气路故障的判断与分析
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8.变速器处于高速挡区时双H操纵机构工作状态
变速器处于高速挡区时双H阀头 应处于压缩位臵.
触头 高速档区
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9.变速器双H换挡机构气动线路示意图
0.41-0.44mpa
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双H气阀的功能
高挡气管
2
4
低挡气管
当变速器正常工作时，双H 阀应实现变速器的高低挡转换。 转换到高挡区时气管2有气，通 气塞5排气，气管4无气。双H阀 头处于压缩状态。转换到低挡区 时，气管理4有气，通气塞3排 气，气管2无气。双H阀头处于 伸出状态
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20.空滤器的保养
出口压力应为： 0.41-0.44Mpa 出口压力的调整： 松掉下端背母， 用改锥调整，指 针压力达到0.410.44Mpa。使用螺 纹胶紧固背母。
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21.双中间轴系列变速器气路故障对同步器的影响
由于气路的故障，同步器也 会出现以下不同的损坏：1：比 如气压低会造成同步器转换迟缓， 车辆出现挂挡不走车。2：严重 时能导致同步器高 低挡同步锥 环锁止销折断，出现无高低挡的 故障。3：气压高会导致同步器 高 低挡同步锥环的磨擦材料早 期磨损，继而造成同步器齿套， 驱动齿及减速齿损坏，车辆出现 高低挡转换异响或高低挡区掉挡。
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1.变速器处于低速挡区时动力传递路线
变速器处于低速挡区时，由驱 动齿把主箱输出的动力平均传递 给两根中间轴，此时副箱同步器 与减速齿相啮合。两根中间轴同 时把动力传递给减速齿，由同步 器具传递给输出轴输出。此时减 速齿所受的力大小相等方向相反。 减速齿与输出轴只受扭距，不受 弯距。 低速档
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空气滤清调节器与螺塞总成
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气路结构
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谢谢观赏
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主气路进气管
此气管 常有气
此气管有气时为低 档区无气时高挡区
空气滤清器
5.6-6bar
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范围档气缸
三、16档系列变速器气 路结构及故障分析
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预选阀工作原理：
右图为预选阀工作原理图，
•
手柄上的开关有上、下两种状态，朝 上扳变速器处于每个档口的半档（即 偶数档），朝下扳变速器处于每个档 口的整档（即奇数档）。 • 要实现整档和半档（即奇偶档）
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一、常见气路结构的原理及故障及分析
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判断双中间轴变速器气路故障的重要性
双中间轴系列变速器的气路原理是将来自整车 贮气筒的压缩空气0.7~0.8Mpa经过变速器的 空气滤清调节器调压为0.41~0.44Mpa，通 过双H气阀的转换，换档气缸的往复工作，利 用副箱拨叉来实现同步器的高低档转换，气路 系统元件的失效以及驾驶员的不正确操作都可 造成副箱同步器的损坏。如何对变速器气路部 分的故障进行正确的分析和判断是解决双中间 轴系列变速器故障的重点和难点。
通气塞
1 1
进气管
3
1
5
通气塞
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11.双H气阀转换迟缓
高挡气管
2
4
低挡气管
测量后压力应为0.41-0.44mpa
1 1
•气路系统压力低。 •通气塞排气不畅。 •双H阀进入脏东西
进气管 通气塞
3
1
5
通气塞
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12.高低档气缸的结构
• 高低档气缸中有3个 O型圈； • O型圈是易损件， 凡在修理时O型圈 须检查,如损坏,须更 换。
将范围档气缸盖去掉，装一个空档位臵气缸即可。
A口接0.41mpa气压，C口接0.7mpa气压，停车取力时，先将变
速器手柄低档区，使打开空档气缸控制阀，此时变速器范围档处于 空档位臵。
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QH50取力器气路工作示意图
储气筒
7---8bar
电磁阀
7---8bar 0.7 0.8 mpa 取力器气缸
1 1
进气管
3
1
5
通气塞
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10.双H气阀通气塞常排气（最常见故障）
高挡气管
双H阀通气塞正常排气应是一瞬间 就完成。通气塞常排气修理工往往
2
4
低挡气管
误判为双H气阀失效，经常是更
换了双H气阀后短时间的起作用或 根本没有起作用。故障的原因多数 是因为高低档气缸“O”型圈失效。 O型圈失效的原因有，因时间长了 橡胶老化，自然正常磨损；也有空 气质量不好等。
档位置。
前副箱的换档气缸有两个接口，分别与奇、 偶档气管相接，通过活塞的左右移动来控 制前副箱处于奇数档或偶数档，即处于半 档位置或整档位置。
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双H阀工作原理：
右图为双H气阀示意图， 当驾驶员在由低档区向高档 区换档时，换档拨头压下触 头6，此时总气管4与高档气 管1连通驱动气缸活塞向高 档区移动，与此同时低档气 管2和排气口5接通以排除低 档气管的高压气，从而实现 变速器由低档向高档的转换 ；反之，当驾驶员在由高档区 向低档区换档时，换档拨头松开触头6，此时总气管4与低档气管2 连通驱动气 缸活塞向低档区移动，与此同时高档气管1和排气口3接通以排除高档气管的高 压气，从而实现变速器由高档向低档的转换。
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后取力控制机构
定位环
1.范围档拨叉轴 2.范围档气缸 3.后盖壳体 4.范围档气缸活塞 5.O型密封圈 6.定位环 7.O型密封圈 8.六角尼龙锁紧螺母 9.空档位置气缸 10.导销 11.空档位置气缸活塞 12.13.O型密封圈
为实现停车取力，必须将副变速器处于空档位臵。为解决这一问题，
的转换只需拨动驾驶员手柄上的预选
阀开关即可。
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单H阀（又名：随动阀）工作原理：
当踩下离合器踏板，离合器已完全分 离时，就打开安装在踏板下方的控制阀， 使来自于变速器空气滤清调节器的压缩空 气（大约2.8-3.2个大气压）进入右图（a） 中的总进气管，压缩空气经总进气管进入 随动阀总成，假如预选阀开关处于偶数档， 那么除了S气管与总进气管接通外，这时压 缩空气还要推动活塞向左移动从而使总进 气管与偶数档（即半档）气管接通，而偶 数档气管与前副箱上的换档气缸连接，使 得变速器副箱里的同步器处于偶数档区位 置。假如预选阀开关处于奇数档（即整档） 时，那么S气管与P气管接通，见右图（b）, 这时由于压力差的作用活塞向右移动，从 而使总进气管与奇数档气管接通，而奇数 档气管与前副箱上的气缸连接，使得变速 器副箱里的同步器处于奇数
4.变速器处于低速挡区时气缸工作原理
拔叉运动方向
变速器处于低 速挡区时，气缸带 动高低挡拔叉向传 动轴方向运动，使 同步器与减速齿相 啮合。此时气缸高 挡气室排气。
排气
进气
低速档区
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5.变速器处于高速挡区时气路原理
排气
进气
排气 调后气压
高档气压 低档气压
拔叉的位置
高速档区
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6.变速器处于高速挡区时气缸工作原理
拔叉运动方向
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变速器处于高 速挡区时，气缸带 动高低挡拔叉向驱 动齿方向运动，使 同步器与驱动齿相 啮合。此时气缸低 挡气室排气。
排气
进气
高速档区
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7.变速器处于低速挡区时双H操纵机构工作状态
变速器处于低速挡区时双H阀头 应处于伸出位臵.
触头 低速档区
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16.气缸总成“O”型圈更换的方法
松掉气缸盖4个螺栓
取下气缸盖后， 将活塞和活塞轴 整体取出。
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17.气缸总成“O”型圈更换的方法
松开活塞螺母取下活塞，更换O型圈
取出气缸壳体内的小O型圈更换
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18.气缸总成“O”型圈更换的方法
装入两个新O型圈 恢复原状
0.41 0.44 mpa
空气滤清调节器
3 1 5
2
双H气阀
4
低挡气管4.1-4.4bar
高挡 低挡
高低挡气缸
中间位置气缸
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QH70取力器气路工作示意图 储气筒
7---8bar
电磁阀
0.7 0.8 mpa 取力器气缸
常压4.1-4.4bar 0.41 0.44 mpa 空气滤清调节器
空气滤清器
5.7-6 bar
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范围挡气缸
12JS160T与基型变速器副箱的差别
注意副箱换档 拨叉安装方向
注意，12JS160T变速器的副箱主轴 不能直接从后向前退出。 注意：车辆行驶时副箱无气， 气缸拨叉轴上采用自锁机构
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小8档气路系统
气路控制阀常开 挂档时断气 气路换向阀 高 低
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14.气缸O型圈更换的方法
•如右图所示， 首先将变速器臵 于3/4挡空挡位 臵，然后松开高 挡气管，再拆掉 气缸盖，检查气 缸内是否有油。高挡气管
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15.气缸O型圈更换的方法
如果没有油，慢慢松开 紧固气缸活塞的自锁螺母 （注意防止气压将活塞冲 出，造成人身伤害） ,让低挡气室的压缩空气把 活塞吹出，更换活塞O型 圈。如果有油，应将气体 拆掉，更换气缸体内的O 注意：如果气缸内没有油，更换气缸大O型 圈时，不需要拆掉气缸总成。更不需要从整 型圈。 车上拆下变速器总成或副箱总成！
• O型圈损坏将导致高档 或低档区掉档、双Ｈ气 阀常排气、漏油，甚至 同步器损坏等等。
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13.气缸O型圈失效的危害
凡大修变速器总成、更换副箱同步器等， 都应将高低档气缸O型圈进行检查，如损 坏须更换。避免因O型圈失效造成副箱同 步器的早期损坏。 高低档气缸O型圈的失效是造成同步器早 期损坏的重要原因之一。
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空滤器的功能
空滤器就是将整车储 气罐输入的0.7---0.8mpa 气压经过减压过滤后，以 0.41-0.44mpa气压输入 到变速器的气路系统。保 证变速器气路工作正常。
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19.空滤器的故障判断
应保证进入空滤器的压缩空气 干净,干燥。如果进入空滤器的压 缩空气太脏,空滤器输出压力低。 会导致双H 阀转换缓慢或不转换。 如果进入空滤器的压缩空气有水 气，冬天会由于气温低而冻住不 通气，也会导致双H阀不转换。
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2.变速器处于高速挡区时动力传递路线
变速器处于高速挡 区时，副变速器是直接 挡。此时同步器与驱动 齿相啮合。主箱动力由 同步器传给副箱主轴后 直接输出。 高速档
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3.变速器处于低速挡区时气路原理
排气 进气
排气 调后气压
高档气压
低档气压
拔叉的位置
低速档区
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3 1 5
2
双H气阀
4
低挡气管4.1-4.4bar
高挡 低挡
高低挡气缸
中间位置气缸
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二、12档及小8档变速器 气路结构及故障分析
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12JS160T变速器气路示意图
气路控制阀常开 挂挡时断气
气路换向阀 高 低
主气路进气管
此气管 常有气
此气管有气时为低 挡区无气时高挡区
8.变速器处于高速挡区时双H操纵机构工作状态
变速器处于高速挡区时双H阀头 应处于压缩位臵.
触头 高速档区
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9.变速器双H换挡机构气动线路示意图
0.41-0.44mpa
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双H气阀的功能
高挡气管
2
4
低挡气管
当变速器正常工作时，双H 阀应实现变速器的高低挡转换。 转换到高挡区时气管2有气，通 气塞5排气，气管4无气。双H阀 头处于压缩状态。转换到低挡区 时，气管理4有气，通气塞3排 气，气管2无气。双H阀头处于 伸出状态
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20.空滤器的保养
出口压力应为： 0.41-0.44Mpa 出口压力的调整： 松掉下端背母， 用改锥调整，指 针压力达到0.410.44Mpa。使用螺 纹胶紧固背母。
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21.双中间轴系列变速器气路故障对同步器的影响
由于气路的故障，同步器也 会出现以下不同的损坏：1：比 如气压低会造成同步器转换迟缓， 车辆出现挂挡不走车。2：严重 时能导致同步器高 低挡同步锥 环锁止销折断，出现无高低挡的 故障。3：气压高会导致同步器 高 低挡同步锥环的磨擦材料早 期磨损，继而造成同步器齿套， 驱动齿及减速齿损坏，车辆出现 高低挡转换异响或高低挡区掉挡。
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1.变速器处于低速挡区时动力传递路线
变速器处于低速挡区时，由驱 动齿把主箱输出的动力平均传递 给两根中间轴，此时副箱同步器 与减速齿相啮合。两根中间轴同 时把动力传递给减速齿，由同步 器具传递给输出轴输出。此时减 速齿所受的力大小相等方向相反。 减速齿与输出轴只受扭距，不受 弯距。 低速档
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空气滤清调节器与螺塞总成
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气路结构
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谢谢观赏
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主气路进气管
此气管 常有气
此气管有气时为低 档区无气时高挡区
空气滤清器
5.6-6bar
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范围档气缸
三、16档系列变速器气 路结构及故障分析
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预选阀工作原理：
右图为预选阀工作原理图，
•
手柄上的开关有上、下两种状态，朝 上扳变速器处于每个档口的半档（即 偶数档），朝下扳变速器处于每个档 口的整档（即奇数档）。 • 要实现整档和半档（即奇偶档）
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一、常见气路结构的原理及故障及分析
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判断双中间轴变速器气路故障的重要性
双中间轴系列变速器的气路原理是将来自整车 贮气筒的压缩空气0.7~0.8Mpa经过变速器的 空气滤清调节器调压为0.41~0.44Mpa，通 过双H气阀的转换，换档气缸的往复工作，利 用副箱拨叉来实现同步器的高低档转换，气路 系统元件的失效以及驾驶员的不正确操作都可 造成副箱同步器的损坏。如何对变速器气路部 分的故障进行正确的分析和判断是解决双中间 轴系列变速器故障的重点和难点。
通气塞
1 1
进气管
3
1
5
通气塞
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11.双H气阀转换迟缓
高挡气管
2
4
低挡气管
测量后压力应为0.41-0.44mpa
1 1
•气路系统压力低。 •通气塞排气不畅。 •双H阀进入脏东西
进气管 通气塞
3
1
5
通气塞
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12.高低档气缸的结构
• 高低档气缸中有3个 O型圈； • O型圈是易损件， 凡在修理时O型圈 须检查,如损坏,须更 换。
将范围档气缸盖去掉，装一个空档位臵气缸即可。
A口接0.41mpa气压，C口接0.7mpa气压，停车取力时，先将变
速器手柄低档区，使打开空档气缸控制阀，此时变速器范围档处于 空档位臵。
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QH50取力器气路工作示意图
储气筒
7---8bar
电磁阀
7---8bar 0.7 0.8 mpa 取力器气缸
1 1
进气管
3
1
5
通气塞
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10.双H气阀通气塞常排气（最常见故障）
高挡气管
双H阀通气塞正常排气应是一瞬间 就完成。通气塞常排气修理工往往
2
4
低挡气管
误判为双H气阀失效，经常是更
换了双H气阀后短时间的起作用或 根本没有起作用。故障的原因多数 是因为高低档气缸“O”型圈失效。 O型圈失效的原因有，因时间长了 橡胶老化，自然正常磨损；也有空 气质量不好等。
档位置。
前副箱的换档气缸有两个接口，分别与奇、 偶档气管相接，通过活塞的左右移动来控 制前副箱处于奇数档或偶数档，即处于半 档位置或整档位置。
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双H阀工作原理：
右图为双H气阀示意图， 当驾驶员在由低档区向高档 区换档时，换档拨头压下触 头6，此时总气管4与高档气 管1连通驱动气缸活塞向高 档区移动，与此同时低档气 管2和排气口5接通以排除低 档气管的高压气，从而实现 变速器由低档向高档的转换 ；反之，当驾驶员在由高档区 向低档区换档时，换档拨头松开触头6，此时总气管4与低档气管2 连通驱动气 缸活塞向低档区移动，与此同时高档气管1和排气口3接通以排除高档气管的高 压气，从而实现变速器由高档向低档的转换。
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后取力控制机构
定位环
1.范围档拨叉轴 2.范围档气缸 3.后盖壳体 4.范围档气缸活塞 5.O型密封圈 6.定位环 7.O型密封圈 8.六角尼龙锁紧螺母 9.空档位置气缸 10.导销 11.空档位置气缸活塞 12.13.O型密封圈
为实现停车取力，必须将副变速器处于空档位臵。为解决这一问题，
的转换只需拨动驾驶员手柄上的预选
阀开关即可。
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单H阀（又名：随动阀）工作原理：
当踩下离合器踏板，离合器已完全分 离时，就打开安装在踏板下方的控制阀， 使来自于变速器空气滤清调节器的压缩空 气（大约2.8-3.2个大气压）进入右图（a） 中的总进气管，压缩空气经总进气管进入 随动阀总成，假如预选阀开关处于偶数档， 那么除了S气管与总进气管接通外，这时压 缩空气还要推动活塞向左移动从而使总进 气管与偶数档（即半档）气管接通，而偶 数档气管与前副箱上的换档气缸连接，使 得变速器副箱里的同步器处于偶数档区位 置。假如预选阀开关处于奇数档（即整档） 时，那么S气管与P气管接通，见右图（b）, 这时由于压力差的作用活塞向右移动，从 而使总进气管与奇数档气管接通，而奇数 档气管与前副箱上的气缸连接，使得变速 器副箱里的同步器处于奇数
4.变速器处于低速挡区时气缸工作原理
拔叉运动方向
变速器处于低 速挡区时，气缸带 动高低挡拔叉向传 动轴方向运动，使 同步器与减速齿相 啮合。此时气缸高 挡气室排气。
排气
进气
低速档区
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5.变速器处于高速挡区时气路原理
排气
进气
排气 调后气压
高档气压 低档气压
拔叉的位置
高速档区
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6.变速器处于高速挡区时气缸工作原理
拔叉运动方向
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变速器处于高 速挡区时，气缸带 动高低挡拔叉向驱 动齿方向运动，使 同步器与驱动齿相 啮合。此时气缸低 挡气室排气。
排气
进气
高速档区
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7.变速器处于低速挡区时双H操纵机构工作状态
变速器处于低速挡区时双H阀头 应处于伸出位臵.
触头 低速档区
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16.气缸总成“O”型圈更换的方法
松掉气缸盖4个螺栓
取下气缸盖后， 将活塞和活塞轴 整体取出。
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17.气缸总成“O”型圈更换的方法
松开活塞螺母取下活塞，更换O型圈
取出气缸壳体内的小O型圈更换
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18.气缸总成“O”型圈更换的方法
装入两个新O型圈 恢复原状
0.41 0.44 mpa
空气滤清调节器
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2
双H气阀
4
低挡气管4.1-4.4bar
高挡 低挡
高低挡气缸
中间位置气缸
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QH70取力器气路工作示意图 储气筒
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0.7 0.8 mpa 取力器气缸
常压4.1-4.4bar 0.41 0.44 mpa 空气滤清调节器
空气滤清器
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范围挡气缸
12JS160T与基型变速器副箱的差别
注意副箱换档 拨叉安装方向
注意，12JS160T变速器的副箱主轴 不能直接从后向前退出。 注意：车辆行驶时副箱无气， 气缸拨叉轴上采用自锁机构
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小8档气路系统
气路控制阀常开 挂档时断气 气路换向阀 高 低
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14.气缸O型圈更换的方法
•如右图所示， 首先将变速器臵 于3/4挡空挡位 臵，然后松开高 挡气管，再拆掉 气缸盖，检查气 缸内是否有油。高挡气管
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15.气缸O型圈更换的方法
如果没有油，慢慢松开 紧固气缸活塞的自锁螺母 （注意防止气压将活塞冲 出，造成人身伤害） ,让低挡气室的压缩空气把 活塞吹出，更换活塞O型 圈。如果有油，应将气体 拆掉，更换气缸体内的O 注意：如果气缸内没有油，更换气缸大O型 圈时，不需要拆掉气缸总成。更不需要从整 型圈。 车上拆下变速器总成或副箱总成！
• O型圈损坏将导致高档 或低档区掉档、双Ｈ气 阀常排气、漏油，甚至 同步器损坏等等。
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13.气缸O型圈失效的危害
凡大修变速器总成、更换副箱同步器等， 都应将高低档气缸O型圈进行检查，如损 坏须更换。避免因O型圈失效造成副箱同 步器的早期损坏。 高低档气缸O型圈的失效是造成同步器早 期损坏的重要原因之一。
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空滤器的功能
空滤器就是将整车储 气罐输入的0.7---0.8mpa 气压经过减压过滤后，以 0.41-0.44mpa气压输入 到变速器的气路系统。保 证变速器气路工作正常。
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19.空滤器的故障判断
应保证进入空滤器的压缩空气 干净,干燥。如果进入空滤器的压 缩空气太脏,空滤器输出压力低。 会导致双H 阀转换缓慢或不转换。 如果进入空滤器的压缩空气有水 气，冬天会由于气温低而冻住不 通气，也会导致双H阀不转换。
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2.变速器处于高速挡区时动力传递路线
变速器处于高速挡 区时，副变速器是直接 挡。此时同步器与驱动 齿相啮合。主箱动力由 同步器传给副箱主轴后 直接输出。 高速档
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3.变速器处于低速挡区时气路原理
排气 进气
排气 调后气压
高档气压
低档气压
拔叉的位置
低速档区
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低挡气管4.1-4.4bar
高挡 低挡
高低挡气缸
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二、12档及小8档变速器 气路结构及故障分析
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12JS160T变速器气路示意图
气路控制阀常开 挂挡时断气
气路换向阀 高 低
主气路进气管
此气管 常有气
此气管有气时为低 挡区无气时高挡区