 铜合金绞线。
主要是在不增加支柱
接 是直接与电力机车受电弓接触， 触 经常处于磨擦状态铜合金导体。 线
的情况下，增加了接 触线的悬挂点，提高 了接触线的稳定性， 减小了接触线的弛度， 改善了接触线的弹性。
盘营客专接触网承力索、接触线设计使用类型
1. 高速段
线 材 用 途 线材规格 张 力
承力索
接触线
客专正线 站
站
JTM-120 JTM-95
CTMH–150 CTMH–120
21 15
30 15
线
线
客专正线
2. 低速段（联络线） 区 段 线 材 用 途 线材规格
右线：右DK1+601至 DK5+636 左线：DK0+000至 DK5+636 盘锦北至 右DK1+601 与哈大联络线
正线(承力索+接触线) JTM-120+CTMH–150 正线(承力索+接触线) JTM-120+CTMH–150 正线(承力索+接触线) JTM -95+ CTHA-120 正线(承力索+接触线) JTM-120+CTMH–150
张 力 15+15 15+15 15+15 15+15
吊 弦
用来在链形悬挂中，将接 触线悬挂在承力索上，通 过调节吊弦的长短来保证 接触悬挂的结构高度和接 触线高度，从而改善接触 悬挂的弹性，提高受电弓 的受流质量。
承 力 索
施工注意问题：
1. 接触线截流环安装在吊弦本体的 列车前进侧，与接触线成45º ~60º 的夹角； 2. 承力索载流环与接触线载流环方 向相反；
接 触 线 载 流 环
承 力 索 载 流 环 接 触 线 列车前进方向
二） 支持装置（腕臂系统等）
是沿铁路线路纵向安装，随着不同的线路情况（区间、
站场、桥梁、隧道），支持接触悬挂的结构也有不同 的类型。 1. 在区间主要是以腕臂支持结构； 2. 站场大于3个股道时，一般采用软横跨、硬横跨结构 方式，其中硬横跨也是以腕臂结构安装的一种。 3. 隧道和桥梁等大型建筑物处则据其内部结构而有不 同的设计形式，必要时采用特殊结构（如大限界框 架、多线路腕臂等方式）。
腕 是安装在支柱上（由平腕臂、斜腕臂、支持等组成），用 臂 以支持接触悬挂，并起传递负荷的作用腕臂管一般采用圆 结 钢管制成。目前常速铁路一般采用无缝型热镀锌钢管，客 专和高铁一般采用铝合金管。盘营客专平、斜腕臂采用 构 Φ70型铝合金管，定位管采用Φ55型铝合金管，支撑采用
Φ45型铝合金管。
吊 线 腕臂底座 平腕臂 定 位 管
腕臂支撑 定位管支撑 棒式绝缘子 b) 正定位结构
斜腕臂
定位器
a) 反定位结构
节点* 横 承
上 部 固 定 绳
软 横 跨
下 部 固 定 绳
软 横 跨
弹 簧 补 偿 器
横 梁
硬 横 跨
吊 柱
钢 柱
硬横跨
三） 定位装置
是使电力机车受电弓滑板在运行中与接触线始终良好
地接触取流，将接触线按受电弓运行要求进行定位的 装置。
作用：
1. 使接触线始终在受电弓滑板的工作范围内，保证
电车机车良好的取流，避免脱弓，造成成事故。 2. 将接触线在直线区段的“之”字力、曲线区段的 水平力及风力传递给腕臂
四） 支柱和基础
是用来承受接触悬挂和支持装置的负荷，并将接触悬挂固定 在规定的高度
1. 支柱按材质分为钢柱和钢筋混凝土支柱； 2. 按用途分为中间柱、转换柱、中心柱、锚柱、定
位柱、道岔柱、软横跨柱、硬横跨柱和桥支柱。
二 接触网的结构
弹性吊索
简单悬挂
接触线
承力索
简单链形悬挂
接触线
承力索
弹性链形悬挂
接触线
弹性吊索
承力索
复链形悬挂
接触线
辅助承力索
电气化牵引供电方式的介绍；
须明确的几个关键点；
零部件；
一、接触网的初步认识
接触网
是铁路电气化工程的主构架，是沿铁路线上空架设的
向电力机车供电的特殊形式的输电线路。其由接触悬
挂、支持装置、定位装置、支柱与基础几部分组成。
接触网、钢轨与大地、回流线统称为牵引网。
一） 接触悬挂
是将电能传给电力机车的供电设备。它包括接触线、
承力索、吊弦以及连接它们的零件。
弹性吊索
接触悬挂是通过 支持装置架设在 支柱上，接触线
承力索 接触线
与电力机车受电
弓直接接触。
吊弦
承 是将接触线通过吊弦悬 力 挂起来，不直接参与与 索 电力机车受电弓磨擦的 铜合金绞线。
主要是在不增加支柱
接 是直接与电力机车受电弓接触， 触 经常处于磨擦状态铜合金导体。 线
的情况下，增加了接 触线的悬挂点，提高 了接触线的稳定性， 减小了接触线的弛度， 改善了接触线的弹性。
盘营客专接触网承力索、接触线设计使用类型
1. 高速段
线 材 用 途 线材规格 张 力
承力索
接触线
客专正线 站
站
JTM-120 JTM-95
CTMH–150 CTMH–120
21 15
30 15
线
线
客专正线
2. 低速段（联络线） 区 段 线 材 用 途 线材规格
右线：右DK1+601至 DK5+636 左线：DK0+000至 DK5+636 盘锦北至 右DK1+601 与哈大联络线
正线(承力索+接触线) JTM-120+CTMH–150 正线(承力索+接触线) JTM-120+CTMH–150 正线(承力索+接触线) JTM -95+ CTHA-120 正线(承力索+接触线) JTM-120+CTMH–150
张 力 15+15 15+15 15+15 15+15
吊 弦
用来在链形悬挂中，将接 触线悬挂在承力索上，通 过调节吊弦的长短来保证 接触悬挂的结构高度和接 触线高度，从而改善接触 悬挂的弹性，提高受电弓 的受流质量。
承 力 索
施工注意问题：
1. 接触线截流环安装在吊弦本体的 列车前进侧，与接触线成45º ~60º 的夹角； 2. 承力索载流环与接触线载流环方 向相反；
接 触 线 载 流 环
承 力 索 载 流 环 接 触 线 列车前进方向
二） 支持装置（腕臂系统等）
是沿铁路线路纵向安装，随着不同的线路情况（区间、
站场、桥梁、隧道），支持接触悬挂的结构也有不同 的类型。 1. 在区间主要是以腕臂支持结构； 2. 站场大于3个股道时，一般采用软横跨、硬横跨结构 方式，其中硬横跨也是以腕臂结构安装的一种。 3. 隧道和桥梁等大型建筑物处则据其内部结构而有不 同的设计形式，必要时采用特殊结构（如大限界框 架、多线路腕臂等方式）。
腕 是安装在支柱上（由平腕臂、斜腕臂、支持等组成），用 臂 以支持接触悬挂，并起传递负荷的作用腕臂管一般采用圆 结 钢管制成。目前常速铁路一般采用无缝型热镀锌钢管，客 专和高铁一般采用铝合金管。盘营客专平、斜腕臂采用 构 Φ70型铝合金管，定位管采用Φ55型铝合金管，支撑采用
Φ45型铝合金管。
吊 线 腕臂底座 平腕臂 定 位 管
腕臂支撑 定位管支撑 棒式绝缘子 b) 正定位结构
斜腕臂
定位器
a) 反定位结构
节点* 横 承
上 部 固 定 绳
软 横 跨
下 部 固 定 绳
软 横 跨
弹 簧 补 偿 器
横 梁
硬 横 跨
吊 柱
钢 柱
硬横跨
三） 定位装置
是使电力机车受电弓滑板在运行中与接触线始终良好
地接触取流，将接触线按受电弓运行要求进行定位的 装置。
作用：
1. 使接触线始终在受电弓滑板的工作范围内，保证
电车机车良好的取流，避免脱弓，造成成事故。 2. 将接触线在直线区段的“之”字力、曲线区段的 水平力及风力传递给腕臂
四） 支柱和基础
是用来承受接触悬挂和支持装置的负荷，并将接触悬挂固定 在规定的高度
1. 支柱按材质分为钢柱和钢筋混凝土支柱； 2. 按用途分为中间柱、转换柱、中心柱、锚柱、定
位柱、道岔柱、软横跨柱、硬横跨柱和桥支柱。
二 接触网的结构
弹性吊索
简单悬挂
接触线
承力索
简单链形悬挂
接触线
承力索
弹性链形悬挂
接触线
弹性吊索
承力索
复链形悬挂
接触线
辅助承力索