隧道施工交通组织方案

重庆XX至XX高速公路XXX合同段（桩号：KX+XXX～KXX+XXX）

XX隧道施工交通组织方案

批准：

审核：

编制：

XXXX桥集团有限公司

XX高速公路施工总承包部土建二分部

201X年X月XX日

目录

一、施工交通组织原则 0

二、施工区交通组织方案 0

1、洞口段交通管制 0

2、洞内交通管制 0

2.1、加宽带处 0

2.2、施工段处 (1)

三、交通安全管理组织机构 (2)

四、交通安全保障措施 (3)

五、施工区或围闭路段内交通事故应急方案 (4)

1、方法原理及思路 (4)

2、应急组织机构设置和责任 (4)

2.1、应急机构的设置 (4)

2.2、应急机构责任 (5)

3、一般事故能快速处理的应急方案 (7)

4、特大事故要长时间处理应急方案 (8)

5、事故/事件发生的报告原则 (8)

6、应急响应原则 (8)

7、应急信息处理 (8)

8、情形处理联系电话 (8)

9、伤员救护时注意事项 (9)

六、边通车、边施工地段的交通管理 (9)

施工交通组织及交通管制方案

XX隧道施工，采取“边通车，边施工”“不分流、保畅通、保平安”为指导思想，在确保工期的前提下，合理安排施工，确保交通畅通是本项目施工组织的重点所在。

一、施工交通组织原则

1．不中断交通原则：要求施工期间不中断交通，保证主线在各个时段内通行。

2．少影响原则：要求对主线交通的影响程度减少到最低。

3．严格按照国家标准《道路交通标志标线》（GB-5768-1999）设置标志牌；严格遵守《高速公路维修养护作业安全规程》JTG H30-2004施工作业；广泛征求交警路政部门的意见，服从他们的安排、指挥，并遵守有关规章制度。

二、施工区交通组织方案

总结在相关施工中的经验，对本项目施工工程交通组织采用双向改变主车道、超车道合二为一车单道行驶的交通管制方案，即在项目施工期间，在施工路段采用单洞单向行驶的原则，即：忠县到大竹从隧道左洞行驶，大竹到忠县从隧道右线行驶。

1、洞口段交通管制

（1）在洞口设置指示牌，指示牌述明行车方向。

（2）安装限高门架，限高为3.8m,（考虑到钢模台车底部通行，限高门架安装高度按照3.8m）。

（3）安装好限高门架，并在限高门架上设置限高牌。

（4）对施工过往车辆办理临时通行证，施工段只允许有临时通行证车辆通过，没有临时通行证车辆禁止驶入。

（5）门禁采用道闸形式（自制，栏杆采用42钢管，并涂刷红白相间油漆进行标识，立杆采用槽钢制作）洞口安排值班人员进行手动放行。

2、洞内交通管制

2.1、加宽带处

每处加宽带地段均设置3道减速带，减速带间距为2m，并在附近设置反光限速牌（15km/h），进出口剩余施工区域两端均额外增加2处减速带设置，设置范围为施工区域前100m处，保证车辆行驶速度均匀。

2.2、施工段处

隧道内存在土建队伍与机电施工队伍同时施工，特对两家施工队伍分别阐述。

（1）土建施工队

1）施工区域前必须采用水马桶或进行视线引导，诱导区域（转向处）水马桶间距为200cm，施工区域间距为3m，并设有明显的转向标志、限速标志以及前方施工，减速慢行等标志，钢模台车上设置明显反光条并安装3.8m限高牌。以上各分区使用设施及位置如图1所示。

2）洞内施工人员需穿着反光背心，佩戴安全帽。

3）如果水马桶进行的视线诱导效果不佳，可设置交通安全员对施工区域过往车辆进行引导。

4）施工前对施工驾驶人员进行驾驶培训，保证洞内行车安全。

（2）机电安装施工队

1）机电安装施工区域交通管制参照土建队伍设置，风机安装作业平台上设置反光条。

2）风机起吊安装时，设置一名现场安全员及交通管理员进行洞内车辆引导，确保风机吊装的安全顺利进行。

3）洞内施工人员需穿着反光背心，佩戴安全帽。

道

洞口

施工前100m

钢模台车区域

洞口

道

图1. XX隧道交通组织示意图

三、交通安全管理组织机构

为保证隧道内施工安全，以项目经理为组长，生产经理、总工程师、安全部

主任为副组长，配备专职人员和通讯设备，指挥交通，处理交通事故，成立事故

应急小组。

四、交通安全保障措施

1、施工段落配备一名现场安全员、佩戴安全标志，进行交通疏导，及时修正和维护施工区域范围内的安全防护设施。

2、施工过程中车辆和人员均不影响通行车辆的正常行驶；在紧急情况下对过往车辆进行交通疏导，保证交通的畅通和过往车辆的行车安全。

3、在施工路段车辆发生故障时，安全管理员将车辆引至安全地段，并配合工作人员组织交通拯救车，将事故车辆拖离事故现场，保证交通畅通。

4、所有施工人员必须穿反光背心，施工车辆必须严格按要求掉头和听从指挥人员的指挥。

5、项目部成立一个6人组成应急小分队，在发生交通事故、交通堵塞时在15分钟内及时赶到现场处理。

1、方法原理及思路

红绿灯原理。就是红灯停、绿灯行。通过对“停”和“行”的控制来解决道路交通中的因事故的堵塞和碰撞问题。其基本思路是：通过对发生事故路段实施交通管制，提前将过往过车辆分流出高速来解决；或在遇上大综事故时，需要长时间处理时则以直行方向（不发生事故半幅）为代价，来解决绕行方向（发生事故半幅）因长时间堵塞在事故后面的车的堵塞问题。

2、应急组织机构设置和责任

2.1、应急机构的设置

成立应急处理领导小组，由指挥部、抢险救援组、事故调查组、善后工作小组组成。

成立专门的应急小分队。应急小分队由项目领导、技术员、安全员、施工队负责人等组成，在发生意外交通事故或严重交通堵塞时，应急小分队及时赶到现场，听从交警、路政人员的安排，协助拯救人员迅速清理现场，力争尽快恢复交通舒畅。

组织机构：

指挥部：

总指挥：XX

副总指挥：XXX

抢险救援组：

组长：XXX

副组长：XXX

组员：XXX、XXX、XXX、XXX、（包括保安、各班组长）

事故调查组：

组长：XXX

副组长：XXX

组员：XXX、XXX

善后处理工作组：

组长：XXX

副组长：XXX

组员：XXX、XXX

应急小分队：

组长：XXX