国内火车站经典案例节能策略研究

武汉站
武汉站
基本概况 2009年12月26日建成启用，武汉站总投资额约140亿元人民币，是我国第一个上部大型建筑与下部桥梁共同作用的新型结构火车站；武汉火车站可“无缝” 换乘，将实现铁路、干线、地铁、公路紧密衔接，和武昌站和汉口站并称为武汉三大火车站，武汉站是武汉的第三大火车站，主要担任京广高铁旅客列车的 运输。 武汉站设有站台11座（2个侧式站台和9个岛式站台，共20站台面），包含4条正线在内的20条到发线。武汉站建筑面积370860㎡，其中，站房建筑面积 114602㎡、站前高架人行平台13324㎡、无站台柱雨棚143664㎡、地面层人行通道60650㎡、地面层停车场38620㎡，站房主要分为一层地面层、二层站台层、 三层高架候车层。
贵阳东站
节能策略
设计综合运用建筑体量自遮阳、热压自然通风等被动式节能措施。
贵阳东站
太原南站
围护结构节能体系——太原南站外围护体系采用新颖的双层中空玻璃石材组合幕墙。采用6+12A+6钢化LOW-E中空玻璃 石材组合幕墙，以及两层幕墙之间的600mm空气间层，独特的幕墙体系大大增强了建筑表皮的热惰性，保证了室温的 稳定，这在冬季寒冷的太原地区非常有利于降低车站运行的能耗。
三、夏热冬冷地区：（上海、南京、杭州、合肥、武汉、南昌、福州、长沙、成都、重庆等）
武汉站
节能策略 主站房外墙围护结构主要采用低辐射镀膜玻璃中空幕墙。低辐射镀膜玻璃简称Low-E玻璃，是一种绿色、节能、环保的建材产品，其具有良好的阻隔热辐射 透过的作用。冬季，它对室内暖气及室内物体散发的热辐射，可以像一面热反射镜一样，将绝大部分反射回室内，保证室内热量不向室外散失，从而节约取 暖费用。夏季，它可以阻止室外地面、建筑物发出的热辐射进入室内，节约空调制冷费用。Low-E玻璃的可见光反射率一般在11%以下，与普通白玻相近，低 于普通阳光控制镀膜玻璃的可见光反射率，可避免造成反射光污染。武汉站站房玻璃幕墙初步选用低辐射镀膜中空玻璃，玻璃幕墙传热系数 K=1.80，遮阳系 数≤0.40。
太原南站
节能策略 设计综合运用建筑体量自遮阳、活动外遮阳、热压自然通风等被动式节能措施，同时也采用了地源热泵、太阳能光伏 发电系统等清洁能源技术。车站屋顶太阳能光伏系统是目前世界上最大规模建筑单体的屋面光伏系统应用之一，总计 铺设多晶硅太阳能光伏组件7.9万m2，发电容量约10.04MWP。可持续的绿色车站理念将给社会带来巨大的节能环保示 范效应。
五、温和地区：（如贵阳、昆明）
1)建筑物应满足湿季防雨和通风要求，可不考虑防热。 2)总体规划、单体设计和构造处理宜使湿季有较好自然通风，主要房间应有良好朝向;建筑物应注 意防潮、防雷击;施工应有防雨的措施。
贵阳东站
贵阳东站
基本概况 贵阳市内绵延曲折的山脉群间，常见青云紫雾缭绕，独具仙境之美。设计以“云卷云舒”为意，选择舒展的坡屋顶为造型主体，辅以坡度变化形成的起承转 折。这种曲面的现代化转译，承载着当代文化、气候等多种地域因素。 贵阳东站建筑面积控制在10000平方米，最高聚集人数2000人，设有10站台面18线。车站轨顶高程与站场平均标高的高差较小，设计为线平式旅客车站。 站房东西宽162米，南北进深45米，檐口高12米。车站中部为一层候车室，两侧一层为售票室及出站厅，二层为配套功能用房。
一、严寒地区：（哈尔滨、长春、沈阳、呼和浩特等）
1)建筑物必须充分满足冬季防寒、保温、防冻等要求，夏季可不考虑防热。 2)总体规划、单体设计和构造处理应使建筑物满足冬季日照和防御寒风的要求;建筑物应采取减少 外露面积，加强冬季密闭性，合理利用太阳能等节能措施;结构上应考虑气温年差较大及大风的 不利影响;屋面构造应考虑积雪及冻融危害;施工应考虑冬季漫长严寒的特点，采取相应的措施。
火车站节能策略研究
中国幅员辽阔，地形复杂。由于地理 纬度、地势等条件的不同，各地气候 相差悬殊。因此针对不同的气候条件， 各地建筑的节能设计都有对应不同的 做法。炎热地区的建筑需要遮阳、隔 热和通风，以防室内过热；寒冷地区 的建筑则要防寒和保温，让更多地阳 光进入室内。 为了明确建筑和气候两者的科学关系， 中国《公共建筑设计通则》GB 50189-2015将中国划分为五个主气候 区，11个子气候区，并对各个子气候 区的建筑设计提出了不同的要求。 分别是：严寒地区、寒冷地区、夏热 冬冷地区、夏热冬暖地区、温和地区 等。下面每个区将选一个具有代表性 的火车站进行分析。
哈尔滨西站
哈尔滨西站
基本概况 哈尔滨西站毗邻哈尔滨六九联中，设计规模18台22线，站房面积70000㎡。哈尔滨西站东西横距888m，南北纵距540m，距离道里 5km，距离南岗5km，距离哈尔滨站8km，距离哈尔滨太平国际机场25km。哈尔滨地铁4号线、哈尔滨地铁5号线经过哈尔滨西站。
站内拥有高架候车室、贵宾室等现代化候车区。整个站舍区域东边到工电路、南北以站场中心为基点，各向南北 400米内扩延。同 时哈尔滨西站将规划东西两个广场，以东广场为主，设置公交停车场、出租停车场、长途客运站和社会停车场。西广场设计了公交、 出租和社会停车场点。
武汉站
节能策略 主站房屋盖全部采用厚层聚碳酸酯采光屋面板，并加设铝合金金遮阳管。厚层聚碳酸酯屋面板有较好的保温隔热效果。聚碳酸酯板的主要 原料为聚碳酸酯，简称PC，是一种综合性能优异的热塑性工程材料，其重量轻，中空板材的重量是相同厚度玻璃重量的1/10至1/15。厚层聚碳酸 酯板具有特殊的中空结构,具有良好的保温隔热性能，查阅部分厂家的资料，16mm厚的中空方格式板材传热系数为1.53～2.4，较单层玻璃的隔热 性能高出85％。武汉站站房屋面板选用传热系数K=1.53厚层聚碳酸酯采光屋面板, 遮阳系数≤0.40。
基本概况 广州南站位于广东省广州市番禺 区石壁街道，是连接深茂快铁、 京广高铁、贵广高铁、广深港高 铁、南广铁路和广珠城际的重要 枢纽。车站从构架上分为地面层、 出站层和高架层三块，最多可容 纳5300人同时候车。车站直接管 理运营里程达522公里，目前共有 职工1024人。 车站的总建筑面积超过为61.5万平 方米，整体建筑包括主站房、无 柱雨棚、高架车场（站台）、停 车场等，总投资130亿元人民币。
太原南站
自然采光——结合结构单元体的布局，在每个单元体的屋顶设置了“X”形的半透明高强聚碳酸酯采光天窗，可将直射 阳光过滤为均匀柔和的室内光线，从而大大的降低了白天室内的采光能耗。
太原南站
自然通风——在候车大厅结构单元上部设置可自动控制的“风帽”。在适宜季节，新鲜空气可通过开启的门窗洞口导入， 利用风压和热压，实现建筑内的空气流动，实现自然通风。
太原南站
生态策略 设计综合运用被动式节能措施结合主动式生态技术，有效降低建筑能耗，全面提高车站的生态环保示范作用。
建筑体量自遮阳——主站房依据电脑模拟的数据合理的设计了屋檐出挑的长度，既保证了站房主立面夏季高温时段的自 遮阳效果，又保证了冬季阳光能够直射到建筑室内，从而有效的化解了站房主立面偏西向的不利条件。
二、寒冷地区：（北京、天津、石家庄、济南、太原、郑州、西安、兰州等）
1)建筑物应满足冬季防寒、保温、防冻等要求，夏季部分地区应兼顾防热。 2)总体规划、单体设计和构造处理应满足冬季日照并防御寒风的要求，主要房间宜避西晒;应注意 防暴雨;建筑物应采取减少外露面积，加强冬季密闭性且兼顾夏季通风和利用太阳能等节能措施; 结构上应考虑气温年较差大、多大风的不利影响;建筑物宜有防冰雹和防雷措施;施工应考虑冬季 寒冷期较长和夏季多暴雨的特点。
1)建筑物必须满足夏季防热、通风降温要求，冬季应适当兼顾防寒。 2)总体规划、单体设计和构造处理应有利于良好的自然通风，建筑物应避西晒，并满足防雨、防 潮、防洪、防雷击要求;夏季施工应有防高温和防雨的措施。
杭州东站
杭州东站
基本概况 杭州东站 是一座高度核心的高铁客运特等站， 也是杭州接驳功能最为齐全的综合性交通枢纽中心。杭州东站还是全国大型铁路枢 纽站之一、 亚洲最大动车交通枢纽之一。 站房的主体建筑最高点距离地面39.6米，在建筑的南北两边的无站台柱 雨棚最长达到109米，面积7.4万平方米。站外设东西两个 站前广场，东至下宁路，西至环站西路，南至赵家港，北至天城路、新井路。
哈尔滨西站
生态策略 设计综合运用被动式节能措施结合主动式生态技术，有效降低建筑能耗，全面提高车站的生态环保示范作用。
节能策略——采用厚重敦实的体量，运用石材与玻璃幕墙结合的形式，减少玻璃面积，充分满足冬季防寒、保温、防冻 等要求。屋顶设置天窗，将自然光引入室内减少人工照明的能耗。体量简洁，降低体形系数，从而减少能耗。
四、夏热冬暖地区：（广州、香港、南宁、海口等）
1)该区建筑物必须充分满足夏季防热、通风、防雨要求，冬季可不考虑防寒、保温。 2)总体规划、单体设计和构造处理宜开敞通透，充分利用自然通风;建筑物应避免西晒，宜设遮阳; 应注意防暴雨、防洪、防潮、防雷击;夏季施工应有防高温和暴雨的措施。
广州南站
广州南站
Leabharlann Baidu
广州南站
节能策略 设计综合运用建筑体量自遮阳、活动外遮阳、热压自然通风等被动式节能措施，同时也采 用了地源热泵、太阳能光伏发电系统等清洁能源技术。车站屋顶安装了面积约2000平方米 的太阳能电池板，将太阳能转为电能后，直接为车站供电。
广州南站
节能策略 屋顶设置天窗，可将直射阳光过滤为均匀柔和的室内光线，从而 大大的降低了白天室内的采光能耗。
太原南站
太原南站
基本概况 太原南站是石太铁路客运专线上最重要的枢纽站之一，是一座集铁路、城市轨道、交通换乘功能于一体的现代化大型交通枢纽。太 原南站车场规模为10台22线，最高聚集人数为4000人。总建筑面积为183952㎡。 站房设计充分体现了建筑的先进性和地域性，将建筑空间、技术与材料完美统一，努力打造具有高品质和长久生命力的建筑。建筑 采用上进下出，通过式与等候式车站相结合的站房形式融入城市规划之中，并突出其中心地位，实现大空间现代化交通建筑延续城 市肌理和文脉，创造“晋而新”的精品建筑。并采用新材料、新技术，体现生态、绿色、环保等可持续发展的观念。
杭州东站
节能策略 设计综合运用建筑体量自遮阳、活动外遮阳、热压自然通风等被动式节能措施，同时也采用了地源热泵、太阳能光伏 发电系统等清洁能源技术。车站屋顶太阳能光伏系统是目前世界上最大规模建筑单体的屋面光伏系统应用之一，总计 铺设多晶硅太阳能光伏组件7.9万m2，发电容量约10.04MWP。可持续的绿色车站理念将给社会带来巨大的节能环保示 范效应。