盐渍土路基病害产生机理及防治措施
盐渍土路基病害产生机理及防治措施
摘要：本文结合新疆地区盐渍土路基设计理念及施工实际，简要地介绍盐渍土的分类及其特点，分析总结了盐渍土路基病害形成机理及其类型，并提出了相应的工程防治措施，仅供读者参考。
关键词：盐渍土；路基病害；防治措施
Abstract: This paper combine with the Xinjiang region of saline soil embankment design concept and construction practice, and briefly describes the classification of saline soil and their characteristics, analyzes and summarizes the saline soil subgrade defects formation mechanism of its type, and engineering control measures for readers’’ reference.Key words: saline soil; subgrade defec ts; control measures
1 概述
盐渍土属于种特殊类土壤，它是盐土、碱土以及各种盐化、碱化土壤的总称。公路工程中规定，地表下1.0m内易溶盐含量平均大于等于0.3%的土称为盐渍土，主要分为氯盐泽土、亚氯盐泽土、亚硫酸盐渍土、硫酸盐渍土和碳酸盐渍土五种。当盐渍土作为路基填料，若处理不当，会造成路基产生各种工程病害，严重影响行车安全。
2 盐渍土路基病害机理及其类型
盐渍土路基病害产生的主要原因是盐渍土中盐分在土中的活动。路基中的地下毛细水、土颗粒的间隙水、土分子固有的结合水等溶解了盐分，由于蒸腾作用促使水分由地表挥发，盐分被保存下来，随时间的推移越聚越多。当温度降低，空气相对湿度增加时，盐分吸收了大量的水分子产生膨胀，导致路基产生盐胀、冻胀、翻浆、溶陷等工程病害。
2.1 盐胀
盐胀是指含有硫酸盐的盐渍土，降温时硫酸盐吸水结晶、体积增大、促使土体膨胀；温度升高时，硫酸盐脱水，体积变小，致使土体疏松。路基边坡及路肩表层在昼夜温度变化下，土体内部发生的盐胀现象，会导致路面局部不平、鼓起甚至开裂，在盐胀反复作用后，土体会变得疏松、多孔，易遭风蚀，并易陷车。盐胀作用已经成为盐渍地区高等级公路最突出的病害之一。
2.2 冻胀
冻胀是冬季路基土由于温度的降低，其中的水分生变成霜柱，使路面产生隆起的一种现象。当路基中的含盐量在一定范围内时，由于冰点降低、水分聚流时间加长，会加重冻胀现象。而在春融时期，路基土中的霜柱冰层从上部向下
路基填筑施工质量的控制措施
路基填筑施工质量的控制措施 为保障公路工程质量，防止路基出现下沉、变行开裂等质量通病的发生,满足高标准、高质量的要求,特制定以下质量控制措施: 路基填筑前的质量要求 １、路基原地面清表必须彻底，不得有草皮，腐植土、树根等，清表后必须平整，清表宽度必须路基坡脚桩1米以外， 压实度≥90% 经压实后原地面 2、路基填方材料应有一定的强度，填方材料最大最大粒径不超过１０厘米,经野外取土试验确定,路基填料最小强度和最大粒径应符合要求，严格控制路基填料粒径,严禁超粒径石块运到工地后再用人工解小,必须控制在料场。同时必须对路基填料进行颗粒分析、含水量、密实度、液限、塑限、承载比（CＢR）试验和击实试验及有机质含量和易容盐含量试验。选择路基填料，应选择水稳性好,干密度大,承载能力高的砾石土为宜，土质应均匀一致,不得混杂,保证路基各点密实度的均匀性。 3、路基原地面清表压实后，检测原地面的承载力试验，以检测地基承载力能否满足设计要求。 4、路基填筑前，按水平分层填筑方式进行分层,并计算其每层宽度及长度。 5、加强路基试验路段工作,通过试验路段确定填料的最
佳含水量，压路机具碾压遍数，最佳机械配套和施工组织。 6、做好临时排水设施。同时做好施工期间防水措施,当路基未完工但停止施工和路基虽已完工但未铺筑路面,在冬季停工期应用不透水塑料膜覆盖路基,膜上松铺30厘米砂砾压好。 路基填筑中质量控制 1、土方路堤应分层填筑，分层平整，分层压实。为保证路基边缘压实度,路基填方高度小于5米的路堤，路堤填土宽度每侧应宽于填层设计宽度30ｃm—５0cｍ以内，压实宽度不得小于设计宽度。对于填高度大于5米的路堤，路基每侧应加宽５0ｃm—１０0cｍ,压实宽度不得小于设计宽度。 2、填筑采用水平分层的填筑施工,(按已计算的水平分层数据),及按照横断面全宽以水平逐层向上填筑，并由最低处分层填起。 3、路基填筑分层的最大松铺厚度不宜超过３0ｃm,填筑至路床顶面最后一层的最小压实厚度，不应小于8ｃm。 4、土方机械施工时,应根据工地地形，路基横断面形状和土方调配图等，合理的规定机械运行路线，应有全面,详细的机械运作作业图据以施工。 ５、路基填筑洒水，应控制其含水量在最佳压实含水量±２％之内。严格控制路基压实度，路床听面以下０—８0cm 压实度不小于6９%，80—1５0cｍ压实度不小于95%,150cm
公路工程施工质量通病及防治措施
公路工程施工质量通病及防治措施 一路基工程质量通病及防治措施 一路基压实质量问题的防治 一、路基行车带压实度不足的原因及防治 (一)原因分析 路基施工中压实度不能满足质量标准要求，甚至局部出现“弹簧”现象，主要原因是：1．压实遍数不合理； 2．压路机质量偏小； 3．填土松铺厚度过大； 4．碾压不均匀，局部有漏压现象； 5．含水量大于最佳含水量，特别是超过最佳含水量2个百分点，造成弹簧现象； 6．没有对上一层表面浮土或松软层进行处治； 7．土场土质种类多，出现异类土壤混填；尤其是透水性差的土壤包裹透水性好的土壤，形成了水囊，造成弹簧现象； 8．填土颗粒过大(>lOcm)，颗粒之间空隙过大，或采用不符合要求的填料(天然稠度小于1. 1，液限大于40，塑性指数大于18)。 (二)治理措施 1．清除碾压层下软弱层，换填良性土壤后重新碾压； 2．对产生“弹簧”的部位，可将其过湿土翻晒，拌合均匀后重新碾压；或挖除换填含水量适宜的良性土壤后重新碾压； 3．对产生“弹簧”且急于赶工的路段，可掺生石灰粉翻拌，待其含水量适宜后重新碾压。 二、路基边缘压实度不足的原因及防治 (一)原因分析 1．路基填筑宽度不足，未按超宽填筑要求施工； 2．压实机具碾压不到边； 3．路基边缘漏压或压实遍数不够； 4．采用三轮压路机碾压时，边缘带(0—75cm)碾压频率低于行车带。 (二)预防措施 1．路基施工应按设计的要求进行超宽填筑； 2．控制碾压工艺，保证机具碾压到边；
3．认真控制碾压顺序，确保轮迹重叠宽度和段落搭接超压长度； 4．提高路基边缘带压实遍数，确保边缘带碾压频率高于或不低于行车带。 (三)治理措施 校正坡脚线位置，路基填筑宽度不足时，返工至满足设计和规范要求(注意：亏坡补宽时应开蹬填筑，严禁贴坡)，控制碾压顺序和碾压遍数。 二路堤边坡病害的防治 路基边坡的常见病害是土质边坡坍塌、滑坡、雨后冲刷严重(甚至出现浪窝)，石质边坡塌落、崩塌等。 一、边坡滑坡病害及防治措施 (一)原因分析 1．设计对地震、洪水和水位变化影响考虑不充分； 2．路基基底存在软土且厚度不均； 3．换填土时清淤不彻底； 4．填土速率过快；施工沉降观测、侧向位移观测不及时； 5．路基填筑层有效宽度不够，边坡二期贴补； 6．路基顶面排水不畅； 7．用透水性较差的填料填筑路堤处理不当； 8．边坡植被不良； 9．未处理好填挖交界面； 10．路基处于陡峭的斜坡面上。 (二)预防措施 1．路基设计时，充分考虑使用年限内地震、洪水和水位变化给路基稳定带来的影响； 2．软土处理要到位，及时发现暗沟、暗塘并妥善处治； 3．加强沉降观测和侧向位移观测，及时发现滑坡苗头； 4．掺加稳定剂提高路基层位强度，酌情控制填土速率； 5．路基填筑过程中严格控制有效宽度； 6．加强地表水、地下水的排除，提高路基的水稳定性； 7．减轻路基滑体上部重量或采用支挡、锚拉工程维持滑体的力学平衡；同时设置导流、防护设施，减少洪水对路基的冲刷侵蚀； 8．原地面坡度大于12％的路段，应采用纵向水平分层法施工，沿纵坡分层，逐层填压密实
公路路基常见病害分析与处理措施
公路路基常见病害分析与处理措施 摘要：要避免路基病害的产生对路面造成的早期破坏，必须采取相应的措施，提前治理和预防路基病害的产生。本文就如何针对路基常见病害的处理进行了探讨。 关键词：路基病害分析处理 在公路运营中出现的各种病害中，路基病害是最常见，治理难度也比较大，在增加养护费用的同时还使公路的寿命大大缩减。由于路基在承受土体自重、行车荷载和各种自然因素的作用下，导致各个部位产生变形，变形又引起路基标高和边坡坡度、形状的改变，严重时造成土体位移，危及路基的整体性和稳定性，造成路基的各种破坏。 1路基常见病害分析1.1 路基沉陷路基沉陷是指路基 表面在垂直方向产生较大的沉落,而这种沉落是不可恢复的。它是路基最常见的病害之一。路基沉陷产生的原因很多,但主要是有路基本身引起的压缩沉陷和由于地基原因引起的沉 陷两种。(1) 路基本身引起的沉陷是因路基填料选择不当、填筑方法不合理、压实度不足、在路基堤身内部形成过湿夹层等因素,在荷载等的综合作用下,引起路基的竖向位移和变形。(2) 地基的沉陷是由于原天然地面有软土、泥沼或不密实的松土存在,土基的承载能力极低,填筑路基前未对原天然
地面进行处理,在路基自重的作用下,地基下沉或向两侧挤出,引起的路基下沉。(3) 边坡滑塌路基边坡滑塌也是路基最常见的病害之一,根据边坡土质类别、破坏原因和规模的不同,可分为溜方与滑坡两种。①溜方:由于少量土体沿土质边坡向下移动所形成。②滑坡:滑坡主要是由于土体的稳定性不足引起的。路堤边坡坡度过陡,或边坡坡脚被冲刷淘空,或填土层次安排不当是路堤边坡发生滑坡的主要原因。1.2 路基沿山坡滑动在较陡的山坡填筑路基,若路基底部被水浸湿,形成滑动面,坡脚又未进行必要的加固处理,在路基自重的各行车荷载的作用下,整个路基倾斜的原地面向下滑动,路基整体失去稳定。1.3碎落和崩塌碎落和剥落是指路堑边坡风化岩层的表面,在大气温度与湿度的交替作用之下,表层岩石从坡面上剥落下来,向下滚落。大块岩石脱离坡面称为崩塌。碎落和剥落物堆集在路堑边沟里,影响边沟排水,路堑地段如果排水不畅,又将引发其它路基路面的病害。1.4不良地质和水文条件造成的路基破坏公路通过不良地质地段时(如泥石流、冻土、盐渍土、溶洞) 和较大的自然灾害(如大暴雨) 等地区,均可能导致路基的大规模破坏。 2病害的处治措施 2.1坍方及其处治 路基挖方边坡和靠路陡崖上的岩土体失去稳定，向路基塌落的现象称为坍方。坍方按其成因和特征主要有五种。①
盐渍土对公路危害的浅析及处理措施
盐渍土对公路危害的浅析及处理措施摘要：对公路的路基路面进行养护是为了保持路况的完好，延长道路的使用寿命，是为经济建设提供保障的基本条件。本文阐述了盐性及盐渍程度、土的颗粒组成及细粒特性、水文地质和气候条件。通过盐渍土对路基路面、混凝土结构物的危害现场调查，综合施工经验，提出了对盐渍土进行处理的措施。 关键词：盐渍土、危害、防治措施 一、前言 近几年，我国道路建设步伐在不断的加快，各种路面病害情况也在不断出现，其中对盐渍土使得公路路基路面出现危害问题必须加以重视。盐渍土是指含盐量超过一定数量的土。盐渍土是土层盐渍化工程的产物，在公路工程中，主要是指地表土层1米厚度内，易溶盐含量平均大于或等于0.3%的含盐土层。盐渍土属特殊土类，因为它具有一般土所没有的特点，不能按一般土来对待。因此，只有不断分析盐渍土对公路路基路面危害的处理方法，才能保证道路的质量。 二、盐渍土的主要特点 1、盐渍土的三相组成与一般土不同，常规土体的三相组成是由气相--空气、液相--水、固相--土颗粒所构成。但是，盐渍土的三相组成由气相--空气、液相--溶液、固相--土与盐结晶的混合体所构成。液相中含有盐溶液，固相中含有结晶盐，尤其是易溶的结晶盐。也就是说，盐渍土的液相与固相会因外界条件变化而相互转化。 2、盐渍土中的盐遇水溶解后，土的物理和力学性质指标均会发生变化，其强度指标明显降低。 3、盐渍土中的盐浸水后，因盐溶解盐渍土中的水携盐上聚，使路基次生盐渍化，造成路基溶陷与潜蚀、路面翻浆、盐胀、溶陷及路面不规则变形、沥青面层起皮、脱落、网裂和坑洼等问题。 4、盐渍土中的岩溶液会导致建筑物和地下设施的材料腐蚀。腐蚀程度取决于材料的性质和状态以及盐溶液的浓度等。
路基路面常见病害及治理措施
路基路面常见病害及治理措施 摘要：本文主要论述不同地区公路路基路面常见的一些病害以及治理措施，分析其病害原因，并作相应处理，以确保道路工程中路基路面的施工质量，保证路基和路面的稳定性和整体性。 关键词：公路路基路面的病害及防治措施。 引言 我国幅员辽阔、物产丰富、人口众多、为了促进国民经济的发展提高人民的物质文化生活水平，确保国防安全，必须有一个四通八达且完善的道路运输系统。而最重要的运输道路就是铁路和公路。对于公路安全质量而言最主要的就是路基和路面的安全稳定性。 路基是天然地面按照道路的设计线和横断面的要求开挖或堆填而成的岩土结构物，是道路的基础，更是保证路面质量的关键。路面是路基顶面的行车部分用各种混合材料铺筑而成的层状物。在现实中，路基和路面都要反复承受各种荷载和自然因素的作用，会导致路基路面的形状、边坡坡度发生改变，严重影响了路基和路面的质量和稳定性。由于所处地区和自然气候以及外界环境的影响，路基和路面的破坏程度和破坏形式也是多种多样的。影响路基强度和稳定性的因素大的方面分为自然因素和人为因素，自然因素就是地形、气候、水文及水文地质、土质、地质以及植物覆盖；人为因素又分为荷载作用、路基结构、施工方法、养护措施等。最常见的路基破坏形式有边坡崩塌、滑塌，路基变形等，产生的原因涉及土质、人为的破坏、养护和管理等因素。彻底的控制路基病害的产生是不现实的，因此，只能找出其产生的原因并做好防范，采取一系列切实可行的措施，将其产生的可能性降到最低程度。 一、不同地区公路路基病害的类型及其危害 不同的地区，由于所处的地理环境不同以及多方面因素的影响，会造成多种公路路基病害，常见的有以下几类： 1）我国西北部黄土沙土地区 我国西北部黄土地区公路路基病害类型及其危害。黄土土壤中土颗粒比较松散，且无层理，而且这些地区的平均降水量比较少，所以土壤的含水量较小，而土壤的含水量却是路基路面稳定性的最主要的影响因素。沙土具有很大的湿陷性和易溶蚀等特征，因而容易产生路基的局部塌陷和整体沉降。另外还有路基边坡面的剥落、冲蚀和整体失稳；填方路基不均匀沉陷；沥青面层的裂缝等。这些普遍存在的路基病害，会严重影响这些地区的路基路面破坏，从而导致各种病害的发生。
路基路面病害处理要求措施
第二十四章、路基路面病害处理措施 一、概述基本问题 1.1 公路路基路面处置的基本原则 1.1.1 准确分析病害成因 1.1.2 基于成因确定方案 路基路面的病害处置，必须从病害成因入手，遵循有的放矢的针对性原则。 路基路面病害处置是一个系列工程，往往具有综合治理的特点。在分析路面病害成因、制订处置方案时，要考虑有无路基因素；要考虑路面各层次的影响。对于水损坏引起的病害，往往具有综合性病害的特点，必须采取彻底的防治水根治措施。 1.1.3 确定病害处置方案 还应与病害处置者的资源配置相协调。 1.2 公路路基的基本要求 公路路基不满足上述任何一种要求，就可能产生路基病害。 1.3 公路路面的基本要求 路面不满足前述两项基本要求，则可能产生病害。对于路面平整度和抗滑性能，应采取相应措施加以改善和提高，以提供给顾客安全、通畅、舒适的行车条件。 1.4 公路路面结构型式与病害类型 公路路面按结构型式，分为沥青路面与水泥混凝土路面两大类。 沥青路面又称黑色路面，行车舒适性好。
沥青路面病害（损坏）分为裂缝类、变形类、松散类、其他类四种。 水泥混凝土路面亦称白色路面，行车舒适性不及沥青路面。其力学性能好、抗水破坏能力强，具有造价低、刚度大、强度高、使用耐久和养护工作量小的优点。水泥混凝土路面主要病害包括断板、脱空唧泥、表面裂缝、起皮、坑洞和平整度差等。 二、对策常见措施 2.1 路基翻浆 概念：季节性冰冻地区，春融时路基或路面基层含水率过大，强度急剧降低，在行车作用下造成路基湿软弹簧、路面破裂、冒出泥浆等的现象。 路基土质不良、公路经过湿地，或路基坡脚存有积水的路段容易出现翻浆病害，盐渍土和沼泽地是翻浆病害的重灾区。 路基翻浆的过程大致如下： 秋季（聚水）——冬季（冻结）——春融（含水量增加）——强度降低、因行车荷载翻浆 非春融的雨季，如果路面密水性差，导致降水浸入路基，造成路基或路面基层含水率过大，也可能造成翻浆。翻浆时沉降与隆起并存，路基路面倒置，结构混淆。 2.1.1 路基翻浆的成因分析 水损坏（水破坏）是翻浆的根本成因。根据导致翻浆的水类来源的不同，可将翻浆分为五个类型，即地下水类、地面水类、土体水类、气体水类和混合水类。 2.1.2 路基翻浆的处置对策 ⑴春融时的翻浆处置。这种翻浆基本上都存在补给水，宜采用如下处 置对策。
水泥混凝土路面病害的防治措施
水泥混凝土路面病害的防治措施 随着水泥混凝土路面修筑技术的日臻完善，水泥混凝土路面发展的速度较快，在技术、经济上也将显示出明显的优势。然而水泥路面的迅速增长，水泥路面的许多病害也逐渐体现出来。主要现象为裂缝、沉陷、严重破碎板、板角断裂、唧泥、错台、接缝材料破损等。引起各种病害的原因是不相同的，有外界因素，设计缺陷、施工问题及养护等原因，现在根据多年的施工经验，分析如下：。 一、水泥路面常见病害的成因 水泥路面破损的原因，主要是由于混凝土板、基层、路基的缺陷引起的。这些缺陷除了设计因素及施工质量的原因之外，一般是在行车和各种自然因素作用下形成的，而水和超重荷载是主要因素。 （一）水是形成病害的主要原因 前几年水泥路面的横缝均是采用沥青灌缝，纵缝为施工缝不灌缝，路肩盲沟排水的设施基本没有设置。特别是“先行工程”建设期间对水泥路面性能认识不足，相当一部分排水设施配套不到位。如果养护不及时，经过多年的行车作用，一种是路面板块间相互挤压，原路面横缝接缝的填缝料老化剥落破损。路面的雨水通过裂缝接缝渗入基层，造成基层软化。另一种是低洼地水排不掉，两侧就会产生积水，积水向路基渗透，通过毛细作用逐渐向上，使路基上部土层变湿。在车辆荷载的重复作用下，出现基层承载力不足，地基不均匀下沉。产生唧泥将基层细料冲走导致板端脱空、路面板块松动、错台、板角冒浆，最后出现断板破碎。 （二）车辆超载也是造成水泥路面断板、碎板的主要原因 由于经济的发展，车流量不断增加，特别是市场竞争急烈，运输户只雇经营利益，绝大部分的货车进行改装，加高车厢，加厚大梁等等，严重超载，据路政部门检测统计双轴车辆总重量均在23～24t、三轴车辆总重均在35～45t，荷载大大超过路面设计荷载，造成混凝土板块疲劳，形成水泥板断裂、破碎，大大缩短正常使用年限。 （三）施工控制质量不严，造成水泥路面破损 路基密实度不足造成不均匀沉降，病害大部分布在路基填挖交界，高填方路段和路面与桥涵等构造物交接处，因为路基不均匀下沉造成路面的沉降，在行车的冲击作用下造成错台渗水、唧泥导致水泥路面破损。路面材料质量控制不佳，配合比达不到要求，拌和不
公路路基在施工中常见的问题及处理方法
公路路基在施工中常见的问题及处理方法 摘要：路基工程是整个公路工程的基础，但有时极容易出现问题的环节。本文就公路路基在施工的常见问题进行了探讨。并针对具体情况提出了一些预防、处理措施。关键词：路基、病害、问题、处理 路基是建于大地表面的线形建筑物，是公路线形的主体，是公路的重要组成部份，要求具有足够的整体稳定性，足够的强度和足够的水稳定性，它贯穿公路全线并与沿线的桥梁、隧道和涵洞等构造物相连接。路基是路面的基础，它与路面共同承受汽车荷载作用，路面靠路基来支承，路面的使用质量与路基的质量有着很大关系，有些路面上出现的病害，其产生的根源却是路基中的病害所引致，因而，路基施工质量控制相当关键。 一、路基施工中常见的病害 路基病害有很多，其成因也错综复杂，大致归纳为如下几种： 1、路基不均匀沉降； 2、路基起弹簧、表层蠕动、推移、松散、起皮； 3、路基纵向裂缝； 4、雨水作用下，路基边坡发生冲沟、坍塌、坡面变形等，这些都是路基施工过程中的通病，通常由于施工方法不当所导致。 二、路基病害的成因分析及处理工艺 1、路基不均匀沉降 引起路基不均匀沉降的原因很多，主要是路基填料不良，填筑方法不当压实度不足以及软弱下卧层等引起地基承载力不一或不足。路基沉降一般不能完全排除，只有尽最大的努力减小路基沉降的机率，施工中做好每道工序及关键部位的施工工艺： (1) 路基施工前准备工作。进行基底处理，将路基填土范围内的树头、树根、地面表层的种植土、草皮、杂物等全部清理，并将挖树头的土坑填平、夯实，清表土的厚度视土质情况而定，路基填土前应将清理过的路床进行填前压实。 (2) 填料选择。路基的填料有很多，一般的土质、砂和石头均可作填料，用石料作填料时，要注意石料的级配问题，因为石与石之间存在着很大的空隙，压路机很难压实，应掺入细小的填料填充空隙，分层填筑并压实，其含水量不作考
盐渍土路基施工方案
盐渍土路段路基专项施工方案 根据全线地质勘察结果，全线对路基稳定性具有影响的特殊性土主要是盐渍土和湿陷性土，其中主线共有盐渍土路基需要处理，化工园区连接线线共有盐渍土路基需要处理。 本项目沿线地表存在盐渍土情况的路段虽较长，但以浅层为主，且大部分为弱盐，项目区气候属于暖温带大陆气候干旱、半干旱区，地下水位埋藏较深。沿线地表土质，剥蚀丘陵表层粉土、粉砂为主，2~3m以下为泥岩层，上质坚硬：冲积平原地表土质以砾类土为主。针对本项目的气候条件、地下水、土质等综合条件特制订盐渍土路段路基专项施工方案。 一、盐渍土路段施工方案 考虑到当地盐渍土的水盐状态特点，应力求在路基填料不发生冻结，也不积水的枯水季节施工。一般在地下水位高的黏土盐土地区，以夏季施工为宜，砂性土盐土地区，以春季和夏初施工为宜，强盐渍土地区，在表层含盐量较低的春季施工为宜。 针对盐渍化程度采用路基换填、设隔断层、改善排水条件等有效措施，具体处理措施如下： （1）对于地表为弱盐的路段，清除表土30cm后铺筑路基。清除地表盐渍土并压实，采用砾石土回填，地表以上路基填料选择非盐渍土的砾石类土填筑。
（2）对于地表为中盐以上路段，清除表土为30cm后铺筑路基，并在路床层位内设置土工布隔断层，以隔断毛细水的上升对路基的不利影响。 （3）路基填料选择非盐砾类土筑；完善路基、路面排水系统，避免地表降水侵入路基。 二、盐渍土地段路基填筑施工质量的控制 路基基底表层处理，清除表层盐结皮及盐渍土，地表盐渍土清除厚度30cm，铲除后的地表应做成由路中心向两侧约3%的横坡。盐渍土路段应采取分段连续的施工方式，段落不宜过长，力求一次施工到路床顶面设计标高，最好于当年铺筑路面基层。如果当年不能铺筑路面时，应采取防止雨、雪水侵入路基的措施。在设置隔断层的地段，要一次做到隔断层的顶部。 1、盐渍土路堤施工的依据以《公路路基施工技术规范》 (JTG F10-2006) 为施工标准,而《盐渍土地区公路设计与施工指南》仅作为参考,不作为盐渍土段路基施工控制的标准。 2、盐渍土地区路堤填料的可用性以《公路路基施工技术规范》(JTG F10-2006) 为准。 3、运料汽车必须背筛用以控制超粒径料。 4、盐渍土路堤的施工要求：料场闷料、挂线打网格。 5、盐渍土路堤施工方法：分段施工，整体推进，盐渍土路基的施工,自清除表土开始,连续施工,一次做到路床设计标高，不可间断。
路基病害处置试题及其答案
路基病害处置试题及其答案 路基边坡病害与防治 练习题 一、填空： 1、路基边坡病害类型： 2、根据养护工作的实践来看，采取“” 4种相辅相成的辩证方法来 养护路基边坡. 3、工程防护技术可分为工程措施与工程措施。 4、抹面防护包括：、、、。 5、砌石防护包括：、、。 6、支挡工程包括：、。 7、公路边坡综合防护技术是指将（）防护与（）防护技术有机结合起来，实现共同防 护的一种方法。 8、综合防护技术的种类：结合植被护坡技术、结合植草护坡 9、众所周知，土质路基边坡的主要地质灾害表现为，按其破坏的规模可分为滑 坡和滑坡。边坡整体滑动的破坏类型主要为形；局部滑动的破坏类型主要为。评价边坡的滑动类型，要具体问题具体分析。 10、排除深层地下水的主要措施有：排水、排水、排水和排水四种。 11、边坡的深层治理包括：排除、支护、技术。 12、边坡的浅层治理包括：排水、设计、防护、防护 13、地面排水设施包括设置边沟、、、、。 二、名词解释 1.剥落： 2.落石： 3.崩塌： 4.表层溜坍： 5.错落： 6.坡面浅层滑坡： 三、单项选择填空： 1、边坡的浅层治理的常见方法，地面排水、截水沟设计、坡面防护、（） A．边沟防护B．挡土墙防护C．冲刷防护D．土钉支护 2、边坡的深层治理中的常见方法，排除深层地下水、（）、锚固技术。 A．边沟防护B．土钉支护C．挡土墙防护D．冲刷防护 四、简答题： 1、影响岩质边坡稳定性的因素有哪些？ 2、根据养护工作的实践来看，采取“疏、堵、绿、补”4种相辅相成的辩证方法来养护路基边 坡，试说明“疏、堵、绿、补”的含义。 3、简述综合防护工程中边坡加固原理。 4、简述边坡治理原则 答案： 一、填空： 1、.剥落、落石、崩塌、堆塌、表层溜坍、风化剥落、错落、坡面浅层滑坡 2、“疏、堵、
加强三江源地区盐渍土路面的养护及防治病害的措施
加强三江源地区盐渍土路面的养护及防治 病害的措施 论文导读：盐渍土路面属特殊土路面，因其含盐类型、含盐量、含硝量的不同，对路基路面的破坏情况也不同。通过改进养护方法及工艺达到防治病害，降低养护费用，提高养护质量，使公路保持良好的运行状态。关键词：盐渍土路面，路面养护，防治病害 盐渍土路面属特殊土路面，因其含盐类型、含盐量、含硝量的不同，对路基路面的破坏情况也不同。所形成的主要病害有盐胀、盐溶、沉陷、裂缝等。降低了公路的使用性能，恢复难度较大，同时增加了养护成本。通过改进养护方法及工艺达到防治病害，降低养护费用，提高养护质量，使公路保持良好的运行状态。 盐渍土在干旱季节和干旱地区，因盐类有结胶和吸湿作用，干旱有利于路基稳定，但干旱也产生风胀等不利作用；盐渍土一旦受到雨水、冰雪融化的淋溶，含水量急增，路基发软，强度降低，形成溶洞、沟壑，在行车作用下，车轮打滑使路面破坏，形成车辙。随着水分子的蒸发，路面形成条形的沟槽，在风吹日晒的作用下，沟槽变硬，路沉大幅度下降，影响行车，给养护恢复路况造成很大的困难。论文参考网。 1、盐渍土路面病害形成的原因 (1)气候干早，昼夜温差大，地质风化、剥蚀、沉积作用。 柴达木地区属青藏高寒区——柴达木荒漠过干区，为第三纪地层风蚀残丘的无水区，气候冬寒夏凉，蒸发量远远大于降水量，风大且多。
昼夜温差大，日照时间长，是造成盐胀、松散等病害的气候因素。(2)盐渍土中含硫酸盐盐类。 盐胀的根本原因在于硫酸盐类结晶时吸收水分，由于晶间卤水的毛细水的盐析而引起的体积膨胀，沿水平方向相互挤压，体积增大，硬度降低，它是冷却结晶过程中形成的。酸盐盐类的硫酸纳(Na2S04)，硫酸镁(MgSO4)和硫酸铜(CuSO4)的结晶水化物可分别吸收10个水分子(Na2S04·10H2O)，7个水分子(MgSO4·7H20)和5个水分子(CuSO4·5H20)，变成结晶水化物，随着温度的降低，放热反应更彻底，趋于10水硫酸钠方向进行，方程式如下： Na2S04十10H2O＝Na2S04·10H2O 含有10个结晶水的芒硝(Na2S04·10H2O )不断析出，致使土体逐渐增大体积，在高原昼夜温差的反复作用下，Na2S04时而吸水晶结，转化成Na2S04·10H2O 体积增大，时而脱水又复原成Na2S04·10H2O则体积缩小，这样反复循环的变化，在公路上产生盐胀病害，路基顶部出现松涨，路面表层鼓包凸起，有辐射状的裂缝产生。 (3)盐渍土路面在夏季集中降雨期间，路面上的积水不能及时排除，浸入路面路基中，而组成路面、路基的盐渍土易溶于淡水，使其遇水软化，形成大小溶洞、沟壑。车辆行驶时形成车辙、沟槽，破坏路基路面，引起路基沉陷、淋溶等病害。 (4)随着柴达木资源开发步伐的加快，交通量的不断增长，大型车辆、重型车辆的增多。加之无人区车辆超载超速行驶，对路面破损作用加大。尤其在陡坡，急弯、交叉处、变坡点、弯道处和交通拥塞路段由
盐渍土路基施工 (1)
盐渍土路基施工技术总结 一、盐渍土的定义 1．水溶盐与易溶盐 盐是由金属离子（包括氨离子）和酸根离子组成的化合物。按其在水中的溶解度大小，分为易溶盐、中溶盐和难溶盐三种 常见的易溶盐：Nacl 、Mgcl 2、Cacl 2、Na 2SO 4、MgSO 4、Na 2CO 3、NaHCO 3、KNO 3、NaNO 3 常见的中溶盐：CaSO 4 常见的难溶盐：CaCO 3 2．定义 碱土是土壤胶体吸附代换性钠离子较多，或含有碳酸钠、重碳酸钠，因而呈碱性反应的土。而盐渍土是不同程度盐碱化图的总称。一般地：在公路工程中，地表以下1.0m 范围内易溶盐含量平均大于0.3%的土称为盐渍土。 二、盐渍土的分类 1、 盐渍土按含盐性质分类表 表 1 注：离子的含量以100g 干土内的mg 当量计 2. 分级（按盐渍化程度分类） 盐渍土按盐渍化程度分类表 表2 --2 41so cl ---++2 4 1323so cl HCO co
注：离子的含量以100g干土内的mg当量计 三、盐渍土的工程性质及工程问题 一、主要工程性质 （一）氯化物盐渍土 1．土的液、塑限随着含盐量的增大而减小，需在低含水量下压实。2．湿化后密度降低，强度丧失快；干后有粘固性，使得土很硬。3．含盐量多，有结晶时压实后遇水，出现孔隙空洞。所以压实时注意含盐量。最佳含盐量5%～8%（轻型标准）；3%～6%（重型标准）。4．结晶时体积不变化。不会出现盐胀导致土体结构破坏。 ( 二）硫酸盐渍土 1．土的液、塑限随着含盐量增大而增大，压实时需较大含水量。2．湿化强度降低，含盐量越大，强度降低越多，干时粘固性小。3．密实度随含盐量的增加而降低，当含盐量超过2%时，松胀严重。4．结晶时体积膨胀。 若土中含有氯盐和硫酸盐，则性质介于二者之间。 （三）碳酸盐渍土 1．液、塑限随含盐量的增加而增大，故压实时需较大含水量。2．密实度随含盐量的增加而降低，最佳含水量随含盐量的增加而增大。Na2CO3含量超过0.5%时，膨胀量显著增大。 3．湿化强度降低不明显，干时粘固性大。 4．吸附性Na+多，因此，膨胀厉害，不透水，毛细现象不明显。 二、盐渍土地区的主要道路病害 1、盐胀：在低温作用下，盐分吸水结晶，体积膨胀，致使路基、路面出现鼓胀开裂，路肩以及边坡松散剥蚀； 2、溶陷：在高温的作用下，结晶体失去水分，体积减小，路基密实度减小，在荷载的作用下，路基、路面易出现塌陷变形；
公路路基常见病害处理与防治措施 马炎朋
公路路基常见病害处理与防治措施马炎朋 摘要：公路路基的病害是多种多样的，它时刻威胁公路交通的安全，影响着公 路能否正常使用，有效解决公路路基的病害已成为了人们关注的焦点。在公路工 程建设中，路基路面病害严重影响路基强度和稳定性。这些病害一旦出现治理的 难度比较大，所以在公路施工和运行的环节就需要加强对公路质量的控制，尤其 是要加强对路基路面病害的控制。 关键词：路基路面；病害；防治；对策 公路路基建设中对路基的病害要思想上重视，管理上到位，设计单位、监理 单位、施工单位要各尽其职，真正的做到设计理念上科学、技术上合理、施工措 施上得力、建设中符合规范，这样才能减少公路路基的病害，确保公路路基的质量，保证优质公路工程的建设，确保公路建设顺利发展。虽然当前因为我国经济 的发展和国家政策的扶持，我国公路建设取得了很大的成就，但是公路质量问题 也比较多，路基变形、下沉、边坡下滑、路面裂缝、路面坑槽等病害的产生比较 普遍，这些问题的出现不仅影响到公路的施工年限，同时也对公路中行驶车辆的 安全性产生极大的威胁。 一、路基常见问题的成因 1.1 自然方面的原因。因为公路是一种基础设施，不管是在什么样的自然环境下，人们对 道路都是有需求的，但是并不是所有的环境都有利于公路路基的维护。恶劣的环境会破坏路基，并且也不利于工作人员对公路进行日常保养。在自然方面能影响到公路路基的无非就是 经常提到的自然地形、水文、地理三个大的方面，影响路基的自然因素有很多，不仅仅就是 这三个，但是主要因素是这三个。地形能够影响到路基的设计，能影响到平面路线的选定， 还有纵断面的设计。地质能对路基的稳定性产生重要的影响，在路基经过的地方，水文蒸发量、洪水位、泉水、层间水能在很大程度上影响到路基的稳定性，如果这些情况处理不好的 话就会影响到路基的正常维护，会导致路基出现各种病害。 1.2 勘察方面的原因。经常会因为条件上的限制，地质勘察点分布不均，还有相关工作人 员提供的地质资料不齐全等，导致设计上的依据不够充分，经常出现像路基排水不完善等现象。还有时候会出现对填料的调查不仔细，导致取土坑内用于路基填筑的土石方不能满足规 范要求；设计拟采取的软基处理方法不当，设计处理深度不够，达不到预期处理效果，也能 够导致各种路基病害现象的出现。 1.3 施工技术方面的原因。如果陡坡路堤的地基没有进行相关的处理工作，容易引起路基 的下滑；如果路基施工过程中没有按照科学的要求进行，路基施工排水就会不畅通；如果路 基的填土压实度没有到要求的程度，填料含水量控制不严，压实质量差也会导致严重的问题；再就是路堤的填料上，填料不当，在使用性能不好的填料时候没有采取相对应的处理措施， 都会让路基存在发生病害的隐患。 二、公路工程路基路面常见病害 2.1 路基变形、下沉 路基变形是公路路基比较常见的一种病害，主要是在高填区、半填半挖等地区发生，产 生的主要原因有两个，一个是在施工的时候对压实不重视，使用的材料含水量不达标等等。 另一个是在使用中车辆荷载过重，公路路基不能承受车辆重量而发生变形。路基下沉主要是 发生在软土地基上，因为软土的含水量比较大，且承载能力较低，在软土地基上基建路基就 会造成沉降现象的发生。公路路基沉降的产生与公路施工也有直接的关系，各种不当施工引 发的公路路基沉陷现象日益增多。另外，公路路面病害的扩散也能导致路基沉降的发生，路 面病害产生之后不能得到及时的治理，在车辆的作用下就会形成大面积沉降。 2.2 边坡下滑 边坡下滑也是公路路基病害的一种，边坡下滑的形式有两种，一种是塌方，另外一种是 滑坡。塌方是土质向下移动造成，主要的原因是公路路基的地质条件不好造成的。边坡滑动
高速公路高填土路基病害分析及处理措施
高速公路高填土路基病害分析及处理措施 原因，及由高路堤产生的病害的表现形式，并从设计、施工和技术方面提出处治措施。 关键词：高填土路基，形成原因，病害，处理措施 高速公路路堤高度的选择，应从技术和当地条件考虑，高速公路路堤宜低。我国是一个人口大国，土地十分珍贵，低的路堤，占地少，取土少，节省建设资金，缩短建设周期，后期沉降少，路堤稳定，对环境破坏少，利国利民。但从当前的发展情况看，高速公路的路堤 由于多种原因一直偏高，平原地区平均高35M，跨公路处高810M，跨铁路处高1012M。高的路堤，必然带来建设资金增加、建设周期加长、技术难度加大、病害增多。建设初期，由于对某些问题重视不够，导致一些高填土路基的早期病害发生。 1、高速公路高路堤的形成原因 高速公路要求全封闭，全立交，为解决横向交通必须设置一些行人、行车通道。特别在目前我国尚存在大量的非机动车、慢速车及行人，必须从横向通道通过。而高速公路大多处于经济较发达地区，人口较多，通道设置密度不得不相应增大。从通道要求看，一般尽量高一些、宽一些，以满足农机、少量汽车的通行之需。桥梁通道净高的制约，是路堤平均填土高度较高的一个主要原因。 从技术要求上，路基填土高度只要在1.82.5M就可以保证路基处于一
种安全状态。 2、高路堤路基病害的表现形式 由于填土过高引起的路基病害形式有以下几种： 不均匀下沉和路面不平。由于不均匀下沉，导致路面局部凹陷，行车震颤、颠簸，雨季表面积水，进而导致面层早期损坏。 易受水害。由于路基、路面及中央分隔带排水不畅，导致路基进水，路堤局部湿陷，路面结构层早期损坏。 对地基土强度要求高。由于原地基未处理好，导致路堤局部下沉，引起基层开裂，裂缝反射到面层，雨水进入，造成面层和基层的损坏。桥涵和高填土路堤结合部及高填深挖路堤结合部不均匀沉降，易 造成病害。 高填土路堤，由于不是全防护，裸露部位被暴雨冲刷，造成路堤 和路面的损坏。 3、高路堤病害形成的原因 高速堤路基产生病害的原因可分为三类，第一类是土基抗压能力 不足，造成地基变形过大，第二类是施工质量难以控制而造成的损坏，第三类是水对路堤破坏作用。 3．l土基承载能力不足造成地基变形过大 高速公路一般路线较长，所经地区可能会具有各种复杂的地形，特别是路线经过覆土层较厚的水田地，低洼地带，其承载能力大多较低，有很多在100KP以下，部分在100l50KP。之间并且土质天然密实度较低，加压时具有较大的变形和可压缩性。路基填土压实后密度在
路基、桥梁、隧道、质量通病及防治措施
IB411060路基工程质量通病及防治措施 IB411061路基压实质量问题的防治 一、路基行车带压实度不足的原因及防治 (一)原因分析 路基施工中压实度不能满足质量标准要求，甚至局部出现“弹簧”现象，主要原 因是: 1.压实遍数不合理。 2.压路机质量偏小。 3.填土松铺厚度过大。 4.碾压不均匀，局部有漏压现象。 5.含水量大于最佳含水量，特别是超过最佳含水量两个百分点，造成弹簧现象。 6.没有对上一层表面浮土或松软层进行处治。 7.土场土质种类多，出现异类土壤混填;尤其是透水性差的土壤包裹透水性好的土壤，形成了水囊，造成弹簧现象。 8.填土颗粒过大(>10cm) ,颗粒之间空隙过大，或采用不符合要求的填料(天然稠度小于 1.1,液限大于40,塑性指数大于18)。 (二)治理措施 1.清除碾压层下软弱层，换填良性土壤后重新碾压。 2.对于产生“弹簧”的部位，可将其过湿土翻晒，拌和均匀后重新碾压，或挖除换填含水量适宜的良性土壤后重新碾压。 3.对于产生“弹簧”且急于赶工的路段，可掺生石灰粉翻拌，待其含水量适宜后重新碾压。 二、路基边缘压实度不足的原因及防治 (一)原因分析 1.路基填筑宽度不足，未按超宽填筑要求施工。 2.压实机具碾压不到边。 3.路基边缘漏压或压实遍数不够。 4.采用三轮压路机碾压时，边缘带(0-75cm)碾压频率低于行车带。 (二)预防措施 1.路基施工应按设计的要求进行超宽填筑。 2.控制碾压工艺，保证机具碾压到边。 3.认真控制碾压顺序，确保轨迹重叠宽度和段落搭接超压长度。 4，提高路基边缘带压实遍数，确保边缘带碾压频率高于或不低于行车带。 (三)治理措施 校正坡脚线位置，路基填筑宽度不足时，返工至满足设计和规范要求(注意:亏坡补 宽时应开蹬填筑，严禁贴坡)，控制碾压顺序和碾压遍数。 1B411062路堤边坡病害的防治 路基边坡的常见病害有滑坡、塌落、落石、崩塌、堆塌、表层溜坍、错落、冲沟等。 一、边坡滑坡病害及防治措施 (一)原因分析 1.设计对地震、洪水和水位变化影响考虑不充分。 2.路基基底存在软土且厚度不均。
盐渍土公路路基特性及处理措施
盐渍土公路路基特性及处理措施 摘要：以宁夏盐池至红井公路为实例，结合盐渍土的工程特性以及对路基的影响，提出了盐渍土地区公路施工的处理措施,在施工过程中将盐渍土路基质量通病问题得到了解决。从而为今后在公路建设中的盐渍土路基施工积累经验并进行指导。 关键词：盐渍土路基特性处理措施 1．工程概况 宁夏境盐池至红井公路路线全长20.2公里,其中K16+250～K16+650段和16+975～K17+450段为盐渍土路段，盐渍土总长度为875m。K16+280～K16+675段1m以上地层Cl-/SO42-介于0.9～1.7，按含盐化学成分分析，属于亚氯盐渍土，含盐量介于1.1～1.9%之间，属于中盐渍土；K17+150～K17+400段1m以上地层Cl-/SO42-介于0.3～1.3，按含盐化学成分分析，属于亚硫酸盐渍土～亚氯盐渍土，含盐量介于0.4～1%之间，属于中盐渍土。 2．盐渍土的特性及对路基的影响 盐渍土根据地下水位、时间、气候的变化其具有溶陷性、翻浆、淋溶湿陷、盐胀性和腐蚀性等病害。[1]使公路路面出现网裂、变形、波浪和鼓包等破坏，严重影响交通运输和公路养护的正常运行。 2.1 硫酸盐、碳酸盐渍土的松胀性和膨胀性影响路基稳定 这一现象多发生在地表上层,往往引起路肩及边坡土体变松,影响路基稳定。碳酸盐对土体膨胀性的影响往往造成路基塌陷。含盐量多时,会产生湿陷、塌陷等路基病害。 2.2毛细水携盐上升对路基、路面的影响。盐渍土携带盐上升的速度缓慢,是看不见摸不着的,最终盐要聚集到路基上层,渗入并破坏路面。 2.3 盐渍土的溶陷性：盐渍土有可溶性盐溶性，会产生潜蚀溶陷，会造成盐渍土路段路基的地基沉陷。 2.4 盐渍土的盐胀性 盐渍土具有较强的亲水性，遇水后能很快与胶体颗粒相互作用，在胶体颗粒与土颗粒周围形成稳固的结合水薄膜，减少了颗粒直接的粘聚力，能使粘土颗粒发生很大的分散，引起土的膨胀。由于盐胀作用使土的空隙增大，土粒松散，形成与盐结壳脱离的蓬松层。这种盐胀作用常使路基土体松软，边坡坍塌，路基泥泞不堪。
盐渍土路基填筑施工工艺方法
盐渍土路基填筑施工工艺方法1基底处理 1)表土不符含表规范规定时，应挖除；除应将基底土挖除外，并应按设计要 求换填透水性较好的土。 2)含水量超过液限的原地基土，应按设计要求将基底以下1m全部换填为透 水性材料；含水量界于液限和塑限之间时，应按设计要求换填100～300mm厚的 透水性材料；含水量在塑限以下时，可直接填筑粘性土。 3)地下水位以下的软弱土体应按设计要求采用透水性好的粗粒土换填，高度 宜高出地下水位300mm以上。 4)在内陆盆地干旱地区，路面为沥青混凝土、水泥混凝土或沥青表处时，应 按设计要求在路堤下部设置封闭性隔断层。 5)地表为过盐渍土的细粒土、有盐结皮和松散土层时，应将其铲除，铲除的 深度通过试验确定。地表过盐渍土层过厚时，如仅铲除一部分，则应设置封闭隔 断层，隔断层宜设置在路床顶以下800mm处；若存在盐胀现象，隔断层应设在产 生盐胀的深度以下。 2路基填筑 1)盐渍土路堤应分层填筑、分层压实，每层松铺厚度不宜大于200mm，砂类 土松铺厚度不宜大于300mm。碾压时应严格控制含水量，碾压含水量不宜大于最 佳含水量1个百分点。雨天不得施工。 2)盐渍土路堤的施工，应从基底处理开始，连续施工。在设置隔断层的地段， 宜一次做到隔断层的顶部。 3)地下水位高的粘性盐渍土地区，宜在夏季施工；砂性盐渍土地区，宜在春 季和夏初施工；强盐渍土地区，宜在表层含盐量较低的春季施工。 3隔断层处理 隔断层设在路堤内一定深度处，以保证隔断向上迁移的水分和盐分，是防止 路基盐胀，翻浆的十分有效的路基处理措施，也是盐渍土地区降低路基高度常用 的做法。 4排水 1)施工中应及时合理设置排水设施，路基及其附近不得积水。
公路路基病害的防治措施
公路路基病害的防治措施 公路路基病害不仅对整个公路的平整性造成较大的破坏，而且会导致交通事故的发生，带来生命威胁和财产损失。常见的公路路基病害较多，有路基沉降、路基开裂、边坡滑塌、翻浆等，为了降低病害的发生率必须要持预防为主、养治结合的原则。文章对公路路基病害的种类、成因做了分析，同时提出了有效的防治和养护措施。 标签路基；病害；养护；防治；措施 随着我国基础设施建设步伐的加快，公路建设里程在逐渐增加，虽然在公路建设中加强了质量监督力度，但是工程质量问题还是层出不穷，尤其是公路路基经常出现各种病害，对行车安全产生较大的影响。因此，提高公路路基施工质量，加强路基防护是非常重要的。 一、公路路基病害类型及其成因 公路路基病害不仅对整个公路的平整性造成破坏，而且会导致交通事故的发生，带来生命威胁和财产损失。虽然，当前国家相关部门加强了对公路建设质量和后期养护的重视，但是管理中的漏洞，加上后期使用中受到的影响因素较多，公路路基产生的病害也较多，比较常见的有如下几种： 1.路基沉降 路基沉降就是在公路的使用过程中，受到来自垂直方向的压力使得公路路基出现下沉的现象。造成公路路基下沉有两方面的因素，一是垂直方向的压力超过公路设计标准，目前公路上超载车辆增多，一些低等级的公路不能承受过重的负荷导致路基沉降。二是公路路基的硬度和强度不够。从根本上分析，公路路基硬度和强度不够的原因有如下几点：路基材料的压缩系数较大，含水量较高，在施工过程中压实不好、分层过厚均能造成公路路基沉降。三是后期养护不当，对一些小的病害没有及时处理，在车辆的反复碾压下，病害不断扩大，最终形成路基大面积沉降。 2.路基开裂 路基开裂主要是路基底部稳固性不够，其表层从坡面剥落，导致路基跟着出现剥离，进而使整个公路出现开裂。造成公路路基开裂的原因有如下方面：第一，在公路路基施工之前，对地基没有进行合理的处理。第二，雨水冲刷或者是强热气流导致路基稳定性降低。第三，路面裂缝扩大化，公路路面在使用中因为各种原因产生裂缝，但是对其不进行及时的养护，雨水、积水等会沿着裂缝进入公路内部，就会导致裂缝不断扩大，最终波及路基。 3.路基边坡滑塌
路基病害整治方案
路基病害整治方案 根据K2303+183.98-K2303+287.009段路基排查结果，可能存在排水系统功能不完善、翻浆冒泥、不均匀沉降，变形超标、路堤开裂、支挡防护缺陷等问题，拟制定本施工方案。 一、编制依据 1、铁总办函[2013]11号。 2、营业线上施工严格执行铁道部铁办【2008】190号文关于《印发铁路营业线施工及安全管理办法》。 二、施工方案 根据铁总办函[2013]11号文件要求，针对路基可能存在的上述病害，并结合现场检查情况，本段路基属挖方地段，基底为粉砂岩强风化红褐色，测试承载力满足要求，其上为级配碎石加5%水泥，质量符合要求，没有发生过翻浆冒泥、不均匀沉降，变形超标、路堤开裂现象。有可能存在排水系统功能不完善、支挡防护缺陷问题。此类问题一般采取疏通排水为主，引排至铁路外其它排水沟；支挡防护一般存在设计不到边的现象，这要依据现场实际情况加设防护。 1、概况 K2303+183.98-K2303+287.009段路基全长103.029m，按照施工图施工完又按建设单位组织验收结果增加了排水系统，自广州南高铁工务段组织人员验收通过后，于2011年12月26日全线正式通车运营。 2、主要施工整治方法 2.1排水系统功能不完善 清理各排水沟内的杂物，水流冲刷严重的地方凿除重新修补，形成堵塞或未引排到其它水沟内，根据地形情况，将现有排水沟引入地方排水系统。 2.2支挡防护缺陷 根据现场的防护支挡情况，在需要增加的地方会同建设单位人员、工务段人员到现场查看，确需增加的防护，在现场直接定出来，我工区组织人员完善。 三、物流运输及机具存放方案 接到广州南高铁站工务段申请上线路时间后，根据时间段要求和工程量大小，安排作业人员带着材料、机具登记后上线路。施工后的设备、机具、材料可就近放入青罗峰大桥桥台