汽车发动机电控发动机练习题 及答案

一.填空题
1.汽车发动机上的电控技术主要包括电控进气系统、电控燃油供给系统、点火系统及辅助控制等四大系统。

2.电控燃油喷射系统的类型按喷射时序分类可分为同时喷射、分组喷射和顺序喷射三种。

3.电控发动机的进气系统在进气量具体检测方式上可分L型和D型
4.故障诊断仪可分为专用故障诊断诊断仪和通用型故障诊断诊断仪两大类。

5.采用多点间歇喷射方式的发动机来说，按照喷油时刻与曲轴转角的关系可分为同步喷射和异步喷射。

6.最佳点火提前角的组成有曲轴位置传感器、凸轮轴位置传感器和电控单元ECU 。

7.汽车发动机电子控制系统是由传感器、电控单元ECU和执行器三部分组成的。

8、对于EFI系统，起动后实际喷油时间等于基本喷油脉宽乘以喷油修整系数,加上电压修正值
9、EFI中，燃油压力调节器的作用是保持燃油供油系统油压和进气歧管中的气压差一定.
10. 按检测缸体振动频率的检测方式不同，爆震传感器分磁致伸缩式爆燃传感器和磁致伸缩式爆燃传感器。

11. 当水温传感器出现故障，ECU一般会以水温80 ℃的信号控制燃油喷射；当进气传感器出现故障，ECU会以进气温度20 ℃的信号控制燃油喷射。

12. 基本点火提前角决定于怠速工况和非怠速工况。

13. 喷油器的驱动方式可分为电压驱动和电流驱动。

14.常见的发动机转速与曲轴位置传感器有磁电感应式、霍尔效应式和光电式三种。

15. 空燃比反馈控制系统是根据氧传感器的反馈信号调整喷油器的喷油量的多少来达到最佳空燃比控制的。

二、单项选择题
1.下列哪项不是电控发动机的优点（ C ）。

A、良好的起动性能和减速减油或断油
B、加速性能好
C、功率大
2.火花塞属于点火系统当中的（ A ）。

A、执行器
B、传感器
C、既是执行器又是传感器
3.汽缸内最高压缩压力点的出现在上止点后（ C ）曲轴转角内为最佳。

A、20°～25°
B、30°～35°
C、10°～15°
4影响初级线圈通过电流的时间长短的主要因素有（ B ）
A、发动机转速和温度
B、发动机转速和蓄电池电压
C、发动机转速和负荷
5.电控发动机的核心部分是（ A ）。

A、ECU
B、传感器
C、执行器
6.三元催化转换器的理想运行条件的温度是（ A ）。

A、400℃～800℃
B、800℃～1000℃
C、100℃～400℃
7.装有氧传感器的电控发动机上，以下哪种工况下不进行闭环控制（B ）。

A、正常行驶
B、起动
C、中负荷运行
8.L型电控燃油喷射的主控信号来自于 A 。

Ａ.空气流量计和转速传感器Ｂ.空气流量计和水温传感器
Ｃ.进气压力和进气温度传感器Ｄ.进气压力和转速传感器
9. 起动期间，基本燃油喷射时间是由 B 信号决定的。

Ａ.发动机转速Ｂ.水温Ｃ.进气量Ｄ.进气压力
10. 氧传感器输出电压一般应为 D 之间变化。

Ａ.0.3~0.5 Ｂ. 0.5~0.9 Ｃ. 0.1~0.5 D. 0.1~0.9
11, 当备用系统起作用时，点火提前角 C 。

Ａ.不变Ｂ.据不同工况而变化Ｃ.据怠速触点位置而变化Ｄ.起动后不变
12. 混合气雾化质量最好的喷射方式是 C 。

A、连续喷射
B、同时喷射
C、顺序喷射
D、分组喷射
13. 在讨论闭环控制时，甲同学说空燃比控制的闭环元件是氧传感器，乙同学说点火系统控制的闭环元件是爆震传感器，请问谁正确 D ？
A. 两人说得都不对
B. 乙同学说得对
C. 两人说得都对
D. 甲同学说得对
14. 将电动汽油泵置于汽油箱内部的主要目的是 C -
A. 便于控制
B. 降低噪声
C. 防止气阻
D. 防止短路故障
三、判断题
1、当主ECU出现故障时，发动机控制系统会自动启动备用系统，并能保证发动机正常运行性能。

（错）
2、在开环控制系统中，需要对输出量进行测量，并将输出量反馈到系统输入端与输入量进行比较。

（错）
3、当CPS传感器出现故障时，ＥＣＵ会停止喷油器的喷油。

（对）
4、当氧传感器有故障时，会引起油耗增加。

（对）
5、蓄电池电压的高低，对喷油器的无效喷油期没有影响。

（错）
6、在相同的喷射条件下，喷油器的动态喷油量大于静态喷油量。

（错）
7、外加电压越高，电动燃油泵的转速也越高。

（对）
8、三元催化装置在任何工况下，都可有效降低排气中CO、HC和NOx的含量。

（错）
9、目前，电控发动机可取消分电器和点火线圈。

（错）
10、当水温传感器有故障时，会引起排放不正常。

（对）
11、在检测爆震传感器时，用小锤轻敲传感器附近缸体，其输出电压应发生变化。

（对）
12、电压升高，喷油器的无效喷油期会减小。

（对）
13、当氧传感器向ECU输入的是高电压信号（0.75~0.9）时，则说明混合气偏浓。

（对）
14、热线式空气流量传感器检测的是进气气流的体积流量。

（错）
15、在闭环控制系统中，需要对输出量进行测量，并将输出量反馈到系统输入端与输入量进行比较。

（对）
16、当氧传感器出现故障，ＥＣＵ以开环控制喷油量。

（对）
17、在电子点火控制中，初级线圈的通电时间决定于冷却液温度。

（错）
18、当水温传感器有故障时，会引起油耗升高。

（对）
19、发动机起动时，EFI系统的基本燃油喷射量决定于冷却液温度。

（对）
20、EGR（废气再循环）装置是为了减少发动机的CO的排放量。

（错）
21、二次空气喷射是将新鲜空气喷入排气管中以减少HC、CO的排放量。

（对）
22、活性碳罐是为了防止CO的排放而设置的。

（错）
23、怠速控制分为节气门直动控制型和旁通空气控制型。

（对）
24、微机可以直接接受由传感器输送的模拟信号。

（错）
25、电流驱动方式只适用于低阻值喷油器。

（对）
26、MPI为多点喷射，即一个喷油器给两个以上气缸喷油。

（错）
27、同时喷射正时控制是所有各缸喷油器由ECU控制同时喷油和停油。

（对）
28、内装式燃油泵与外装式燃油泵比较，它不易产生气阻和燃油泄露，且噪音小（对）
29、电控汽油喷射不能实现空燃比的精确控制。

（错）
30、水温传感器一般采用正的温度电阻系数特性。

（错）
31、发动机集中控制的电子控制单元ECU仅用来控制燃油喷射系统。

（错）
32电控燃油喷射系统的空气系统的作用是测量和控制汽油燃烧时所需要的空气量（对）
33、ECU收不到点火控制器返回的点火确认信号时，失效保护系统会停止燃油喷射（对）
34、在发动机集中控制系统中，同一传感器信号可应用于不同子控制系统中。

（对）
35、在用蓄电池直接给燃油泵通电时，应注意通电时间不能过长。

（对）
36、电控发动机上装用的空气滤清器与普通发动机上的空气滤清器原理不同。

（错）
37、在拆卸燃油系统内任何元件时，都必须首先释放燃油系统压力。

（对）
38、通过测试燃油系统压力，可诊断燃油系统是否有故障。

（错）
39、顺序喷射方式中，发动机每一个工作循环中，各喷油器均喷射一次。

（对）
40、顺序喷射按发动机各缸的工作顺序喷油。

（对）
41.（对）万用表可测量电路及元器件的电压、电流、电阻等多种参数，也可测量各种电路及电气设备的通断情况。

42.（对）测试笔实际就是带导线的“电笔”，主要用来检查电控元件电路的通和断。

43.（对）光学式卡门旋涡空气流量传感器在其内部有一个圆形涡流发生器。

44.（对）热线式空气流量传感器，按其铂金属线安装位置的不同可分为主流测量方式及辅流测量方式两种。

45.（对）调取故障码的基本方法可分两种：一是使用随车自诊断系统调取，二是使用故障诊断仪调取。

46.（对）废气再循环是目前用于减少NO x排放量的一种有效措施。

47.（错）自诊断系统的功能是向驾驶员或维修人员提供故障点
问答题
1. 汽油电控发动机所用传感器有哪些？作用分别是什么？
进气压力传感器：反映进气歧管内的绝对压力大小的变化，是向ECU（发动机电控单元）提供计算喷油持续时间的基准信号；空气流量传感器：测量发动机吸入的空气量，提供给ECU作为喷油时间的基准信号；节气门位置传感器：测量节气门打开的角度，提供给ECU作为断油、控制燃油/空气比、点火提前角修正的基准信号；曲轴角度传感器：检测曲轴及发动机转速，提供给ECU作为确定点火正时及工作顺序的基准信号；氧传感器：检测排气中的氧浓度，提供给ECU作为控制燃油/空气比在最佳值（理论值）附近的的基准信号；进气温度传感器：检测进气温度，提供给ECU作为计算空气密度的依据；水温传感器：检测冷却液的温度，向ECU提供发动机温度信息；爆燃传感器：安装在缸体上专门检测发动机的爆燃状况，提供给ECU根据信号调整点火提前角。

2.当前汽油发动机上电控的主要内容有哪些？功能分别是什么？
答：目前汽油机电子控制燃油喷射系统主要由进气系统、燃油供给系统、点火系统和辅助电子控制系统四个子系统组成。

各项控制功能分别如下：进气系统功用是为发动机可燃混合气的形成提供必需的空气，并测量出进入气缸的空气量。

主要由空气滤清器、空气流量传感器(在D型系统中为进气歧管绝对压力传感器,在L型系统中是空气流量传感器)、节气门、进气总管、进气歧管、怠速控制装置等组成。

进入发动机气缸空气量的多少由电控单元ECU根据安装在进气道上的进气歧管绝对压力传感器(或L型空气流量传感器)检测到的进气量信号获得。

空气经空气过滤器、进气歧管绝对压力传感器(或L型空气流量传感器)、节气门、进气总管、进气歧管进入各缸。

一般行驶时，空气的流量由通道中的节气门来控制(节气门由加速踏板操作或ECU控制)。

怠速时，节气门关闭，空气由旁通气道通过，由怠速控制阀控制流经旁通气道的空气量来实现怠速控制；或者是当前使用的直动式节气门以及电子节气门，由ECU控制直流电机的电流大小，从而控制节气门有一个微小的开度，来保证怠速。

燃油供给系统功用是为发动机提供可燃烧的汽油，在ECU获得了空气流量传感器的信号之后，系统对进入气缸内的空气量就已经知道，在其它传感器（冷却液温度传感器、节气门位置传感器、曲轴位置传感器）的帮助下，ECU判断出发动机当前的工况，从而做出油的分配，控制相应喷油器打开的时间的长短，常称为喷油脉宽，从而，控制了发动机气缸内的空燃比，也就控制了发动机的排放。

点火系统的功用是在气缸需要工作的时刻，点燃气缸内的可燃混合气，严格来说，点火系统应该被列为电子控制系统。

但是，由于其在汽油机中的重要地位，出现故障时对发动机的影响等一些方面来看，本书将其列为一章专门进行阐述，主要是为了让读者感觉到它的技术，感受到它的功能与控制，感觉到它在发动机控制系统中的作用与地位。

控制系统是电控发动机的核心部分，没有控制系统（供气、供油、点火、起动、怠速）等等系统都将无法正常工作，也无从谈起。

相当于一个人，没有了大脑，也就自然不能谈及到四肢了一样。