油品数质量管理及损益分析教材(共 53张PPT)

2）残漏损耗包括未能避免的滴洒、渗漏、容器内壁粘附的 薄油层、车船底部余油未能卸净的残留余油等而造成的油 品在数量上的损失，也是造成损耗的重要原因。…在发生 残漏损耗时，油品不发生形态变化。这种损耗主要是由储 运容器（容器是否完善）以及操作完成（操作不当或疏忽 大意）的质量决定的。 影响残漏损耗的因素主要是保持储运容器设备完好、 提高技术水平、认真进行操作。 （3）油品损耗的危害：不论是蒸发损耗还是残漏损耗 ，都会造趁成很大的损失和危害。具体表现在以下几个方 面：1.使油品的数量减少，造成直接经济损失。2.逸出罐 外的油液和油气会给环境造成污染及甚至会导致人员中毒 。3.形成燃爆的潜在危险。4.油品中的轻质成分蒸发，还 会使油品的品质降低。
油品数质量管理及损益分析
一、损耗概念 二、损耗分类 三、油品定额损耗及损耗的处理 四、油品的虚假损耗及处理 五、油品损耗检查流程
损耗：蒸发损耗和残漏损耗的总称。前者是 由于石油产品表面汽化而造成数量减少wenku.baidu.com 现象；后者指在保管、运输、销售中，由 于车、船的容器内壁的粘附，容器内少量 余油不能卸净难以避免的洒滴，微量渗漏 造成数量的损失的现象。 损耗量：由于损耗而减少的数量。
加油站损耗量=期初库存+本期交运总量-本期销售总 量-期末库存 加油站损耗率=加油站损耗量/本期销售总量×100%
例
解
• 题：发油温度22.5℃时汽车罐车中柴油的体积为12000L， 运输距离80km，到站验收无水，计量温度32.5℃时体积为 12020L。问：是否需要索赔？索赔量多少L？(柴油的体积 膨胀系数取0.0008/℃) • 解：（1）按发油温度下进行计算:
• GB11085-89散装液态石油产品损耗标准中 零售损耗率规定为： 加油机付油——汽油 0.29%；柴油0.08%。
1.成品油损耗产生的原因 油品损耗是在生产、储存、运输、销售过程中，由于 油品的自然蒸发以及未能避免的滴洒、渗漏、容器内壁的粘 附、车船底部余油未能卸净等而造成的油品在数量上的损失 。 （1）蒸发损耗是造成油品损失的主要原因。蒸发是发 生在液体表面的气化过程。任何温度下这个过程都在不断地 进行。……在密闭的装油容器中，随着油气的蒸发，或者当 液面升高压缩容器中的气体时，气体的压强也会逐渐变大， 超过呼吸阀的控制压力时，油气也会排出容器之外，产生大 量损耗。…在蒸发过程中，油品由液态变为气态，由此产生 的损耗主要是因油品本身的物理性质而决定的。发生的原因 份为自然通风损耗、小呼吸损耗、大呼吸损耗和空容器装油 损耗。 影响蒸发损耗的因素主要有油品的组成、温度、蒸发面 积以及容器状况等。
1. GB11085-89散装液态石油产品损耗标准 该标准对成品油的各项按作业环节分类的损耗大小做出 了规定，它是进行损耗管理的依据。 （1）GB11085-89散装液态石油产品损耗标准中地区的划 分：A类地区——江西、福建、广东等十一个省市（自治区 ）；B类地区——陕西、甘肃、宁夏等十四个省市（自治区 ）；C类地区——青海、内蒙古、新疆等七个省（自治区） 。 （2）GB11085-89散装液态石油产品损耗标准中季节的划 分：A类、B类地区每年1-3月、10-12月为春冬季，4-9月为 夏秋季。C类地区每年1-4月、11-12月为春冬季，5-10月为夏 秋季。 不同地区、不同季节的损耗标准亦不同。
• • • • • • • Vt2＝Vt1 [1+f(t2-t1)]，将已知数代入公式得： Vt2 =12020[1+0.0008(22.5-32.5)]=11924(L) 运输距离80km，查运输定额损耗率为0.02% 运输定额损耗量V定耗 = 12000×0.02% = 2(L) 超耗量V超 = 12000-11924-2 = 74(L) 互不找补幅度V幅度 = 12000×0.2% = 24(L) 超耗量74L，超过互不找补幅度24L，需要向责任方办理索赔,索赔量 74L.
损耗的分类
1.按损耗原因分 2.按损耗环节分 3.按损耗性质分
按损耗原因分
• 蒸发损耗 70%-80% • 零星洒漏损耗 • 储输油容器设备的黏附、浸润损失
2.按损耗环节分
运输损耗 零售损耗
卸油损耗 储存损耗 发油损耗
清罐损耗
• （一）运输损耗 • 运输损耗是指油库发油后油罐车内油品容积与到站后油罐 车内油品容积之差。实际操作计算中，往往是以油库的交 运数减去油罐车到站后的验收数为运输损耗。油品在汽车 运输环节中所引起损耗的原因，除油库发油流量计误差或 自然蒸发损耗和其他漏、渗等因素外；温度变化引起体积 变化而未进行验收计算是不容忽视的。 一.油品在汽车运输环节中的损耗，1.是因为油库未发足油， 而承运方又没有及时要求补足；2.是因为自然蒸发损耗和 其他漏、渗等损耗；3.是因为温度变化引起体积变化而未 验收计算的问题；4.是因为其他各种承运方人为的问题。 以上这些都会引起运输损耗。在计算运输损耗时，应先用 公式Vt2＝Vt1 [1+f(t2-t1)]将运输环节前后的体积换算到同一 温度下，这个温度可以是油库发油温度，可以是加油站验 收温度，可以是20℃的标准温度，也可以是加油站的平均 销售温度。同一温度下的前后体积之差为运输损耗。运输 损耗扣除定额运输损耗为超耗，当超耗率大于0.2%时，超 耗部分要向责任方索赔。索赔从超耗的1升起算。
f
值
• f为油品的体积膨胀系数，在油品计量中也叫体积温度系 数。不同标准密度油品的体积膨胀系数是不同的，当油品 的标准密度从0.71kg/L增至0.73kg/L时，f从0.00123/℃ 减至0.00115/℃,若取4位小数的话，一般可以认为汽油的 f为0.0012/℃。当油品标准密度从0.81kg/L增至0.85kg/L 时，f从0.00089/℃减至0.00079/℃，同样取4位小数，对 于柴油来说，f可近似为0.0008/℃或0.0009/℃。 • 由于不同地区、不同厂家生产的汽柴油标准密度范围不同 ，f值会在万分位上会有一个单位左右的变化，对于以 20000L的油罐车来讲，当温度变化1℃时，计量体积会有 不大于2L的误差，不会影响交接计量。