柴油机的操纵对操纵系统的要求为了满足船舶在各种复杂

第三节柴油机的操纵

一、对操纵系统的要求

为了满足船舶在各种复杂航行工况的需要，船舶主机必须设置起动、换向、调速装置以及便于轮机人员控制主机的操纵系统。对各种类型船用柴油机的操纵系统，有下列基本要求：

1.必须能迅速准确地执行起动、换向、变速、停车和超速保护等动作并应满足船舶规范相应要求。

2.要有必要的连锁装置，以避免操作失误或事故。

3.必须设有必要的监视仪表和安全保护、报警位置。

4.操纵机构中的零部件必须灵活、可靠、不易损坏。

5.操作、调整方便，维护简单。

6.便于实现遥控和自动控制。

二、操纵系统的类型及特点

（一）按操纵方式操纵系统可分为：

1.纵机旁手动操（也称应急操纵）：操纵台设在机旁，使用相应的控制机构操纵柴油机。

2.机舱集中控制室操纵：在机舱的适当部位设置专用的控制室，以实现对柴油机的操纵与监视。

3.驾驶台操纵：在船舶驾驶台的控制台由驾驶员直接操纵柴油机。

机旁手动操纵是操纵系统的基础。

机舱集中控制与驾驶台控制统称遥控，即指远距离操纵主机。遥控系统是用逻辑回路和自动化装置代替原有的各种手动操作程序。

（二）按遥控系统使用的能源和工质操纵系统可分为：

1.电动式遥控系统：以电力作为能源，通过电动遥控装置和电动驱动机构进行控制。这种系统控制性能好，控制准确，适于遥控，设备简单，易于实现较高程度的自动化，但对管理水平要求高。

2.气动式遥控系统：以压缩空气作为能源，通过气动遥控装置和机构进行控制。压缩空气可用起动主机的压缩空气，经过减压、净化处理。信号传递距离较

远，一般在100米以内可满足系统的控制要求。信号传递受温度、振动及电气的干扰少，动作可靠，维护方便。但对气源的净化处理要求高，否则易使气动元件失灵。

3.液力式遥控系统：该系统的优点是结构牢固，工作可靠，传递力较大。但易受惯性和液压油黏性的影响而降低传动的灵敏性和准确性。因此这种系统只限于机舱范围内控制，一般不适于远距传递。

4.混合式遥控系统：如电一气混合式和电—液混合式遥控系统等。从驾驶台到机舱采用电传动，机舱系统采用气动或液动。混合式遥控系统具有上述各种系统的优点，目前在舰艇上应用较广泛。

5.微型计算机控制系统：在常规的遥控系统中，程序控制等功能是通过各种典型环节的控制回路来完成的。采用微型计算机遥控。

通常，在远距离遥控系统中多采用电传功，近距离多采用液力或气力传动。

主机遥控系统的功能除了根据车钟指令通过各种逻辑回路和自动装置等完成主机起动、换向、调速和停车等的程序操作外，还必须具有重复起动、慢转起动、负荷程序、应急停车、自动避开临界转速、故障自动减速或停车、紧急倒车等辅助功能。

柴油机的备车系统状态检查等均由轮机员人员在机舱内操作，当备车程序完成后再转换至驾驶台遥控。驾驶台值班驾驶员必须对遥控系统进行效用试验后，方可对船舶进行操纵。