盾构施工时管片产生裂缝的原因及对策
盾构管片破损修补方案技术交底
盾构管片破损修补方案技术交底
一、破损原因分析
盾构施工发现管片出现裂缝、破损等质量问题时，需要对其进行修补。
破损原因可能有以下几个方面：
1. 施工原因：盾构施工时操作不规范、工艺不合理、设备损坏等因素导致管片破损。
2. 地质原因：隧道穿过复杂地质条件，如岩石、软土、水位高等，在施工过程中容易引起管片的破损。
3. 管片质量原因：管片生产制造过程中技术不过关、材料选用不当等因素，或者管片运输、堆放等环节不当导致管片损坏。
二、破损修补方案
针对盾构管片出现不同形式的破损，可采用以下不同的修补方案：
1. 缝隙破损
缝隙破损一般是由于管片接口处的螺栓松动或者接口处间隙填充不足造成。
当发现管片接口处出现空隙时，可采用注浆修补的方法：
（1）用钻头在管片的破损处钻孔，间隔30~50cm为好。
（2）将注浆设备的注浆针头沿着钻孔放入破损处，进行注浆。
（3）等待注浆固化后，将注浆部位打磨平整即可。
盾构施工时管片产生裂缝的原因及对策
盾构施工时管片产生裂缝的原因及对策盾构施工过程中，管片是构成隧道的主要组成部分，其质量的好坏直接影响到隧道的安全性和使用寿命。
然而，盾构施工中管片出现裂缝的情况时有发生，这可能会导致隧道的稳定性降低，甚至引发严重事故。
本文将探讨盾构施工时管片产生裂缝的原因以及应对策略。
一、原因分析1.地质条件：地质条件是影响盾构施工的重要因素，地下岩体的力学性质和变形特性直接关系到隧道的稳定性。
当地基土质较差、地下水位较高或者岩体裂隙较多时，管片易受到地下水压力和岩体活动的影响而发生裂缝。
2.施工工艺：盾构施工过程中，施工工艺的合理与否对管片质量起到决定性的作用。
如果盾构机工作面的推进速度过快，施工面附近土壤的累积应力将会超过其承载能力，造成管片的变形和破裂。
此外，施工工艺参数的选择和调整不合理也容易导致管片裂缝的产生。
3.材料质量：管片的材料质量直接影响到其抗压和抗弯强度，如果材料质量不符合设计要求或者存在生产缺陷，就有可能出现管片的裂缝问题。
二、应对策略1.加强勘察设计：在盾构隧道施工前，要加强对地质条件的勘察，对地下水位、岩层裂缝等情况进行详细分析，合理选取施工工艺和施工参数，为后续施工提供可靠的设计依据。
2.严格质量控制：管片的制作过程中，要加强对材料质量的把关，确保材料符合设计要求，并进行必要的检测和试验。
同时，要提高制作工艺的质量控制，保证管片的精度和几何尺寸的一致性。
3.施工监控与调整：盾构施工过程中，要加强对施工工艺参数的监控和调整。
施工过程中要及时记录和分析数据，对施工工艺进行必要的调整，确保施工的安全和质量。
4.加强风险防范：在盾构施工过程中，要充分认识到管片裂缝的风险，制定相应的应对措施并加以实施。
比如，可以通过加固或者预支护方式来减少管片裂缝的发生，或者在施工过程中增加监测手段，及时发现和处理问题。
5.引进先进技术：随着科技的不断发展，一些新的技术也被引入到盾构施工中。
例如，可以利用微震监测技术对管片的质量问题进行实时监测，在施工中及时发现裂缝的存在并采取相应的措施。
浅析地铁管片生产过程中裂缝的成因与预防措施
浅析地铁管片生产过程中裂缝的成因与预防措施摘要:城市轨道交通建设中盾构法施工工法的大量使用,对地铁衬砌管片质量也明确提出了更高的要求。
身为盾构工程建设中最主要的混凝土预制品,管片担负着隧道构造安全与防水的最主要功能,直接影响着地铁隧道的安全性、耐久性。
本篇主要根据管片制造的实践经验,简单阐述了管片制造过程中质量的管控措施。
关键字:地下铁路管片;生产过程;裂缝引言城市地铁具有交通的舒适度、安全、便捷性和准时度等一系列优势,在全国的大中城市中获得了普遍的使用,并成为了当前缓解市民公共交通出行问题的一种主要手段,而盾构技术也是在铁路施工和城市轨道工程施工过程中广泛应用的一种技术,具备了机械化水平高、实施时比较安全、对周围建筑物干扰较少、路基下沉低等一系列的技术优势。
但在具体的施工中,也具有一定的缺点,因为管片会产生错台、裂缝、漏水和渗水等影响工程质量的问题,这当中以管片的裂缝所产生的影响最为普遍。
本篇将就管片在实际施工过程中产生裂纹这一现象,进行如下的阐述。
1.管片在生产过程中发生开裂的特征混凝土管片表面产生裂纹,大致出现在砼管片制作工艺中的两个时期。
其中管片在脱模以后的施工过程中,在砼管片的外弧面很容易产生裂纹出现,而且这些裂纹都可以透过肉眼直接观测到。
还有一种阶段是指管片产品出厂以后的搬运、拆卸和安装的过程中产生的裂缝。
通常在管片出厂以前生产商就已经对管片进行质量检查,但一般产品出厂以后由于搬运产生的裂缝比较小,不容易被发觉,在使用过程中也易被忽视,而且这种细小裂缝在一旦遭遇外部压力以后又会很快扩展为更大的裂缝痕，容易引发安全事故。
此外，有的裂缝甚至可以渗穿到了管片的保护层,水气通过裂缝渗入混凝土里的钢筋上，引起钢筋锈蚀，钢筋锈蚀后膨胀造成混凝土破坏会严重威胁到了轨道交通运营的安全。
2.造成管片开裂的原因2.1模具设备原因钢模的制造工艺中,对管片钢模板的要求相当严格,而且必须具有良好的密封性。
当混凝土注入准备好的模具中时释放巨大的热量,并产生周围的水汽外散,进而使混凝土中的水在混合的过程中迅速地扩散,并聚集在管片的一侧产生气泡,从而导致拆模成型后的管片上产生大量气泡孔洞,严重地危害管片的质量安全。
盾构施工时管片产生裂缝处理的原因及对策
盾构施工时管片产生裂缝处理的原因及对策提纲：一、盾构施工时管片产生裂缝的原因分析二、盾构施工时管片产生裂缝的处理方法探讨三、化学充填剂防止管片裂缝出现的有效性分析四、管片接口处的特殊施工措施及其防止管片裂缝出现的实效性分析五、盾构施工过程中规范化操作的重要性一、盾构施工时管片产生裂缝的原因分析概述：随着盾构施工的不断深入，管片在施工过程中越来越容易出现裂缝，影响管片及整个工程的质量和进度，因此对于盾构施工时管片产生裂缝的原因进行深入分析显得尤为重要。
1、机械因素：盾构施工过程中机械故障、加劲板调整不及时等因素可能导致管片产生裂缝。
2、地质因素：地层情况、地质变化等因素，对于盾构施工过程中管片产生的裂缝也具有很大的影响。
3、盾构机梁之间的连接处的渐进收敛：在盾构施工过程中，因为盾构机梁之间的连接处发生变形，导致管片产生了拉裂现象，增大了管片发生裂缝的可能。
4、施工过程中温度变化造成量变：盾构施工过程中由于加固体的硬化、边界热膨胀等因素也可能对管片产生裂缝，同时温度变化还会对管片的尺寸和水泥的物性产生影响。
5、其他因素：差异测量、材料的强度等因素都可能影响管片的质量、精度和强度，从而导致其出现裂缝。
二、盾构施工时管片产生裂缝的处理方法探讨概述：对于盾构施工过程中出现裂缝的处理措施是盾构施工过程中的重要环节，合理的处理方法可以有效的避免损失。
1、加固处理：盾构施工时，通过加固板、加固筋等措施将管片的承载能力加强，从而避免了其继续产生裂缝。
2、抢修处理：裂缝出现后，及时对管片进行抢修处理是避免其出现更严重问题的必要措施，包括局部加固、堵缝、填充裂缝等措施。
3、更换处理：在管片裂缝出现较为严重或质量不能得到保证的情况下，考虑对其进行更换的处理方法。
4、强化管子接口处：加强管子接口处采用新型的施工工艺、材料等措施进行强化处理，有效地避免了管子接口处位裂缝现象的发生。
5、设备优化改造：对于运行不良的盾构机进行优化改造，增加控制技术，提高运行性能和精度。
盾构管片破裂原因分析及对策措施
根 据破 损 的位置 主要分 为 ： 外 弧 面破裂 、 边 角 破裂 、 螺 栓孑 Ｌ 处破 裂 。
３ 破 裂原 因分析 及对 策措 施 ３ ． １ 外弧 面破 裂 ３ ． １ ． １ 原 因分析
（ ３ ）盾 构纠偏 要做 到及 时 、 连续 ， 严格控
区 间隧 道 采用 土 压平 衡 盾 构 进 行施 工 ， 宽 １ ． ２ ｍ 的钢 筋 混凝 土管 片衬 砌 。管 片外 径
（ １ ）管 片生 产 过 程 中 ， 由于 生产 工 艺 的 原因． 管片外 弧 面 的浮 浆厚 度过 大 ． 造 成管 片 外弧 面成 为一个 薄弱 点 ： （ ２ ）盾 构机 千 斤 顶 总 推力 较 大 ， 养 护 不 到位 ， 且配 筋小 的管 片易 开裂 ； （ ３ ）盾 构 纠偏 不 及 时 ， 使 得 累 计偏 差 较 大． 导 致管 片环 面与 隧道设 计轴 线不 垂直 ， 后 续拼 上 的管片受 力不 均匀 ，管 片 的表面会 出
盾构管片破裂原 因分析及对 策措施
三航 南京分 公 司 周 晓鹏
［ 摘
卢 生 才
要 ］ 盾 构 管 片 在 盾构 施 工 时经 多 次 倒 运 、 翻转 、 拼装 等 过 程 中难 免 会 出 现一 些 破 损 。 本 文 主要 根 据 厦
门地 铁 １ 号 线 高 集 区间 盾 构 施 工 过 程 ， 对 管 片破 裂 的 原 因进 行 分 析 ， 并 总结 出 施 工 过 程 中针 对 管 片破 裂 的 对 策
① 盾 构纵坡 最大 纠偏 量
ｊ ＝ （ ｊ 一 ｉ Ｈ ） ≤…
式中： ｊ 一 盾构 与管 片相对 坡度 ： ｊ ， ＾ 一 盾构 推进 后实 际纵坡 ； ｊ ”一 已成 隧道 管片纵 坡 ； 【 ｊ 】 一 允许坡 度差 值 、
盾构施工中管片损坏的常见原因及预防措施
盾构施工中管片损坏的常见原因及预防措施前言随着城市的日益发展和扩大，城市交通拥挤问题也越来越突出。
为缓和交通拥挤的状况，城市交通纷纷向空中和地下发展。
地下铁道具有快速、便利、运输量大、无污染、无噪声及不占用地面空间等优点，正迅速成为缓解交通拥挤的首选方案。
我国的广州、深圳等许多城市也在近几年开始地铁建设。
在地铁隧道施工过程中，经常会发生管片破碎、隧道渗水、漏浆、轴线偏差超标、地面沉降等一系列问题。
管片破损现象是施工中常见的现象。
由于管片破损，不仅会引起隧道渗水、漏浆，而且会影响隧道的使用性能，因此是隧道施工过程中较棘手并且也是必须妥善处理的问题之一。
1 管片破损发生的部位管片破损现象在隧道衬砌的内外两侧均有发生。
衬砌外侧，一般发生在管片与盾构机外壳的接触部位(以拱底块、标准块与邻接块接缝处、封顶块居多)；内侧一般发生在管片的角部（以标准块、邻接块和封顶块居多），管片中部少有发生。
2 管片破损的几种常见原因①搬运和堆放时造成的破损：在搬运、堆放过程中的碰磕，经常导致在碰磕位置处产生小块破裂。
②管片选型不当引起的管片破损。
③管片拼装操作时造成的损坏：油缸撑靴顶在两个相邻的管片上时，由于管片环面之间及相邻两块管片间的接触面达不到理想的平行状态，使得撑靴角部先受力而产生应力集中，导致管片角部破碎。
④盾构机姿态与管片姿态相互关系不一致造成的破损。
⑤推进时管片受力不均匀造成的破损。
⑤同步注浆浆量分布不合理造成的破损。
⑥管片本身质量问题造成的破损。
3 管片损坏的防治措施管片损坏常常是以上一种或几种因素综合作用的结果，经过仔细分析再采取针对性措施进行处理，可以减少管片损坏现象的发生。
3.1搬运堆放时的针对性措施①按要求贴好防水橡胶条、软木衬垫。
②在搬运过程中轻吊慢放，着地时要平稳；堆放时不宜超过3层，并正确摆放垫木。
③选、摆放好垫木，在管片车上管片搁置部位摆放垫木，以起到缓冲作用。
见图1管片堆放布置图。
图1管片堆放布置图3.2管片选型3.2.1管片选型的重要性及考虑因素①管片选型错误会导致以下问题。
盾构隧道管片拼装常见问题及处理措施陈时光
盾构隧道管片拼装常见问题及处理措施陈时光发布时间：2021-10-27T07:09:31.618Z 来源：《基层建设》2021年第22期作者：陈时光[导读] 近年来，盾构工法广泛应用于轨道交通、水利水电及廊道工程中建八局轨道交通建设有限公司南京 210000摘要：近年来，盾构工法广泛应用于轨道交通、水利水电及廊道工程。
盾构法应用广泛，管片拼装作为其重要工序之一，施工质量直接关系到隧道成型效果，加强相关研究具有重要意义。
本文对盾构管片拼装常见问题进行分析，并提出了这很对性处理措施，通过采取针对性措施，盾构管片拼装质量得到了良好的控制。
关键词：管片拼装；错台；破损；渗漏引言管片拼装常见问题有环面不平整、错缝、错台、椭圆、渗漏等，这些病害经常发生在盾构隧道的建设期，如不及时有效治理，将会影响隧道施工安全及后期运营安全。
发生拼装质量问题，最主要的原因是施工过程的质量控制不当。
文章以过江廊道盾构隧道管片拼装常见问题进行分析，提出了针对性处理措施，以期为以后类似工程项目提供借鉴。
1 工程概况过江供水管线廊道平面呈直线，纵断面成“V”字坡，始发井距江堤仅150米。
盾构机由江宁侧始发井始发，先后下穿江宁侧江堤、堤外湿地保护区、长江新济洲段右汊、新济洲堤外湿地保护区、到达新济洲接收井吊出。
管片外径6.2米，内径5.5米，环宽1.5米，双面楔形量40mm，纵缝设置凹凸榫。
本文将结合项目盾构隧道管片拼装遇到的问题进行分析，并提出处理措施。
2 圆环管片环面不平整2.1现象同一环管片在拼装完成后迎千斤顶一侧环面不在同一平面上，不同块之间有凹凸现象存在，给下一环的拼装带来影响。
导致环向螺栓穿进困难，并造成管片碎裂等问题。
2.2原因分析（1）管片制作误差累积；（2）拼装时前后两环管片间有杂物；（3）千斤顶的顶力不均匀，使环缝间的止水条压缩量不同；（4）纠偏楔子的粘贴部位、厚度不符合要求；（5）止水条粘贴不牢固，拼装时翻到槽外，与前一环的环面不密贴，引起该块管片凸出；（6）成环管片的环、纵向螺栓没有及时拧紧及复紧。
盾构隧道管片破损修复及渗水堵漏处理
盾构隧道管片破损修复及渗水堵漏处理盾构隧道是一种应用广泛的地下隧道施工方法，通过盾构机将土壤挖掘并同时支撑开挖面，然后在开挖面上安装预制好的隧道管片，最后形成一条完整的隧道。
在隧道使用过程中，管片可能会出现破损和渗水的问题，这就需要进行修复和堵漏处理。
本文将针对盾构隧道管片破损修复及渗水堵漏处理进行详细介绍。
一、盾构隧道管片破损修复1. 破损原因分析盾构隧道管片的破损通常是由于以下原因导致的：地下水压力、地质条件、管片材质和制作质量等因素。
地下水压力是导致管片破损的主要原因之一，地下水的渗透会给隧道管片带来巨大的压力，长期挤压会导致管片的破裂；地质条件也会对管片造成一定影响，例如遇到特殊地质条件或地震等自然灾害，都可能导致管片的破损；管片材质和制作质量直接影响管片的强度和耐久性，如果管片材质不合格或者制作质量不良，也容易导致管片破损。
2. 修复方法盾构隧道管片破损后，需要进行及时的修复，以确保隧道的安全使用。
修复方法主要包括以下几种：补丁修复、喷浆修复和更换修复。
（1）补丁修复：对于小面积的管片破损，可以采用补丁修复的方法，即在破损处进行表面处理后，粘贴补丁材料，并进行加固，使其恢复到正常使用状态。
（2）喷浆修复：对于大面积的管片破损和渗水较为严重的情况，可以选择喷浆修复的方法。
首先在破损处进行清洗和处理，然后进行预埋钢筋并进行模板固定，最后进行喷浆充填，以加固和修复破损的管片。
（3）更换修复：如果管片破损严重，无法通过补丁修复和喷浆修复来解决，就需要进行更换修复。
更换修复的方法是将破损的管片拆除，并使用新的管片进行更换，然后再进行固定和密封处理。
二、盾构隧道管片渗水堵漏处理盾构隧道管片渗水是指地下水或者地面附近的水渗透到隧道管片内部，造成隧道的渗水问题。
管片渗水的原因主要包括地下水位上升、地下水质量变化、管片接缝渗漏和管片破损等情况。
地下水位上升是造成管片渗水的主要原因之一，随着地下水位上升，地下水通过管片的接缝部分渗透到管片内部，造成渗水问题；地下水质量变化也会影响管片的渗水情况，如地下水中含有硫酸盐等腐蚀物质，就会对管片造成腐蚀而导致渗水；管片接缝渗漏和管片破损也是导致管片渗水的重要原因。
盾构管片破损及渗漏施工方案
盾构管片破损及渗漏施工方案一、前言盾构施工在地下工程中得到了广泛应用，然而在施工过程中，盾构管片破损及渗漏问题经常出现。
对于这一问题，需要及时采取有效的施工方案进行修复和处理，保证工程质量和安全。
二、破损原因分析盾构管片破损主要是由于地层条件复杂、盾构机故障或操作不当、管片设计不合理等多种因素导致的。
而盾构管片渗漏通常是由于管片连接处缝隙不严密或管片材料质量不达标等原因引起的。
三、破损及渗漏检测方法在进行修复施工前，首先需要进行破损及渗漏的检测，以确保问题的准确定位和程度。
常见的检测方法有可视检测、压力检测、超声波检测等。
四、盾构管片破损修复方案1. 表面破损修复对于盾构管片表面的轻微破损，可以采用填充料或快速固化胶进行修补，确保管片表面的平整和无渗漏。
2. 内部破损修复对于盾构管片内部的破损，需要先用特制设备进行开裂定位，然后进行局部切割、破坏部分清理、加固材料填充等步骤进行修复。
五、盾构管片渗漏处理方案1. 表面渗漏处理对于管片表面存在渗漏的情况，应该及时清理管片表面，然后采用密封胶进行填充，保证管片连接部位的密封性。
2. 内部渗漏处理如果盾构管片内部存在渗漏问题，应该先排除渗漏路径，然后进行加固处理，使用专用密封胶进行填充，确保管片内部的密封性。
六、施工注意事项在进行盾构管片破损及渗漏施工过程中，需要遵循相关规范标准，采用合适的材料和设备，保证施工作业安全和效果。
结语盾构管片破损及渗漏是盾构施工过程中常见的问题，对于这一问题，我们应该根据具体情况采取合适的施工方案进行处理，确保工程质量和安全。
愿这些方法和方案对于解决盾构管片破损及渗漏问题有所帮助。
盾构法施工中隧道管片开裂原因分析及应对措施
上一 环管 片 的环 面平整 度 。
破损。
２ 千斤 顶 撑靴 重 心 与管 片 中心 线 位 置不 吻 合 时 ， ）
３ 在 曲线 掘 进段 ， ） 由于过 量 的蛇 形运 动 造 成 频繁
管 片 由于受 力 不均 造成 管 片 开裂 。造成 千 斤顶 撑 靴重 的 纠偏 ， 要控 制 好 转弯 地 段 的盾 构 姿 态 ， 宜缓 慢 掘 进 ， 心偏 位 的因素 有 ： 管片 没有 居 中拼装 、 尾 刷结块 硬化 慎重 纠偏 。 盾 以及盾 构姿 态控 制不好 等 。 其相 应对 策有 ： 更换 千 斤顶 致， 同时争 取做 到 居 中拼装 【， 图 ３所 示 。 ３如 Ｊ
Ｃａ ｅ ｕｓ ｓＡｎａ ｙ ｉ ｎｄ Ｃｏ ｔ ｒ ｅ ｓ ｅ ｏｒＬｉ ｎｇＳｅ ｍ ｅ ａ ｋ ｎｇｉ ｌ ｓｓａ ｕｎ ｅ ｍ ａ ｕｒ ｓｆ ｎｉ ｇ ｎｔＣｒ ｃ ｉ ｎ Ｓｈ ｅｄ ｎｎｅｉ ｉｌ Ｔｕ ｌｎｇ
Ｗ ｕ Ｋｕｎ． ａ ｅ ｗｅ Ｌｕ ｎ Ｗ ｎ ｉ
接关 系 到 隧道 的整 体质 量 和 安全 ， 响隧 道 的防水 性 影 能及 耐 久 性 能 。在 盾构 施 工 中 ， 常会 遇 到 盾 构 管 片 常 结构 上 浮 、 道轴 线偏 移 和管 片错 台等 问题 【 隧 １ ｌ 。此类 问
题 除 了会 影 响 隧道 走 向 、 空 外 ， 会 引 起 管 片 破 裂 净 还 型 隧道 管 片 的上 浮 和错 台 以及 由其 引 起 的管 片 破 裂
摘 要 ： 筋混 凝 土 管 片 作 为 盾 构 隧道 最 基 本 的 结 构 单 元 ， 片 的 质 量 关 系 到 隧 道 的整 体 质 量 和 安全 ， 响 隧 道 的防 水 钢 管 影 及 耐 久性 能 。 管 片 生产 中 ， 工 工 艺 的 选 取 对 管 片 的 质量 尤 为重 要 ； 道 施 工 中 由于 管 片 运输 、 装 不 当 ， 片 结 构 受 力 施 隧 拼 管 不 均 以 及 管 片 上 浮 、 台等 均 可 能 引 起 管 片 缺 陷 的产 生 。 析 了盾 构 法 施 工 中隧 道 管 片 破 损 、 裂 产 生 的原 因 ， 讨 了其 错 分 开 探 应对 措施 。 关 键 词 ： 构 隧 道 ； 片 开裂 ； 片 上 浮 ； 片错 台 盾 管 管 管 中 图 分 类 号 ： ５ ．３ Ｕ ４ ５４ 文献标志码 ： Ｂ 文章 编号 ： ０ ９ ７ ６ （ ０ １ ０ — ０ ３ ０ １０ — ７ ７２ １ ）２ ０ ９ — ３
盾构隧道管片修补方案
盾构隧道管片修补方案
盾构隧道管片修补方案是指在盾构隧道施工或运营过程中，发现管片
存在问题，需要进行修复的具体方案。
通常情况下，盾构隧道的管片主要
是由预制混凝土制成的，因此出现裂缝、开裂、剥落等问题时，需要采取
相应的措施进行修补。
1.疏散和安全措施
在进行管片修补之前，必须确保现场的人员疏散和安全措施的存在。
对于邻近的管片，需要进行评估和检查，确保其稳定性和安全性。
2.清理和准备工作
在对管片进行修补之前，需要对受损的区域进行清理和准备工作。
首先，对受损的区域进行彻底的清理，包括清除残留的混凝土、灰浆和其他
杂物。
然后，对受损区域进行打磨和抛光，以便后续修补操作的顺利进行。
3.修补材料的选择
4.修补工艺和方法
根据具体的管片受损情况，可以选择不同的修补工艺和方法。
例如，
对于较小的裂缝，可以使用聚合物修补材料进行填充和封闭。
对于大面积
的剥落和损坏，可以采用重新浇筑混凝土的方式进行修补。
5.修补后的监测和评估
对于修补后的管片，需要进行监测和评估工作，以确保修补效果和管
片的稳定性。
监测可以包括定期的视觉巡检和非破坏性测试等，以及在必
要时进行补充修补。
以上是盾构隧道管片修补方案的一般步骤和注意事项。
在实际应用中，针对不同的盾构隧道情况和管片问题，还需要具体分析和研究，制定适合
的修补方案。
同时，在管片修补过程中，需要严格按照相关的安全规范和
操作规程进行施工，确保施工质量和安全性。
盾构在推进时隧道管片产生裂缝_碎裂的原因及防治措施
实; 2)调整隧道管片排序使用曲线管片来调整管片
姿态 ,使其管片轴线与盾构轴线尽量致 ; 3)对于管片产生裂缝采用 1. 1. 3治理措施中 3) 、
1)按规范进行养护 ,尽量减少表面裂缝 ;
2)将注浆孔更换成铸铁预埋件 ; 3)在进场前 ,加强管片的质量检验 ,发现不符合 质量要求的 ,一律不得进场 。 1. 4. 3 治理措施
695
差继续加大 ; 3)始发端头井加固土体根据取芯试验显示达 1. 7
M Pa,大大超出设计加固强度 0. 85M Pa,同时盾构 4个 注浆管路设置为外凸型 ,增加了盾构与土体的摩擦力 , 因此 ,在加固体推进过程中大千斤顶推力较大 ,达到 2 300～2 400 t,超过了正常推力 1 000～1 500 t;
收稿日期 : 2009 - 07 - 21; 修回日期 : 2009 - 10 - 24 作者简介 : 姜敦灿 (1974—) ,男 ,江苏徐州人 , 2005年毕业于矿业大学土木工程系工业与民用专业 ,本科 ,工程师 ,主要从事地铁隧道施工技术工作 。
第 6期 姜敦灿 : 盾构在推进时隧道管片产生裂缝 、碎裂的原因及防治措施
为避免隧道右线盾构始发时出现同样情况 ,经研 究采取以下措施 :
1)由于盾构始发段处于竖曲线段 ,根据推算 ,盾 构出加固区时的坡度为 - 8. 8‰,盾构在加固区时按照 直线进行推进 ,因此 ,盾构始发基座放置坡度应适当低 于设计 - 6. 6‰的坡度 ,按 - 9‰坡度放置盾构基座 ;
2)盾构在始发过程中 ,如果出现抬头现象 ,则停 用下部千斤顶 ,使用腰部千斤顶进行推进 ;
盾构隧道管片破损原因分析和应对措施
盾构隧道管片破损原因分析和应对措施1.前言盾构机在直线段掘进时一般不会出现管片破损的现象，而在曲线段掘进时随着曲线半径的减小，管片破损的密度和程度都会上升。
经过理论分析和现场观察，针对盾构隧道曲线段管片破损的原因，进行探讨、总结，为提高盾构隧道施工质量提供一定的借鉴。
2.管片破损的类型盾构施工中由于管片受到千斤顶推力、盾尾刷的挤压、注浆压力等作用，会出现管片表面混凝土剥落、崩角、开裂等质量缺陷，将这些质量缺陷统称为管片破损。
按照管片破损部位的不同，可分为三类：第一类是管片内弧面破损，既在管片的内弧面出现混凝土剥落、开裂等质量缺陷；第二类是管片外弧面破损，既在管片外弧面出现的混凝土剥落、开裂等质量缺陷，该类破损由于发生的部位特殊一般不宜观察，但该类破损对隧道的防水及质量影响更大；第三类是管片环面破损，既在管片环面出现的混凝土剥落、开裂等质量缺陷，当混凝土剥落的范围和开裂的裂缝贯穿管片止水槽时会引起隧道渗漏。
盾构在曲线段掘进时，管片的破损主要表现为内弧面破损和外弧面破损，由于管片外弧面破损不易观察故不被人们所熟知。
3.造成管片破损的原因3.1从管片受力方面分析破损原因盾构隧道管片之所以出现破损主要是受到了力的作用，施工中隧道管片主要承受的力有：盾构机千斤顶的推力、盾尾对管片的挤压力、同步注浆压力、相邻管片之间的相互作用力及周围土体的压力等，其中起主导性作用的是千斤顶的推力、相邻管片之间的相互作用力和盾尾的挤压力。
为更好的分析管片破损的原因，在此针对管片在转弯段受到的千斤顶推力及盾尾的挤压力的特性对管片破损进行分析。
3.1.1转弯段千斤顶推力产生的水平分力会造成管片的破损盾构机在曲线段掘进中由于盾构机要拟合设计轴线，左右两侧千斤顶行程会不一致，产生千斤顶行程差，使得盾构机千斤顶与管片环面法线方向之间产生一个夹角，且该夹角随着盾构机千斤顶行程的增加而增大，一环管片掘进完成时夹角最大。
夹角的存在使千斤顶推力不是垂直作用在管片上，而是在沿着与管片环面法线方向成&角的一个力F，根据力的合成与分解原理，可将力F分解為垂直分力F1和水平分力F2，通过理论计算可以发现该水平分力F2随着左右千斤顶行程差的增大而增大。
盾构隧道开裂、渗漏原因分析与对策
300
80
25
50
外加剂 3
胶凝材料A料
施威英注浆泵
4. 如何避免盾构隧道管片开裂、渗漏水？
（1）控制管片上浮的关键核心技术措施
——同步注浆用新型高抗剪惰性浆液
主要性能指标：
坍落度 比重 泌水量
cm T/m3 ml
0h
屈服强度KPa
8h
1d
10～12 >1.9 <15ml >0.3 >0.8 270
名称
水
细沙
粉煤灰（Ⅱ）级
A料
水泥
膨润土
重量（kg） 290 1180
300
80
25
50
外加剂 3
胶凝材料A料
施威英注浆泵
4. 如何避免盾构隧道管片开裂、渗漏水？
（1）控制管片上浮的关键核心技术措施
——同步注浆用新型高抗剪惰性浆液配合比：
名称
水
细沙
粉煤灰（Ⅱ）级
A料
水泥
膨润土
重量（kg） 290 1180
3. 工程案例：大直径盾构隧道规律性开裂渗漏
（1）先后采取了：
① 缩短浆液初凝时间； ② 调低盾构机姿态； ③ 及时开始二次注浆等措施，仍无济于事；
（2）分析认定：同步注浆的水泥砂浆在地层中被快速稀释；环形间隙填充不 饱满；初凝时间长造成管片上浮失控，引起开裂渗漏； （3）最后尝试同步注浆改水泥砂浆为新型高抗剪惰性浆液后，管片上浮得到 有效控制，开裂渗漏彻底杜绝。
5、小结
① 大部分盾构管片开裂、渗漏是由于管片脱出盾尾 后上浮控制不当引起的;
② 同步注浆采用新型高抗剪惰性浆液可有效控制管 片上浮，避免开裂渗漏；
③ 曲线段盾构姿态取曲线内侧30mm为宜； ④ 盾构纠偏应控制在10mm/环，油缸行程差宜控
大直径盾构隧道施工期管片破损原因分析及防治
大直径盾构隧道施工期管片破损原因分析及防治发布时间：2022-11-10T05:56:14.331Z 来源：《建筑实践》2022年13期41卷作者：张天来[导读] 随着“一带一路”倡议的实施推进，秉承“共商、共享、共建”的原则，张天来惠州市莞惠城际北延线有限公司摘要：随着“一带一路”倡议的实施推进，秉承“共商、共享、共建”的原则，中国正积极进行工程建设。
随着城市地下交通设施的要求不断提高,盾构隧道工程也越来越多。
然而,盾构施工过程会出现一系列问题,其中施工过程盾构管片破损已经成为盾构隧道常见的病害之一,管片作为盾构隧道最基本的结构单元,其破损和开裂将影响隧道质量,任其发展将威胁到隧道的使用寿命。
关键词：大直径；盾构隧道；管片破损；防治措施引言盾构管片破碎开裂主要产生于盾构施工期和隧道运营期,原因大多是隧道周边的加卸载变化。
前期针对盾构隧道管片破损的研究,多集中在千斤顶推力、盾构姿态、管片错台、螺栓连接等方面,针对密封垫设计不当引起管片破损的研究较为罕见。
而目前在密封垫领域的研究也多为管片接缝防水方面,虽然对密封垫的接触应力和闭合压缩力进行了研究,但未对密封垫可能造成管片破损这一方向进行深入分析。
1大直径盾构隧道施工期管片破损原因分析大量研究表明施工期间盾构隧道管片破损原因有多种,管片钢筋笼入模定位不准、千斤顶推力控制不当、管片遭受意外磕碰、由区间坡度和盾构姿态调整引起的管片端面错台等都会引起管片破损。
在管片边缘处即角部和侧边产生破损现象,对此进行了针对该类管片破损的常规调整措施,但对管片质量、千斤顶推力、拼装过程等加强管控后,效果不佳,管片边缘处依旧大量破损。
2大直径盾构隧道施工期管片破损防治措施2.1基于BIM二次开发的盾构管片参数化拼装方法盾构隧道是由环状管片单元连续拼装而成的一段狭长的区间结构,盾构隧道中心线实质是一条空间三维曲线。
针对盾构隧道的特点选择合适的建模平台,可以使创建盾构隧道BIM模型更加便捷。
盾构成型隧道管片开裂原因分析及处理措施
盾构成型隧道管片开裂原因分析及处理措施摘要：管片作为盾构隧道的主体结构，其开裂必将造成隧道的质量问题，并最终影响隧道的使用寿命。
通过对隧道管片在盾构掘进施工中产生的破损、开裂进行原因分析，提出相应的处理措施，对指导施工具有重要意义。
关键词：盾构隧道；管片裂损；处理措施Abstract: of shield tunnel segment as the main body structure, and its cracking caused by the quality of the tunnel will question, and ultimately affect the service life of the tunnel. Through the tunnel segments of shield tunneling construction in from breakage, cracking reasons are analyzed, and the corresponding treatment measures, to guide the construction to have the important meaning.Keywords: shield tunnel; Segment lining crack damage; Processing measures在盾构施工中，隧道成型的管片是重要的水泥预制品，肩负着隧道成型、止水、挡土的功能。
本文以地铁某区间盾构隧道出现管片开裂破损为研究对象，分析其原因，并就处理措施进行探讨。
1盾构成型隧道管片缺陷及原因分析1.1管片缺陷种类1)宽度小于0.2mm的非贯通性干缩裂缝；2)两相邻管片外表面混凝土毁损、掉角；3)管片棱角磕碰、翘曲不平；4)少量几处深度过密封槽且宽度大于0.2mm 的裂缝。
现场发现的管片破损、开裂的情况如图1所示。
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盾构施工时管片产生裂缝的原因及对策
摘要:管片作为盾构隧道的主体结构，其开裂必将造成隧道的质量问题，并最终影响地铁隧道的使用寿命。
本文通过对隧道管片在盾构掘进施工时产生裂缝原因的分析，并提出相应的对策对指导施工具有重要意义
关键词:盾构隧道管片开裂防治措施
随着社会经济的发展城市人口增多、规模变大现有的城市交通已经不能满足城市发展的需要.经济发达的城市开始修建地铁工程盾构施工技术普遍应用于地铁工程中。
盾构法施工的隧道衬砌方式有两种:单层装配式衬砌和多层混合式衬砌。
在盾构施工中.主要采用单层装配式衬砌.衬砌为钢筋混凝土管片构成盾构隧道的主体结构承受四周土体的荷载。
1盾构施工过程中出现的管片开裂
盾构掘进施工过程中隧道管片在盾构机千斤顶反作用力及同步注浆压力和周围土体的压力作用下部分管片出现裂缝裂缝的位置主要位于隧道中部以上其中隧道拱顶占多数。
管片裂缝为纵向裂缝有两种类型:
1 .1前开裂
裂缝从管片前端开裂并向后延伸(见图I) ，主要集中在隧道拱顶位置。
1.2后开裂
裂缝从管片后端开裂并向前延伸(见图2)，此类裂缝主要在隧道的两腰部位或偏上位置。
2管片开裂的原因分析
盾构隧道管片为钢筋混凝土结构其开裂主要为受力不均或受力过大所造成。
在施工过程中，管片的受力状态与设计所考虑的不完全一致盾构机掘进过程中管片承受着千斤顶顶力盾尾密封刷的作用力和衬砌背后注浆的浆液压力等在这些荷载的相互作用下使盾构管片出现了不同的受力特征。
通过对现场观察了解结合其它地铁工程中的经验造成管片出现上面开裂现象的主要原因可能有如下几种:
2 .1盾构机千斤顶总推力较大
作用于管片上的力是造成管片开裂的最基本因素其中盾构推进过程中总推力过大是致使管片开裂的最直接原因。
目前，国内地铁盾构隧道施工中，淤泥质粘土层中总推力为8000 ~12000kN;细砂土地层中总推力为12000 ~15000kN，当总推力过大时，对于养护不好并且配筋小的管片则有可能开裂。
2 .2管片环面不平整
造成管片环面不平整主要有:管片制作精度误差管片纠偏时贴片不平整;盾构机推进时各区的千斤顶推力大小不等管片之间的环缝压缩量不一致等原因。
因管片环面不平整盾构机千斤项作用于管片上将产生较大的劈裂力矩造成管片开裂(如图3所示)。
2 .3千斤顶撑靴损坏或重心偏位
盾构机通过千斤顶作用于管片上向前掘进.在千斤顶与管片接触处设置撑靴以减少管片压力，撑靴损坏后管片局部压力增大造成管片损坏或出现裂缝。
在盾构掘进过程中已拼装的管片中心线与盾构机本身的中心线重合为理想状态但在实际施工中两条轴线存在偏差千斤顶的中心没有作用在管片环的中心上，造成管片偏心受压(见图4)。
2.4盾构机姿态控制与线路曲线段不匹配
管片是在盾构机尾部内进行拼装，拼装完成后隧道管片在盾构机内部的长度约为2.3m管片外侧的空隙为5cm，盾构机在曲线段掘进时盾构机的姿态变化与管片的姿态变化不一致，盾尾密封刷挤压管片造成开裂(见图5)。
3管片开裂应对措施
从现场观察分析，造成管片开裂的原因不是单一存在的而是几种原因集中在一起.因此在防止发生管片开裂的措施要综合考虑。
针对上述原因需从以下几个方面采取措施: （1）盾构机在砂层掘进时.应加注泡沫剂.防止土仓内积“泥饼“减小推进扭矩和总推力同时防止推进速度过快。
(2)严格管片制作时的质量控制，减少管片的制作精度误差。
在施工过程中保证贴片位置的准确性盾构掘进完成后，检查上一环管片的环面平整度。
(3)检查千斤顶撑靴对出现损坏的及时更换。
(4)盾构掘进时严格控制盾构机的姿态特别在曲线段盾构机应缓慢掘进控制盾构机的每环纠偏量，防止盾构机轴线与隧道管片的轴线间的夹角过大和管片四周盾尾间隙不均匀。
参考文献
1.竺维彬.鞠世健.盾构隧道管片开裂的原因及相应对策fJl.现代隧道技术2003
2梁仲元、陈俊生、莫海鸿、竺维彬.广州地铁盾构施工阶段管片开裂原因初探[J].广州土木与建筑2004。