碳纤维复合材料连接技术研究
T1000 级碳纤维及其复合材料研究与应用进展
摘要本文介绍了T1000 级碳纤维的发展历程，综述了T1000 级碳纤维及其复合材料的研究及应用情况，指出了国产T1000 级碳纤维应用研究需要关注的问题。
1引言碳纤维是一种碳元素组成占总质量90％以上，具有高强度、高模量、耐高温等优点的纤维材料。
最早可追溯至18 世纪的爱迪生和斯旺，1959年日本首先发明了聚丙烯腈（PAN）基碳纤维，而当下碳纤维的核心技术和产能被日本、美国以及一些欧洲发达国家和地区掌控。
T1000 级碳纤维作为碳纤维中的高端产品，在航空航天领域有着极大的用途。
高性能碳纤维的研究可以改善固体火箭发动机消极质量、提升载药量、提高质量比，对于先进武器的发展研究以及航天探索有重大意义。
目前国外已经大量使用T1000 级碳纤维的缠绕容器和固体火箭发动机壳体，因此开展国产T1000级碳纤维及其复合材料的应用研究迫在眉睫。
碳纤维的制备包括物理、化学、材料科学等多个领域的内容，总体分为纺丝原液的聚合、聚丙烯腈原丝的纺制、预氧化和碳化三个步骤，有众多因素需要调控。
根据缺陷理论和最弱连接理论，制备过程中产生的缺陷是影响碳纤维性能的主要因素，为保证碳纤维的性能，需要对每个工艺流程中工艺参数精准调控，由于加工过程中的各参数之间相互作用十分复杂，且目前一些工艺流程中的实际形成和演变机理不明，也使得高性能碳纤维，尤其是T1000 级碳纤维的研制有很大困难。
T1000 级碳纤维的研究主要包括碳纤维本身性能的研究、碳纤维复合材料的改性研究、碳纤维复合材料使用性能的研究几个方面。
由于T1000 级碳纤维本身的高性能、价格昂贵等原因，且国产T1000 级碳纤维还没有正式投入应用的报道，在实际应用方面主要介绍国外T1000 级碳纤维在航空航天以及其他领域的应用情况。
2T1000 级碳纤维性能研究现状1962 年正式开展PAN 基碳纤维的研制，1986 年研制出T1000G 碳纤维。
2014 年 3 月，通过碳化精细控制技术在纳米层级内控制纤维结构，成功研发出T1100G 碳纤维，2017 年 6 月强度由6600MPa 更新至7000MPa，目前东丽已完成了T1200 碳纤维的量产。
碳纤维复合材料研究报告
碳纤维复合材料研究报告
首先，我们将介绍碳纤维复合材料的性能特点。
碳纤维具有高强度、
低密度和优异的耐腐蚀性，是一种理想的增强材料。
与传统金属材料相比，碳纤维复合材料具有更高的比强度和比刚度，同时具备良好的疲劳性能和
耐高温性能。
其次，我们将探讨碳纤维复合材料的制备方法。
目前，碳纤维复合材
料的常用制备方法包括手工层叠法、自动化预浸法和树脂转移成型法等。
手工层叠法具有简单、灵活的特点，但生产效率低；自动化预浸法能够提
高生产效率，但需要大量的设备投资；树脂转移成型法则能够实现大规模
生产，但需要精密的模具。
最后，我们将分析碳纤维复合材料的应用现状。
航空航天领域是碳纤
维复合材料最主要的应用领域之一，例如飞机翼、垂直尾翼和飞机身等部
件都可以采用碳纤维复合材料制造。
在汽车领域，碳纤维复合材料可以用
于制造车身、底盘等部件，能够降低车辆重量，提高燃油效率。
另外，在
体育器材领域，碳纤维复合材料也广泛应用于高尔夫球杆、自行车车架等
产品制造。
总结起来，碳纤维复合材料具有独特的性能优势，制备方法也日益成熟。
随着技术的不断发展和进步，碳纤维复合材料在各个领域的应用将会
不断扩大。
然而，碳纤维复合材料仍然存在一些挑战，例如制造成本较高、回收和再利用困难等问题。
因此，未来的研究重点应该放在解决这些问题上，以促进碳纤维复合材料的广泛应用。
碳纤维复合材料单钉连接拉伸性能仿真分析和试验研究
程的模拟和验证及相关性能数据。 １ 分 析 方 法
本文的仿真分析针对复合材料层合板结构静载加
载过 程 ， 以三维 有 限元分 析技 术为 基础 ， 通过 每一载 荷
Ａ ｓ ａｔ Ｔ ｅｔｎｉ ｒｐ ｒｅ ｆ ａｂ ｎｆ ｅ ｅ ｆ ｃｄｐａｔ Ｃ Ｒ ）ｗｔ ｓ ｇ ｏｔｏ ｔ ａ ｔｄｅ ｂ ｔ ｃ ： ｈ ｓ ｎｐｏ ｅｔ ｓ ｒｏ ｂ ｒ ｉ ｏ ｅ ｌｓｃ（ Ｆ Ｐ ｉ ｉ ｌ ｂ ｌｊｉ ｓｓ ｉｄ ｒ ｅ ｏ ｉ ｏｃ ｉ ｒｎ ｒ ｉ ｈ ｎｅ ｎｗ ｕ
中图分 类 号 ： Ｂ ３ Ｔ ３ １９ Ｔ ３ ； Ｐ ９ ． 文 献标识 码 ： Ａ 文章 编 号 ：０ ８ ５ ０ （ ０ ２ ０ — ０ ７ ０ １０ — ３ ０ ２ １ ） １ ０ １ — ４
Ｓ ｍ ｕ ａ ｉｎ ａ ｓ ｔ ｄ ｎ Ｔｅ ｉ ｎ Ｐｒ ｐｅ ｔｅ ｆＣａ ｂ ｎ Ｆ ｂ ｒ Ｒｅｎ ｏ ｃ ｄ ｉ ｌ ｔｏ ｎｄ Ｔｅ ｔＳ ｕ ｙ ｏ ｎｓｏ ｏ ｒｉｓ ｏ ｒ ｏ ｉ ｅ ｉｆ ｒ ｅ
碳纤维复合材料力学性能研究进展
包 装 工 程第44卷 第21期 ·36·PACKAGING ENGINEERING 2023年11月收稿日期：2023-05-30基金项目：国家自然科学基金（12172344） *通信作者碳纤维复合材料力学性能研究进展段裕熙，张凯*，徐伟芳，陈军红，龚芹（中国工程物理研究院总体工程研究所，四川 绵阳 621999）摘要：目的 综述碳纤维复合材料这一热结构材料的力学性能研究进展，推进碳纤维复合材料的研制和应用。
方法 采用文献调研法，梳理和汇总国内外有关碳纤维复合材料力学性能的研究内容，对二维复合材料、针刺复合材料及三维编织复合材料3种结构进行性能影响因素分析。
结论 影响碳纤维复合材料静态和动态力学性能的因素主要有温度、应变率、密度等，提出应进一步开展碳纤维复合材料在多因素耦合及高温动态性能方面的研究。
关键词：碳纤维复合材料；静态力学性能；动态力学性能；三维编织复合材料 中图分类号：TB332 文献标识码：A 文章编号：1001-3563(2023)21-0036-10 DOI ：10.19554/ki.1001-3563.2023.21.005Mechanical Property of Carbon Fiber CompositesDUAN Yu-xi , ZHANG Kai *, XU Wei-fang , CHEN Jun-hong , GONG Qin(Institute of Systems Engineering, China Academy of Engineering Physics, Sichuan Mianyang 621999, China) ABSTRACT: The work aims to explore recent advancements in the mechanical properties of carbon fiber composites for thermal structural applications, with the objective of promoting the development and utilization of carbon fiber composites. Through a comprehensive literature review, the current research status on the mechanical properties of carbon fiber composites was summarized, and the factors affecting the static and dynamic mechanical properties of 2D composites, needled composites, and 3D woven composites were analyzed. The results indicate that factors affecting the static and dynamic mechanical properties of carbon fiber composites include temperature, strain rate, density, et al. And further investigations are necessary in multi-factor coupling and high temperature dynamic properties of carbon fiber composites. KEY WORDS: carbon fiber composite; static mechanical properties; dynamic mechanical properties; three-dimensional weaving composite碳纤维由有机纤维经过一系列热处理转化而成，它是含碳量高于90%的无机高性能纤维，既具有碳材料的固有本征，又兼具纺织纤维的柔软可加工性。
碳纤维复合材料应用研究报告进展
碳纤维复合材料的应用研究进展姜楠＜湖北大学材料科学与工程学院，武汉430062）摘要：本文概述了碳纤维复合材料vCFRP）的性能特点和应用研究进展。
简要介绍了碳纤维复合材料在大飞机制造业，深海油气田，非织造设备等方面的应用情况，碳纤维复合材料湿热性能和抗氧化烧蚀技术的研究进展以及国内外的研究状况。
关键词：碳纤维复合材料大飞机深海油气田非织造设备湿热性能抗氧化烧蚀技术应用研究1前言碳纤维复合材料＜CFRP）自20世纪50年代面世以来就主要用于军工，航天，航空等尖端科学技术领域，其高强、高模、轻质、耐热、抗腐蚀等独特的性能使其在飞机、火箭、导弹、人造卫星等方面发挥了巨大作用。
随着CFRP材料性能的不断完善和提高，其优越的性能逐步被认可及价格的大幅度下降，使得它在民用工业上的应用逐步扩大，目前在土木建筑、纺织、石油工业、医疗机械、汽车工业等领域得到了广泛应用。
2CFRP材料的性能特点碳纤维是由碳元素组成的一种高性能增强纤维。
其最高强度已达7000MPa ，最高弹性模量达900GPa,而其密度约为1.8~2.1g/cm3,并具有低热膨胀、高导热、耐磨、耐高温等优异性能，是一种很有发展前景的高性能纤维。
碳纤维由高度取向的石墨片层组成，并有明显的各向异性，沿纤维轴向，强度高、模量高，而横向性能差，其强度和模量都很低。
因此在使用时，主要应用碳纤维在轴向的高性能。
[1-2]碳纤维是黑色有光泽，柔软的细丝。
单纤维直径为5~10pm，一般以数百根至一万根碳纤维组成的束丝供使用。
由于原料和热处理工艺不同，碳纤维的品种很多。
高强度型碳纤维的密度约为 1.8g/cm3,而高模量和超高模量的碳纤维密度约为1.85~2.1g/cm3。
碳纤维具有优异的力学性能和物理化学性能。
碳纤维的另一特征是热膨胀系数小，其热膨胀系数与石墨片层取向和石墨化程度有密切的关系。
碳纤维具有优异的耐热和耐腐蚀性能。
在惰性气氛下碳纤维热稳定性好，在2000C的高温下仍能保持良好的力学性能；但在氧化氛围下超过450C碳纤维将被氧化，使其力学性能下降。
国内外碳纤维复合材料现状及研究开发方向概要
国内外碳纤维复合材料现状及研究开发方向概要碳纤维复合材料是一种具有很高强度和轻质化特性的新型材料。
它由碳纤维和树脂等基质材料组成，具有优异的力学性能和低密度，广泛应用于航空航天、汽车、船舶、体育器材等领域。
本文将对国内外碳纤维复合材料的现状以及研究开发方向进行概述。
首先，国内外碳纤维复合材料的现状可以概括为以下几个方面。
一是碳纤维复合材料在航空航天领域的应用。
由于碳纤维复合材料具有高强度、低密度和热稳定性等特点，被广泛应用于航空航天领域，如飞机机体、发动机和燃气涡轮等部件。
二是碳纤维复合材料在汽车领域的应用。
汽车制造商越来越倾向于采用碳纤维复合材料制作汽车车身和结构件，以提高汽车的燃油效率和减轻车重，提高车辆的性能。
三是碳纤维复合材料在体育器材领域的应用。
碳纤维复合材料制作的高级运动器材，如高尔夫球杆、网球拍和自行车等，具有很高的刚性和强度，能够提高运动员的表现水平。
四是碳纤维复合材料在船舶领域的应用。
船舶结构件的重量和强度对于船舶的性能至关重要。
碳纤维复合材料具有高强度和轻质化特性，因此被广泛应用于船舶制造，可以提高船舶的性能和节能减排。
接下来，本文将重点讨论国内外碳纤维复合材料的研究开发方向。
一是开发新型碳纤维原料。
目前，市场上主要使用的碳纤维原料是聚丙烯腈纤维。
研究人员正在开发新型纤维原料，如石墨烯、纳米碳纤维等，以提高碳纤维的力学性能和热稳定性。
二是改善碳纤维与基质材料的界面粘结性能。
碳纤维与树脂等基质材料的界面粘结性能对复合材料的力学性能和耐久性影响很大。
研究人员正在探索提高界面粘结性能的方法，如表面改性和介入增韧等。
三是提高碳纤维复合材料的制备工艺。
制备工艺是影响碳纤维复合材料质量的关键因素之一、研究人员正在开发新的制备工艺，如预浸法、纺丝法和层合法等，以提高复合材料的力学性能和制造效率。
四是研究碳纤维复合材料的寿命与损伤机理。
碳纤维复合材料容易受到外界环境和应力加载的影响，会出现疲劳和损伤现象。
碳纤维增强复合材料的界面改性与力学性能研究
碳纤维增强复合材料的界面改性与力学性能研究近年来，碳纤维增强复合材料因其优异的性能逐渐成为材料科学领域的研究热点。
然而，在实际应用过程中，碳纤维增强复合材料的界面粘结性能往往成为制约其力学性能的关键因素。
因此，针对碳纤维增强复合材料的界面改性与优化成为了当前研究的重点之一。
一种常用的界面改性方法是通过表面处理剂来提高碳纤维与基体间的相容性。
研究表明，采用含有亲水基团的表面处理剂可以增强碳纤维与基体之间的粘结能力，从而显著提高复合材料的力学性能。
此外，一些研究还发现，通过引入含有活性官能团的交联剂可以进一步增强界面的化学键结合，提高界面的稳定性和耐久性。
另外，也有研究探讨了纳米颗粒在改善碳纤维增强复合材料界面性能中的应用。
纳米颗粒作为有效的增强材料可以提供更大的界面接触面积，并且具有优异的表面活性，从而增强复合材料的界面粘结。
通过选择合适的纳米颗粒类型和控制纳米颗粒的分散性，可以进一步改善碳纤维增强复合材料的力学性能。
此外，一些研究还通过界面改性来优化碳纤维增强复合材料的界面结构。
例如，采用从天然产物中提取的天然高分子材料可与碳纤维形成更好的界面结构，并提高复合材料的界面粘结性能。
与传统的界面改性方法相比，天然高分子材料具有天然可再生、环境友好等优点，因此受到了广泛的关注。
进一步研究发现，碳纤维增强复合材料的界面改性不仅可以改善其力学性能，还可以提升其耐热性和耐腐蚀性能。
微观界面结构的优化可以有效阻止外界的物质渗透，从而提高复合材料的稳定性和使用寿命。
总之，碳纤维增强复合材料的界面改性与力学性能研究是当前材料科学领域的重要研究方向。
通过表面处理剂、纳米颗粒和天然高分子材料等方法的应用，可以改善碳纤维增强复合材料的界面粘结性能，提高其力学性能和耐热性能。
此外，进一步优化界面结构可以有效提升复合材料的耐腐蚀性能。
随着研究的深入，相信碳纤维增强复合材料的界面改性技术将不断得到突破和创新，为复合材料的应用领域带来更加广阔的发展前景。
碳纤维增强复合材料的力学性能研究
碳纤维增强复合材料的力学性能研究随着科技的发展和人们对材料性能要求的不断提高，碳纤维增强复合材料作为一种新型材料，逐渐受到了人们的关注和研究。
碳纤维增强复合材料的优点在于具有轻质、高强和高刚性等特点，因此在航空航天、汽车和体育器材等领域得到了广泛应用。
本文将围绕碳纤维增强复合材料的力学性能展开讨论，并分析其优点与不足。
一、碳纤维增强复合材料的力学性能研究碳纤维增强复合材料是由无定形材料和纤维增强材料组成的一种粘合材料。
其力学性能是影响使用效果的重要因素。
在实际应用中，碳纤维增强复合材料的力学性能主要表现在强度、刚度、韧度和疲劳寿命等方面。
下面将对这些方面进行详细讨论。
1. 强度碳纤维增强复合材料的强度是指在外力作用下，材料发生断裂前所能承受的最大应力。
由于其结构特殊，具有纤维对外界应力的抗拉能力，因而其强度很高。
实验表明，碳纤维增强复合材料的抗拉强度约为1500 MPa。
而同样条件下的钢材和铝材抗拉强度只有400 MPa左右，而且在高温、腐蚀等恶劣环境下，铝材和钢材的强度更低，而碳纤维增强材料的强度不变，还会增加。
2. 刚度碳纤维增强复合材料的刚度是指在外界力作用下，材料抵抗形变的能力。
由于其纤维本身刚度很高，因此材料的刚度也很高。
实验结果表明，碳纤维增强复合材料的弹性模量约为210 GPa，而同样条件下的钢材和铝材弹性模量分别为200 GPa 和70 GPa左右。
因此，在需要使用刚度较高的场合下，碳纤维增强复合材料具有较好的应用前景。
3. 韧度碳纤维增强复合材料的韧度是指在受力时，材料离开弹性阶段到断裂之前所需要的功。
与强度和刚度不同，碳纤维增强复合材料的韧度较低。
这是由于该材料虽然具有纤维与增强材料的双重优势，但其内部结构复杂度很高，存在许多微小裂缝，因此材料整体的韧性有所下降。
实验结果表明，碳纤维增强复合材料的韧度约为25-50 kJ/m2，而同样条件下的钢材和铝材韧度分别为200 kJ/m2和10-20 kJ/m2左右。
碳纤维复合材料加工技术的研究与应用
碳纤维复合材料加工技术的研究与应用随着科技的不断发展，复合材料逐渐成为了许多行业不可或缺的技术之一。
碳纤维复合材料作为其中的一种材料，因其高强度、轻质、耐腐蚀、抗疲劳等优良性能，已经被广泛应用于航空航天、汽车、体育器材等领域。
而碳纤维复合材料实际上是由树脂或金属等基础材料与碳纤维等增强材料相互结合而成的，加工和制造时需要高超的技术和技能。
因此，本文将探讨碳纤维复合材料的加工技术及其应用现状。
一、碳纤维复合材料加工技术1. 碳纤维制备技术：从最基础的碳纤维开始，碳纤维的制备工艺是很关键的工艺之一。
常用的制备技术包括纺丝、气相沉积、化学气相沉积等方法。
其中，气相沉积可以制备出高质量、高性能的碳纤维。
2. 树脂基础材料：树脂是复合材料的基础材料之一，树脂的种类和性能对复合材料的性能有着至关重要的影响。
应根据复合材料的应用环境来选择合适的树脂。
3. 复合材料的成型工艺：成型是复合材料加工的重要环节。
常见的成型工艺有手层叠、自动化生产线、热成型等。
这些成型工艺需要工人进行操作，并具备高超的技能和技术。
4. 碳纤维和树脂的配比以及处理方法：碳纤维和树脂的配比对复合材料的性能影响很大，因此需要合理的设计。
同时，对于树脂的固化处理也需要进行精准的调控，以达到最佳的固化效果。
5. 后续处理：复合材料的后续处理可以提高其性能和耐用度。
常见的处理方法有表面处理、机械加工、辅助材料添加等。
二、碳纤维复合材料的应用现状1. 航空航天：碳纤维复合材料因其轻质高强的特性在航空航天领域的应用较为广泛。
例如，Boeing787飞机机身和翅膀的超过50%使用了碳纤维复合材料。
2. 汽车制造：碳纤维复合材料的性能优越，在汽车制造领域应用日益广泛。
复合材料的重量轻，安全性好，能有效提高汽车的燃油效率。
3. 体育器材：碳纤维复合材料在体育器材的制造中也有着重要的应用。
例如，高尔夫球杆、便携式篮球架等都可以使用碳纤维复合材料制造，提高其性能和可持续性。
碳纤维复合材料的制备和性能研究
碳纤维复合材料的制备和性能研究复合材料作为一种新型材料，由于其具有结构轻、强度高、耐腐蚀、抗疲劳等优良性能，在航空、航天、汽车、船舶等众多领域得到广泛应用。
碳纤维复合材料是其中一种材料，由于其高强度、低密度、高刚度和优良的热稳定性等特点，已经广泛应用于各种高端产品，如飞机、汽车、大型模具、船舶制造等领域。
本文主要介绍碳纤维复合材料的制备和性能研究方面的进展和成果，对于进一步研究这种材料的应用前景和发展具有参考价值。
一、碳纤维复合材料的制备碳纤维复合材料的制备是一个复杂的过程，需要对材料的性质进行深入的了解，并结合实际生产情况进行设计和试验。
一般来说，碳纤维复合材料的制备分为以下几个步骤：1、预制备碳纤维碳纤维是制备碳纤维复合材料的关键组成部分，其质量对复合材料的性能起到至关重要的作用。
碳纤维的质量受到多种因素的影响，如选择的原料、生产工艺、热处理方式等。
通常采用纤维束成型、碳化及氧化等工艺制备碳纤维，确保碳纤维的品质。
2、浸渍树脂将预制的碳纤维放入树脂中，使其充分浸泡。
树脂中的成分可以根据需要调整，以达到预期的力学性能。
3、热固化热固化是碳纤维复合材料制备的关键步骤之一。
材料通过温度和时间的控制，让树脂变成固体，并在碳纤维表面形成一层牢固的化学键连接。
通过这一步工艺，可以提高碳纤维复合材料的强度和刚度。
4、精加工精加工是制备碳纤维复合材料的最后步骤。
通过对材料进行切割、抛光、打磨、胶接等方式，可以获得一定形状、尺寸和光泽度的制品。
精加工过程中需要注意不要损伤材料的表面和内部结构，保证材料性能的完好。
以上是碳纤维复合材料制备的主要步骤，整个制备过程需要物理学、化学、材料学等多学科的知识和技术的支持，且需要结合多种因素综合评估生产效果。
二、碳纤维复合材料的性能研究碳纤维复合材料具有优良的力学性能、热性能和热膨胀性等特点，但其性能亦受制备过程中的各种因素影响。
为了更好地应用这种材料，需要对其性能进行全面研究和分析。
碳纤维复合材料的强度与断裂行为研究
碳纤维复合材料的强度与断裂行为研究近年来，碳纤维复合材料作为一种轻质高强度的材料被广泛应用于航空航天、汽车制造、体育器材等领域。
然而，由于其复杂的结构和制备工艺，碳纤维复合材料的强度和断裂行为一直是研究的热点之一。
一、碳纤维复合材料的强度研究碳纤维复合材料的强度是指材料承受外力时能够抵抗破坏的能力。
研究发现，碳纤维复合材料的强度与其纤维和基体之间的界面结合强度密切相关。
1. 纤维与基体的界面结合强度纤维与基体的界面结合强度决定了复合材料的整体强度。
强的界面结合能够提高材料的力学性能，而弱的界面结合则会导致材料的疲劳寿命降低。
因此，研究人员通过改进界面结合方式和工艺来提高碳纤维复合材料的强度。
2. 纤维的分布和取向对强度的影响纤维的分布和取向也对碳纤维复合材料的强度有着重要影响。
均匀的纤维分布能够提高材料的整体力学性能，而不均匀的分布则会导致材料的强度不均匀。
此外，合理的纤维取向可以提高材料的强度和刚度。
二、碳纤维复合材料的断裂行为研究碳纤维复合材料在受外力作用下会发生断裂，了解其断裂行为对于材料的设计和使用具有重要意义。
1. 断裂类型碳纤维复合材料的断裂可以分为拉伸断裂、剪切断裂和压缩断裂等多种类型。
不同的断裂类型具有不同的形态和机理，研究人员通过实验和数值模拟等方法来深入了解碳纤维复合材料断裂的过程。
2. 断裂韧性碳纤维复合材料的断裂韧性是指材料抵抗破坏时能够吸收的能量。
较高的断裂韧性意味着材料能够在受到冲击或振动时保持稳固，降低破坏的风险。
因此，研究人员致力于提高碳纤维复合材料的断裂韧性以满足不同应用领域的需求。
三、碳纤维复合材料研究的挑战与未来发展方向尽管碳纤维复合材料具有许多优异的性能，但在实际应用中仍然存在一些挑战和问题。
1. 制备工艺的优化碳纤维复合材料的制备工艺复杂，需要精细的控制和调整。
研究人员需要进一步优化制备工艺，以提高材料的强度和稳定性。
2. 界面结合的改进界面结合是影响碳纤维复合材料强度的主要因素之一，改进界面结合能够提高材料的耐久性和性能。
碳纤维复合材料与铝合金连接方式选型研究
碳纤维复合材料与铝合金连接方式选型研究在现代工程领域中，碳纤维复合材料（CFRP）以其出色的高强度、高刚度和轻量化特性，正逐渐成为许多结构应用中的首选材料。
然而，在实际的工程设计和制造中，常常需要将 CFRP 与铝合金等传统金属材料进行连接，以实现复杂结构的构建和性能的优化。
因此，选择合适的连接方式成为了一个至关重要的问题。
碳纤维复合材料具有优异的力学性能，但它与铝合金在物理和化学性质上存在显著差异。
铝合金具有良好的导电性、导热性和延展性，而 CFRP 则是各向异性、导电性差且相对脆性。
这些差异给两者的连接带来了挑战。
目前，常见的碳纤维复合材料与铝合金的连接方式主要包括机械连接、胶接连接和混合连接（机械连接与胶接连接相结合）。
机械连接是一种传统且直接的连接方式，通常采用铆钉、螺栓等紧固件将 CFRP 和铝合金部件连接在一起。
这种连接方式的优点在于其连接强度较高，可靠性较好，且易于拆卸和维护。
然而，机械连接也存在一些明显的缺点。
首先，在连接过程中需要在材料上打孔，这可能会导致应力集中，降低材料的强度。
其次，由于CFRP 的各向异性，孔周围的应力分布复杂，容易引起局部损伤。
此外，机械连接还会增加结构的重量，这在一些对轻量化要求极高的应用中是不利的。
胶接连接则是利用胶粘剂将 CFRP 和铝合金粘接在一起。
胶接连接的优点在于能够提供均匀的应力分布，减少应力集中，从而提高连接的疲劳性能。
此外，胶接连接不需要打孔，不会破坏材料的结构完整性，有助于保持材料的原有性能。
然而，胶接连接也存在一些局限性。
胶粘剂的性能容易受到环境因素（如温度、湿度）的影响，可能导致连接强度的下降。
而且，胶接连接的强度通常低于机械连接，对于承受较大载荷的结构，可能不太适用。
混合连接结合了机械连接和胶接连接的优点，能够在一定程度上弥补它们各自的不足。
在混合连接中，机械紧固件提供了较高的初始连接强度，而胶粘剂则能够分担载荷，减少应力集中，提高连接的疲劳寿命。
碳纤维复合材料的研究进展
碳纤维复合材料的研究进展碳纤维复合材料是一种被广泛应用于各行各业的轻质高强材料，它由碳纤维和树脂基质组成，具有优良的力学性能、抗腐蚀性能和耐高温性能。
目前，全球对于碳纤维复合材料的研发和应用越来越重视，本文将从碳纤维复合材料的制备、性能、应用等方面进行阐述。
一、碳纤维复合材料的制备技术碳纤维复合材料制备的关键在于纤维的制备和树脂基质的浸渍，制备工艺不同会对碳纤维复合材料的力学性能和耐久性产生重要的影响。
目前有几种主要的制备方法。
1.手工叠层法手工叠层法是较早期的制备方法，该方法的思想是将预先裁剪好的碳纤维布按照预定的角度和层数粘合在一起，在采用硬化树脂或热固性树脂浸渍后进行热处理。
该方法可达到良好的力学性能，但受操作者技术水平的影响较大，生产效率较低。
2.压缩成型法压缩成型法的原理是将碳纤维和树脂复合材料放入并图，通过多次压实使树脂在碳纤维的间隙中均匀分布。
该方法制备的复合材料力学性能优良，但需要大量的人工操作时间和人工费用。
3.树脂浸渍型碳纤维复合材料树脂浸渍型碳纤维复合材料制备的关键技术是浸渍技术，该方法通过机械泵将树脂注入碳纤维预制件的孔隙中，树脂的浸渍效果可以通过控制注入时间和流量来实现。
该方法制备的复合材料性能稳定，生产效率高，应用广泛。
二、碳纤维复合材料的性能碳纤维复合材料具有以下显著的优势：1.轻质高强该材料的密度约为金属的一半，但强度却是普通金属材料的3倍以上。
在敏感应用领域和高性能车辆的制造中得到广泛应用。
2.抗腐蚀性能碳纤维复合材料在常温下不易受到腐蚀，其阻塞和电绝缘性能远优于金属材料。
在海洋、化工、电力等领域具有广泛应用。
3.耐高温性能碳纤维复合材料的耐高温性能极强，能够耐受高温热气流和火苗灼烧。
在航空航天和火箭制造领域得到广泛应用。
三、碳纤维复合材料的应用1.航空航天碳纤维复合材料因其轻质高强的特点，可以用于飞机和宇宙航行器燃料储罐、机身、涡轮及叶片、导弹等部件。
在现代航空发展中起到了重要作用。
碳纤维复合材料在航空航天领域的应用研究
碳纤维复合材料在航空航天领域的应用研究引言随着科学技术的不断发展，碳纤维复合材料在航空航天领域的应用越来越广泛。
碳纤维复合材料具有轻质、高强度、高刚性和耐腐蚀等优良性能，因此在飞机、火箭、卫星等航空航天器件中得到了广泛应用。
本文旨在探讨碳纤维复合材料在航空航天领域的应用研究现状及未来发展趋势。
一、碳纤维复合材料的基本性能和特点碳纤维复合材料是以碳纤维为增强材料，以树脂为基体材料的复合材料。
其主要性能和特点包括：1. 轻质高强：碳纤维具有很高的比强度和比刚度，比重小，是金属的1/4，具有较高的比强度和比弹性模量，使得碳纤维复合材料具有较高的强度和刚度。
2. 耐腐蚀：碳纤维和树脂都具有很高的耐化学腐蚀性，对水、酸、碱等介质的腐蚀性能好。
3. 高温性能：碳纤维复合材料在300℃以上具有很好的热稳定性，且热膨胀系数小。
4. 成型性好：碳纤维复合材料具有较好的成型性能，可以通过预浸料、手工层叠、自动化生产等方式进行成型。
二、碳纤维复合材料在航空领域的应用1. 飞机结构件：碳纤维复合材料在飞机机身、机翼、尾翼等结构件中得到了广泛应用。
其轻质高强的特点可以减轻飞机整体重量，提高飞机的使用性能和燃油效率。
2. 发动机部件：碳纤维复合材料在飞机发动机的叶片、燃烧室等部件中应用广泛。
其高温性能和耐腐蚀性能可以有效提升发动机的工作效率和寿命。
3. 军用飞机：碳纤维复合材料在军用飞机中的应用更加广泛，可以提高飞机的隐身性能，减少雷达波反射，提高飞机的生存能力。
4. 航空器电气部件：碳纤维复合材料还可以用于航空器的电气部件，提高设备的抗干扰性和耐高温性。
三、碳纤维复合材料在航天领域的应用1. 卫星结构：碳纤维复合材料在卫星结构中有着广泛的应用，可以有效减轻卫星整体质量，提高其运载能力和稳定性。
2. 火箭、航天器件：碳纤维复合材料在火箭、航天器件中的应用也逐渐增多。
其轻质高强的性能可以有效提高火箭的推进效率和运载能力。
3. 空间站建设：未来空间站的建设以及太空探测器的制造都将广泛使用碳纤维复合材料，以满足太空环境的极端要求。
碳纤维增强树脂基复合材料界面结合强度关键影响因素研究
碳纤维增强树脂基复合材料界面结合强度关键影响因素研究一、本文概述随着科技的不断进步和工程需求的日益提高，碳纤维增强树脂基复合材料因其卓越的力学性能、轻质高强、耐高温、耐腐蚀等特性，在众多领域如航空航天、汽车制造、体育器材等中得到了广泛应用。
然而，碳纤维与树脂基体之间的界面结合强度直接影响了复合材料的整体性能，成为制约其进一步应用的关键因素。
因此，对碳纤维增强树脂基复合材料界面结合强度的关键影响因素进行深入研究，对于提高复合材料的性能、优化其制备工艺具有重要的理论价值和实际应用意义。
本文旨在系统研究碳纤维增强树脂基复合材料界面结合强度的关键影响因素，包括碳纤维表面特性、树脂基体性能、界面相容性、制备工艺参数等。
通过文献综述、实验研究和理论分析相结合的方法，深入探讨各影响因素对界面结合强度的作用机理，揭示其影响规律和内在联系。
在此基础上，提出优化界面结合强度的有效途径和方法，为碳纤维增强树脂基复合材料的制备和应用提供理论支持和技术指导。
二、碳纤维增强树脂基复合材料界面结合强度理论基础碳纤维增强树脂基复合材料（CFRP）的界面结合强度是决定其整体性能的关键因素之一。
界面结合强度不仅影响着复合材料的力学行为，还对其耐久性、热稳定性以及化学稳定性等方面产生深远影响。
因此，深入研究CFRP界面结合强度的理论基础，对于提高复合材料性能、优化制备工艺以及推动复合材料的应用具有重要意义。
在理论上，CFRP的界面结合强度受到多个因素的综合影响。
碳纤维与树脂基体之间的界面化学键合作用是决定界面结合强度的内在因素。
碳纤维表面的官能团与树脂分子之间的相互作用，如范德华力、氢键以及化学键合等，对于提高界面结合强度至关重要。
当碳纤维表面官能团与树脂分子形成化学键合时，能够显著提高界面的粘结强度。
碳纤维表面的物理形貌和化学性质也对界面结合强度产生重要影响。
碳纤维表面的粗糙度、缺陷以及官能团种类等因素，直接影响着树脂在碳纤维表面的浸润和铺展行为。
碳纤维复合材料构件螺接技术
碳纤维复合材料构件螺接技术一、引言碳纤维复合材料是一种具有轻量化、高强度、高刚度等优良性能的新型材料，广泛应用于航空航天、汽车、船舶等领域。
在实际应用中，如何有效地连接碳纤维复合材料构件成为一个重要的问题。
本文将介绍碳纤维复合材料构件螺接技术，以及该技术在实际应用中的一些挑战和解决方案。
二、碳纤维复合材料构件螺接技术的特点传统的金属构件螺接技术无法直接应用于碳纤维复合材料，因为碳纤维复合材料的力学性能和物理性质与金属有很大差异。
碳纤维复合材料具有脆性、低热导率和易碎等特点，所以传统的螺纹连接方式容易导致材料破坏。
因此，碳纤维复合材料构件螺接技术需要考虑以下几个方面的特点。
1. 螺纹设计在碳纤维复合材料构件螺接中，螺纹的设计是非常重要的。
螺纹的设计应该考虑到材料的性能和连接的要求。
常用的螺纹设计有直径螺纹、锥度螺纹和鸟嘴螺纹等。
在设计螺纹时，需要考虑到螺纹的切削力、载荷分布和接触应力等因素，以确保螺纹连接的可靠性和强度。
2. 表面处理碳纤维复合材料的表面处理对于螺纹连接的质量和可靠性至关重要。
表面处理可以提高材料的附着力和耐磨性，减少螺纹插入的摩擦力和磨损。
常用的表面处理方法有机械研磨、化学处理和热处理等。
3. 螺纹插入力控制螺纹插入力的控制是保证螺纹连接质量的关键因素之一。
过大的插入力会导致材料的破坏和变形，而过小的插入力则会导致连接强度不足。
因此，在螺纹插入过程中，需要精确控制插入力，以确保连接的可靠性和强度。
4. 接触压力分布碳纤维复合材料的接触压力分布对于螺纹连接的质量和可靠性也有重要影响。
不均匀的接触压力分布会导致连接强度不均匀，进而影响整个结构的力学性能。
因此，在螺纹连接过程中，需要合理设计接触压力分布，以确保连接强度的均匀性和稳定性。
三、碳纤维复合材料构件螺接技术的应用挑战和解决方案碳纤维复合材料构件螺接技术在实际应用中面临一些挑战，如螺纹连接的可靠性、连接强度的均匀性和连接过程中的材料破坏等。
平流层飞艇碳纤维复合材料刚性骨架的管件连接方法研究
要用于钢管连接ꎬ具有承载力较高、制作安装便捷灵
活、外形较为美观等优点 [９] ꎮ 用于钢管连接时ꎬ法兰
与管件之间通常使用焊接固定ꎮ 而在用于 ＣＦＲＰ 管
件连接时ꎬ可使用内插并胶接的方式将法兰固定在
ＣＦＲＰ 管件上ꎬ法兰之间采用高强螺栓锁紧固定ꎬ如
图 １ 所示ꎮ
图 ２ 卡槽接头
Ｆｉｇ ２ Ｓｌｏｔｔｅｄ ｊｏｉｎｔ
景是双重预应力下的飞艇刚性骨架ꎬ作为骨架组成
指将机械连接和胶接两种方法相结合ꎬ使得胶层和
部分的加劲环承受气囊超压状态下的杆件连接节
紧固件都能传递一定载荷ꎬ从而提高承载能力ꎬ具有
用
[１ꎬ２]
点ꎬ必须保证有 ２２２ ｋＮ 的抗拉能力ꎮ 同时ꎬ还必须
兼顾到结构的安装便捷与可拆卸功能ꎮ
飞艇骨架结构中的连接构件是其薄弱部位ꎮ 根
这种连接方式存在以下主要特点:
完成后整体结构的刚度会受影响ꎮ
单边法兰与管件之间通常采用胶接ꎬ需要留下空隙
道数ꎬ较大的拉伸荷载时会导致连接件过长ꎮ
(１) 一对法兰之间的连接强度虽然较高ꎬ但是
以便注胶ꎮ 因此法兰与管件之间无压力ꎬ导致胶接
强度较低ꎮ
(２) 法兰之间的螺栓连接占用面积较大ꎬ使得
法兰接头的直径大于管件外径ꎬ凸出部分较多ꎮ 将
接是指利用胶粘剂将构件连接成整体ꎬ这种连接方
碳纤维复合材料(Ｃａｒｂｏｎ Ｆｉｂｅｒ Ｒｅｉｎｆｏｒｃｅｄ Ｐｌａｓｔｉｃꎬ
法具有连接效率高、工艺简单、表面光滑等优点ꎬ适
简称“ ＣＦＲＰ” ) 凭借着其高比强度、良好的环境适应
用于薄壁复杂构件ꎮ 袁辉等 [７] 结合试验、数值模拟
性等 优 点ꎬ 在 航 空 航 天 领 域 得 到 了 广 泛 的 发 展 应
碳纤维复合材料的导电性能研究与分析
碳纤维复合材料的导电性能研究与分析导言碳纤维复合材料由于其轻质、高强度、良好的耐腐蚀性能和优异的导热性能而广泛应用于航空、航天、汽车和电子等领域。
然而，由于其导电性能较差，限制了其在电子设备领域的进一步应用。
因此，对碳纤维复合材料的导电性能进行研究与分析具有重要意义。
1. 碳纤维复合材料的导电机制1.1 碳纤维导电机制碳纤维具有良好的导电性能，其导电机制主要通过电子的传导来实现。
碳纤维中的大量共价键结构提供了良好的电子传导通道，使得电子能够在纤维中迅速传递，从而实现导电功能。
1.2 复合材料导电机制碳纤维复合材料中的基体材料主要由树脂等绝缘材料构成，导电性能则依赖于其中添加的导电剂。
常用的导电剂包括碳纳米管、石墨烯、金属纳米颗粒等。
导电剂的存在能够提供导电通道，使得碳纤维复合材料具有一定的导电性能。
2. 影响碳纤维复合材料导电性能的因素2.1 导电剂含量导电剂的含量是影响碳纤维复合材料导电性能的重要因素之一。
当导电剂含量较低时，导电通道较少，导电性能较差；而当导电剂含量过高时，容易导致导电剂之间形成团聚物，导致电子传导受阻。
2.2 导电剂形态导电剂的形态也会对导电性能产生一定影响。
例如，碳纳米管在纤维表面的涂覆能够增加碳纤维复合材料的导电性能，而碳纳米管的团簇聚集则会降低导电性能。
2.3 导电剂分散性导电剂的分散性对导电性能具有重要影响。
良好的导电剂分散性能够保证导电剂均匀分布在基体中，形成连续的导电通道，提高复合材料的导电性能。
3. 碳纤维复合材料导电性能的改善方法3.1 导电剂选择选择适当的导电剂是改善碳纤维复合材料导电性能的关键。
不同导电剂的导电性能和分散性不同，需要根据具体应用需求进行选择。
3.2 导电剂掺量控制合理控制导电剂的添加量能够在保证导电性能的同时减少材料的成本，并降低导电剂团聚现象的发生。
3.3 表面处理技术通过表面处理技术如等离子体喷涂、溶胶凝胶等方法，能够提高碳纤维表面的润湿性和导电剂的覆盖度，进一步提高复合材料的导电性能。
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碳纤维复合材料连接技术研究
发表时间：2019-04-19T14:49:10.037Z 来源：《基层建设》2019年第6期作者：陈鹏朱波[导读] 摘要：本文综述了碳纤维复合材料的各种连接方式、连接技术优缺点及国内外学者对连接技术的研究现状。
贵州航天天马机电科技有限公司贵州遵义 563000
摘要：本文综述了碳纤维复合材料的各种连接方式、连接技术优缺点及国内外学者对连接技术的研究现状。
未来新型连接技术的研究及计算材料学（有限元法、有限差分法等）在碳纤维复合材料连接中的应用是该领域研究的主要内容。
相信随着技术的不断发展进步，轻量化、高可靠性、耐高温、低成本的碳纤维复合材料连接技术也会应运而生。
关键词：碳纤维复合材料；连接技术；应用
1碳纤维复合材料的常用连接方法
复合材料零部件之间以及复合材料和金属零部件之间通常用三种连接方式：胶接、机械连接、混合连接等。
简介如下： 1．1胶接
胶结是通过胶粘剂将两个或者多个构件的结合面进行连接在一起。
它是复合材料连接中较普遍采用的一种连接方式。
［2］其主要优缺点如下：胶结的优点：（1）可避免因制孔而引起的应力集中，层压板强度受影响；（2）连接效率高、结构轻，连接件成本较低；（3）抗疲劳、减振、密封及绝缘性能好；（4）可获得光滑的气动表面；（5）无不同材料间的电化学腐蚀问题。
胶结的缺点：（1）缺少可靠的检测方法，胶结质量难以控制，且可靠性不高；（2）胶结强度分散大，剥离强度较低，难以传递较大载荷；（3）胶结前对表面处理的要求比较严格；（4）胶结是不可拆卸的永久连接，材料回收难度大；（5）不适用于较厚的结构和传递较大的载荷；（6）胶结固化会产生较大的残余应力。
1．2机械连接
机械连接主要是用紧固件将两个零部件连接在一起，比如螺栓、铆钉和特殊紧固件等。
其中螺栓连接属于可重复拆卸式连接，其承载能力比铆钉连接高，一般用于主要承力结构的连接。
铆钉属于不可重复拆卸连接，虽然承载能力较小，但是可以采用沉头铆钉的形式得到表面更光滑的连接件。
［3］对于某些特殊要求，比如结构不开闭、难以接触、表面曲率大、密封要求高等情况，可视情采用合适的特殊紧固连接。
以下以螺栓连接为例介绍机械连接的优缺点。
机械连接的优点是：（1）便于检查质量、有效保证检查的可靠性；（2）对于螺栓连接来讲，在使用过程中可进行重复拆卸和安装；（3）对连接件表面的制备和处理精度要求较低；（4）可避免胶接固化引起的残余应力，尤其对剥离应力不敏感；（5）对连接件的厚度要求没有限制。
机械连接的缺点是：（1）制螺栓孔时，会导致孔周的应力集中，降低连接性能；（2）为减小制孔对层压板强度的影响，通常需要增加局部层压板厚度，再加上紧固件的使用，导致连接件整体重量增加；（3）部分钢质和几乎全部铝合金紧固件和复合材料接触会产生电化学腐蚀；（4）制孔过程会对复合材料产生不同程度的损伤；（5）与之配合的金属件易于疲劳。
1．3混合连接
混合连接是采用至少两种连接方式将两个或两个以上的构件连接起来。
通常是贯穿层合板厚度的机械连接与胶接同时使用，例如螺栓连接与胶接、铆钉连接与胶接等。
若从工艺上严格保证连接质量，使两者变形一致，同时受载，则可以起到阻止或延缓胶层损伤的扩展，提高抗剥离、抗冲击、抗疲劳和抗蠕变等性能的作用。
同时，混合连接也会带来诸如孔应力集中、增加结构重量和成本的不利影响。
1．4连接方式的选择
在复合材料连接中，采取何种连接方式要视情况而定。
通常来讲，对于需要传递较大的集中载荷和强调可靠性的部位，多采用机械连接方式。
对于需要传递均布载荷或承受剪切载荷的部位，多采用连接效率较高的胶接连接。
［3］混合连接则适用于要求多余度连接的部位，如中等厚度板的连接。
2碳纤维复合材料连接形式
2．1胶接的连接形式
从结构强度的观点考虑，胶接连接设计应遵循以下基本原则：选择使胶层在最大强度方向受剪力的连接形式，尽量避免胶层在法向受力，以防发生剥离；尽量避免连接端部层压板发生层间剥离；在高温工作时，所选胶粘剂和连接件的热膨胀系数尽量一致；尽量增大胶结面积，增大受载能力。
以上原则的目的是使接头强度高于或不低于被连接件。
因此，为满足基本要求，应从连接形式、接头几何参数的选择等方面入手。
综合以上，碳纤维复合材料胶接的连接主要有单搭接、双搭接、阶梯形连接、斜面连接四种形式。
选择采用何种连接方式时，要考虑构件的强度要求。
当胶接件比较薄（小于1．8mm）时，可采用单搭接。
但是当两个胶接件刚度不等时，单搭接的偏心效应较大，应尽量避免使用单搭接。
对于中等厚度板（3至6．35mm），采用双搭接或双搭接板连接比较合适。
当胶接件很厚时（大于6．35mm），由于偏心载荷产生的偏心力矩增大，须选用斜面或阶梯形连接。
2.2机械连接的连接形式
碳纤维复合材料的机械连接形式，根据受力形式可以分为单剪和双剪两种，按照有无起连接作用的搭接板，主要有对接和搭接两类，其中每类又分为等厚度和变厚度连接两种情况。
选择复合材料的连接形式时，应注意以下原则：单剪连接会产生附加弯曲，从而造成接头承载能力的减小和连接效率的降低，因此连接设计尽可能选择。
双剪连接，尽可避免选用单剪连接；
若采用单剪连接等不对称的连接形式，则应采用排距尽可能大的多排紧固件，使偏心加载引起的弯曲应力降低的最小；
由于碳纤维复合材料的塑形较差，会造成多排紧固件连接载荷分配不均匀，因此，设计多钉连接形式时，应尽可能选用不多于两排紧固件的连接形式。
紧固件尽可能选用平行排列，避免交错排列，以提高连接强度。
3碳纤维复合材料连接方法研究进展
3．1固相扩散连接
固相扩散连接是在高温高压下，中间层材料发生原位化学反应，界面处元素相互扩散，结果是在连接界面处形成稳定的界面层，从而获得高温高强接头。
中间层材料多采用高温合金和陶瓷粉体，或者是陶瓷的有机前体。
国内外诸多专家研究了分别使用硼和石墨混合粉、金属钨粉和碳粉、钨改性酚醛树脂和钨粉混合物等作为中间层材料，在不同压力和温度下对碳纤维复合材料进行反应扩散连接，结果表明连接件在1500摄氏度以上高温环境中，最大剪切强度可以达到16Mpa以上。
3．2活性金属钎焊
活性金属钎焊是利用Si、Ti、Zr、Pd等活性元素与碳纤维复合材料基体发生反应，通过在界面处形成稳定的反应层或改善界面润湿性而获得高强度接头的连接方法。
使用金属化合物TiSi2对3D碳纤维复合材料进行连接。
在TiSi2熔点附件保温2分钟，可以获得SiC、TiC和TiSi2等反应物。
在1164摄氏度时，接头的平均剪切强度可以达到34．4Mpa。
陈波。
等研究表明高温钎料中增加活性元素Ti、Cr、V的含量，会在连接界面处生产扩散产物TiC、Cr23C6、V2C，从而起到改善钎料的润湿性，增加接头连接强度的作用。
3．3玻璃连接
玻璃连接可以通过调整玻璃组分，制备出与连接母材膨胀系数相匹配的玻璃材料。
C．Isola等首先使用硅溶胶高温裂解在材料表面形成成β－SiC层，再采用SABB玻璃对碳纤维复合材料进行连接，研究表明在1200摄氏度附近，保温60min可获得性能较好的接头。
结束语
碳纤维复合材料具有质量轻、强度高、抗疲劳性能好、耐腐蚀等优点，其在航空器上的应用可以有效降低结构重量、提高航空器性能、降低运营成本。
碳纤维复合材料在飞机上的使用比例和应用部位，已经成为衡量飞机是否先进的重要指标。
在碳纤维复合材料的大量使用中，势必会需要和其他材料进行连接，例如复材和复材、复材和金属等。
因此对碳纤维复合材料连接技术进行研究，对于飞机结构的设计及维修都具有十分重要的意义。
参考文献：
[1]张大伟，张琦，樊晓光，赵升吨.碳纤维增强树脂基复合材料和金属材料连接技术综述：方法和连接过程（英文）[J].稀有金属材料与工程，2018，47（12）：3686-3696.
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[3]佟猛.碳纤维树脂基复合材料在车辆制造中的应用[J].现代盐化工，2018，45（02）：71-72.。