隧道安全风险评估报告

【最新资料，WOR文档，可编辑修改】

***隧道安全风险评估报告

一、编制依据

1、《***隧道风险评估报告》(设计)

2、**铁路XSGZQ-1标段***隧道设计图纸

3、《铁路隧道风险评估与管理暂行规定》(铁建设[2007]200号)

4、《关于印发加强铁路隧道工程安全工作的若干意见的通知》(铁建设[2007]102 号)

5、《关于进一步加强铁路隧道安全管理工作的通知》(铁建设[2007]1007号)

6《客运专线铁路隧道施工技术指南》(TZ214-2005)

7、《铁路隧道施工规范》(TB10204-2002)

8、《铁路隧道钻爆法施工工序及作业指南》(TZ231-2007)

9、《铁路隧道防排水设计规范》(TB10119-2000)

10、《铁路工程施工安全技术规程》(TB10401-2003)

11、《铁路隧道辅助坑道技术规范》(TBJ10109-95)

12、《爆破安全规程》(GB6722-2003

13、《铁路工程建设项目水土保持方案技术标准》 ( TB10503-2005)

14、《水污染物排放限值》 ( DB44/26-2001)

15、《地表水环境质量标准》 (GB3838-2002)

16、《客运专线铁路隧道工程施工质量验收暂行标准》 (铁建设[2005]160 号)

17、其它国家、铁道部规定的安全规程，如《中华人民共和国安全生产法》、《国家突

发事件总体应急预案》和《国务院关于进一步加强安全生产的决定》、《隧道施工安全作业手册》、《铁路建设工程安全生产管理办法》、《铁路隧道监控量测技术规程》等有关规定。

18、本公司编制的质量、环境、职业健康安全《管理手册》、管理体系《程序文件》，

拥有的科技成果、工法成果、管理水平、现有的技术装备力量和多年积累的铁路施工安全经验。

二、工程概况

1、工程概况

**铁路重点控制工程XSGZQ-1C标段起讫里程：DK498+681.34 DK507+327.18，正线全长

8.646km，联络线单线隧道全长957.83m。其中主要工程***隧道全长8607.18m (双线隧道)，进口里程DK498+720隧道出口里程DK507+327.18;路基29.61m；联络线与双线分修里程为K506+376(联络线里程LDK0+166.7),联络线隧道出口里程LDK1+120.51。***隧道位于深圳市龙岗区布吉镇境内，隧道进口位于布吉镇水径村附近，邻靠清平高速公路匝道，左、右线隧道出口均位于宝安区***村附近。***隧道共设斜井3座，其中1号斜井与线路相交于DK501+6301程处，与线路大里程夹角75° ,综合坡度8.44%,斜长371m 2号斜井与线路相交于DK503+8441程处，与线路大里程夹角90° ,综合坡度

5.72%，斜长535m 3号斜井与线路相交于DK505+840里程处，与线路大里程夹角60° ,综合坡度

9.68%，斜长60m 工程自2009年7月1日开工，2011年4月30日竣工。

2、地质概况

2.1地形地貌

本标处于中低山丘陵区，海拔15〜700米，山坡自然坡度约20°〜50°,植被发育，

最大相对高差约170 m。隧道穿过多个山间坳地，坳地多堆积填土。

2.2地层岩性

隧道场地内分布的地层为：人工堆积层、第四系全新统坡洪积层、坡残积土层，燕山三期花岗岩。

2.3地质构造

区内构造活动频繁，郁南运动、印支运动、燕山运动、喜马拉雅运动均有不同程度的显示，地质构造发育，属大陆边缘活动带，受断裂作用和岩浆侵入活动影响，构造节理发育，大多为密闭〜微张节理，隧道穿越地段基岩节理、裂隙普遍发育。

2.4水文地质特征

隧道区地下水类型主要有松散岩类孔隙潜水及基岩裂隙水。DK498+68 1 .39〜DK50 1 +500

地下水对混凝土无侵蚀性，DK501+50〜DK507+300地下水对混凝土具酸性侵蚀、二氧化碳侵蚀，侵蚀作用等级为H1,其余地段地下水对混凝土无侵蚀性。

2.5地震动参数

隧道场地地震动峰值加速度为0.1g, 地震动反应谱特征周期为0.35s 。

2.6不良地质及特殊岩土

隧区无特殊岩土，但隧道穿过多个山间坳地，坳地多堆积填土，以松散状为主，多由

粉质黏土及花岗岩块石、风化土搬运堆填而成，厚度较大，局部地段隧道洞身位于填土层中，施工中易发生坍塌、冒顶。同时隧道特殊地段较多：

(1)DK499+100-170穿越水径水库

(2)DK499+312-DK499+47下穿清平高速公路龙景立交

(3)DK506+213-DK503+37洞身大跨过渡段

(4) DK506+376-+465,LDK0+162.68-+235洞身小间距地段

(5)DK505+300-+400下穿梅观高速公路

(6)DK505+675±跨规划深圳地铁四号线

(7)DK505+950-840洞身切级围岩浅埋段

(8)LDK0+465上跨广深港客运专线益田路隧道

(9)DK505+900-DK506+00下穿人防工程

(10)DK506+080-260下穿南平快速及其匝道

(11)双线DK507+690-+247.18 单线LDK0+515-LDK1+040.51出口切级围岩浅埋地段

(12)双线DK507+247.18-+327.18、单线LDK0+040.51-+LDK1+120.51 出口与广深港益田路隧道共建明洞段。

2.7环境工程地质特征

环境对工程的影响：区内植被发育，风景优美，大多为天然林保护区，隧道进口水径水库为废弃水库，内有积水，回填虚土，对工程施工增加风险。

工程对环境的影响：隧道工程施工的弃渣、排碴、噪音及大小临建设施对周围环境有一定影响。

2.8隧道围岩情况

***隧道全长8607.18m,其中U级围岩3720m,占38.9%;川级围岩1398.3m 占14.6%; W级围岩段长1135m占19.9%; V级围岩段长1835m 占19.2%;切级围岩段长1472.69m, 占15.4%。

2.9气象特征

本标所在区域属南亚热带海洋性季风气候，年平均气温在21C〜23C之间。常年温度

高，日夜温差小，极端气温变幅不大

冬春季风向主要为北东东向，夏季东南风盛行，平均风速2.7 米/ 秒。常受热带气旋侵袭，热带气旋风力一般在10级以上。每年5〜10月常有台风，风力在8级以上。年平均降水量在1300毫米〜2100毫米之