运输需求理论综述

运输需求理论综述

【摘要】运输需求是运输经济理论的重要组成部分，对运输经济的研究起着很重要的作用。本文通过对现在各个版本的运输理论进行对比，进而提出对现有的理论进行综合描述，并提出自己的一些建议。

【关键词】运输需求需求函数弹性

Abstract：

Transportation is an important part of transportation economy theory, analysis of transportation economy plays a very important role. In this paper, through the various versions of the transport theory are compared, and then put forward the comprehensive description of the existing theory, and put forward some suggestions

Key word：Transportation demand requirement function elastic

1.运输需求的概念

1.1需求

在微观经济学中，需求是指当其他条件相同的条件下，消费者愿意并且能够购买的商品数量。在某个价格下，消费者愿意购买的某一个物品的数量成为需求量，不同的价格下，需求量是不同的。正是由于这样的关系构成了微光经济学中需求理论的核心。

1.2运输需求

运输需求是从微观经济学中的消费者需求理论发展而来的。不过对于运输需求理论的概念，各个学者对于其界定还存在一定的差异。下面从几个有代表性的概念出发讨论下运输需求的概念：

一是在许庆斌主编的《运输经济学导论》中，马运老师把运输需求定义为社会经济生活在人与货物空间位移方面所提供的有支付能力的需要。从这个定义中我们可以看出运输需求的两个必要条件是有实现位移的愿望和具备支付能力。

二是在现代运输远程教育教材编委会主编的《运输经济学》中，朱伟生老师把运输需求定义为运输劳务的购买者在一定时期内，在一定的价格水平上愿意而且能够购买的运输劳务量。这就是说，运输需求是运输需要和购买能力的有机统一，所以对运输需求进行下一步的研究，就必须把运输需要和购买者支付能力搞清楚。

三是长安大学吴群琪教授在《综合运输》中对运输需求的概念重新进行了界定，指出一切有利于国民经济及社会会发展的对人与物的位移的需要。吴群琪教授在《综合运输》上不仅给出了他的运输需求的概念的认识，而且也给了他对目前上述两个定义的一些看法，指出了这个定义在运输活动的目的性方面、需求的层次性方面以及在实践的活动上都有更大的改

善。

笔者认为前两种概念的表述虽然有文字上的区别，但是本质上是一样的，都是根据微观经济学中的理论嫁接到了运输行业里面，对于完全的市场经济这种理解是正确的，但是在我国社会主义市场经济的条件下，这种理解显然有失偏颇。吴群琪教授的定义规避了这一不足，提出了更合适我国目前国情的理论，对我们正确的研究运输需求的层次、现状以及其派生性都有利，但是这种定义却不利于我们对于运输需求进行定量化的研究。就目前而言，符合我国国情而又精准的运输需求定义还没有，这就需要我们更加努力的去发现，去研究。

2 运输需求的原因及其影响因素

2.1运输需求的原因

运输需求无时不刻都出现在我们的生活当中，不论是与人类生活交换分配活动有关的运输需求有关的生产性旅行需求，还是以消费性需求为旅行目的运输需求的消费性旅行需求每天都充满了我们的生活，其主要原因主要包含了以下几个方面：

2.1.1自然资源分布的不均衡性。我国的地理环境特征决定了任何一个地区都不可能提供给当地居民所需的任何物品，故而需要不同地方或地区之间的不同产品互通有无来实现人们多样的产品需要。尤其是那些需要大量资源的活动更加要求资源的流通，这些都加强了运输需求的要求。

2.1.2专业化分工以及人力资源与消费群体的分离更是导致了这种运输需求的发展。在现代文明的条件下，专业化分工越来越明晰，导致资源的分离程度更加扩大，这就要求更多的运输来满足需求。

2.1.3良好的交通运输条件可以增加人与人、地区与地区、国家运国家之间的文化，政治，军事等各个方面的交流，而且有助于解决由于地域不同而产生的众多问题；对于那些不发达的国家，建立良好的交通运输条件还能解除一些地区封闭的状态。

2.1.4地区间产品品种、质量、性能、价格的差异，这些差异的存在都会导致资源或者货物的流动，从而引起需要。

2.2运输需求的影响因素

从内容上看，主要有以下几个因素影响制约着运输需求：

2.2.1经济发展水平。经济发展水平的大环境是一个国家其它产业发展的重要影响因素。而作为我国基础产业的运输需求更是如此，他收到我国宏观经济政策以及经济发展的制约。

2.2.2 产业结构的发展状况。我国产业结构的发展状况包括运输业本身的发展状况，运价

水平状况、旅游业发展状况等等，这些产业的发展状况是我国运输需求发展的基础。

2.2.3资源以及人口分布情况。人口以及资源的发展状况是影响我国运输经济发展的又一个影响因素。人口以及资源是我国经济发展的条件，只有进行合理的分配才能产生大的经济发展，所以资源以及人口的分布状况也是影响我国运输需要的一个重要因素。

2.2.4消费者的收入水平、同等运输的服务价格以及消费者的偏好等等也是影响我国运输需求发展的重要因素。

3.运输需求的分析

3.1运输需求曲线

为了定量地研究运输需求量受各个因素影响的弹性大小，需要引入运输需求函数的概念。运输需求函数式用函数形式表示运输量以及影响因素之间的数量关系。这里运输需求量是这特定的时间、空间和一定条件下，运输消费者愿意购买运输服务的数量。其函数表达式可以表示为

Q=f(L,P,A,N…)，其中（Q为运输需求量L经济发展水平P运输价格N人口A资源以及生产力分布）

这只是运输需求函数的抽象形式，一般我们认为其他条件不变，只有运输价格在变动，得到了简化的运输需求函数

Q=f(P)

并且其曲线为向右下方倾斜的一条曲线，在此基础上我们进行研究运输需求的弹性分析以及运输需求变动分析。

3.2运输需求弹性以及变动分析

运输需求弹性是指在影响运输需求的因素发生一定幅度的变化后，运输需求对其反应的灵敏程度。这种灵敏程度一般以运输需求弹性系数大小来衡量。

运输需求的变动分析可以分为两种：一是运输量的变动，主要是指当价格发生变动时，运输量长生的变动，这个主要是内生变量的变动，不涉及其他因素的外生变量的变动。二是由于外部环境以及外部资源的一些变动，导致在同一个价格水平下运输需求量发生了变动，这种变动被称为需求的变动。相对于第一种变动，这一种变动更加符合现实的情况。现实中，往往是这两种变动同时发生。

3.3运输需求理论的一些局限

上面所描绘的大部分都是有西方的微观经济学引进的理论，这种理论对于运输经济这种专门的课程而言，存在着一定的限制。