机械毕业设计8API抽油机设计说明书

A P I 抽油机模块化设计
设计说明书
目录
一、设计概述 (2)
二、总体参数规划 (2)
三、机构尺寸规划及计算结果 (4)
四、结构设计与模块划分 (7)
五、模块的划分与三维建模 (14)
六、三维抽油机组装 (23)
附表一：58种API抽油机主要性能指标 (24)
一、设计概述
本设计项目是根据江汉石油学院和中原石油勘探局机械制造总厂签定的《API抽油机模块化设计》合同书的要求进行的。

我国从上世纪60年代开始生产抽油机以后，由于生产规模的不断扩大，生产抽油机的厂家起来越多，原来生产抽油机的专业化厂家，如：兰石、宝机、三机厂、四机厂等基本转产，取而代之的是各个油田机械制造厂，随着这些机械制造厂生产规模的不断壮大，国内抽油机市场上早已趋于饱和状态，这样就出现了供过于求的现状。

中国加入WTO以后，由于出口环境的改善，机电产品的出口数量大幅上升，石油机械产品的出口也从无到有，数量也在逐年不断地增加，这几年，抽油机的出口也成逐年上升的趋势。

在国际贸易中，抽油机需求地区一般是工业较不发达地区，他们没有本国的抽油机标准，大多数抽油机进口国如印尼、阿根廷、印度以及叙利亚、埃及等中东国家。

这些国家在定货时均以API （美国石油学会）标准为依据，且大多数为常规型抽油机，而定货的特点是数量少，品种多，交货时间短。

为此，对于一个抽油机生产厂家而言，要满足这些要求，从而赢得定单并非易事。

这样，开发全套的API系列抽油机产品设计图样就显得非常重要了。

为此，笔者运用PRO/E计算机绘图软件，建立抽油机零部件的三维模块化图库，开发出55种API常规抽油机设计图样，可基本满足国内抽油机出口品种的需要。

PRO/E美国参数化技术公司（PTC）推出的计算机三维CAD软件，它是当今世界机械工程领域最流行的计算机三维CAD软件之一。

它采用单一的数据库，并集三维实体建模、装配造型、NC 自动编程和加工、有限元分析、机构运动仿真等功能于一体，其功能之强大，应用范围之广泛远非其它三维绘图软件能比的。

为此，本设计采用PRO/E作为计算机绘图工具进行三维建模。

API系列抽油机模块化设计的主要内容有：总体参数规划、尺寸规划及计算结果、结构设计、模块划分及三维建模、三维抽油机的组装等五个方面的内容。

二、总体参数规划
API（美国石油协会）抽油机规范（API SPEC 11E）中游梁式抽油机的种类有四种，它们分别是：常规型抽油机、异相曲柄平衡抽油机、前置式气平衡抽油机、前置式曲柄平衡抽油机。

至于其它类型的游梁式抽油机，目前还没有收录到该标准之中，同时，该标准规定了77种不同型号的常规型抽油机。

这些抽油机的悬点额定载荷从9.5kN（2100 lb）至213kN（47000 lb）；减速器的额定扭矩从0.75kN.m（6400 in-lb）到415 kN.m （3648000 in-lb）。

考虑到目前世界各个产油国家油田的实际情况、定货情况以及结合我国的相关标准（如SY5044-2000《游梁式抽油机》），对于悬点额定载荷小于25 kN，减速器额定扭矩小于3.0 kN.m 的和减速器额定扭矩大于105 kN.m 的各种型号的常规型抽油机，由于其在实际中很少使用，而且到目前为止也没有出现这样的出口定单，为此，我们将这些型号的抽油机（API SPEC 11E中有19种）剔去，剩下的API系列抽油机只有58种了。

抽油机的的参数主要是：悬点额定载荷、冲次数和光杆冲程，由于这三个参数是独立的，分别代表抽油机主要性能指标，故我们称之为基本参数；另外，抽油机减速器的额定扭矩、电动机的装机功率，也是其重要的技术参数，但它们不是独立的，而是由抽油机的基本参数决定的，故我们称之为总体参数。

在规划这些参数的过程中，额定悬点载荷根据API标准提供的公称尺寸数据，进行公制转换、圆整即可；对于一台抽油机而言，一般有三到四个冲程，其中最大的光杆冲程可以依照API标准提供的公称尺寸数据，进行公制转换、圆整，其它几个冲程则要根据计算求得。

计算的论据是既要符合制造要求，又要满足冲程梯度的变化，即符合不同型号的抽油机最大冲程的变化规律。

单一的冲次数决定了抽油机运动速度，同时决定了抽油机各运动构件的动载荷，在规划抽油机的冲次数时，主要是考虑抽油机的平均抽吸速度，其值在一个较小的范围内变化，并且随着冲程的增加而增大。

减速器的额定扭矩依照API标准提供的公称尺寸数据，进行公制转换、圆整，并且符合SY5044-2000《游梁式抽油机》的要求，需要指出的是：我国的减速器齿轮都是双圆弧齿轮，API 标准中的减速器齿轮均是渐开线齿轮。

但为了与我国的标准进行统一，本设计采用双圆弧齿轮，并且对于SY/T5795-1993《游梁式抽油机安装尺寸、易损件配合尺寸》中没有列出的减速器（如JSQ —4.5，JSQ—3.0，JSQ—146）我们将按照通用减速器的标准进行设计。

抽油机的装机功率是抽油机在指定工况下工作时的最大消耗功率，再考虑一定的储备系数（1.15），即可确定其装机功率。

表一给出了58种API抽油机总体参数。

表1 63种API常规抽油机的总体参数规划
在上表规划结果中，每一种型号的给出了三个冲程(对于长冲程抽油机,一般都有四个冲程长度)和三个冲次，为进一步的结构设计作准备；同时，为了实现低冲次，并且满足使用要求，减速器均设计成二级减速器，相应的采用Y自系列的6级、8级或10级电动机。

三、尺寸规划及计算结果
游梁式抽油机四连杆机构的尺寸决定了其运动性能、动力性能及其能耗。

长期以来，游梁式抽油机四连杆机构尺寸的确定成为许多学者和设计人员的研究对象。

在这方面，已有大量的文章见诸于各个专业杂志上，其中，有不少的文章是关于游梁式抽油机四连机构参数的优化设计，文献[1]、[2]、[3]、[4]从不同的角度论述了抽油机四杆机构的尺寸优化设计问题。

这些优化计算的结果都是对一个单一的抽油机机构模型而进行的，对于API抽油机系列设计来说，如果对每一种型号的抽油
机按照优化设计的方法进行设计，那么，可能得到的结果是每一种抽油机的四杆机构的尺寸都是相互独立的，并且与另一种相近型号的抽油机没有多大的关联，这样做，不仅设计、绘图的工作量很大，而且加工的零件也很多，工装夹具的数量也不少，相应的每一台抽油机的制造成本就较高了。

对于系列化设计而言，应当更主要地体现规模化设计的特点，即：设计工作量小，工装夹具少，加工成本低，产品通用性好等优点，只有这样，才能降低产品制造成本，满足出口用户的定货需求，即：数量少，规格多。

为此，我们的设计原则是：在优先保证四杆机构尺寸数量最少的条件下，再考虑每一种四杆机构尺寸的最优性能，同时，还应考虑由于抽油机型号的不同，从而使用不同的轴承座对抽油机四杆机构尺寸的影响。

图1为游梁式抽油机四连杆机构的尺寸示意图，在图中，H为抽油机底座底平面至支架轴承中心的高度，它取决于抽油机的最大冲程长度，并决定抽油机的高度，其具体计算方法是：H=S max＋H c＋H h ＋0.2～0.25 （m）
式中，S max——最大冲程长度（m）；
H c——井口装置高度（m），一般为：1.2～1.5（m）；
H h——悬强绳器高度（m），一般为：0.35～0.4（m）。

A为游梁前臂长度，其大小取决于冲程长度和游梁的摆角，值得说明的是，前苏联和我国都是采用大摆角（约1弧度），而美国则是采用小摆角（一般为44°～46°），大摆角抽油机的特点是结构紧凑，但动力性能差，扭矩特性差，能耗高；大小摆角抽油机的特点是结构庞大，但动力性能好，扭矩特性好，能耗低。

在本次设计中，采用游梁小摆角设计。

具体来说，当冲程长度小于4.2 m（含4.2 m）时，游梁的摆角为44°～46°；当冲程长度大于4.2 m时，游梁的摆角为51°～53°。

G 为减速器输出轴中心线至底座底平面的距离，其大小决定了抽油机曲柄的长短，从而影响平衡块的重量，G越大，曲柄长度越长，在同一平衡扭矩的条件下，平衡块越轻。

由机架K、曲柄R、连杆P及游梁后臂C构成曲柄摇杆机构我们称之为曲柄连杆机构，其尺寸的大小及分配决定了抽油机的运动性能、动力性能及其能耗。

在设计和规划曲柄连杆机构尺寸时，先以减速器输出轴净扭矩的最大波动值为目标函数，优化出一组曲柄连杆机构的尺寸，再以该尺寸为基础，考虑各种型号抽油机之间的相互关联，从而确定其它相邻型号抽油机曲柄连杆机构的尺寸。

按照API 抽油机规范[5]（API SEPC 11E）之规定，58种不同型号的常规抽油机四连杆机构的尺寸结果列于表2中。

表二、58种API系列常规抽油机几何尺寸表
种不同型号的抽油机；
2、对于冲程长度、减速器额定扭矩不同的抽油机，其曲柄连杆机构的尺寸相同，在结构
设计时，采用调整减速器底座高度的方法予以解决；
3、对于冲长度相同，减速器额定扭矩相同，由于悬点载荷不同而导致轴承座不同的抽油
机，在结构设计中，采用调整支架高度的方法予以解决。

58种API抽油机的主要性能指标计算结果列于表三中
四、结构设计与模块划分
二维草绘结构设计的目的是对抽油机的基本结构进行勾化设计,即绘出抽油机各个零部件的轮廓图、主要相互关联要素及装配位置关系图，以简减少三维建模时的设计工作量，同时，对于不进行三维建模的零部件（如钢丝绳、电动机等），直接进行定型设计（确定其长度、规格型号等）。

美国LUFKIN公司是全球最大的抽油机制造商，其产品遍布全球各产油国，具有广泛的代表性，并且其产品符合API标准规定的性能参数。

在本次API抽油机设计中，笔者根据API标准提供的参数，参照LUFKIN公司的产品结构，结合国内抽油机标准（如SY/T 5044—20000《游梁式抽油机》、SY/T 5795—93《游梁式抽油机安装尺寸、易损件配合尺寸》）进行设计的，图1 为API抽油机的基本结
构。

1、驴头
驴头的作用是将游梁的往复摆动转化为吊绳的上下直线运动。

从机构学来讲，它是一种绳轮机构。

我国抽油机驴头常用的结构型式有上翻式、侧转式及重力式三种，国外抽油机的驴头多采用悬挂式驴头。

这种驴头的结构特点是制作比较简单，易于安装，可靠性高，最大的缺点是在修井作业时，必须将整个驴头卸下，操作工作量大。

本次设计采用悬挂式驴头结构型式，其具体结构如图所示。

它是用钢板组焊而成的一个箱形结构，其厚度为450mm，400mm，350mm，300mm等 4种；侧板使用Q235的钢板，钢板的厚度分别为12mm，10mm，8mm，6mm等4种.同样，钢丝绳架和驴头销轴也有4 种不同的规格。

图2 驴头结构二维图
2、游梁
游梁是一种扛杆，它是抽油机的主要承载构件，也是抽油机最大应力出现的构件，对游梁的设计主要考虑其强度和稳定性。

国内在常规抽油机的设计过程中，游梁的结构只有两种，一种是箱形结构（用于重型抽油机），另一种H型结构（用于中型或轻型抽油机），本次设计采用H型结构，如图2所示，对于重型抽油机，其游梁结构设计成如图2（a）所示，对于轻型或中型抽油机，其游梁结构设计成如图2（b）所示，这种结构的游梁可以去掉扶手、人行走道等装置，并且行走方便，不足之处是侧向刚度较差。

游梁的高度分别为1200 mm，1000 mm，900 mm，800 mm，700 mm，600 mm，500 mm，400 mm，350mm等 9种尺寸；翼板、侧板使用Q235的钢板，钢板厚度为：30mm，25mm，20mm，16mm，12mm，10mm等5 种规格。

各游梁一般焊有加强板和吊耳等附件。

作需要。

同时，支架与游梁、连杆、曲柄及底座一起构成抽油机的四连杆机构，保证抽油机的正常工作。

支架的结构型式有两种，一种是四腿支架，它主要由角钢焊接而成，其特点是制造方便，刚度大，但是体积大，运输困难（对于重型抽油机尤其突出），国内的常规抽油机和部分偏置抽油机采用这种结构的支架；另一种是三腿支架，它是用工字钢和槽钢组焊而成，它的特点是开度大，运输方便，但安装困难；其另一个优点是当它的后腿与减速器座相联时，使底座不受弯曲应力的作用，从而保证底座不会出现断裂的情况。

国内的部分偏置抽油机采用这种结构的支架，国外的常规抽油机和偏置抽油机均使用三腿支架。

本次设计的支架全部采用三腿结构，支架前面的两个主腿采用单根的工字钢，后腿采用两个槽钢对焊，并间断补强，制作时，将前腿和后腿分开，现场安装时将支架后腿按要求组装并锁紧即可。

图5 支架二维结构图
4、底座
底座的作用是承受整个抽油机及悬点载荷的全部重量，并使抽油机的支架、减速器及电动机装置连成一体。

底座有门型和T型两种，国内常规抽油机和部分偏置抽油机采用门型底座，部分偏置抽油机采用T型底座。

本次设计全部采用T型底座，这种底座的优点是稳定性能好，特别适合三腿支架，尤其是超重型抽油机，必须采用这种结构的底座。

底座上焊有减速器座和电动机座，一般来说，电动机座有两种布置方式，一种是直接在底座的主梁上焊接电动机导轨，它的特点是抽油机运转平稳，但耗材多；另一种是用不同的型钢单独制作一个电动机座，然后将该座焊接或铆接在主座上，它的特点是节省材料。

对于雨多的地区，还应当防止电动机淹水的现象产生，为此，本次设计将电动机座抬高500～1000㎜，对于少雨地区，可将电动机座放置到与主底座对齐的位置。

图6 底座三维结构图
5、曲柄平衡装置
抽油机的平衡历来是被许多学者和现场工作人员所关注，因为平衡的好坏直接影响抽油机的能耗和寿命。

对于游梁式抽油机而言，平衡可分为机械平衡和气动平衡，机械平衡也有曲柄平衡、游梁平衡及复合平衡之分，从平衡效果来看，游梁平衡最好，复合平衡次之，曲柄平衡最差，但从安全性来考虑，则正好相反。

从现场使用的情况来看，轻型抽油机使用游梁平衡，中型抽油机使用曲柄平衡，重型抽油机则使用复合。

本次设计同样照此原则进行，只是在轻型抽油机设计的过程中尽量多采用曲柄平衡，主要是因为简化结构，便于各个模块之间的相互组装，以最少的模块来组装出最多的抽油机，从而工装夹具的设计，降低生产成本，提高产品的出口竞争力。

根据抽油机的不同型号，曲柄的宽度为600㎜，500㎜，400㎜及300㎜等4 种规格。

曲柄的长度则取决于减速器输出轴中心线至底座底平衡的高度，平衡块的重量从30 kN到30 kN 不等，这主要是取决于抽油机的承载能力。

6、皮带传动装置
皮带传动装置的作用是将电动机的高速运动传递给减速器，并作适当的减速，主要有大皮带轮、小皮带轮及三角胶带组成。

本次设计时，皮带全部采用普通三角胶带，当减速器的额定扭矩不超过53 kN.m 时，使用普通C型三角胶带，其它的机型则使用普通D型三角胶带，至于三角胶带的根数则视其传递的功率而定，长度则根据电动机装置的结构确定，每一种型号的抽油机配备有三个不同直径的小皮带轮，以满足抽油机三个不同冲次数的需要，大皮带轮则是每一种型号的减速器配备一个，表3给出了API常规抽油机皮带轮规格尺寸。

表3 55种API常规抽油机的小皮带轮直径
7、刹车装置及刹车机构
刹车装置安装在减速器的高速轴上，起制动作用。

它的结构型式有内涨式和外抱式两种，内涨
图7 曲柄装置二维结构图
图8 刹车装置二维结构图
式刹车装置结构复杂，但制动力矩大，外抱式则正好相反。

刹车机构是一个传动机构，将人力传递给刹车装置，并进行必要的放大，使之符合制动力矩的要求。

本次设计全部采用外抱式刹车装置，由于减速器的输入轴的直径不一样，因此，每一种型号的减速器刹车装置均需要单独设计。

8、电动机
抽油机的动力源有：柴油机、电动机、天然气发动机等，其中柴油机和天然气发动机主要用于电力供应紧张或电力难以送达的边缘或偏辟地区，大多油田均使用电动机。

本次设计的抽油机动力源全部使用电动机，具体型号为Y系列（IP44）封闭式三相异步电动机，其功率在5.5千瓦到75千瓦之间。

9、连杆和横梁
连杆和横梁与国内的抽油机相同，只是具体尺寸不同而已，在些不再赘述。

钢丝绳和悬绳器
悬绳器是连接光杆的吊绳的部件，根据驴头的不同尺寸，有4 种规格的悬绳器，对应4种规格的驴头。

钢丝绳是用多层股（不旋转）钢丝绳，规格为30㎜、24㎜、18㎜、15㎜等4 种规格，其公称抗拉强度为1550 N/mm2。

10、减速器
API标准中的减速器规格共计有18种，其额定扭矩从0.75 kN .m 到410 kN.m ，而国内减速器的规格只有12种（SY/T5044—2000《游梁式抽油机》），其额定扭矩从2.8 kN .m 到146 kN.m。

为此，本设计增加一种4.5 kN .m 的减速器，这样，减速器的规格达到13种，基本能满足油田生产的需要。

11、轴承座
每一台抽油机有三个轴承座，即中央轴承座、尾轴承座和曲柄销轴承座，根据抽油机的不同型号，共有5 种同一型号、不同规格的轴承座，具体型号见SY/T 5795—93《游梁式抽油机安装尺寸、
装。

根据不同的基本参数组装成不同的抽油机，从而完成所有58种API系列常规抽油机的设计工作。

五、模块的划分与三维建模
模块化设计是指在产品设计中，将产品按照功能、结构及装配关系划分为相对独立的模块，再由不同参数的模模块组合成不同型号的产品。

模块化设计最成功的应用是在计算机的制造中，不同国家、地区的配件生产厂家只要按照相同的接口标准生产机算机的零部件，就可以组装成各种不同型号、且具有不同性能的计算机。

对于品种繁多的API系列抽油机，进行模块化设计以后，其主要优点在于：⑴、加快产品的研制速度；⑵、提高产品的质量；⑶、降低产品的生产成本；⑷、大幅提高企业快速响应市场的能力。

根据API抽油机的特点，笔者按照其承载能力、装配尺寸及体积，将其划分为：驴头、游梁、横梁、连杆、曲柄平衡装置、皮带转动装置、底座、刹车总成、刹车机构、支架、悬绳器、吊绳及支架轴承座、尾轴承座、曲柄销轴承座等模块。

驴头模块：根据API抽油机的冲程长度和游梁前臂长度划分驴头模块，共有14个模块，它们分别是：ALT300、ALT240、ALT192、ALT144、ALT120、ALT100、ALT86、ALT74、ALT64、ALT54、ALT48、ALT42、ALT36、ALT30（注：ALT—API抽油机驴头，300—冲程长度为300英
吋），驴头和游梁的匹配是唯一的，故共有14种驴头模块。

游梁模块：它的划分是由游梁的前臂长度和游梁后臂长度进行的，但是，由于游梁后臂长度的数量远少于游梁前臂长度的数量，实际上游梁模块的划分是根据游梁前臂长度进行，共有14种模块，它们分别是：AYL320、AYL260、AYL210、AYL180、AYL155、AYL129、AYL111、AYL96、AYL84、AYL72、AYL64、AYL56、AYL48、AYL45（注：AYL—API抽油机游梁，320—游梁前臂长为320英吋），再考虑到同一游梁用于不同的轴承座，则共有18种游梁模块。

横梁模块：它的划分是根据减速器输出轴的尺寸和曲柄的尺寸来确定，但是，由于曲柄的种类没有减速器多，故，横梁模块的数量与减速器的数量相同。

共有11种，它们分别是：AHL912、AHL640、AHL456、AHL320、AHL228、AHL160、AHL114、AHL80、AHL57、AHL40、AHL25（注：AHL —横梁，912—减速器额定扭矩为912000英吋.磅）。

连杆模块：它的划分是API抽油机四连杆机构的尺寸决定的，每一种连杆的长度划分一个模块，连杆基本模块共有10种，它们分别是：ALG257、ALG200、ALG149、ALG134、ALG114、ALG94、ALG74、ALG66、ALG61、ALG50（注：ALG—连杆，257—连杆长度为257英吋）。

再考虑到不同的曲柄销及连杆头组合，故连杆共有13种模块。

曲柄平衡装置模块：曲柄的长度是由减速器的高度决定的，而平衡重的数量主要由抽油机的承载能力和减速器的扭矩决定。

一般来说，平衡重的数量较少，在本次设计时，平衡重的数量只有5种，即：PHR43、PHR67、PHR94、PHR108、PHR133（注：PH—平衡重，R108—曲率半径为R108英吋）等模块。

按照曲柄的回转半径分类，曲柄的基本模块数量有7种，它们分别是：AQB43、AQB49、AQB67、AQB77、AQB94、AQAB108、AQB133（注：AQB—曲柄，R108—最大在回转半径为R108英吋），再考虑到它与不同型号的轴承相匹配，曲柄共有23种模块。

皮带传动装置：皮带传动装置由三角胶带和皮带轮组成，其中，三角胶带是标准件，设计时只要选用即可，皮带轮的种类较多，主要是按照其直径的大小、轮槽的种类进行建模。

皮带轮共有16种，它们分别是：D125、D145、D165、D180、D200、D220、D250、D280、D300、D330、D350、D380、D400、D430、D500、D520（注：D500—直径为500 mm）。

分别用于B型三角胶带、C型三角胶带、D型三角胶带。

底座模块：底座的接口尺寸主要有与电动机相连的尺寸、与支架相连的尺寸及与减速器相连的尺寸。

其中减速器是标准件，其安装尺寸已经标准化，电动机的安装尺寸也已经标准化了，但由于导轨的存在，其安装尺寸是很灵活的，因此，在设计时，考虑较多的是底座与支架的安装尺寸，在本次设计中，以底座尺寸为主，调整支架的安装尺寸，来满足设计要求。

底座的基本模块共有12种，它们分别是：ADZ1280、ADZ912、ADZ640、ADZ456、ADZ320、ADZ228、ADZ160、ADZ114、ADZ80、ADZ57、ADZ40、ADZ25（注：ADZ—底座，912—减速器额定扭矩为912000英吋.磅）。

再考虑到同一底座与不同的减速器和支架相配，故，底座的模块共有21种。

刹车总成模块：刹车总成的数量是由减速器的扭矩决定的，不同的制动扭矩决定了不同的刹车总成，本次设计对相邻的减速器采用相同的刹车总成，以减少刹车总成的数量。

刹车总成模块共有6种，它们分别是：SC912、SC640、SC320、SC160和SC80（注：SC—刹车总成，912—减速器额定扭矩为912000英吋.磅）。

刹车机构模块：刹车机构为一机械式传力机构，其尺寸变化不大，本次设计采用一种刹车机构，对于不同型号的抽油机而言，只需调整拉杆的长度即可，这里不再建立其它的三维模型。

支架模块：支架模块的数量是由抽油机的冲程长度决定的，同时也受底座的安装尺寸制约，如前所述，由于底座与支架的安装尺寸已定，则支架的数量理应与底座的数量相同，故，支架模块共有12种基本模块，它们分别是：AZJ1280、AZJ912、AZJ640、AZJ456、AZJ320、AZJ228、AZJ160、AZJ114、AZJ80、AZJ57、AZJ40、AZJ25（注：AZJ—支架，912—减速器额定扭矩为912000英吋.磅）。

再考虑到它与减速器和底座的匹配，支架共有21种模块。

悬绳器模块：它有两种模块，即XSQ10和XSQ6（注：XSQ—悬绳器，10—两吊绳孔的中心距
为10英吋）。

吊绳模块：不同的抽油机有不同的吊绳长度，故，吊绳模块与抽油机的冲程长度相对应，其模块共有14种，它们分别是：DSS300、DSS240、DSS192、DSS144、DSS120、DSS100、DSS86、DSS74、DSS64、DSS54、DSS48、DSS42、DSS36、DSS30（注：DS—吊绳，S100—适用于冲程长度为100英吋）。

轴承模块：它是由支架轴承、尾轴承和曲柄销轴承等三种模块组成。

它们的大小和数量取决于悬点载荷，按照SY/T5795-1993《游梁式抽油机安装尺寸、易损件配合尺寸》标准，这三种轴承模块各有15种（每一幅轴承有5 种模块），它们分别对应不同的悬点载荷（如4型、6型、10型、14型及16型等）。

运用日前常用的三维绘图软件PRO/E，将上述划分的各个模块绘制成三维图形，并以独立属性储存，以备组装之用。

至此，63种API抽油机的三维建模全部完成。

附表A给出了各个部件的图号及总装配图号
附表A 抽油机总图图号说明
本图号根据API Spec 11E并参考SY/T5795-93制订。

刹车总成图号说明。