铁道车辆

2.由上述 2 种或 2 种以上合造成 1 辆车时，称合造车。合造车的称号和基本型号，由组成合造 车的车种汉字和拼音字头合并，按上表的顺序排列。如软硬座车为“RYZ”。
(2)辅助型号：为表示同一车种名称的客车的不同结构系列及内部有特殊设施或车体
材料改变时，用 1 位或 2 位小阿拉伯数字及小号汉语拼音表示，附在基本型号的右下角。将
尽管转向架的形式多种多样，但随着列车速度的提高，高速转向架的结构形式逐步 趋于类同，它们的主要特点是：无摇枕、空气弹簧悬挂，有回转阻尼、加装弹性定位等。
1. 构架 它是安装各种零部件的载体，承受和传递垂向力、水平力和扭矩等。 2. 轮对 轮对直接向钢轨传递列车重量的动作用力，通过轮对的回转实现列车在 钢轨上的运行。有些转向架的制动力也通过轮对实现。 3. 弹簧悬挂装置 它是用来保证一定的轴重分配、缓和轮轨冲击作用，是保证车 辆运行平稳性等动力学性能的重要装置。 4. 牵引装置 它是车体与转向架的连接装置，用以传递车体与转向架之间的水平 力等，同时保证车体与转向架之间回转运动。 5. 轴箱定位装置 它是联系构架和轮对的活动“关节”，除了保证轮对能自由回转 外，还能在构架与轴箱之间产生相对运动时由它传递纵向力和横向力，并实现弹性定位 作用。目前，高速转向架的轴箱定位装置有单（双）拉板式、拉杆式、转臂式以及采用 橡胶弹簧等多种结构形式。 6. 回转阻尼装置 回转阻尼也是抑制高速转向架蛇行运动的一个有效措施，一般 采用以下两种装置：旁承支重结构和抗蛇行减振器。 全旁承支重结构 由摇枕上的旁承装置承受全部载荷，当转向架相对车体转动
转 K2 转向架新技术 1、侧架弹性下交叉支撑装置 采用侧架弹性下交叉支撑装置，用以提高转向架的抗菱刚度，从而提高转向架的蛇行失 稳临界速度、提高货车直线运行的稳定性。同时，交叉支撑装置可有效保持转向架的正位状 态，从而减小了车辆在直线和曲线运行时轮对与钢轨的冲角，改善转向架的曲线通过性能， 显著减少轮轨磨耗。 2、双作用常接触弹性旁承 货车运行速度的提高，要求采用常接触弹性旁承增大转向架与车体之间的回转阻尼，以 有效抑制转向架与车体的摇头蛇行运动，同时约束车体侧滚振动，提高货车在较高速度运行 时的平稳性和稳定性。 由于上下旁承之间无间隙而又有接触弹性，也增加了车体在转向架上的侧滚稳定性。同 时，为了防止货车曲线运行时车体发生过大倾角，采用刚性滚子来限制弹性旁承的压缩量。 一旦上旁承板压靠滚子，不仅车体侧倾角受到限制，而且由于滚子的滚动而不致增大回转阻 力矩，影响曲线通过性能。 3、中央悬挂系统两级刚度弹簧 采用内、外枕簧不同高度的两级刚度弹簧是提高空车弹簧静挠度的有效措施，即在空车 时弹簧具有较小的刚度，使空车弹簧静挠度提高，而在重车时弹簧具有较大的刚度，以承受 重车的载荷，这样可使货车转向架的空、重车弹簧静挠度都在合理范围内。 4、心盘磨耗盘 货车上、下心盘的磨耗是货车运用中的惯性问题，其检修工作量较大，且检修质量的好 坏直接威胁行车的安全。为了减少货车上、下心盘的磨损，在转 K2 型转向架中采用了经过 长期运用考验证明耐磨性能优良的心盘磨耗盘，材质为铸模式特种含油尼龙。该心盘磨耗盘 介于上、下心盘之间，上、下心盘的平面和圆周部分都被含油尼龙心盘磨耗盘隔离，这就完 全避免了上、下钢质心盘间的直接磨损，也改善了上、下心盘面的承载匀衡性。经运用试验， 这种含油尼龙心盘磨耗盘运用 5～6 年后磨耗轻微，深受现场欢迎。因此采用含油尼龙心盘 磨耗盘可以有效提高上、下心盘的使用寿命。 5、耐磨销套 货车转向架在运用过程中，基础制动装置的销套磨损十分严重，货车提速后，销套磨损 将更为加剧。为了改善销套磨损，提高提速货车转向架销套的使用寿命，在转 K2 型转向架 中全部采用耐磨销套，即采用奥-贝球铁衬套和 45 号钢淬火圆销，提高圆销表面硬度，同时
转 K2 型转向架概述
转 K2 型转向架是装用变摩擦减振装置的铸钢三大件式转向架。摇枕、侧架采用 B 级钢 铸造；中央悬挂系统采用两级刚度弹簧、减振弹簧高于摇枕弹簧；在两侧架间加装了侧架弹 性下交叉支撑装置；采用双作用常接触弹性旁承；采用提速双列圆锥滚子轴承及提速车轮； 车轮踏面形状采用 LM 型磨耗型踏面；加装含油尼龙心盘磨耗盘；基础制动装置采用组合式 制动梁、锻造中拉杆。
液压制动系统一般是由油泵，蓄能器，电磁控制阀以及基础制动装置等部件组成。整个 液压制动系统按照功能来分，可以分为微机制动控制器(MBCU)、电液制动装置及基础制动 装置。微机制动控制器(MBCU)的工作原理与空气制动机基本相似，以接收常用制动指令、 紧急制动指令、电气制动反馈、ATC 信号等输入，经过计算机处理，输出常用制动指令、 紧急制动指令来控制相应电磁阀，完成制动力的控制。除此之外，它还要控制液压系统的驱 动和控制，如油泵的起停控制，以及整个液压系统的状态检测等，如液压系统的各种传感器 反馈信息。电液制动装置由电机、油泵、蓄能器、常用制动压力控制、紧急制动压力控制和 油箱组成。各部分工作原理如下。
这些小阿拉伯数字和小汉语拼音字母称为车辆的辅助型号。
(3)车辆制造顺序号码：表示按照预先规定的规则而编排的某一车种的顺序号码。用
以区分同一类型的不同车辆，用大阿拉伯数字表示，记在基本型号和辅助型号右侧。客车制
造顺序号码的编排见表 2。
表 2 客车号码编排表
顺号
车种
起止号码
合计号码
其他
1～999
999
(1)电机、油泵及蓄能器 电机、油泵将电能转变为液压能源，给整个制动系统提供制动能量。由于机车车辆的制
动系统是问隙性工作的，因此采用了蓄能器装置，可有效减少电机功率，降低系统能耗。同 时，为了确保制动系统的安全性，在系统中设置了两个蓄能器，使液压动力源具有双重系统。 这两个蓄能器中的一个在常用制动时使用，另外一个在紧急制动时被使用。两个蓄能器可同 时给紧急制动供油。即使在发生油泵停止工作等非正常状态下，蓄能器仍然具有供3次紧急 制动所需能量的能力。电机和油泵在达到系统压力的下限值或者在发生制动作用时接通，在 达到系统压力的上限值关闭。液压泵采用间歇运转可靠的活塞式油泵，为了减轻质量和防止 漏油，一般采用无管的管座安装方式。 (2)常用制动压力控制
95000～99999
10000 30000 5000
4000
四、列车转向架
由两个或两个以上的轮对组成，并安装弹簧及其其他部件，组成一个独立结构的小车， 称为转向架。转向架是指能相对车体回转的一种走行装置。通常包括摇枕、侧架或钩架、轮 对轴承装置、弹簧减振装置、转向架基础制动装置等。转向架主要承受下列 5 种载荷： （1）垂直静载荷。 （2）垂直动载荷。 （3）车体侧向力引起的附加垂直载荷。 （4）侧向力所引起的水平载荷。 （5）制动时引起的载荷。
铁道车辆
基本内容 组成及作用 客车的分类 列车转向架 列车制动
一、基本内容
铁道车辆是运送旅客和货物的工具。铁道车辆按照用途分为铁路客车、铁路货车两大类。 由于不同的目的、用途及运用条件，使车辆形成了许多类型，但其构造基本相同，大体均由 六部分构成：车体、车体架、走行部、车钩缓冲装置、制动装置、车辆内部设备。铁道车辆 是主要的陆上交通运输工具，它必须沿着专设的轨道运行，不论其本身是否具有牵引动力， 均能运送货物或旅客。铁道车辆按其用途的不同，可分为货车和客车两大类。
1
合造车
软硬座车
l 000～1999
1000
行李邮政车 2 000～2999
1000
2
行李车
3 000～6999
3000
3
邮政车
7 000～9999
3000
4
软座车
10000～19999
10000
5
硬座车
20000～49999
30000
6
软卧车
7
硬卧车
8
餐车
其他(包括公务车、特种 9
车)
50000～59999 60000～89 999 90000～94999
二、组成及作用
车辆类型繁杂，构造也各不相同，一般车辆由 5 大部分组成。 1. 车体 车辆的主体，载货的容器。 2. 走行装置 指支承车体并担负车辆走行任务的部分。一般由两个或两个以上的轮对及
其它配件组成一个独立的结构，称为转向架。目前，一般车辆的走行装置由两台二 轴转向架组成。车体。由走行装置所有使车辆相互连接、牵引及缓和列车运行中冲 击力等作用性能的装置。通常包括车钩、缓冲支承，容纳旅客、货物、整备品等的 部分，其结构形成因车辆的用途不同而异。一般由底架、侧墙、端墙、车顶等部分 组成。 3. 车辆缓冲装置 具器、解钩装置。 4. 制动装置 车辆上起制动作用的零、部件所组成的一整套机构。通常包括空气制动机、 基础制动装置、手制动机。 5. 车辆内部设备 对于客车，为旅客旅行方便提供的必要设备。如：给水装置、取暖装 置、车电装置、空调装置等。
三、客车的分类
为了便于对客车车辆的运用和管理，在车辆指定部位涂打的用于标明车辆的配属、用途、 编号、主要参数、方向、位置等的文(数)字和代号称为车辆标记。车辆标记由共同标记和特 殊标记构成。
客、货车的车型车号标记均由基本型号、辅助型号和车辆制造顺序号码三部分组成， 简称车号。客车的车型车号标记涂打在车体两外侧墙板靠车门处，并在客车内部两内端门上 方各安装 1 块带定员的“车内车号牌”。
五、列车制动
列车运行速度越高，对车辆设备小型化、轻量化及制动系统的性能及可靠性要求越高。 采用液压制动机来代替传统的空气制动机，可以在确保具有与空气制动装置相同可靠性的条 件下实现小型化、轻型化，同时由于液压系统具有快速响应的特点，可取消防滑器，并比空 气制动系统具有更好的防滑性能。
1 液压制动的组成及基本原理
2 硬座车 YZ 6 邮政车 UZ 10 卫生车 WS 14 试验车 SY
3 软卧车 RW 7 餐 车 CA 11 文教车 WJ
15 救援车 JY
4 硬卧车 YW 8 发电车 KD
12 公务车 GW轨道检16源自DJ查车注：
1.有特殊结构和用途的客车，在车种基本型号前增添汉语拼音字头。如双层客车加“S”；市郊客 车加“J”；内燃动车加“N”；电力动车加“D”。
减小销套间的间隙，提高销套装配精度，以改善销套的受力状态等。 采用以上技术后，既提高了转 K2 型转向架的动力学性能，又提高了易磨易损件的耐磨
性，延长了转向架的检修期限和使用寿命，因此，转 K2 型转向架是一种运行平稳、安全可 靠、方便检修的新型提速货车转向架。
转 K2 型转向架相对于转 8A 型转向架的结构有下列 9 项变动： （1）采用了大直径下心盘。 （2）采用了心盘磨耗盘。 （3）采用了两级刚度弹簧。 （4）增加了支撑座。 （5）增加了交叉支撑装置。 （6）采用了常接触式弹性旁承装置。 （7）采用了窄承载鞍。 （8）采用了提速轮对。 （9）基础制动采用了奥-贝球铁衬套和 45 号钢光圆销。
时，上下旁承之间由摩擦力形成的摩擦力矩阻止转向架相对车体转动，以提供 足够的回转阻尼。旁承支重具有结构简单，可减轻车体摇枕梁和摇枕重量等优 点，但需选择适当的摩擦副材质。 车体与构架之间（或摇枕与构架之间）安装抗蛇行减振器，也可提供足够的回 转阻尼，有效地抑制转向架的蛇行运动。 7. 抗侧滚装置 为了使高速客车具有良好的垂直振动性能，车体悬挂装置的总静 挠度至少需要 200mm 以上，其中 80％左右分配在中央弹簧上。而在垂向悬挂比较柔软 的情况下，为防止通过曲线时车体的侧滚角过大，一般在高速转向架上设置抗侧滚扭杆。 此外，加大中央弹簧的横向间距也可以起到同样的作用，如 MD52－350 型将中央 弹簧的横向间距加大到 2500－2600mm，取消了抗侧滚扭杆装置。 8．主动和半主动悬挂系统的开发、应用主动或半主动控制方法来控制车辆系统的振动、 车体倾斜、曲线通过以及轮对位置等等，就可用更经济的手段实现更高的速度，或达到更好 的运行性能。这是新一代转向架发展的主要特点之一。
(1)基本型号：将车辆的车种名称简化，用 1 个或 2 个大写汉语拼音字母来表示，将这 些拼音字母称为车辆的基本型号。
客车的车种名称和基本型号见表 1
顺
基本
车种
车种名称
顺号
号
型号
名称
基本 型号
车种 顺号
名称
基本 型号
车种 基本 顺号
名称 型号
1 软座车 RZ 5 行李车 XL
9 医疗车 YL
13 特种车 TZ