轨道电路微机监测曲线分析
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常见原因：
（1）塞钉头接触不良。
（2）接续线接触不良。
（3）轨道电路通道各部端子、配线接触不良。
5、轨道电路电压缓慢下降
曲线分析：轨道电压呈缓慢平滑下降趋势。在股道、长无岔区段、地势低、道床质量差等区段，下雨时受道床漏泄影响。
常见原因：下雨道床漏泄。
6、轨道电压曲线有瞬间小尖现象
曲线分析：多数为干扰造成，需重点检查牵引回流通道。
常见原因：（1）补偿电容不良。
（2）塞钉头锈蚀接触不良。
3、移频主轨出电压波动频繁、没有规律
曲线分析：主轨出电压波动频繁，若电缆侧接收电压也出现同样波动，而电缆侧发送电压正常，为室外问题，需对室外通道检查测试，判断问题点。
2、一送多受区段电压曲线
33-35DG为一送三受区段，列车占用33-35DG2分支时，DG2分路残压基本为“0”V，而DG、DG1分路残压略高，属正常现象。
3、钢轨绝缘不在同一坐标处的电压曲线
轨道电路两钢轨绝缘不能设在同一坐标处多见于渡线道岔、复式交分道岔的曲股绝缘。在车列经由道岔曲股时，由于钢轨绝缘不在同一坐标，机车车辆第一轮对或末轮对会同时跨压两个区
轨道电路
25Hz相敏轨道电路电压曲线分析
信号集中监测系统中对25HZ相敏轨道电路模拟量的采集主要有轨道电压和相位角，通过对轨道电压曲线的分析，及时掌握轨道电路调整状态和分路状态的工作情况，发现问题，消除隐患，预防故障。
一、正常电压曲线分析
二、特殊曲线说明
1、预叠加电码化区段电压曲线
在正线有预叠加电码化的轨道区段，开放经由本区段的正线接（发）车进路后，在列车占用前一区段时，本区段开始预发码。在预发码时，电码化电压和25HZ电压同时叠加在该区段，轨道电压会略有升高。
常见原因：
（1）相邻两区段间的绝缘不良。
（2）相邻两区段间的绝缘短路。
4、轨道电压曲线频繁出现下降波动
（汤阴站IIAG区段内两根塞钉线不良）
（济源站17DG受端钢丝绳塞钉头接触不良 ）
（济源站3G送端限流电阻器根部螺帽松动）
（济源站5G受端电阻器螺丝松动）
曲线分析：电压出现下降波动，多为轨道电路通道内接触不良造成，需现场逐段查找判断。
当通过时，因为单机车体短，完全在调谐区内（ZPW-2000A的小轨长度为29m）而未占用主轨道，此时单机已出清0660AG，但尚未占用0660BG，造成在0660AG会出现主轨道电压瞬间升高的现象（会出现分路高超限报警信息），当单机占用0660BG，0660BG的GJ落下，切断了0660AG的室内发送通道，故0660AG也产生了电压为零的曲线。
占用A、B间调谐区
占用B、C间调谐区
三、典型曲线分析
1、移频主轨出电压月曲线呈缓慢下降趋势
曲线分析：从日曲线上看区段电压变化不明显，但从月曲线上调看较明显，其它区段电压平稳，说明该区段确实存在异常且问题点在室外部分。
常见原因：补偿电容容量下降。
2、移频主轨出电压突降后未恢复
曲线分析：主轨出电压突降后无回升，根据本区段及前后区段的主轨电压、小轨电压结合分析。重点观察本区段使用的前方小轨电压变化情况来共同分析。（小轨出电压在主轨出电压下降时出现下降或上升的变化时，补偿电容不良的可能性大）
8、一个受电分支电压下降，其它受电分支电压同时上升
曲线分析：一送多受区段，一个受电分支电压下降，其它受电分支电压同时上升，说明电压下降的受电分支电路存在开路的现象。
常见原因：（1）电压下降的受端器材特性不良。
（2）电压下降的受端电气螺丝松动。
举例说明：
平顺站站内4DG区段电压7月7日正常，7月8日开始波动
集中监测机柜互感器板不良，更换后曲线恢复正常
（站内轨道电压为实采，工区必须区分监测电压波动时实际轨道电压是否波动，在采集点测试，若集中监测电压波动实际没有波动，判断为集中监测采集问题，若实际有波动，工区必须进行处理。）压曲线分析
ZPW-2000A无绝缘区间轨道电路分为两类：普速ZPW-2000A和客专ZPW-2000A。两种系统的区别主要在于编码电路，其他工作原理基本相同，分析方法也相同。监测系统对ZPW-2000A轨道电路电压的采集主要有发送功出电压、电缆侧发送电压、电缆侧接受电压、轨入电压、主轨接收电压、小轨接收电压，通过对各个采集点电压曲线进行分析，快速定位故障部位，减少故障查找时间，更好地为现场提供技术支持。
一、正常电压曲线分析
二、特殊曲线说明
1、列车慢行进入、出清区段时移频主轨电压日曲线（因与前行列车间隔较近或进站信号未开放）
下图为防护该区段的信号机为黄灯，列车慢行进入该区段占用调谐区时的移频主轨电压日曲线（会出现调整低超限报警信息）
列车慢行出清调谐区时移频主轨电压日曲线（会出现分路高超限报警信息）
2、单机占用区间分割区段间调谐区时移频主轨电压日曲线
常见原因：（1）工务扣件碰夹板。
（2）通道导接线接触不良。
（3）绝缘不良。
（4）限流器不良。
3、相邻区段电压同时波动
①、两相邻站内轨道电路区段电压同时波动
②两相邻区段在其中一区段占用时，另一区段电压出现下降波动
③进站口处站内轨道电路与相邻的区间轨道电路电压同时出现下降波动
曲线分析：
这三种情况曲线均为相邻两区段间电压互相影响，或同一时间段出现同样的波动，波动的幅度、曲线大致相同；或是其中一个区段电压在相邻区段被占用时出现波动。
段，形同钢轨绝缘单边短路，出现轨道电压下降。
三、典型曲线分析
1、有车占用时残压超标
曲线分析：正常情况下有车占用区段时，残压值应符合分路值标准。上图有车占用时，轨道电压出现波动，出现分路电压高的现象。
常见原因：
（1）轨道电路调整不当。
（2）因轨面生锈或有异物造成分路不良。
2、轨道电压大幅度下降
曲线分析：该区段通过后电压从20V下降为12V左右，且较长时间未回升，此电压为半开路、半短路的电压值，需现场逐段查找判断。
常见原因:回流不畅。
7、一送多受区段所有受电分支电压同时下降
曲线分析：一送多受区段所有受电分支电压同时下降，一般为送端公共
部分存在问题。
常见原因：（1）送电端熔断器断开。（电压全为“0”）
（2）送端设备故障开路。（电压全为“0”）
（3）送端公共部分的轨道接续线、岔芯跳线开路。（电压同时下降到一定数值）
（1）塞钉头接触不良。
（2）接续线接触不良。
（3）轨道电路通道各部端子、配线接触不良。
5、轨道电路电压缓慢下降
曲线分析：轨道电压呈缓慢平滑下降趋势。在股道、长无岔区段、地势低、道床质量差等区段，下雨时受道床漏泄影响。
常见原因：下雨道床漏泄。
6、轨道电压曲线有瞬间小尖现象
曲线分析：多数为干扰造成，需重点检查牵引回流通道。
常见原因：（1）补偿电容不良。
（2）塞钉头锈蚀接触不良。
3、移频主轨出电压波动频繁、没有规律
曲线分析：主轨出电压波动频繁，若电缆侧接收电压也出现同样波动，而电缆侧发送电压正常，为室外问题，需对室外通道检查测试，判断问题点。
2、一送多受区段电压曲线
33-35DG为一送三受区段，列车占用33-35DG2分支时，DG2分路残压基本为“0”V，而DG、DG1分路残压略高，属正常现象。
3、钢轨绝缘不在同一坐标处的电压曲线
轨道电路两钢轨绝缘不能设在同一坐标处多见于渡线道岔、复式交分道岔的曲股绝缘。在车列经由道岔曲股时，由于钢轨绝缘不在同一坐标，机车车辆第一轮对或末轮对会同时跨压两个区
轨道电路
25Hz相敏轨道电路电压曲线分析
信号集中监测系统中对25HZ相敏轨道电路模拟量的采集主要有轨道电压和相位角，通过对轨道电压曲线的分析，及时掌握轨道电路调整状态和分路状态的工作情况，发现问题，消除隐患，预防故障。
一、正常电压曲线分析
二、特殊曲线说明
1、预叠加电码化区段电压曲线
在正线有预叠加电码化的轨道区段，开放经由本区段的正线接（发）车进路后，在列车占用前一区段时，本区段开始预发码。在预发码时，电码化电压和25HZ电压同时叠加在该区段，轨道电压会略有升高。
常见原因：
（1）相邻两区段间的绝缘不良。
（2）相邻两区段间的绝缘短路。
4、轨道电压曲线频繁出现下降波动
（汤阴站IIAG区段内两根塞钉线不良）
（济源站17DG受端钢丝绳塞钉头接触不良 ）
（济源站3G送端限流电阻器根部螺帽松动）
（济源站5G受端电阻器螺丝松动）
曲线分析：电压出现下降波动，多为轨道电路通道内接触不良造成，需现场逐段查找判断。
当通过时，因为单机车体短，完全在调谐区内（ZPW-2000A的小轨长度为29m）而未占用主轨道，此时单机已出清0660AG，但尚未占用0660BG，造成在0660AG会出现主轨道电压瞬间升高的现象（会出现分路高超限报警信息），当单机占用0660BG，0660BG的GJ落下，切断了0660AG的室内发送通道，故0660AG也产生了电压为零的曲线。
占用A、B间调谐区
占用B、C间调谐区
三、典型曲线分析
1、移频主轨出电压月曲线呈缓慢下降趋势
曲线分析：从日曲线上看区段电压变化不明显，但从月曲线上调看较明显，其它区段电压平稳，说明该区段确实存在异常且问题点在室外部分。
常见原因：补偿电容容量下降。
2、移频主轨出电压突降后未恢复
曲线分析：主轨出电压突降后无回升，根据本区段及前后区段的主轨电压、小轨电压结合分析。重点观察本区段使用的前方小轨电压变化情况来共同分析。（小轨出电压在主轨出电压下降时出现下降或上升的变化时，补偿电容不良的可能性大）
8、一个受电分支电压下降，其它受电分支电压同时上升
曲线分析：一送多受区段，一个受电分支电压下降，其它受电分支电压同时上升，说明电压下降的受电分支电路存在开路的现象。
常见原因：（1）电压下降的受端器材特性不良。
（2）电压下降的受端电气螺丝松动。
举例说明：
平顺站站内4DG区段电压7月7日正常，7月8日开始波动
集中监测机柜互感器板不良，更换后曲线恢复正常
（站内轨道电压为实采，工区必须区分监测电压波动时实际轨道电压是否波动，在采集点测试，若集中监测电压波动实际没有波动，判断为集中监测采集问题，若实际有波动，工区必须进行处理。）压曲线分析
ZPW-2000A无绝缘区间轨道电路分为两类：普速ZPW-2000A和客专ZPW-2000A。两种系统的区别主要在于编码电路，其他工作原理基本相同，分析方法也相同。监测系统对ZPW-2000A轨道电路电压的采集主要有发送功出电压、电缆侧发送电压、电缆侧接受电压、轨入电压、主轨接收电压、小轨接收电压，通过对各个采集点电压曲线进行分析，快速定位故障部位，减少故障查找时间，更好地为现场提供技术支持。
一、正常电压曲线分析
二、特殊曲线说明
1、列车慢行进入、出清区段时移频主轨电压日曲线（因与前行列车间隔较近或进站信号未开放）
下图为防护该区段的信号机为黄灯，列车慢行进入该区段占用调谐区时的移频主轨电压日曲线（会出现调整低超限报警信息）
列车慢行出清调谐区时移频主轨电压日曲线（会出现分路高超限报警信息）
2、单机占用区间分割区段间调谐区时移频主轨电压日曲线
常见原因：（1）工务扣件碰夹板。
（2）通道导接线接触不良。
（3）绝缘不良。
（4）限流器不良。
3、相邻区段电压同时波动
①、两相邻站内轨道电路区段电压同时波动
②两相邻区段在其中一区段占用时，另一区段电压出现下降波动
③进站口处站内轨道电路与相邻的区间轨道电路电压同时出现下降波动
曲线分析：
这三种情况曲线均为相邻两区段间电压互相影响，或同一时间段出现同样的波动，波动的幅度、曲线大致相同；或是其中一个区段电压在相邻区段被占用时出现波动。
段，形同钢轨绝缘单边短路，出现轨道电压下降。
三、典型曲线分析
1、有车占用时残压超标
曲线分析：正常情况下有车占用区段时，残压值应符合分路值标准。上图有车占用时，轨道电压出现波动，出现分路电压高的现象。
常见原因：
（1）轨道电路调整不当。
（2）因轨面生锈或有异物造成分路不良。
2、轨道电压大幅度下降
曲线分析：该区段通过后电压从20V下降为12V左右，且较长时间未回升，此电压为半开路、半短路的电压值，需现场逐段查找判断。
常见原因:回流不畅。
7、一送多受区段所有受电分支电压同时下降
曲线分析：一送多受区段所有受电分支电压同时下降，一般为送端公共
部分存在问题。
常见原因：（1）送电端熔断器断开。（电压全为“0”）
（2）送端设备故障开路。（电压全为“0”）
（3）送端公共部分的轨道接续线、岔芯跳线开路。（电压同时下降到一定数值）