舰载战斗机及直升机综合保障新技术现状和发展趋势
合集下载
相关主题
- 1、下载文档前请自行甄别文档内容的完整性，平台不提供额外的编辑、内容补充、找答案等附加服务。
- 2、"仅部分预览"的文档,不可在线预览部分如存在完整性等问题,可反馈申请退款(可完整预览的文档不适用该条件!)。
- 3、如文档侵犯您的权益，请联系客服反馈,我们会尽快为您处理(人工客服工作时间：9:00-18:30)。
３
１．１
基于性能保障模式的实施 美国海军航空兵武器系统部成立了Ｆ／Ａ一
１８Ｅ／Ｆ项目办公室，确立了将Ｆ／Ａ一１８Ｅ／Ｆ舰载机 的费用降低２０％的总目标，评估了用于达到和保持 战备完好性主要目标的备选总体保障方案，并特别 指出保障方案要满足基层级、中继级和基地级的三
Ｆ／Ａ一１８Ｅ／Ｆ“超级大黄蜂”战斗机是美国现役 的主要舰载机种，于１９９９年交付给美国海军。Ｆ／Ａ
摘要系统研究了美国海军Ｆ／Ａ一１８Ｅ／Ｆ舰载机、Ｆ一３５Ｃ舰载机以及Ｈ一６０系列舰载直升机的综合保障 特点，综合分析了国外新一代舰载机综合保障的发展趋势。 关键词舰载机；综合保障；发展趋势 中图分类号：Ｖ２６７ 文献标识码：Ａ
Ｔｈｅ Ｓｔａｔｕｓ ａｎｄ Ｄｅｖｅｌｏｐｍｅｎｔ Ｔｒｅｎｄ ｏｆ ｔｈｅ Ｎｅｗ Ｉｎｔｅｇｒａｔｅｄ Ｓｕｐｐｏｒｔ Ｔｅｃｈｎｏｌｏｇｙ ｆｏｒ ｔｈｅ Ｓｈｉｐｂｏａｒｄ Ｆｉｇｈｔｅｒ ａｎｄ Ｈｅｌｉｃｏｐｔｅｒ
Ｈｅａｌｔｈ ａｎｄ
Ｍａｎａｇｅｍｅｎｔ，ＰＨＭ）系统、高度自动化的综合
修方法的变化不会降低飞机的战备完好性。维修决 策不仅要考虑技术和综合保障问题，还要考虑费用
权衡问题。 １．２基于性能保障实施后的效益 经统计，实施新的基于性能的保障策略后，Ｆ／
保障信息系统、无需中问级维修保障体制、更加紧凑
有效的自动测试设备（ＡＴＥ）。这些新的设计理念都 符合美国海军对Ｆ一３５Ｃ舰载机提出的更快捷、更 便宜、更简单的综合保障要求。 Ｆ一３５Ｃ的综合保障提出了６个关键性能参数
内容，减少海军军用航空维修基地的工作量，尽量将 维修项目转移到地方的原始设备制造商（ＯＥＭ）进 行。这些设备制造商能针对使用中出现的问题，有 效地改善设备设计以提供性能，克服过时淘汰的技 术问题，减少生产费用。另一方面，海军必须确保维
虽然美国海军Ｆ一３５Ｃ舰载机的综合保障系统 尚未付诸实施，但是其基于航母的综合保障有关概 念却有了革命性的变化。这些概念包括：前所未有 的机载在线的故障预测与状态管理（Ｐｒｏｇｎｏｓｔｉｃｓ
换等内容。中继级维修要求投资少，达到低费用利
收稿日期：２０１４—０３—０７ 作者简介：胡水才（１９７６一），男，江西乐平人，本科，工程师，主要研究方向：直升机质量控制
万方数据
・６８・
直升机技术
总第１７９期
用现有的海军设备制造商的能力。基地级维修包括
舰载机“综合战备完好性保障协作组”（ＦＩＲＳＴ），见 图１。波音公司负责提供飞机的全面保障，包括供 应链保障、可靠性改进、过时淘汰管理、舰载机中队
Ａｂｓｔｒａｃｔ
Ｔｈｅ ｃｈａｒａｃｔｅｒｉｓｔｉｃｓ ｏｆ ｔｈｅ ｉｎｔｅｇｒａｔｅｄ ｓｕｐｐｏｒｔ ｔｅｃｈｎｏｌｏｇｙ ｆｏｒ ＵＳ Ｎａｖｙ Ｆ／Ａ——１ ８ Ｅ／Ｆ ｓｈｉｐ・－
ｗｅｒｅ
ｂｏａｒｄ ａｉｒｃｒａｆｔ，Ｆ一３５ Ｃ ｓｈｉｐｂｏａｒｄ ａｉｒｃｒａｆｔ ａｎｄ Ｈ一６０ ｓｈｉｐｂｏａｒｄ ｈｅｌｉｃｏｐｔｅｒｓ ｄｅｖｅｌｏｐｍｅｎｔ ｔｒｅｎｄ ｏｆ ｔｈｅ ｉｎｔｅｇｒａｔｅｄ ｓｕｐｐｏｒｔ ｔｅｃｈｎｏｌｏｇｙ ｆｏｒ ｔｈｅ ｆｏｒｅｉｇｎ ｃｒａｆｔ
出动准备时间，Ｆ一３５Ｃ舰载机的再次出动准备时间
以分钟为计算单位。舰载机的机载在线故障预测与
状态管理系统的能力对于决定飞机的再次出动准备 时间将是至关重要的，这套系统可以在飞机着舰之
前将故障数据传送到航空母舰上。另一个重要参数
就是出动架次率，目前，美国海军对Ｆ一３５Ｃ舰载机 要求每次飞行持续２小时的前提下每天能出动３个 架次以上。 ２．１保障性设计特点 提高可靠性是降低全寿命费用的最有效的途 径。Ｆ一３５Ｃ舰载机采用的方法有两个：一是可靠性
设计改进；二是基于可靠性的综合保障和触发式的 维修活动管理。基于可靠性的保障方法强调将可靠 性设计到系统，以降低外场维修保障基础设施的规
的维修保障响应。Ｆ一３５Ｃ舰载机保障系统方案如
图２所示。
维修，猎图
・用户帮助界面
地面蛙腻绒
保障刍霭鼢 瞧≯毋副崩
・备件供应链管理
・持续性保障Ｔ程 ・技术状态管理 ・作战任务间隔 ・技术数据 ・要求的训练内容 基地供应 粜障系统ｆ｝１一ｔ２
万方数据
２０１４年第２期
胡水才，曹雷，林斌，等：舰载战斗机及直升机综合保障新技术现状和发展趋势
‘６９・
（Ｋｅｙ Ｐｅｒｆｏｒｍａｎｃｅ Ｐａｒａｍｅｔｅｒ，ＫＰＰ），其中之一即再次
模，减少保障设备。 在制定Ｆ一３５Ｃ舰载机型号规范的过程中，对 可靠性和维修性提出了具体要求，在工程研制阶段 普遍采用了虚拟现实技术对系统能力进行验证，特 别是对人机界面、维修人员（完成９０％的维修保养 和武器装填工作）、武器装填和日常飞行勤务、舰面 加油能力（在发动机和其它散热系统正常工作的情 况下能同时在舰面对飞机进行加油）等方面的 验证。 ２．２自主式保障 自主式保障是从自主式神经系统援引过来的， 目标是设计一种先导式而非反应式的综合保障系 统，以最大程度地预测故障并自主启动和触发正确
为提高海军舰队反潜攻击能力，实现舰载航空
维修。预先维修是针对可能引起设备产生故障的 “故障根源”而采取的维修与管理活动，包括对故障
根源的监测和排除。预先维修是防止材料退化和并
发性退化的第一道防线，其主要目的是发现和纠正 任何可能导致设备故障的操作和运行情况，并从根 本上避免故障的发生。预先维修的有效实施，能保 证机械设备和系统最高的可靠性和最长的使用寿
ＨＵ Ｓｈｕｉｃａｉｌ，ＣＡＯ Ｌｅｉ２，ＬＩＮ Ｂｉｎｌ，ＸＵ Ｌｕｌ （１．Ｎａｖｙ Ａｖｉａｔｉｃ Ｒｅｐｒｅｓｅｎｔａｔｉｖｅ Ｏｆｆｉｃｅ
２．Ｎａｖｙ ｉｎ
Ｊｉｎｇｄｅｚｈｅｎ，Ｊｉｎｇｄｅｚｈｅｎ ３３３０００，Ｃｈｉｎａ；
Ａｖｉａｔｉｃ
Ｒｅｐｒｅｓｅｎｔａｔｉｖｅ Ｏｆｆｉｃｅ ｉｎ Ｓｈｅｎｙａｎｇ，Ｓｈｅｎｙａｎｇ １ １００００，Ｃｈｉｎａ）
总第１７９期 ２０１４年第２期
直
升
机
技
术
ＴｏｔａＪ Ｎｏ．２
Ｎｏ．１７９ ２０１４
ＨＥＬＩＣＯＰＴＥＲ
ＴＥＣＨＮＩＱＵＥ
文章编号：１６７３—１２２０（２０１４）０２－０６７－０５
舰载战斗机及直升机综合保障新Hale Waihona Puke Baidu术现状和发展趋势
胡水才１，曹 雷２，林 斌１，徐 路１
（１．海军驻景德镇地区航空军事代表室，江西景德镇３３３０００；２．海军驻沈阳地区航空军事代表室，辽宁沈阳１１００００）
Ａ一１８Ｅ／Ｆ舰载机采用三级维修策略：基层级维修
为舰基，限于对飞机部件和子系统的维修；中继级维 修有舰基和岸基两种方式，充分运用测试设备和保
大大减少，有效地降低全寿命周期费用。
２
障人员进行零组件级系统的维修；基地级维修为岸
基，负责飞机的全面维修。
Ｆ一３５Ｃ舰载机保障性设计特点和
自主式保障㈡‘４
ｏ
为了节约费用，美国海军考虑减少中继级维修
的可靠性、维修性、保障性设计，如白维修（自检测、 自修复）设计，嵌入式智能状态监控设计，无线接口 设计等。 图４是Ｅ一维修的结构示意图，其中的管理工
的前提下，运用最好的商业准则降低总费用，优化整 个保障过程。
厨
保障设备 ・设汁和维修管理 保障工程 ・呵锥性Ｔ‘程 ・维修性管理 ・启动状态维修
圃蠹剽Ｊ：．．报／ｔｆｆ 匿
・快速反应解决机队保障问题 综合保障 ・综合后勤保障计划 ・ｒＩ动化数据库、＿｝｛＿｜户报告
信息系统 ・ＦＩＲＳＴ管理信息系统 ・刖户保障人员 ・与挂ｊ关政府部『】ｆ言息交流
ｗａｓ ｎｅｗ
ｓｔｕｄｉｅｄ，ａｎｄ ｔｈｅ
ｇｅｎｅｒａｔｉｏｎ ｓｈｉｐｂｏａｒｄ ａｉｒ—
ａｎａｌｙｚｅｄ． ｓｈｉｐｂｏａｒｄ ａｉｒｃｒａｆｔ；ｉｎｔｅｇｒａｔｅｄ ｓｕｐｐｏｒｔ ｔｅｃｈｎｏｌｏｇｙ；ｄｅｖｅｌｏｐｍｅｎｔ ｔｒｅｎｄ
Ｋｅｙ ｗｏｒｄｓ
１
Ｆ／Ａ一１８Ｅ／Ｆ舰载机的基于性能 保障‘１
区反潜的主力，从２００６年开始取代老式的ＳＨ一６０Ｂ
和ＳＨ一６０Ｆ直升机。ＭＨ一６０Ｓ则成为攻击水面舰 艇、战斗搜索与救援、支援海军特种战、建制反水雷 任务的主力，从２００２年开始取代老式的ＨＨ一６０Ｈ、 ＣＨ一４６Ｄ、ＨＨ—ｌＮ和Ｈ一３直升机ｐ１。
以及利用便携式设备测量获得。基于状态的维修的 目的是只有出现预定的明显征兆时才进行维修，而 不进行反应性（运行到故障出现）维修或预防性（定 期）维修，采用基于状态的维修，能够减少虚警和不 必要的维修，提高战备完好性和任务可靠性。 Ｅ一维修按其基本内容可划分如下： １）基于Ｅ特征的维修作业：基于信息化或数字 化的各种维修作业，如：状态监控或健康管理，故障 （损伤）预测、自修复（系统重构、冗余），远程维修作 业（卫星通信、无人机的远程测控、诊断与维修），维 修作业辅助（便携式维修辅助设备、交互式电子技
幽
关保 于障 性决 能策 与实 费时 用分 的析
．■眵】
信息技术
陌零
卜目 睫薯粪差冒
岂
ＬＭ
囤毒
行员训练系统ｊ’。’
据吃氯彝维羡矗ｊ 据龟麓彝熙
图２
Ｆ一３５Ｃ舰载机保障系统方案
Ｆ一３５Ｃ舰载机自主式保障系统的设计要素包 括：高可靠度易于维修的飞机平台，一体化的飞行员
和维修保障训练系统，具有快速响应能力的保障基
术手册（ＩＥＴＭ））等； ２）基于Ｅ特征的维修管理：基于信息化或数字 化的维修管理活动，如：维修规划信息化，维修资源
在Ｈ一６０系列舰载直升机的维修保障工作中， 美国海军充分利用信息技术，借助各种信息平台，实 现维修资源的优化管理与共享，提供维修技术的远
程通信支援，以实现维修保障的各种目标，即Ｅ一维
修（电子维修）。Ｅ一维修不是简单的传统维修加网 络，更不是电子资产的维修，而是维修目标、原理、方 案、组织管理、方法手段等一系列的变革旧ｊ。 １）维修目标的变化：实现３Ｒ维修（正确的时 间、位置，实施正确的维修）的精确维修，达到优质、 高效和低耗； ２）维修原理的变革：从传统的事前维修（预防
命，从根本上避免故障的发生，大幅度提高维修保障 的及时性、有效性和经济性。基于状态的维修是一 种以对设备状态的实时或接近实时的评估为基础的 维修，这些状态信息通过嵌入式传感器或外部测试，
反潜力量现代化，美国海军提出了“直升机作战概 念（ＮＨＣＯ）”，目的是将现有舰载直升机作战力量的
类别、型号和系列从６种减至２种：ＭＨ一６０Ｒ和ＭＨ 一６０Ｓ。ＭＨ一６０Ｒ作为美国海军舰载浅水区和深水
建立、技术资料和保障设备管理。该公司以基于性
在美国维修基地、原始设备制造商或国内工业部门
进行的超出中继级维修能力的系统和零部件的 维修。
美国海军航空兵武器系统部与波音公司签订合 同，该公司成为Ｆ／Ａ—１８Ｅ／Ｆ舰载机基于性能保障 的承包商，并于１９９９年７月联合成立Ｆ／Ａ—１８Ｅ／Ｆ
能的保障合同为基础，在满足机群战备完好性要求
图１
Ｆ／Ａ一１８Ｅ／Ｆ舰载机ＦＩＲＳＴ保障网络
Ｆ／Ａ一１８Ｅ／Ｆ舰载机是第一个采用基于性能保 障模式的武器装备，其目的是提高效率，增强政府与 工业部门的协作，加强美国主力舰载机的保障。Ｆ／
Ａ—１８Ｅ／Ｆ舰载机每年在综合保障费用方面节约了 ７４００万美元。其中，由于尽量地减少了中继级维修
工作内容，中继级保障设备大为减少，节约费用约 ６３５０万美元，占总节约费用的８６％。可见，若能取 消中继级维修，采用两级维修体制，维修保障费用将
础设施和自主式保障信息系统。各要素之间可实现 快速的数据交换，能够在全球范围内为部队提供直
接保障，从而提高战备完好性，降低保障费用。图３
为Ｆ一３５Ｃ舰载机自主式保障系统各要素及其之间 的相互关系。
图３
Ｆ一３５Ｃ舰载机保障系统各要素及相互之间的关系
万方数据
・７０・
直升机技术
总第１７９期
３
Ｈ一６０系列舰载直升机Ｅ一维修技 术应用
一１８Ｅ／Ｆ舰载机的保障模式与以往不同，它采用了 基于性能保障（Ｐｅｒｆｏｒｍａｎｃｅ
Ｂａｓｅｄ
Ｌｏｇｉｓｔｉｃｓ，ＰＢＬ）模
级维修体制要求。基层级维修包括进行广泛的机内
测试，达到快速的再次出动能力，保持Ｅｌ常的再次出 动能力，进行日常的再次出动检查，发动机拆卸和更
式，利用综合保障供应链和政府／企业合作关系，通 过购买性能来提高飞机系统的战备完好性，从“购 买装备”转到“购买战斗力”。
性维修）和事后维修（修复性维修）向预先维修和基 于状态的维修（ＣＢＭ）转变；
规划（ＭＲＰｌＩ），维修组织网络化等； ３）基于Ｅ特征的维修保障：基于信息化或数字 化的维修支援活动，如：在线、多媒体维修理论培训 与虚拟操作训练，全资可视化物资供应，远程技术保 障等； ４）利于Ｅ特征实现的装备设计：考虑Ｅ一维修
１．１
基于性能保障模式的实施 美国海军航空兵武器系统部成立了Ｆ／Ａ一
１８Ｅ／Ｆ项目办公室，确立了将Ｆ／Ａ一１８Ｅ／Ｆ舰载机 的费用降低２０％的总目标，评估了用于达到和保持 战备完好性主要目标的备选总体保障方案，并特别 指出保障方案要满足基层级、中继级和基地级的三
Ｆ／Ａ一１８Ｅ／Ｆ“超级大黄蜂”战斗机是美国现役 的主要舰载机种，于１９９９年交付给美国海军。Ｆ／Ａ
摘要系统研究了美国海军Ｆ／Ａ一１８Ｅ／Ｆ舰载机、Ｆ一３５Ｃ舰载机以及Ｈ一６０系列舰载直升机的综合保障 特点，综合分析了国外新一代舰载机综合保障的发展趋势。 关键词舰载机；综合保障；发展趋势 中图分类号：Ｖ２６７ 文献标识码：Ａ
Ｔｈｅ Ｓｔａｔｕｓ ａｎｄ Ｄｅｖｅｌｏｐｍｅｎｔ Ｔｒｅｎｄ ｏｆ ｔｈｅ Ｎｅｗ Ｉｎｔｅｇｒａｔｅｄ Ｓｕｐｐｏｒｔ Ｔｅｃｈｎｏｌｏｇｙ ｆｏｒ ｔｈｅ Ｓｈｉｐｂｏａｒｄ Ｆｉｇｈｔｅｒ ａｎｄ Ｈｅｌｉｃｏｐｔｅｒ
Ｈｅａｌｔｈ ａｎｄ
Ｍａｎａｇｅｍｅｎｔ，ＰＨＭ）系统、高度自动化的综合
修方法的变化不会降低飞机的战备完好性。维修决 策不仅要考虑技术和综合保障问题，还要考虑费用
权衡问题。 １．２基于性能保障实施后的效益 经统计，实施新的基于性能的保障策略后，Ｆ／
保障信息系统、无需中问级维修保障体制、更加紧凑
有效的自动测试设备（ＡＴＥ）。这些新的设计理念都 符合美国海军对Ｆ一３５Ｃ舰载机提出的更快捷、更 便宜、更简单的综合保障要求。 Ｆ一３５Ｃ的综合保障提出了６个关键性能参数
内容，减少海军军用航空维修基地的工作量，尽量将 维修项目转移到地方的原始设备制造商（ＯＥＭ）进 行。这些设备制造商能针对使用中出现的问题，有 效地改善设备设计以提供性能，克服过时淘汰的技 术问题，减少生产费用。另一方面，海军必须确保维
虽然美国海军Ｆ一３５Ｃ舰载机的综合保障系统 尚未付诸实施，但是其基于航母的综合保障有关概 念却有了革命性的变化。这些概念包括：前所未有 的机载在线的故障预测与状态管理（Ｐｒｏｇｎｏｓｔｉｃｓ
换等内容。中继级维修要求投资少，达到低费用利
收稿日期：２０１４—０３—０７ 作者简介：胡水才（１９７６一），男，江西乐平人，本科，工程师，主要研究方向：直升机质量控制
万方数据
・６８・
直升机技术
总第１７９期
用现有的海军设备制造商的能力。基地级维修包括
舰载机“综合战备完好性保障协作组”（ＦＩＲＳＴ），见 图１。波音公司负责提供飞机的全面保障，包括供 应链保障、可靠性改进、过时淘汰管理、舰载机中队
Ａｂｓｔｒａｃｔ
Ｔｈｅ ｃｈａｒａｃｔｅｒｉｓｔｉｃｓ ｏｆ ｔｈｅ ｉｎｔｅｇｒａｔｅｄ ｓｕｐｐｏｒｔ ｔｅｃｈｎｏｌｏｇｙ ｆｏｒ ＵＳ Ｎａｖｙ Ｆ／Ａ——１ ８ Ｅ／Ｆ ｓｈｉｐ・－
ｗｅｒｅ
ｂｏａｒｄ ａｉｒｃｒａｆｔ，Ｆ一３５ Ｃ ｓｈｉｐｂｏａｒｄ ａｉｒｃｒａｆｔ ａｎｄ Ｈ一６０ ｓｈｉｐｂｏａｒｄ ｈｅｌｉｃｏｐｔｅｒｓ ｄｅｖｅｌｏｐｍｅｎｔ ｔｒｅｎｄ ｏｆ ｔｈｅ ｉｎｔｅｇｒａｔｅｄ ｓｕｐｐｏｒｔ ｔｅｃｈｎｏｌｏｇｙ ｆｏｒ ｔｈｅ ｆｏｒｅｉｇｎ ｃｒａｆｔ
出动准备时间，Ｆ一３５Ｃ舰载机的再次出动准备时间
以分钟为计算单位。舰载机的机载在线故障预测与
状态管理系统的能力对于决定飞机的再次出动准备 时间将是至关重要的，这套系统可以在飞机着舰之
前将故障数据传送到航空母舰上。另一个重要参数
就是出动架次率，目前，美国海军对Ｆ一３５Ｃ舰载机 要求每次飞行持续２小时的前提下每天能出动３个 架次以上。 ２．１保障性设计特点 提高可靠性是降低全寿命费用的最有效的途 径。Ｆ一３５Ｃ舰载机采用的方法有两个：一是可靠性
设计改进；二是基于可靠性的综合保障和触发式的 维修活动管理。基于可靠性的保障方法强调将可靠 性设计到系统，以降低外场维修保障基础设施的规
的维修保障响应。Ｆ一３５Ｃ舰载机保障系统方案如
图２所示。
维修，猎图
・用户帮助界面
地面蛙腻绒
保障刍霭鼢 瞧≯毋副崩
・备件供应链管理
・持续性保障Ｔ程 ・技术状态管理 ・作战任务间隔 ・技术数据 ・要求的训练内容 基地供应 粜障系统ｆ｝１一ｔ２
万方数据
２０１４年第２期
胡水才，曹雷，林斌，等：舰载战斗机及直升机综合保障新技术现状和发展趋势
‘６９・
（Ｋｅｙ Ｐｅｒｆｏｒｍａｎｃｅ Ｐａｒａｍｅｔｅｒ，ＫＰＰ），其中之一即再次
模，减少保障设备。 在制定Ｆ一３５Ｃ舰载机型号规范的过程中，对 可靠性和维修性提出了具体要求，在工程研制阶段 普遍采用了虚拟现实技术对系统能力进行验证，特 别是对人机界面、维修人员（完成９０％的维修保养 和武器装填工作）、武器装填和日常飞行勤务、舰面 加油能力（在发动机和其它散热系统正常工作的情 况下能同时在舰面对飞机进行加油）等方面的 验证。 ２．２自主式保障 自主式保障是从自主式神经系统援引过来的， 目标是设计一种先导式而非反应式的综合保障系 统，以最大程度地预测故障并自主启动和触发正确
为提高海军舰队反潜攻击能力，实现舰载航空
维修。预先维修是针对可能引起设备产生故障的 “故障根源”而采取的维修与管理活动，包括对故障
根源的监测和排除。预先维修是防止材料退化和并
发性退化的第一道防线，其主要目的是发现和纠正 任何可能导致设备故障的操作和运行情况，并从根 本上避免故障的发生。预先维修的有效实施，能保 证机械设备和系统最高的可靠性和最长的使用寿
ＨＵ Ｓｈｕｉｃａｉｌ，ＣＡＯ Ｌｅｉ２，ＬＩＮ Ｂｉｎｌ，ＸＵ Ｌｕｌ （１．Ｎａｖｙ Ａｖｉａｔｉｃ Ｒｅｐｒｅｓｅｎｔａｔｉｖｅ Ｏｆｆｉｃｅ
２．Ｎａｖｙ ｉｎ
Ｊｉｎｇｄｅｚｈｅｎ，Ｊｉｎｇｄｅｚｈｅｎ ３３３０００，Ｃｈｉｎａ；
Ａｖｉａｔｉｃ
Ｒｅｐｒｅｓｅｎｔａｔｉｖｅ Ｏｆｆｉｃｅ ｉｎ Ｓｈｅｎｙａｎｇ，Ｓｈｅｎｙａｎｇ １ １００００，Ｃｈｉｎａ）
总第１７９期 ２０１４年第２期
直
升
机
技
术
ＴｏｔａＪ Ｎｏ．２
Ｎｏ．１７９ ２０１４
ＨＥＬＩＣＯＰＴＥＲ
ＴＥＣＨＮＩＱＵＥ
文章编号：１６７３—１２２０（２０１４）０２－０６７－０５
舰载战斗机及直升机综合保障新Hale Waihona Puke Baidu术现状和发展趋势
胡水才１，曹 雷２，林 斌１，徐 路１
（１．海军驻景德镇地区航空军事代表室，江西景德镇３３３０００；２．海军驻沈阳地区航空军事代表室，辽宁沈阳１１００００）
Ａ一１８Ｅ／Ｆ舰载机采用三级维修策略：基层级维修
为舰基，限于对飞机部件和子系统的维修；中继级维 修有舰基和岸基两种方式，充分运用测试设备和保
大大减少，有效地降低全寿命周期费用。
２
障人员进行零组件级系统的维修；基地级维修为岸
基，负责飞机的全面维修。
Ｆ一３５Ｃ舰载机保障性设计特点和
自主式保障㈡‘４
ｏ
为了节约费用，美国海军考虑减少中继级维修
的可靠性、维修性、保障性设计，如白维修（自检测、 自修复）设计，嵌入式智能状态监控设计，无线接口 设计等。 图４是Ｅ一维修的结构示意图，其中的管理工
的前提下，运用最好的商业准则降低总费用，优化整 个保障过程。
厨
保障设备 ・设汁和维修管理 保障工程 ・呵锥性Ｔ‘程 ・维修性管理 ・启动状态维修
圃蠹剽Ｊ：．．报／ｔｆｆ 匿
・快速反应解决机队保障问题 综合保障 ・综合后勤保障计划 ・ｒＩ动化数据库、＿｝｛＿｜户报告
信息系统 ・ＦＩＲＳＴ管理信息系统 ・刖户保障人员 ・与挂ｊ关政府部『】ｆ言息交流
ｗａｓ ｎｅｗ
ｓｔｕｄｉｅｄ，ａｎｄ ｔｈｅ
ｇｅｎｅｒａｔｉｏｎ ｓｈｉｐｂｏａｒｄ ａｉｒ—
ａｎａｌｙｚｅｄ． ｓｈｉｐｂｏａｒｄ ａｉｒｃｒａｆｔ；ｉｎｔｅｇｒａｔｅｄ ｓｕｐｐｏｒｔ ｔｅｃｈｎｏｌｏｇｙ；ｄｅｖｅｌｏｐｍｅｎｔ ｔｒｅｎｄ
Ｋｅｙ ｗｏｒｄｓ
１
Ｆ／Ａ一１８Ｅ／Ｆ舰载机的基于性能 保障‘１
区反潜的主力，从２００６年开始取代老式的ＳＨ一６０Ｂ
和ＳＨ一６０Ｆ直升机。ＭＨ一６０Ｓ则成为攻击水面舰 艇、战斗搜索与救援、支援海军特种战、建制反水雷 任务的主力，从２００２年开始取代老式的ＨＨ一６０Ｈ、 ＣＨ一４６Ｄ、ＨＨ—ｌＮ和Ｈ一３直升机ｐ１。
以及利用便携式设备测量获得。基于状态的维修的 目的是只有出现预定的明显征兆时才进行维修，而 不进行反应性（运行到故障出现）维修或预防性（定 期）维修，采用基于状态的维修，能够减少虚警和不 必要的维修，提高战备完好性和任务可靠性。 Ｅ一维修按其基本内容可划分如下： １）基于Ｅ特征的维修作业：基于信息化或数字 化的各种维修作业，如：状态监控或健康管理，故障 （损伤）预测、自修复（系统重构、冗余），远程维修作 业（卫星通信、无人机的远程测控、诊断与维修），维 修作业辅助（便携式维修辅助设备、交互式电子技
幽
关保 于障 性决 能策 与实 费时 用分 的析
．■眵】
信息技术
陌零
卜目 睫薯粪差冒
岂
ＬＭ
囤毒
行员训练系统ｊ’。’
据吃氯彝维羡矗ｊ 据龟麓彝熙
图２
Ｆ一３５Ｃ舰载机保障系统方案
Ｆ一３５Ｃ舰载机自主式保障系统的设计要素包 括：高可靠度易于维修的飞机平台，一体化的飞行员
和维修保障训练系统，具有快速响应能力的保障基
术手册（ＩＥＴＭ））等； ２）基于Ｅ特征的维修管理：基于信息化或数字 化的维修管理活动，如：维修规划信息化，维修资源
在Ｈ一６０系列舰载直升机的维修保障工作中， 美国海军充分利用信息技术，借助各种信息平台，实 现维修资源的优化管理与共享，提供维修技术的远
程通信支援，以实现维修保障的各种目标，即Ｅ一维
修（电子维修）。Ｅ一维修不是简单的传统维修加网 络，更不是电子资产的维修，而是维修目标、原理、方 案、组织管理、方法手段等一系列的变革旧ｊ。 １）维修目标的变化：实现３Ｒ维修（正确的时 间、位置，实施正确的维修）的精确维修，达到优质、 高效和低耗； ２）维修原理的变革：从传统的事前维修（预防
命，从根本上避免故障的发生，大幅度提高维修保障 的及时性、有效性和经济性。基于状态的维修是一 种以对设备状态的实时或接近实时的评估为基础的 维修，这些状态信息通过嵌入式传感器或外部测试，
反潜力量现代化，美国海军提出了“直升机作战概 念（ＮＨＣＯ）”，目的是将现有舰载直升机作战力量的
类别、型号和系列从６种减至２种：ＭＨ一６０Ｒ和ＭＨ 一６０Ｓ。ＭＨ一６０Ｒ作为美国海军舰载浅水区和深水
建立、技术资料和保障设备管理。该公司以基于性
在美国维修基地、原始设备制造商或国内工业部门
进行的超出中继级维修能力的系统和零部件的 维修。
美国海军航空兵武器系统部与波音公司签订合 同，该公司成为Ｆ／Ａ—１８Ｅ／Ｆ舰载机基于性能保障 的承包商，并于１９９９年７月联合成立Ｆ／Ａ—１８Ｅ／Ｆ
能的保障合同为基础，在满足机群战备完好性要求
图１
Ｆ／Ａ一１８Ｅ／Ｆ舰载机ＦＩＲＳＴ保障网络
Ｆ／Ａ一１８Ｅ／Ｆ舰载机是第一个采用基于性能保 障模式的武器装备，其目的是提高效率，增强政府与 工业部门的协作，加强美国主力舰载机的保障。Ｆ／
Ａ—１８Ｅ／Ｆ舰载机每年在综合保障费用方面节约了 ７４００万美元。其中，由于尽量地减少了中继级维修
工作内容，中继级保障设备大为减少，节约费用约 ６３５０万美元，占总节约费用的８６％。可见，若能取 消中继级维修，采用两级维修体制，维修保障费用将
础设施和自主式保障信息系统。各要素之间可实现 快速的数据交换，能够在全球范围内为部队提供直
接保障，从而提高战备完好性，降低保障费用。图３
为Ｆ一３５Ｃ舰载机自主式保障系统各要素及其之间 的相互关系。
图３
Ｆ一３５Ｃ舰载机保障系统各要素及相互之间的关系
万方数据
・７０・
直升机技术
总第１７９期
３
Ｈ一６０系列舰载直升机Ｅ一维修技 术应用
一１８Ｅ／Ｆ舰载机的保障模式与以往不同，它采用了 基于性能保障（Ｐｅｒｆｏｒｍａｎｃｅ
Ｂａｓｅｄ
Ｌｏｇｉｓｔｉｃｓ，ＰＢＬ）模
级维修体制要求。基层级维修包括进行广泛的机内
测试，达到快速的再次出动能力，保持Ｅｌ常的再次出 动能力，进行日常的再次出动检查，发动机拆卸和更
式，利用综合保障供应链和政府／企业合作关系，通 过购买性能来提高飞机系统的战备完好性，从“购 买装备”转到“购买战斗力”。
性维修）和事后维修（修复性维修）向预先维修和基 于状态的维修（ＣＢＭ）转变；
规划（ＭＲＰｌＩ），维修组织网络化等； ３）基于Ｅ特征的维修保障：基于信息化或数字 化的维修支援活动，如：在线、多媒体维修理论培训 与虚拟操作训练，全资可视化物资供应，远程技术保 障等； ４）利于Ｅ特征实现的装备设计：考虑Ｅ一维修