桥梁桩基础静载试验
桩基静载试验
桩基静载试验桩基静载试验是用于评估桩基承载力的一种重要方法。
通过在桩基施加静载，观测桩基沉降变形情况并计算相应的承载力，可以为工程设计提供重要的参考依据。
试验原理桩基静载试验主要通过在桩基端口施加静载，观测桩基的沉降变形情况，通过力与变形的关系评估桩基的承载能力。
在试验过程中，通常会在桩基上设置测斜仪、应变计等监测设备，以获取桩基在载荷作用下的变形数据。
同时，根据沉降变形数据，可以利用不同的计算方法计算出桩基的承载能力。
试验方法桩基静载试验通常分为单桩试验和桩基群试验两种类型。
在单桩试验中，只对一根桩进行试验，而在桩基群试验中，则通过在不同桩基上施加载荷来评估整个桩基群的承载性能。
在试验前需要对试验桩进行相应的标定，测定桩的长度、直径、强度等重要参数，在试验过程中需要保证施载均匀、稳定，避免误差的产生。
试验数据处理在桩基静载试验结束后，需要对试验数据进行仔细的处理和分析。
通过对桩基变形数据的曲线拟合和计算，可以得到桩基的承载力-沉降曲线，从中获取桩基的极限承载力、弹性劲度系数等重要参数。
同时，还需要对试验中的监测数据进行有效地整理和展示，为后续的工程设计提供参考。
试验应用桩基静载试验是评估桩基承载能力的重要方法之一，广泛应用于桥梁、高楼、水利工程等基础设计及施工阶段。
通过静载试验，可以有效评估桩基的承载能力，为工程设计提供可靠的理论依据，保证工程的安全性和可靠性。
结语桩基静载试验作为评估桩基承载能力的重要手段，在工程领域具有重要的应用价值。
通过合理的试验规划、数据处理和分析，可以准确评估桩基的承载性能，为工程设计和建设提供重要的技术支持。
希望本文对桩基静载试验有所启发，为相关领域的研究和实践提供帮助。
桩基工程中的静载试验与质量评估方法
桩基工程中的静载试验与质量评估方法桩基工程是土木工程中常见的一种基础工程，它承受着建筑物或桥梁等结构的重荷。
为了保证桩基的安全可靠，静载试验是一项必不可少的工作。
本文将详细介绍桩基工程中的静载试验以及相关的质量评估方法。
一、桩基工程中的静载试验静载试验是通过对桩身施加垂直荷载，观测与记录桩身的应变、沉降以及桩顶载荷的变化等参数，来推测桩基的承载能力和变形性能的一种试验方法。
它可以提供桩基的受力性状，为工程设计和质量评估提供依据。
静载试验的基本过程如下：1. 桩身安装：在待测桩基位置，先进行孔洞或钢筒的打入工作，然后将预制的混凝土桩或钢筋混凝土桩安装到孔洞中。
2. 随测手段：静载试验可以包括应变测量、沉降测量和荷载测量等手段。
应变测量主要通过应变计来实现，沉降测量主要通过测量桩顶的沉降量，荷载测量主要通过静载试验的荷载装置来实现。
3. 荷载施加：荷载施加可以通过钢板、油缸等常用装置进行，通过加重和疊加来实现最大荷载。
4. 数据处理和评估：在试验进行中，将核心数据进行记录，最后通过数据处理和评估，得出桩基的负荷-沉降曲线和承载力等指标。
二、质量评估方法静载试验的数据处理和评估是桩基工程中的关键一环，对于合理评估桩基的质量具有重要意义。
以下是常见的质量评估方法：1. 负荷-沉降曲线法：通过对桩身的荷载-沉降曲线进行解读和分析，可以推断桩基的承载能力和变形性能。
当负荷达到一定值时，桩身的沉降量将迅速增加，这是桩的极限承载能力点。
2. 弹性模量法：通过沉降测量和施加荷载的关系，可以反推桩基的弹性模量。
弹性模量是衡量桩基刚度和变形能力的的重要参数，可以为后续的工程设计提供依据。
3. 破坏力法：通过观测和分析桩身在试验最大荷载下的破坏现象和变形特征，可以评估桩基的破坏力。
破坏力法可分为破坏负荷法和破坏位移法，通过破坏负荷或破坏位移可以判断桩基的稳定性和承载能力。
4. 综合评估法：根据静载试验中收集的数据和常见的计算模型，综合分析桩顶沉降量、桩侧摩阻力等多个参数，对桩基的质量进行评估。
桩基静载试验方法
桩基静载试验方法桩基静载试验是一种常见的地基工程测试方法，其目的是通过对桩基在静载作用下的变形和承载力进行测量，以评估其稳定性和安全性。
下面是关于桩基静载试验方法的详细介绍：一、试验前准备1.选择试验场地：需要选取具有代表性的场地进行试验，如建筑物或桥梁等。
2.确定试验桩类型：根据工程设计要求和场地条件选择合适的试验桩类型。
3.测量桩身直径：使用测量仪器（如卡尺）对试验桩身直径进行准确测量。
4.设置检测点：在试验区域内设置检测点，用于记录各个深度处的位移和应力等数据。
5.安装传感器：在试验过程中需要使用传感器来监测各项数据变化，包括位移、应力、压力等。
6.确定加载方式：根据工程设计要求确定加载方式，包括单向或双向加载等。
二、试验过程1.初次荷载：首先对试验桩进行初次荷载，使其达到预定荷载水平，并记录各项数据变化情况。
2.增加荷载：逐步增加荷载，直到试验桩达到最大承载力或者出现较大的变形。
3.保持荷载：在试验桩达到最大承载力或者出现较大的变形后，需要保持荷载水平一段时间，记录各项数据变化情况。
4.卸载：在试验结束前需要进行卸载操作，逐步减少荷载并记录各项数据变化情况。
5.恢复原状：在试验结束后需要将试验场地恢复原状，包括清理、填平等操作。
三、数据处理1.计算位移：根据传感器监测得到的数据计算各个深度处的位移量，并绘制相应的曲线图。
2.计算应力：根据传感器监测得到的数据计算各个深度处的应力值，并绘制相应的曲线图。
3.计算承载力：根据位移和应力等数据计算试验桩的承载力，并与设计要求进行比较分析。
4.编写报告：将以上所有数据和分析结果整合编写成报告，并进行评估和总结。
总之，桩基静载试验方法是一种重要的地基工程测试方法，在实际工程中具有广泛应用。
通过对其全面了解和掌握，可以更好地评估工程的稳定性和安全性，为工程建设提供有力支持。
桩基承载力检测静载试验
32
抗拔加载反力装置
33
3.2.2 单桩竖向抗拔极限承载力特征值的确定
单位工程同一条件下的单桩竖向抗拔承载力特征值应按单桩竖向 抗拔极限承载力统计值的一半取值。
单桩竖向抗拔极限承载力统计值的取值与抗压承载力统计值的取 值方法相对应。
34
工程案例：
27
2） 单桩竖向承载力特征值
2002《地基规范》
0
Ra
Qu 2
Ra 单桩竖向承载力特征 Qu 单桩竖向极限承载力
s
确定方法：
教材或规范
Qu
1 n
n i 1
Qui
Qu
Q
Q~s曲线
• 3）单桩竖向抗压极限承载力统计值的确定
①参加统计的试桩结果，当满足其极差不超过平均值的 30%时，取其平均值为单桩竖向抗压极限承载力。
单桩及其对应面积的承台下地基土组成的复合承载基桩。
7
2.基础知识
2.1 术语及定义
“静载试验static loading test”的定义： 在桩顶部逐级施加竖向压力、竖向上拔力或水平推力，观测桩顶部 随时间产生的沉降、上拔位移或水平位移，以确定相应的单桩竖向抗 压承载力、单桩竖向抗拔承载力或单桩水平承载力的试验方法。
(2)特点：进程曲折，发展缓慢，直到20世纪30年代情况才发生变 化。
3．交通通讯变化的影响 (1)新式交通促进了经济发展，改变了人们的通讯手段和 ，出行 方式转变了人们的思想观念。
(2)交通近代化使中国同世界的联系大大增强，使异地传输更为便 捷。
(3)促进了中国的经济与社会发展，也使人们的生活 多。姿多彩
2．特点 (1)近代中国交通业逐渐开始近代化的进程，铁路、水运和 航空都获得了一定程度的发展。 (2)近代中国交通业受到西方列强的控制和操纵。 (3)地域之间的发展不平衡。 3．影响 (1)积极影响：促进了经济发展，改变了人们的出行方式， 一定程度上转变了人们的思想观念；加强了中国与世界各地的 联系，丰富了人们的生活。 (2)消极影响：有利于西方列强的政治侵略和经济掠夺。
桩基验收必须静载实验.doc
桩基验收必须静载实验
桩基静载试验是运用在工程上对桩基承载力检测的一项技术。
桩基验收必须静载实验？以下带来关于桩基验收必须静载实验结果，相关内容供以参考。
(1)S—㏒Q法的极限荷载是桩侧摩阻力得到充分发挥时的荷载，相应于极限荷载时的极限桩顶下沉量Su与桩的类型、桩径和施工方法等有关；对于同一施工类型的桩，一般说来，按摩擦桩、端承摩擦桩和摩擦端承桩的顺序排列，Su依次增大；
(2)大直径钻孔桩的Su值比小直径钻孔桩的Su值大；
(3)打入式预制桩和钻孔灌注桩的Su也有较大差别
(4)施工工艺和施工质量对钻孔桩的极限荷载Qu和极限桩顶下沉量Su有较大影响。
在桩的破坏模式研究方面，赵明华认为应分为三种模式，即：屈曲破坏、整体剪切破坏、刺入破坏；沈保汉认为应分为四种模式，即：端承摩擦桩的整体剪切破坏、摩擦桩的整体剪切破坏、摩擦端承桩的刺入剪切破坏、端承桩的屈曲破坏。
在依靠桩的下沉量确定桩的极限承载力方面，我国《建筑地基基础设计规范》规定：当Q－s曲线无明显的拐点时，可取桩顶总沉降量为40㎜时相应的荷载值为单桩极限承载力；《建筑桩基技术规范》规定：对于缓变型Q～s曲线一般可取s=40～60mm对应的荷载，对大直径桩可取s=0.03～0.06D(D为桩端直径，大桩径取低值，小桩径取高值)所对应的荷载值；对于细长桩(l/d80)可取s=60～80mm对应的荷载。
沈保汉建议，对直径为0.3m～0.5m的打套管成孔灌注桩可采用桩顶下沉量为桩径的10%所对应的荷载为极限荷载；对于钻孔扩底灌注桩可取桩顶下沉量为扩大头直径7%所对应的荷载为极限荷载。
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基桩自平衡法静载试验技术规程
《基桩自平衡法静载实验技术规程》（DBJ/T15-103-2023）简介及相关问题探讨刘炳凯（广州建设工程质量安全检测中心有限公司）摘要：本文第一部分介绍了国内基桩自平衡法测桩技术的研究和应用现状，并结合工程实践分析了自平衡法相对于传统静载和抗拔的优缺陷，给出了自平衡法技术的定位；第二部分简要介绍了《基桩自平衡法静载实验技术规程》（DBJ/T15-103-2023）的重要内容；第三部分探讨了自平衡法在工程桩中应用时的一些常见问题。
关键词：基桩自平衡法荷载箱静载规程一、前言1.基桩自平衡法静载实验简介基桩自平衡法在国外称o-cell法，该方法运用桩土体系自身提供反力以拟定单桩承载力和桩周土层的侧摩阻力、桩端阻力，是接近于竖向抗压（拔）桩实际工作状态的实验方法。
其原理是在桩身或桩端埋置荷载箱，抗压实验时，运用上部桩自重、上部桩桩侧摩阻力来代替堆载法中重物或锚桩法中锚桩以提供反力；在抗拔实验时，运用下部桩桩侧摩阻力及端承力来代替传统抗拔静载实验中的地基或锚桩以提供反力，从而达成实验基桩承载力的目的。
实验时，从桩顶通过输油管对荷载箱内腔施加压力，箱盖与箱底被推开，同时向上部桩及下部桩施加大小相等、方向相反的力，促使桩周土的摩阻力与端阻力发挥作用，桩土体系破坏或满足工程的实际规定期停止实验。
自平衡试桩法试桩时的工作状态与桩实际工作时的状态有所不同，是接近于实际工作状态的一种近似方法。
自平衡法测桩示意图见图1，测试原理示意图见图2。
2.基桩自平衡法在国内外的应用现状基桩自平衡法（o-cell法）最早由美国西北大学学者Osterberg于1985年-1987年间，在分析、总结前人经验的基础上，对该测试技术进行了系统的研究、开发，并于1989年在桥梁刚桩中（水中试桩）成功进行了初次商业应用，后来逐渐被美国工程界广泛接受，获得越来越多的应用并且制定了相关的技术规程，至今已在美、英、日本、加拿大、新加坡、菲律宾及我国香港等10余个国家和地区得到推广应用。
桥梁桩基础静载试验的方法与方案[详细]
![桥梁桩基础静载试验的方法与方案[详细]](https://img.taocdn.com/s3/m/f8c34cbb763231126edb11c5.png)
第二节 静载试验的方案设计
一、试验对象选择
二、理论分析计算
试验方案设计流程
三、加载方案设计 四、观测内容确定
五、测点布置
六、测试仪器选择
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一、试验对象的选择
结构型式与跨度相同：代表性的一孔或几孔； 结构型式不相同：按不同的结构型式分别选取具 有代表性的一孔或几孔； 结构型式相同但跨度不同：取跨度最大的一孔或 几孔； 对于预制梁，应根据不同跨度及制梁工艺，按照 一定的比例进行随机抽查试验。
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3. 分析总结阶段
本阶段是对原始测试资料进行综合分析的过 程。这一阶段的工作，直接反映整个检测工作 的质量。 大量的观测数据、文字记载和图片等材料，受 各种因素的影响，原始测试数据一般显得缺乏 条理性与规律性，未必能直接揭示试验结构的 内在行为。
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对它们进行科学的分析与处理，以去伪存 真、去粗存精，进行综合分析比较，从中 提取有价值的资料。
计算模型
设计内力 荷载效应
控制截面
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常见桥型控制截面设计内力及观测内容
设计内力
跨中截面的弯矩
支点截面的剪力 （曲线梁：支点扭矩）
简支梁
应变观测
跨中截面应变
变形观测
支点、L/4、 跨中、L3/4
（曲线梁跨中扭转角）
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常见桥型控制截面设计内力及观测内容
设计内力
中跨跨中、L/4、 L3/4、中支点截面、
对于一些数据或信号，有时还需按照数理 统计或其它方法进行分析，或依靠专门的 分析仪器和分析软件进行分析处理，或按 照有关规程的方法进行计算。
测试数据经分析处理后，按照相关规范或 规程以及检测的目的要求，对检测对象做 出科学准确的判断与评价。
桩基础的静荷载试验测试与检测[详细]
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• 桩基础是一种应用十分广泛的基础形式，桩基的质量直接 关系到整个建筑物的安危。
• 桩的施工具有高度的隐蔽性，发现质量问题难，事故处理 更难。
• 桩基础检测工作是整个桩基工程中不可缺少的重要环节。
基桩静力荷载试验 基桩低应变动测试验 基桩的高应变动测试验
静力载荷试验
桩的静荷载试验是确定单桩承载能力、提供合理设计 参数以及检验桩基质量最直观、最可靠的方法。
地点
桩型
桩截面尺寸
灌注桩沉渣厚度
灌注桩充盈系数
综合柱状图
土层描述
相对标高
试验单位
试验起止时间
桩长
配筋 情况
规格长 配筋
度
率
试验平面布置示意图
桩身剖面
综合柱状图
试验平面布置示意图
层次
土层名称
土层描述
相对标高
桩身剖面
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试验资料的整理
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4
5
单桩竖向抗压静载荷试验记录表
工程名称
加载 级
油压 (MPa)
♣按照测试时桩身和桩周土所产生的相对位移大小的不同。基桩的动 力测试又可分为低应变法和高应变法。
♣基桩的低应变动测试验 ♣基桩的高应变动测试验
单桩竖向抗压静载荷试验
☼桩基础是以承受竖向下压荷载为主的。单桩竖向抗压静载
荷试验采用接近于竖向抗压桩实际工作条件的试验方法， 确定单桩的竖向承载力。当桩身中埋设有量测元件时，还 可以实测桩周各土层的侧阻力和桩端阻力。
每一小时内桩顶的沉降量不超过0.1mm，并连续出现 两次。当桩顶沉降速率达到相对稳定标准时，再施加下一 级荷载。
试验方法
5. 慢速载荷试验的试验终止条件
当试桩过程中出现下列条件之一时，可终止加荷: （1）某级荷载作用下，桩顶沉降量大于前一级荷载作用下沉降量的
简述基桩静载试验的原理
简述基桩静载试验的原理
基桩静载试验是一种常见的基础工程试验，用于测试土壤和基础的承载力以及基础结构的稳定性。
试验过程中，基桩受力后的变形和应力情况都可以通过测试得到，从而掌握基础的实际工作状态。
1. 载荷系统：试验过程中，需要施加一个垂直的荷载在基桩顶部，以便观测其变形和应力情况。
荷载系统包括载荷装置和配重块。
通过某种方式将荷载逐渐施加于基础上，同时借助于称重仪器，可以得到基础的荷载变形曲线。
2. 变形测量系统：试验过程中，需要研究基桩的变形情况来了解其输载能力。
为了达到这一目的，需要安装变形测量装置在基桩上，以便记录基桩的变形过程。
变形测量装置包括水平移动计、倾斜计、延伸计等等。
在进行测试时，需要监测基桩的变形并记录到相应的测量仪器上，以便后续分析和研究。
3. 应力测量系统：基桩试验的主要目的之一是测量基础上的应力变化。
可通过安装应力传感器等仪器，对基底周围和基桩表面以及深支撑地被等处的应力进行记录和分析。
在进行测试时，需要对基桩表面的应力进行测量，并记录到相应的测量仪器上，以便后续分析和研究。
4. 数据分析：在基桩静载试验过程中，需要获取一系列数据：荷载、变形、应力等等。
通过分析这些数据，可以了解基础承载力的情况及其变化趋势，从而进一步确定基础的合理设计方案，并保证其安全可靠性。
总之，基桩静载试验是用于研究基础的实际工作状态，得出承载力和稳定性信息的试验方法。
通过施加荷载和监测基础变形和应力的方法，能够了解基础的实际工作状态和承载能力，为基础工程设计和施工提供重要的技术指导。
桥梁桩基础静载试验的方法与方案
桥梁桩基础静载试验的方法与方案一、试验目的二、试验内容1.试验桩基础选择：根据设计要求选择试验桩的数量和类型。
2.试验方案制定：根据试验桩的类型和试验要求，制定合理的试验方案。
3.试验设备准备：准备好必要的试验设备，包括静载试验机、测量仪器、试验桩顶部支座等。
4.试验场地准备：准备好试验场地，保证试验桩的设置和试验过程不受外界因素的干扰。
5.试验桩基础施工：按照设计要求施工试验桩基础，包括桩的打入和固结。
6.试验测量：安装好测量仪器，对试验过程中的沉降、变形、应力等参数进行实时测量。
7.试验加载：按照试验方案要求，逐步加载试验桩基础，直至达到设计荷载或试验终止条件。
8.试验数据处理与分析：对试验过程中收集到的数据进行处理与分析，获得静载试验的结果。
三、试验方法1.短桩静载试验：由于桥梁桩基础的主要受力方式是摩擦阻力和端承力，一般选择长度较短的桩进行试验。
试验过程中加载荷载逐步增加，观察试验桩的沉降情况，并记录相关数据。
2.长桩静载试验：对于特殊情况下需要进行的长桩静载试验，可以在桩顶与桥梁相接触处设置支座，模拟实际使用情况，加载荷载，观察试验桩的沉降情况，并记录相关数据。
3.集中荷载试验：在试验桩的顶部加载不同的集中荷载，观察试验桩的沉降情况，并记录相关数据。
4.均布荷载试验：在试验桩的顶部均匀加载荷载，观察试验桩的沉降情况，并记录相关数据。
四、试验方案1.试验荷载的确定：根据桩的尺寸和设计要求，确定合理的试验荷载，包括集中荷载和均布荷载。
2.试验荷载加载方式的确定：试验荷载可以通过静载试验机或其他专用设备加载。
3.试验荷载的加载速率：试验荷载的加载速率应适当，既不能过快造成试验桩的破坏，也不能过慢影响试验进度。
4.试验测量参数的选择：根据试验目的和要求，选择合适的测量参数，包括试验荷载、试验桩的沉降、变形等。
5.试验测量仪器的选择和安装：根据试验参数的选择，选择合适的测量仪器，并按照要求进行合理的安装。
桥梁工程中桩基静载试验自平衡测法分析
参考 文 献 ： ［１］辛 明 静 ．浅层 平 板 载荷 试 验 影 响 因素 研 究 ［Ｄ］．兰州 ：兰 州大学 ，２０１３． ［２］杨 国春 ．深层 平板 栽荷 试 验 的 试 验研 究 ［Ｄ］．长春 ：吉林 大学 ，２００５． ［３］张 珊 菊．地 基 变 形特 性 研 究及 其在 平板 载 荷试验 中的应 用 ［Ｄ］．广 州 ：广 东工业 大学 ，２００４． ［４］曹 智博 ．平板 载荷 试 验 在 高速 公 路 路 基 检 测中的应用Ｕ］．交通建设与管理，２０１５（０８）：３９—４１． ［５］孙 嘉 良．铁 路 路 基 快 速 平 板 载 荷 试 验 方 法
ｃＯｎＳＴＲＵＣＴＩＯｎ ＳＡＦＥＴＹ
建筑宠金 ２０１８￣ ３期 Байду номын сангаас
路桥工程试验与检测
桥 梁工程 中桩基静载试验 自平衡测法分析
刘 斌
（山西 高 速公 路 工 程检 测有 限公 司 ， 山西 太 原 ０３０００８）
【摘 要】在桥梁工程 中，桩基静载试验 自平衡测法是一项重要的手段 ，通过这种方法能够有效 测 量桩 端 阻力与桩侧 摩擦 力之 间的静 荷 载 ，大大提 高 了测 量的 准确 性 ，同时相 比于传统 的静 载试验 法 ，这 种方 法更 加 的快捷 、经济 、安 全 ，同时受 场地 因素 的影 响较 小 ，在桥 梁工程 中得 到 了广 泛 的应 用。本文 着重对桥 梁 工程 中桩基 静载 试验 自平衡 测 法展 开 了深入 的分 析与探讨 。
研究［Ｊ］．路基工程，２０１４（０１）：７３—７５．
（本 文 收 稿 ：２０１７－１１－０２）
ＣｏｎＳＴＲＵＣＴＩｏｎ ＳＡＦＥＴ￣
筑 盔金 ２０１８年第３期
路桥工程试验与检测
桩基础的桩身和桩端承载力试验
桩基础的桩身和桩端承载力试验桩基础是指通过将钢筋或混凝土等材料制作成柱状物，在地下埋入土壤中，以便承受建筑物或构筑物上的荷载，并把荷载传递到地基下的稳定土体中去的基础形式。
其中，桩身和桩端是桩基础的两个重要承载部分，它们的承载力试验是保证桩基础性能和安全可靠的前提。
桩身是连接桩帽和桩端的中间部分，它的作用是将建筑物或构筑物的荷载从桩头轴向传递到桩底土体中去。
桩身的承载力试验是通过钻机或振动桩机将钢筋或混凝土制成的桩身埋入土壤并进行试验，以检测桩身的稳定性和承载能力。
试验一般采用静载试验和动力试验两种形式。
静载试验是指在桩身上施加静载，通过测量桩身变形和土体的反力大小来计算出桩身的承载力和支承力。
静载试验的另外一种形式是荷重试验，即用大型荷载车或千斤顶等设备对桩身进行一定荷载，测量桩身变形和反力大小来计算承载力和支承力。
动力试验是通过在桩身上锤击或振动，利用反弹力和波速等参数计算桩身的承载力和支承力。
其中，锤击试验是以常规锤击或高能锤击来计算桩身的承载力，振动试验则利用桩头处的振源，让整个桩身振动，将所造成的振动波进行分析计算出桩基础的土体参数和承载力。
桩端是桩身下面的一部分，它的作用是通过端部强度将建筑物或构筑物的荷载从桩身轴向传递到桩底土体中去。
桩端的承载力试验是通过测量桩端承载力和变形来确定桩基础的承载能力和稳定性。
试验一般采用静水压试验和静水压力从试验两种形式。
静水压试验是向桩端注入水，并逐渐增加水的压力，直到桩端形变或破坏。
静水压力从试验是建立在测试板上的，通过加荷和测量得出桩端的承载力和承载性能。
总之，在桩基础设计和施工中，桩身和桩端的承载力试验是关系到基础性能与安全的核心环节，必须在严格的技术规范和规程的指导下进行。
桩基检测试验（静载）方案-桩基静载试验
桩基检测试验（静载）⽅案-桩基静载试验桩基检测试验⽅案桩基检测试验⽅案⼀、⼯程概况：本⼯程的桩基测试内容包括单桩竖向抗压静载测试、单桩竖向抗拔静载测试、低应变动测、⾼应变动测、声波透射法及桩⾝桩底位移检测、桩⾝轴⼒、桩侧侧摩阻⼒检测等：⼆、检测⽅案编制说明：1、检测数量、⽅法：《中国2010上海世博会公共活动中⼼⼯程》及本⼯程的桩基施⼯说明、桩位平⾯图及抗压桩抗拔桩详图。
《建筑基桩检测技术规范》（JGJ106-2003）《地基基础设计规范》（ DGJ08-11-1999 ）三、现场要求：（1）⼀般要求：现场场地平整，道路通畅，便于吊、卡车进出场及起吊设备；提供220V和380V交流电⽤以照明和设备⽤电。
临时⽤房⼀间（2）试桩期间，试桩静载设备2倍桩长范围内不得有重型机械或将产⽣振动设备的作业，确保检测数据的正确和检测⼯作的正常进⾏。
（3）低应变检测前须将每⼯程桩全部开挖且将桩顶处理后进⾏。
（4）⼯程桩⾼应变检测应将需检测的试桩按本⽅案的要求进⾏加固处理。
四、检测时间：抗压静载检测速度为4天/ 组（包括设备安装及检测）；抗拔检测检测速度为2天 /组（包括设备安装及检测）低应变动测、⾼应变动测、成孔检测、声波透射检测待测试条件具备。
检测时间由委托单位提前⼀天通知。
⼀般在⼀天即可完成现场检测⼯作。
桩⾝、桩底位移检测及桩⾝轴⼒、测摩阻⼒检测在静载试验进⾏时同时检测。
五、测试成果及期限1、静载确定实测单桩竖向抗压（拔）极限承载⼒。
提供单桩竖向抗压（拔）静载荷试验的Q—s曲线和s—lgt曲线以及成果汇总表。
2、低应变所测桩桩⾝完整性曲线和判断及缺陷描述。
3、试成孔检测提供连续12⼩时的孔径、、孔深、垂直度、及沉渣厚度的检测数据以判定孔壁稳定性能，评价施⼯机械和⼯艺是否满⾜灌注桩成桩的质量要求。
4、成孔检测提供孔径、、孔深、垂直度、及沉渣厚度的检测数据。
5、⾼应变检测提供抗压桩的实测承载⼒及桩⾝完整性。
6、声波透射法检测提供桩⾝完整性并判定桩⾝缺陷程度并确定其位置。
桩基础抗拔静载试验方案
桩基础抗拔静载试验方案
一、引言
桩基础是基础工程中常用的一种形式，其主要作用是承载建筑物或工程的重量。
在使用桩基础时，需要进行抗拔静载试验来测试其承载能力和适用性。
二、试验材料
试验所需材料包括：
- 桩
- 试验机
- 计算机及数据采集系统
- 相应的传感器和仪器
三、试验步骤
1. 在试验现场，需要清除桩基础周围的杂物，并在桩周围挖掘一个足够大的试验坑。
2. 在试验坑中安装试验机和对应的仪器。
3. 通过油压缸施加垂直静载于试验桩，并测量其变形情况。
4. 通过增量法逐步施加水平静载，测量桩顶移动位移并绘制相应的曲线和图表。
5. 在试验完成后，对试验数据进行分析和处理，得出桩的抗拔承载力、变形情况以及稳定性。
四、注意事项
1. 在试验过程中，需要严格按照试验方案和操作规程进行，以确保试验的准确性和可靠性。
2. 在试验过程中，需要严格控制试验荷载的施加速度和时间，以避免对桩基础结构造成不可逆的损伤。
3. 在试验前，需要对试验桩的质量和结构进行充分检查和评估，以确保试验材料的质量和可靠性。
五、结论
通过桩基础抗拔静载试验，可以对桩基础的承载能力和适用性
进行确认和评估，为基础工程提供可靠的保障。
桥梁基桩静载方案(单桩竖向抗压静载试验方案)
目录一、依据的检测标准及技术要求 (1)二、检测内容及频率 (1)三、检测设备 (1)四、测试原理 (1)五、现场检测方法 (2)六、判别标准 (3)七、检测报告 (4)八、注意事项 (4)九、安全保证措施 (5)单桩竖向抗压静载试验方案一、依据的检测标准及技术要求（1）《建筑基桩检测技术规范》（JGJ 106-2014）（2）项目公司管理文件及设计图纸、资料；二、检测内容及频率2.1 检测内容对受检桩采用单桩竖向抗压静载试验对基桩的单桩竖向抗压承载力进行检测, 评价单桩竖向抗压承载力水平。
2.2 检测频率采用单桩静载试验检测桩身承载力，检测数量不低于总桩数的1%且不应少于3根。
三、检测设备本次试验采用武汉岩海RS-JYC静载测试仪进行数据采取，位移传感器的精度为0.1%FS,分辨力为0.01mm，压力传感器的准确度等于0.5级。
各试验设备见表1。
表1 试验设备一览表四、测试原理单桩竖向抗压静载试验是在桩顶部逐级施加竖向压力，观测桩顶部随时间产生的沉降，观察受检基桩在沉降过程中的的受荷状态，使用仪器按照规范要求采集数据并得到荷载-沉降（Q-s）曲线、沉降-时间对数（s-lgt）曲线等参数，采用一定的方法(规范、规程规定)分析、评价单桩竖向抗压承载力水平，它是目前最可靠且应用最广泛的方法。
反力装置采用压重平台反力装置，试验原理示意见图1所示。
图1 单桩竖向抗压静载试验原理示意图五、现场检测方法1、在验证性的单桩竖向抗压静载试验中，一般取“设计单桩承载力特征值×2”作为试验的最大加载值。
2、试验桩、锚桩（压重平台支墩边）和基准桩之间的中心距离应符合表2的规定。
表2 受检桩、压重平台支墩边和基准桩之间的中心距离3、安装位移传感器。
在桩顶以下200mm的桩身两个方向分别对称设置4个沉降量测点。
采用两根足够强度的钢管作为基准梁，梁的一端固定在基准桩上，另一端简支于基准桩上。
分别用磁性表座将位移传感器固定在基准梁上，并将位移传感器对准设置好的沉降测量点位置以便采集沉降数据。
大吨位桥梁桩基静载试验中的应用研究
Ｏ 引
言
（ １ ）①层 压 实填 土 （ ） 。表层 ０ ． ３ ０ ｍ 为 坚 硬 混凝 土 ， 中部 ４ ０ ￣７ ０ ｃ ｍ 不 等 为 中 密状 态 碎 石 、 粉 煤 灰垫 层 ， 下部 为软 塑 一 可 塑状 态 粘 性 土 ， 局部 含 少 量
碎石 ， 层厚为 ０ ． ８ ０ ～４ ． ５ ０ ｍ。
应 加 载至 破坏 ， 即试 验应 进行 到 能判定 单 桩极 限承 载
（ ２ ）② 层 黏 土 （ ） 。可 塑 ， 局 部 含 少 量 铁 锰 结 核， 夹灰 色 高岭 土 团块 ， 夹 粉质 黏 土薄层 。局 部分 布 ，
层厚为 ０ ． ５ ０ ～４ ． ６ ０ ｍ。
（ ３ ）② 层粉 质 黏土 （ Ｑｉ ） 。可塑 ， 局 部 含 少 量 铁
层厚 为 ０ ． ８ ０ ￣１ １ ． ４ ０ ｍ。
Байду номын сангаас
不大。场地 内各岩（ 土） 层分 自上而下为：
收稿日期 ： ２ ０ １ ３ — ０ ７ — ０ ８ ； 修 改日期 ： ２ ０ １ ３ 一 Ｏ ８ — ３ ０
作者简介 ： 王 涛（ １ ９ ８ ０ －） ， 男， 安徽枞 阳人 ， 安徽省公路工程检测 中心工程师 ６ ４ ８ 《 工程与建设》 ２ ｏ １ ３ 年第 ２ ７ 卷第 ５ 期
（ １ １ ）⑨ 层 强 风 化 砂 质 泥 岩 （ ０ ４ ） 。砂 质 、 泥 质
成分 组 成 ， 厚层状 构 造 ， 局部夹泥岩薄层 ， 节理 、 裂 隙 发育 ， 属极 软岩 石 。分 布于 整个 场地 ， 厚 度不 均 ， 层厚
为０ ． ６ ０ ～１ ． ２ ０ ｍ。
（ ６ ）④ 层 黏 土 （ ０ ４ ） 。可 塑 一 坚 硬 ， 含 少 量 铁 锰
桥梁桩基静载试验.doc
桥梁桩基静载试验一说到桥梁桩基检测，相关建筑人士还是比较陌生的，什么是桥梁桩基检测？桥梁桩基静载试验的内容是什么？以下是为建筑人士整理相关桥梁桩基静载试验基本资料，具体内容如下：为了便于建筑企业施工人员的了解桥梁桩基静载试验的相关内容，下面收集梳理相关知识点，具体内容如下：桥梁桩基检测是指检测桩身缺陷及其位置，判定桩身完整性类别。
桩基静载试验是一项方法成立，理论上无可争议的桩基检测技术。
在确定单桩极限承载力方面，它是目前最为准确、可靠的检验方法，判定某种动载检验方法是否成熟，均以静载试验成果的对比误差大小为依据。
因此，每种地基基础设计处理规范都把单桩静载试验列入首要位置。
桥梁桩基静载试验的基本历史：桩基静载测试技术是随着桩基础在建筑设计中的使用越来越广泛而发展起来的。
新中国成立以前，在国内基本上没有桩基静载测试技术的发展，新中国成立以后，桩基静载测试技术才逐步发展起来，就拿西南边陲省份云南来讲，50年代末和60年代初，就有了在预制桩上进行的静载试验，但因为桩基础的使用量很少，故试验的数量也少。
进入到80年代以后，随着改革开放的深入，基础建设规模的逐年加大，特别是灌注桩在工程上的广泛应用，我国的桩基静载测试技术也进入了一个全新的发展时期。
桥梁桩基静载试验基本原理：桥梁桩基静载试验方法的基本原理是以一组完全的单桩竖向抗压静载荷试验Qs曲线为基础，取该曲线的前几级荷载下沉降原始数据进行分析，进而对Qs曲线的发展趋势作出预测。
考虑到一般静载荷试验做到破坏时的加荷级数为1015级。
故一般取前10级建立相应的GM(1，1)模型进行预测。
预测所选用的级数少，经济效益越明显：预测时所选用的级数多，预测精度会有所提高，但当级数过多时，就失去了预测的意义。
灰色预测方法对于以沉降控制来确定承载力的大直径桩、超长桩和嵌岩桩效果明显。
以第k级荷载下的沉降量△S为一个数据，可以得到一组数据序列△S，△S，△S，，△S）。
将S进行累加生成可得到另外一组数据，S=，S，，S）。
桥梁桩基础静载试验
专用加力架
2
34
1
5 6
7
8
9
1－上横梁；2-拉杆；3-垫板；4-测力计；5-千斤顶；
6-分配梁；7-试验梁；8-试验梁支承；9-地锚
37
3.2 加载卸载程序
• 为获得应变和变形随荷载增加的连续关系 曲线，防止意外破坏，应采用科学严密的 加载卸载程序。
• 加载卸载程序就是试验进行期间荷载与时 间的关系，如加载速度的快慢、分级荷载 量值的大小、加卸载的流程等等。
试验孔或试验墩台的受力状态最为不利； 试验孔或试验墩台的破损或缺陷比较严重； 试验孔或试验墩台便于搭设脚手支架，布置测 点及加载。
18
二、理论分析计算
• 理论分析计算包括试验桥跨的设计内力计算 和试验荷载效应计算两个方面。
设计图纸 设计荷载
计算模型
设计内力 荷载效应
控制截面 19
常见桥型控制截面设计内力及观测内容 设计内力
设计内力
加劲梁控制截面的弯矩、扭矩与轴力； 索塔控制截面的弯矩与轴力； 控制拉索的轴力； 桥面系的局部弯曲应力；
斜拉桥
应变观测
变形观测
加劲梁控制截面及索塔控制截面的应变； 控制拉索的索力；
桥面系的工作性能 ；
各跨支点、L/4、跨中、L3/4截面的挠度； 上述部位的扭转角和横桥向位移； 索塔塔顶的水平位移，
中承式、下承式还包括吊杆的轴力； 上承式还包括立柱的轴力
拱桥
应变观测
拱脚、L/4、跨中、L3/4处拱肋 或拱圈截面；
中承式或下承式，还应测试吊杆的应变； 系杆拱，还应测试系杆的内力变化；
变形观测
拱脚、L/4、跨中、L3/4处拱肋或拱圈 ； 墩台顶的挠度与水平位移 ；
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须具备全面、详实、可操作性强等基本特点。 ⑤ 现场准备：搭设工作脚手架、测量仪表支架、 测点放样、测试元件布置、测量仪器安装调 试、通讯照明安排等，现场准备阶段工作量 大，工作条件复杂，是试验过程重要环节。
10
2. 加载与观测阶段
• 加载与观测阶段是整个检测工作中心环节。 • 流程：
准备工作 试验方案进行加载 观测试验结构受力后的各项性能指标 记录各种观测数据和资料
14
桥梁静载试验依照规范
• 《大跨径混凝土桥梁的试验方法》
• 《公路桥梁设计规范》
• 《公路旧桥承载能力鉴定方法》 • 《城市桥梁养护规范》 • 《城市桥梁荷载规范》 • 等等
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第二节
静载试验的方案设计
一、试验对象选择
二、理论分析计算
三、加载方案设计
试验方案设计流程
四、观测内容确定 五、测点布置 六、测试仪器选择
拱桥
应变观测
拱脚、L/4、跨中、L3/4处拱肋 或拱圈截面； 中承式或下承式，还应测试吊杆的应变； 系杆拱，还应测试系杆的内力变化；
变形观测
拱脚、L/4、跨中、L3/4处拱肋或拱圈 ； 墩台顶的挠度与水平位移 ；
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常见桥型控制截面设计内力及观测内容
设计内力
加劲梁控制截面的弯矩、扭矩与轴力； 索塔控制截面的弯矩与轴力； 控制拉索的轴力； 桥面系的局部弯曲应力；
设计内力
跨中截面的弯矩 支点截面的剪力 （曲线梁：支点扭矩） 跨中截面应变
支点、L/4、 跨中、L3/4 （曲线梁跨中扭转角）
简支梁
应变观测
变形观测
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常见桥型控制截面设计内力及观测内容
设计内力 中跨跨中、L/4、 L3/4、中支点截面、 边跨（次边跨） 跨中弯矩、，各跨L/4、 跨中、L3/4
连续梁桥 连续刚构桥
应变观测
变形观测
21
常见桥型控制截面设计内力及观测内容
设计内力 固端根部截面 的弯矩与剪力； 墩身控制截面 的弯矩与轴力； 固端根部截面、 墩身控制截面的应变 悬臂端部的挠度、 墩顶截面的水平 位移与转角
T型刚构
应变观测
变形观测
22
常见桥型控制截面设计内力及观测内容
设计内力
拱肋或拱圈控制截面（拱顶、L/4、 拱脚）的轴力、弯矩； 中承式、下承式还包括吊杆的轴力； 上承式还包括立柱的轴力
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2. 加载与观测阶段
注意：对于静载试验，测得的各种技术数据 与 理论计算结果必须进行现场分析比较。 目的：以判断受力后结构行为是否正常； 是否可以进行下一级加载； 确保试验结构、仪器设备及试验人员的 安全。
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3. 分析总结阶段
本阶段是对原始测试资料进行综合分析的过 程。这一阶段的工作，直接反映整个检测工作 的质量。 大量的观测数据、文字记载和图片等材料，受 各种因素的影响，原始测试数据一般显得缺乏 条理性与规律性，未必能直接揭示试验结构的 内在行为。
试验孔或试验墩台的受力状态最为不利；
试验孔或试验墩台的破损或缺陷比较严重；
试验孔或试验墩台便于搭设脚手支架，布置测
点及加载。
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二、理论分析计算
• 理论分析计算包括试验桥跨的设计内力计算 和试验荷载效应计算两个方面。
设计图纸 设计荷载 设计内力 荷载效应 控制截面
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计算模型
常见桥型控制截面设计内力及观测内容
13
对它们进行科学的分析与处理，以去伪存 真、去粗存精，进行综合分析比较，从中 提取有价值的资料。
对于一些数据或信号，有时还需按照数理 统计或其它方法进行分析，或依靠专门的 分析仪器和分析软件进行分析处理，或按 照有关规程的方法进行计算。
测试数据经分析处理后，按照相关规范或 规程以及检测的目的要求，对检测对象做 出科学准确的判断与评价。
5
桥梁静载试验主要解决以下问题
检验桥梁结构的设计与施工质量，验证结 构的安全性与可靠性。
验证桥梁结构的设计理论与计算方法，充 实与完善桥梁结构的计算理论与施工技 术，积累科学技术资料。
掌握桥梁结构的工作性能，判断桥梁结构 的实际承载能力。
6
二、静载试验的程序
桥梁现场检测 分为三个阶段
准备规划阶段
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一、试验对象的选择
结构型式与跨度相同：代表性的一孔或几孔； 结构型式不相同：按不同的结构型式分别选取具 有代表性的一孔或几孔； 结构型式相同但跨度不同：取跨度最大的一孔或 几孔；
对于预制梁，应根据不同跨度及制梁工艺，按照 一定的比例进行随机抽查试验。
17
一、试验对象的选择
试验对象的选择还应考虑以下条件。
8
1. 准备规划阶段
③ 理论分析计算：设计内力计算是按设计图纸、 设计荷载、设计规范，采用专用或通用软件， 计算出结构的设计内力；试验荷载效应计算是 按实际加载等级、加载位置及加载重量，计算 出各级试验荷载作用下桥梁结构各测点的反应 如位移、应变等，以便与实测值进行比较。
9
1. 准备规划阶段
④ 试验方案制定：测试内容确定、加载方案设 计、观测方案设计、仪器仪表选用等。试验方 案是整个检测工作技术纲领性文件，因此，必
桥梁结构的静力位移、静力应变、裂缝、沉降等参
量的试验项目，然后根据有关规范和规程的指标，
判断桥梁结构的承载能力以及在荷载作用下的工作 性能。
3
静载试验分类
梁桥、刚构桥 上部试验 拱桥 斜拉桥、悬索桥
桥梁静载试验
桥墩
下部试验
桥台
基础
4
静载试验分类
生产鉴定性试验、科学研究性试验； 主要构件试验、全桥整体试验； 实桥现场检测、桥梁结构模型的室内试验。为了 能够较为客观地反映桥梁结构的工作性能，桥梁 检测多采用实桥现场检测。
主要内容
第一节 静载试验的方法与程序
第二节
第三节
桥梁结构静载试验的方案设计
试验现场组织
第四节
第五节 第六节
桥梁桩基础静载试验(选学)
静载试验数据整理分析 静载试验实例(选学)
2
第一节 静载试验的方法与程序
一、静载试验的目的
桥梁静载试验是按照预定的试验目的与试验方
案，将静止的荷载作用在桥梁上的指定位置，观测
加载与观 测阶段
分析总结阶段
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1. 准备规划阶段
① 技术资料的收集：设计、施工、监理、试验、养护
与维修、环境因素、交通量及重载车辆的情况等
② 桥梁现状检查：桥面、排水、承重结构开裂与否及 裂缝分布情况、有无露筋现象及钢筋锈蚀程度、混 凝土碳化剥落程度、支座、冲刷等。对试验桥梁的 现状做出宏观判断。