1.2电控单元故障检修
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对比正常车辆，这组波形无论形状还是G28与G40之间的相对位置关系均无异常，由此可 排除这两个信号相关的故障点。 在出现故障现象时，同时测量发动机控制单元J623的4个汽缸的点火控制信号，其波形如图117所示。
任务1.2 电控单元故障检修
情景描述
在出现故障时四个气缸的点火控制信号是正常的，然后测量发动机控制单元J623控制四个 气缸的喷油器控制信号的波形。
汽车发动机电控系统检修
项目一 燃油供给不良故障检修 任务二 电控单元故障检修
主讲人：
主要内容 Primary coverage
一 学习目标 二 情境描述
三 相关知识 四 任务实施
学习目标
任务1.2 电控单元故障检修
1.能正确选择诊断设备对发动机电控单元引起的故障进行诊断。 2.能正确使用万用表、故障诊断仪对发动机电控单元电路进行检测和诊断。 3.能正确记录、分析各种检测结果并做出故障判断。 4.能根据故障现象制定正确的维修计划。 5.能按照正确操作规范进行发动机电控单元的更换。 6.能正确检查发动机电控单元故障的修复质量。 7.能够自主检修发动机电控单元引起的故障。
任务1.2 电控单元故障检修
相关知识
图1-22电子控制单元的外形及内部结构
1.电子控制单元的功能
ECU是一种电子综合控制装置，在实际使 用中，也常常称其为“电脑”。如图1-22所示 为发动机电子控制单元的结构。 ①接收传感器或其他装置输入的信息；给传感 器提供参考电压;将输入的信息转变为微机所 能接受的信号。
发动机转速在2200r/min时的喷油器正常控制波形如图1-20所示。 据此， 分析得发动机控制单元内部故障造成特定条件下喷油器控制失常。更换了发动机控 制单元后故障排除。 分析：对于只在特定条件下才会出现的故障，使故障再现并抓取相关的数据是确认故障点的有 效方法之一。
任务1.2 电控单元故障检修
2.发动机集中控制系统ECU的构成
ECU主要由输入回路、A/D转换器、微机和输出回路四部分组成，如图1-23所示。
、
图1-23发动机电子控制单元的基本构成
相关知识
任务1.2 电控单元故障检修
(1)输入回路
从传感器来的信号，首先进入输入回路。在输入回路里，对输入信号进行预处理，一般是在去除 杂波和把正弦波变为矩形波后，在转换成输入电平。
发动机控制用微型计算机主要组成部分有中央处理器(CPU)、数据存储器(RAM, ROM)、输入输出 接口(I/O)和总线。
(4)输出回路
输出回路为微机与执行器之间建立联系的一部分装置。它将微机发出的决策指令，转变成控制信 号来驱动执行器工作。输出回路一般具有控制信号的生成和放大等功能。微机输出的是数字信号，而 且输出的电流很小，用这种信号一般不能驱动执行器工作，需要输出电路将其转换成可以驱动执行器 工作的控制信号(大功率晶体管)，如喷油器驱动信号、点火控制信号、燃油泵控制信号等。
在故障现象出现时，用诊断仪检查加速踏板位置传感器、节气门位置传感器及其他提供修 正信号的传感器数据流均未发现异常。发动机控制单元的两个主要输入信号是空气流量传感器 G70及发动机转速传感器G28，其中G70经替换法检查，未发现异常。 用示波器检查转速传感器G28及凸轮轴位置传感器G40，其波形正常。
(2) A/D转换器
微机不能直接处理模拟信号，A/D转换器是将模拟信号转换为数字信号后再输入微机。如果传感 器输出的是脉冲(数字)信号，经过输入回路处理后可以直接进入微机。
(3)微型计算机
汽车用微机和通用微机硬件系统的基本组成大致相同。它们都是由运算器、控制器、存储器、外 部设备、接口等组成。目前汽车上使用较多的是(8)位微处理机，但也有使用16位微处理机的。当汽车 单片机内具有CAN控制器时，就可以和CAN总线连接，组成车载网络系统。 微型计算机是发动机电控系统的核心。它采集各传感器的信号，经过比对计算后，把结果输送给执行 元件的驱动电路，以便进行喷油器脉冲宽度的控制、点火提前角的控制等等。
图1-17点火控制信号波形
图1-18 喷油器控制波形
任务1.2 电控单元故障检修
图1-19 喷油器控制波形
图1-20 喷油器正常波形
任务子控制单元的组成与工作原理
发动机电子控制系统的组成如图1-21所示。主要由传感器(信号输入装置)、ECU 和执行器组成。
图1-21发动机电子控制系统组成
任务1.2 电控单元故障检修
情景描述
故障现象：发动机转速稳定在2000～3000r/min之间的某一数值，并保持5～10s时，发动机 故障灯闪亮，如果继续保持上述条件运转发动机，EPC故障灯会随之点亮，发动机开始抖动。 变速杆置于D档正常驾驶时，由于很难把油门稳定在2000～3000r/min之间的一个固定转速保 持不变，故障不易出现。但是，当变速杆置于S档时，因变速器换挡延迟，市内行驶时故障就 容易出现。 诊断与排除：自诊断故障显示发动机有“失火”故障，并且将故障指向2缸及3缸，发生故障时 伴有发动机抖动现象。可能的故障点有喷油器、火花塞、点火线圈等执行元件故障；发动机控 制单元的主信号及修正信号异常；发动机控制单元本身及线束故障；发动机进排气系统及机械 部件故障。
在空负荷状态下，控制加速踏板，发动机转速保持在2200r/min，当组合仪表中警告灯闪 亮时，观察4个汽缸的喷油器控制波形，如图1-18所示。在故障灯闪亮时，2缸及3缸的喷油器 控制波形开始出现异常。这两个喷油器的控制信号与1缸及4缸相比，缺失了一个“矩形脉冲”。 继续将发动机转速保持在2200r/min运转10s，故障灯常亮，EPC灯点亮时，发动机开始抖动， 此时四个气缸的喷油器控制波形如图1-19所示。此进2缸及3缸的喷油次数比1缸及4 缸喷油次 数少一半，造成发动机运转抖动。
②存储、计算、分析处理信息；计算输出 值所用的程序;存储该车型的特点参数;存储运 算中的数据、存储故障信息。
③运算分析。根据信息参数求出执行命令 数值;将输出的信息与标准值对比，查出故障。
④输出执行命令。把弱信号变成强的执行 命令信号;输出故障信息。
⑤自我修正功能(自适应功能)
相关知识
任务1.2 电控单元故障检修
任务1.2 电控单元故障检修
情景描述
在出现故障时四个气缸的点火控制信号是正常的，然后测量发动机控制单元J623控制四个 气缸的喷油器控制信号的波形。
汽车发动机电控系统检修
项目一 燃油供给不良故障检修 任务二 电控单元故障检修
主讲人：
主要内容 Primary coverage
一 学习目标 二 情境描述
三 相关知识 四 任务实施
学习目标
任务1.2 电控单元故障检修
1.能正确选择诊断设备对发动机电控单元引起的故障进行诊断。 2.能正确使用万用表、故障诊断仪对发动机电控单元电路进行检测和诊断。 3.能正确记录、分析各种检测结果并做出故障判断。 4.能根据故障现象制定正确的维修计划。 5.能按照正确操作规范进行发动机电控单元的更换。 6.能正确检查发动机电控单元故障的修复质量。 7.能够自主检修发动机电控单元引起的故障。
任务1.2 电控单元故障检修
相关知识
图1-22电子控制单元的外形及内部结构
1.电子控制单元的功能
ECU是一种电子综合控制装置，在实际使 用中，也常常称其为“电脑”。如图1-22所示 为发动机电子控制单元的结构。 ①接收传感器或其他装置输入的信息；给传感 器提供参考电压;将输入的信息转变为微机所 能接受的信号。
发动机转速在2200r/min时的喷油器正常控制波形如图1-20所示。 据此， 分析得发动机控制单元内部故障造成特定条件下喷油器控制失常。更换了发动机控 制单元后故障排除。 分析：对于只在特定条件下才会出现的故障，使故障再现并抓取相关的数据是确认故障点的有 效方法之一。
任务1.2 电控单元故障检修
2.发动机集中控制系统ECU的构成
ECU主要由输入回路、A/D转换器、微机和输出回路四部分组成，如图1-23所示。
、
图1-23发动机电子控制单元的基本构成
相关知识
任务1.2 电控单元故障检修
(1)输入回路
从传感器来的信号，首先进入输入回路。在输入回路里，对输入信号进行预处理，一般是在去除 杂波和把正弦波变为矩形波后，在转换成输入电平。
发动机控制用微型计算机主要组成部分有中央处理器(CPU)、数据存储器(RAM, ROM)、输入输出 接口(I/O)和总线。
(4)输出回路
输出回路为微机与执行器之间建立联系的一部分装置。它将微机发出的决策指令，转变成控制信 号来驱动执行器工作。输出回路一般具有控制信号的生成和放大等功能。微机输出的是数字信号，而 且输出的电流很小，用这种信号一般不能驱动执行器工作，需要输出电路将其转换成可以驱动执行器 工作的控制信号(大功率晶体管)，如喷油器驱动信号、点火控制信号、燃油泵控制信号等。
在故障现象出现时，用诊断仪检查加速踏板位置传感器、节气门位置传感器及其他提供修 正信号的传感器数据流均未发现异常。发动机控制单元的两个主要输入信号是空气流量传感器 G70及发动机转速传感器G28，其中G70经替换法检查，未发现异常。 用示波器检查转速传感器G28及凸轮轴位置传感器G40，其波形正常。
(2) A/D转换器
微机不能直接处理模拟信号，A/D转换器是将模拟信号转换为数字信号后再输入微机。如果传感 器输出的是脉冲(数字)信号，经过输入回路处理后可以直接进入微机。
(3)微型计算机
汽车用微机和通用微机硬件系统的基本组成大致相同。它们都是由运算器、控制器、存储器、外 部设备、接口等组成。目前汽车上使用较多的是(8)位微处理机，但也有使用16位微处理机的。当汽车 单片机内具有CAN控制器时，就可以和CAN总线连接，组成车载网络系统。 微型计算机是发动机电控系统的核心。它采集各传感器的信号，经过比对计算后，把结果输送给执行 元件的驱动电路，以便进行喷油器脉冲宽度的控制、点火提前角的控制等等。
图1-17点火控制信号波形
图1-18 喷油器控制波形
任务1.2 电控单元故障检修
图1-19 喷油器控制波形
图1-20 喷油器正常波形
任务子控制单元的组成与工作原理
发动机电子控制系统的组成如图1-21所示。主要由传感器(信号输入装置)、ECU 和执行器组成。
图1-21发动机电子控制系统组成
任务1.2 电控单元故障检修
情景描述
故障现象：发动机转速稳定在2000～3000r/min之间的某一数值，并保持5～10s时，发动机 故障灯闪亮，如果继续保持上述条件运转发动机，EPC故障灯会随之点亮，发动机开始抖动。 变速杆置于D档正常驾驶时，由于很难把油门稳定在2000～3000r/min之间的一个固定转速保 持不变，故障不易出现。但是，当变速杆置于S档时，因变速器换挡延迟，市内行驶时故障就 容易出现。 诊断与排除：自诊断故障显示发动机有“失火”故障，并且将故障指向2缸及3缸，发生故障时 伴有发动机抖动现象。可能的故障点有喷油器、火花塞、点火线圈等执行元件故障；发动机控 制单元的主信号及修正信号异常；发动机控制单元本身及线束故障；发动机进排气系统及机械 部件故障。
在空负荷状态下，控制加速踏板，发动机转速保持在2200r/min，当组合仪表中警告灯闪 亮时，观察4个汽缸的喷油器控制波形，如图1-18所示。在故障灯闪亮时，2缸及3缸的喷油器 控制波形开始出现异常。这两个喷油器的控制信号与1缸及4缸相比，缺失了一个“矩形脉冲”。 继续将发动机转速保持在2200r/min运转10s，故障灯常亮，EPC灯点亮时，发动机开始抖动， 此时四个气缸的喷油器控制波形如图1-19所示。此进2缸及3缸的喷油次数比1缸及4 缸喷油次 数少一半，造成发动机运转抖动。
②存储、计算、分析处理信息；计算输出 值所用的程序;存储该车型的特点参数;存储运 算中的数据、存储故障信息。
③运算分析。根据信息参数求出执行命令 数值;将输出的信息与标准值对比，查出故障。
④输出执行命令。把弱信号变成强的执行 命令信号;输出故障信息。
⑤自我修正功能(自适应功能)
相关知识
任务1.2 电控单元故障检修