船体型线放样

5.在放样间面积过小、长宽方向都受限制的情况下，可将首半部和尾半部侧面图和半宽统统重叠在一起，首、尾横剖面图也重叠在一起，放在一端，见图１－２e)。
6.除上述各方法外，还有一种缩尺放样和比例放样，它是将宽度和高度尺寸按１：１画出，长度和一切纵向尺寸按１：２或１：４画出，首、尾两端曲线弯曲变化较大，故长、宽、高需要单独以１：１画出。在地面受限制情况下，侧面图、平面图可按１：２画出，横剖面图可按１：１画出。
１３.钢卷尺：是放样常用量具，用来量取短距离尺度，一般规格有１米、２米、３.５米。
１４.粉线：用粉线涂挂后弹直线。
１５.线锤：用于找垂线、上下引垂点等。
１６.笔、橡皮：笔分软、硬铅笔，红蓝铅笔，毛笔（写样板标记），油画笔（在钢板上涂标记）等。
另外还备有号料用的手锤、洋铳、小扁铲和制作木样板、样箱用的常用木工木具。
２）过首尾及中间站号作基线和中心线的垂直线（其作法可运用作中垂线的方法或运用勾股弦定理），如图１－３a)b)所示。
３）再作首尾站号的垂线，并用钢盘尺测量对角线的长度，检验垂线的准确性。
４）用长样棒沿基线录下各站号点（也可用钢盘尺量取），并平行基线向上移动一个等距离（一般取型深），把各站号点刻在地板上，注明站号，分别用粉线弹出，画上色漆即成站线，如图１－４所示。
４.制作曲度复杂的构件的立体样板和船首部锚链筒、锚穴模型。
５.绘制拼板草图和号料草图。
6.为配合船体装配工作，应准备胎架和分段画线的型值资料以及船台装配所必需的型值数据。根据所得数据进行现场施工配备工作；胎架画线、分段画线以及船台上的船体分段定位，找正和分段大接头画线等。
7.船体壳板、舱壁和构件的号料工作。
２）４×２５×６００～８０００毫米木制，用于盘顺一般曲线。
３）１５×２５×６０００～８００毫米木制，用于盘顺一般缓曲线。
４）２０×４０×６０００～８００毫米木制，用于盘顺甲板线，平面水线和侧面纵剖线等。
关于线型放样样条使用的选择，主要依据线条弯曲程度大小而定。
２.样棒：用于记录点、线距离和投点移线。规格有２０×２０、３０×３０，其长短根据用途而选择。
5.激光经纬仪法：随着激光技术的不断发展和应用，目前已开始广泛应用激光经纬仪来进行船舶放线型前作基线、格子线，以及分段、船台的划线等。激光经纬仪就是在经纬仪的望远镜上装只激光管，经望远镜发射出Φ０.２毫米至Φ０.５毫米（可调至０.１毫米）红色光束，以此红色光束的转移，得到直线各点，连接而得到一精确直线。具体画基线是：选定基线一端位置上，将激光经纬仪校正水平和垂直后，（不让移动）只要转动镜头不同的角度，在远处将地面上的光束点划出，连接成直线就是所要作的基线。用同样的方法作出格子线。优点是精确，速度快，改善劳动强度。
3.铅锤线法：在离墙约１米处，固定两只木橙（上设花篮螺丝）间拉紧Φ１毫米左右的钢丝，钢丝与地面间距不超过８００毫米，然后在钢丝上挂铅锤若干只（铅锤间距为２米左右），铅锤尖端与地面高度不超过２毫米，待铅锤与钢丝停止摆动后，就将铅锤尖端所指的点子在地面划出，所得点子用粉线弹出，即成基线。
4.对光法：基线长达１５０米以上时，钢丝难以拉紧，故不能达到准确要求，要用穿过定光柱两端孔及中间孔的光线来划基线，孔的直径不得大于１.５～２毫米，钢丝从孔中穿过，而且钢丝上也需要悬挂铅锤，其方法与铅锤法相同。
２）将样棒基准对正中心线放在横剖面图上，作与基线平行的最高水平格子线，划出各点子，弹出直线。再以基线为准点，作出各水线，见图１－６即为所求横剖面上的格子线。
格子线作出后，应用钢盘又拉对角线进行检查，不但要检查大方是否正确，小方也要检查，其误差每１０米内不超过±３毫米。如有误差允许范围者，再检查站距、水线和纵剖线间距，要求相邻站距误差不超过±０.５毫米，水线和纵剖线相邻站距误差不超过±０.３毫米。基线与格子线的直线度每１０米不超过±０.５毫米，线条宽为０.３～０.５毫米才算合格，否则，需重画。另外如图１－５和１－６图示中对角线虚线所表示弹粉线的方法来检验其精确度。
2.弹线法：离样台墙壁约１米处，固定两只花篮螺丝，其间距应大于基线的长度，在花篮螺丝末端系根Φ１毫米左右的钢丝，将钢丝用花篮螺丝拉紧，钢丝离地面最低处要小于１００毫米，在钢丝中部涂一小段白粉，然后将钢丝连续试弹数次，若落在地板上的痕迹完全重合，则说明钢丝已拉紧，把地板上的除掉，用同样方法得到粉迹，分数段弹出粉线，既为所作的基线。
2.在地面允许情况下，侧面图、半宽图、首横剖面图和尾横剖面图分别单独放在地板上。这样分布线型线条比较清楚，但格子线各面不能重用，画格子线劳动量大，见图１－２b)。
3.放样间地面在宽度方向受限制情况下，将侧面图和半宽图重叠在一起，首、尾横剖面各在一端，见图１－２c)。
4.放样间地面在长度方向受限制情况下，将首半部和尾半部侧面图重叠在一起；首半部和尾半部半宽图重叠在一起，首、尾横剖面单独放在两端，见图１－２d)。
甲板线
中昂线
边昂线
纵剖面
直线
直线
真实曲线
真实曲线
不真实曲线
水线面
直线
真实曲线
直线
直线
不真实曲线
横剖面
真实曲线
直线
直线
直线
不真实曲线
二、手工实尺放样工具及用途
１.样条：样条分木质和有机玻璃两种。木质样条可以自制，以不带节红松木为佳。有机玻璃样条可向出售单位定做。一般常用规格或使用范围如下：
１）１０×１０×６００～８００毫米木制，用于盘顺横剖面曲线或外板展开。
纵剖面、水线面、横剖面从船体三个不同的投影面剖 视其真实形状，这是放样所使用的基本图面（除个别的投影改造以外），三者之间有着密切内部关系。
船体线型的各种剖面线，在上述三个投影面上的形状及其相互关系由下表和线型图１－１可见。
表１－１
投影面
名 称
主要线型的名称及其在理论线型图上各投影图中的形状
站线
水线
纵（直）剖线
3.工具准备：上节放样工具用途已做详细介绍，故不重述，不过每次放样前需对工具进行修整和检查，对此更换的量具需进行校核。
二、三个投影面的布置
船舶线型图中的三个投影图：侧面图半宽图横剖面图在放样间地面上安排十分重要。一般分以下几种，见图１－２。
1.若平行中体较大，在地面允许情况下，侧面图、半宽图分别放在放样间地板上，将首、尾横剖面放在侧面图中央部位，这样既节省地面，又可少画一些格子线条，如图１－２a)所示。
上述各项工作实质上包括放样、号料和画线三大项工作。第6、7两项工作，有些船厂放样间仅提供数据型值，其他工作均由装配工和号料工完成。
理论型线图上的三个互相垂直的投影图，就是表示船体表面在三个投影面上的轮廓和剖面形状。
１.纵剖面（侧剖面）
船体的纵中剖面和平行于船体中心线进行剖切的船体表面相交所得之剖面形状称纵剖面图，其外形曲线即为纵剖线或直剖线。
１.根据设计单位所绘制的型线图和型值表进行型线放样，以获得船体正确的、光顺的三组型线，即横剖线、水线和纵剖线。在此基础上进行肋骨型线放样，并根据基本结构图，横剖面和分段结构图进行结构线放样。根据外板展开图进行外板接缝线放样。
２.根据所得的肋骨横剖面型线进行外板的构件展开。
来自百度文库３.制作平面加工、下料和装配用样板。
下面我们专门介绍手工实尺放样的一般概念，步骤及修改方法。
一、放样间的任务
所谓放样，就是用１:１（１：１０）的比例画出船体及其构件的真实形状。采用１：１放样称为实尺放样;采用１：１０放样称为比例放样（已淘汰）。
放样间的工作范围，各船厂不尽一样，大型船厂各工种间的分工比较细，工作内容比较专业化；而中、小型船厂分工则比较粗，工作内容相对地比较多一些。下面以中、小型船厂为基础来介绍放样间的工作。
根据设计线型图给定的尺寸，以基线为基准作出站线、纵剖线与水线组成的格子线。
１.站线画法：站线就是将船舶的两柱间长分成若干等分的垂直于基线和水平面的垂线，一般分成十等分或二十等分，由于首尾部分线型曲率较大，因此要加设辅助站线，即在原等分站线间加入半号站线（如等），其作法如下：
１）用一标准钢卷尺（该船放样均以此尺来度量尺寸）沿基线和中心线按图示尺寸划出各站号，并注明号数。
２.水线和纵剖线画法：在选定几条站线上（其数量以便弹准直线为原则），将各水线、纵剖线的间距用标准钢尺找出，并注明号数。通过站线上号数相同的各点，弹出粉线，画上色漆，即得水线和纵剖线。一般在放样为了方便和节省场地起见，就将纵剖面图和水线图重叠在一起。
３.作横剖面的格子线
１）取一样棒，以船中心线为基准，录下舷宽和各纵剖线与中心线的距离，依样棒上舷宽的距离在横剖面图上作船半宽的垂直线。
３.地规：有木杆和铁杆两种，其长度分为５００、１０００、２０００三种，主要用于找垂线，分等距和画各种圆弧等。
４.铁画规：分６寸、８寸两种，用于号料画线时找较密垂线或画半径等。
５.绘图鸭咀等：用于描格子线和画样条曲线。
６.压铁：用于压顺、调整样条。一般按重量分４公斤、６公斤两种。
７.刻度钢角尺：用于描直线、找短距垂线、检查垂线等。
第二节 线型放样前的准备
一、线型放样前的准备
当一艘新船建造开工放样时，应做以下几项工作
1.图纸准备：船体线型放样主要依据是设计图纸。进行线型放样主要参照线型图及其型值表，首尾结构图；进行纵横结构线放样时需参考基本结构图、中横剖面图、肋骨线型图、外板展开图、分段结构图、分段划分图、轴系布置图等图纸。
2.场地准备：一般实尺放样均在放样间进行，也可在符合放样技术要求的钢板平台、水泥场地进行，应对其场地有效长度和宽度充分掌握，便于安排布置好三个投影图。
第一章 船体型线放样
第一节 型线放样的概述
船体是一个光顺的空间曲面而围成的封闭体，一般呈流线型，主要是减少航行时的流体阻力。船体的线型又与船舶的用途不同而有区别，例如：商船一般较肥胖；工程船舶（浮吊，船）是方型；攻击型水面舰艇较瘦长；水下潜水艇的线型更为特殊，这主要是为了适应船舶所赋予的任务而定的。同时线型的设计又和科学技术水平的日益提高而发展，如船用新型大功率动力装置的研制成功，多缸高速柴油机，大型低速柴油机等大大的促进线型的设计，五十年代前后曾风行一时的水翼艇，第二次世界大战期间出现的鱼雷快艇，一直到运输船舶采用球鼻艏等都使船舶线型设计有新的发展。
但是有些船舶由于线型设计复杂，造成建造施工的许多不便，既费料又费工时，有些纯属装饰性，实用价值不一定大，故从国外新造船舶的设计来看，大有改革之势。近年来随着“数放技术”的推广应用，国外船体线型数学光顺的发展趋势从模仿手工方法发展到根据原始型值直接建立数学方程的方法，直接用数学方法设计光顺的船型，即所谓数学船型。如果在不久将来能实现和推广，就可取消型线放样这道工序，这对放样工来说，确实是一次飞跃。
格子线画好并经检验合格后，在每一根格子线的端头用色漆注明字号（如５站、１５００水线、３０００纵剖线等）。
第三节 理论线型放样步骤
当格子线画好，检验注字等一切准备就绪后，就可着手线型放样了，具体步骤由于各厂传统和具体操作的习惯而有所不同，但一般为下列顺序而做
２.水线面（平面图）
甲板的平面投影和平行于船体基线进行剖切、与船体表面相交所得的剖面形状，称水线剖面，其外形曲线即为水线。
３.横剖面
垂直于基线平面进行横向剖切的，与船体表面相交所得的剖面形状称横剖面，其外形曲线称横剖线。由于船体的对称性，故在习惯上仅绘船的一半，中线左侧绘船尾部线型，右侧绘船首部线型。
三、作基线和格子线
船舶线型放样，除了思想和物质的准备外，对放样来说，第一个碰到的工作就是作基线和格子线，基线是线型放样的第一条线，它作得正确与否，直接影响放样的质量，故要求作得十分精确，作基线有下列几种：
1.角尺线法：在离样台墙壁约１米处，固定两只拉线架，其间距大于船舶总长，在拉线架的装线轧头上系根Φ０.３～Φ１毫米的钢丝，用拉线架将其拉紧，并将钢丝低至地面最高不大于１００毫米，然后用一准确的小角尺，将角尺一边紧靠钢丝，划下各点，其间距不大于二米，用直线尺和粉线过各点连出此线，就是所要作的基线。
８.钢画针：用于分较精确的尺距或较精密工作画线等。
９.开拢角度尺：用于复制角度。如做三角样板、舷侧纵桁等。
１０.月牙尺：用来在曲线段或圆周段找９０o垂线。
１１.广告色、油漆：用于描格子线和平台画线。
１２.钢盘尺：用于划分尺距、找长线段９０o垂线，检查对角线，一般规格有１５米、２０米、３０米、５０米。日常用１５～３０米较好，５０米的可用来量取特殊长距或检查大型片段等，钢盘尺是放样中主要量具。