基于层次分析法的城市交通运输效率的模糊评价
基于层次分析法的枢纽交通运行态势模糊评价
题 。以虹桥综合交通枢纽某时 的运行状况为例 ， 进行 了实证分 析 ， 并验证 了该方法的合理性和有效性。
关键 词 ： 通 状 态 ； 标 ； 估 ； 次 分 析 法 （ ＨＰ） 交 指 评 层 Ａ
中图分类号 ： ４ １１ Ｕ９ ．
文献标识码 ： Ａ
文章 编 号 ： ０ ４— ６ ５ ２ １ ）２— ０ １—０ １０ ４ ５ （０ １ ０ ０ ０ ３
运行 管理 者 提 供 一 定 的 决 策 支 持 。对 枢 纽 的交 通 运 行状 态进 行 评 价 ， 先 需 要 建 立 相 应 的 评 价 指 标 体 首 系 ， 出可 以表 现 枢 纽 综合 交 通 状 态 的主 要 因素 ， 找 然 后 选择 合适 的评 价方法 ， 并建 立评 价模 型 。
针对上 海市 虹桥 综 合交 通 枢纽 内复 杂 的 客 流 、 车 流状 况 以及 枢纽 内独 特 的设 计 理念 ， 如何 对 枢 纽 综合
交通 的运行 态势 作 出系 统 的 、 学 的 、 确 的评 价 ， 科 正 对 完善 和加强 枢纽建 设 具 有重 要 意 义 ， 且 可 以给 枢纽 并
被评事 物 的模 糊指标 进行 量 化 （ 即确 定 隶属 度 ） 然后 ，
利 用模 糊变换 原理 对各 指标综 合 ｛ １Ｍ ， ， Ｐ 。 ｕ ，２ … ／ ｝ Ｚ
收 稿 日期 ：０ ０—１ ２１ ２—０ ｌ
。
题 中的各 因素划 分 为互 相联 系 的有序 层 使 之条 理 化 ，
对 整个枢 纽 的运行 态 势进 行 综 合 评 判 中 ， 涉及 到
上进行 量 化 ， 即确 定从 单 因素来 看 被评 事 物 对 等级 模 糊子集 的隶属度 （ ） 进 而得 到模糊 关 系矩 阵。 ， ４ 确定 评价 因素 的权 向量 ： ） Ａ＝（ ｏ ， ，。 。 。 ， … ０ ） 权 向量 Ａ 中 的元 素 ０ 本 质 上 是 因 素 “ 对 模 糊 子 集 （ 对被评 事 物 重要 的 因素 ） 的隶 属度 。本 文 使 用 Ａ Ｐ Ｈ
基于模糊综合评价法的上海国际航运中心物流效率分析
０Ｏ ０５ ．５ ．
０２ ０ ３ ０ ３ ．５ －５ －５ ｏ３ ｏ ３ ０３ －５ ．
２ ２ 年 ，上 海市 基本 建成 航运 资 源高度 集 聚 、航运 服务 功 能健 ００
全 、航 运市 场 环境 优 良 、现代 物 流服 务 高效 ，具 有 全球 航运 资 源 配置 能 力的 国际 航运 中心 。本 文基 于模 糊 综合 评 价法 ，对 上
０４ ０ ５ Ｏ ０ ０ ０ ． ． ５ ．５ ０５ ０３ ０１ Ｏ Ｏ ． － ５ ．５
（ 信 息化建 设仍 需加 速 尽 管上海 港 的硬件 系统较 之２ ３） ０
世 纪９ 年代 已有很 大 的提升 ，但上 海港 的 自动 化水 平 与世 界 先 Ｏ
Ｏ （Байду номын сангаас０ Ｏ ０
物流 规模 指标 在评 语集Ｖ 的模糊 向量 ： 上
２ｏ・００００］，．。 ：。．：：：： １，， ＝ｓ ：：： Ｊ。・０ （０【 ． ０ ０ ） ｃ。ｆ １． ：（。 ・ ． ． １ ＝．， ５ ８ ， ５ ｓ ・。 ０ ３ ｏ ３
物 流基础 设施 指标 在评 语集Ｖ 的模糊 向量 ： 上
（ 者单 位 ：上海 海事 大学物 流研 究 中心 ） 作
集 疏运 系统指 标在 评语 集Ｖ 的模 糊 向量 ： 上
００ 隹箱 Ｓ＝ ０ ，４ ． ． ０ ８ ． ０ ０ ＝ｏ ２ ． ，０ ５０ 突破 ３ ０ 万 标； ，仅靠 公 路运输 是 不 能缓解 集装 箱运 输 的压 ｌ （．０ ，４ ０ ２ ． ０ ． 【２，６ １ ． ， ２ ．０ ）ｌ ０ １ ５ ３ ｌ ． ０ ８，５ ）
软 实 力上 ，还 存在很 大 欠缺 。
１
０５ ．５
ｌ
(完整版)基于层次分析法的模糊综合评价模型
2016江西财经大学数学建模竞赛A题城市交通模型分析参赛队员: 黄汉秦、乐晨阳、金霞参赛队编号：20160182016年5月20日~5月25日承诺书我们仔细阅读了江西财经大学数学建模竞赛的竞赛章程。
我们完全明白，在竞赛开始后参赛队员不能以任何方式（包括电话、电子邮件、网上咨询等）与队外的任何人研究、讨论与赛题有关的问题。
我们知道，抄袭别人的成果是违反竞赛规则的, 如果引用别人的成果或其他公开的资料（包括网上查到的资料），必须按照规定的参考文献的表述方式在正文引用处和参考文献中明确列出。
我们郑重承诺，严格遵守竞赛规则，以保证竞赛的公正、公平性。
如有违反竞赛规则的行为，我们将受到严肃处理。
我们参赛选择的题号是（从A/B/C中选择一项填写）： A我们的参赛队编号为2016018参赛队员(打印并签名) ：队员1. 姓名专业班级计算机141队员2. 姓名专业班级计算机141队员3. 姓名专业班级计算机141日期： 2016 年 5 月 25 日编号和阅卷专用页江西财经大学数学建模竞赛组委会2016年5月15日制定城市交通模型分析摘要随着国民经济的高速发展和城市化进程的加快，我国机动车保有量及道路交通流量急剧增加，交通出行结构发生了根本变化，城市道路交通拥挤堵塞问题已成为制约经济发展、降低人民生活质量、削弱经济活力的瓶颈之一。
本篇论文针对道路拥挤的问题采用层次分析法进行数学建模分析，讨论拥堵的深层次问题及解决方案。
首先建立绩效评价指标的层次结构模型，确定了目标层，准则层（一级指标），子准则层（二级指标）。
其次，建立评价集V=(优，良，中，差)。
对于目标层下每个一级评价指标下相对于第m 个评价等级的隶属程度由专家的百分数u 评判给出，即U ＝[0,100]应用模糊统计建立它们的隶属函数A(u)， B(u)， C(u) ，D(u)，最后得出目标层的评价矩阵Ri ，（i=1,2,3,4,5）。
利用A,B 两城相互比较法，根据实际数据建立二级指标对于相应一级指标的模糊判断矩阵P i （i=1,2,3,4,5）然后，我们经过N 次试验调查，明确了各层元素相对于上层指标的重要性排序，构造模糊判断矩阵P ，利用公式1,ij ij n kj k u u u==∑ 1,n i ij j w u ==∑ 1,i i n j j w w w ==∑ []R W R W R W R W R W W R WO 5544332211,,,,==计算出权重值，经过一致性检验公式RI CICR =检验后，均有0.1CR <，由此得出各层次的权向量()12,,Tn W W W W =。
北京市地铁客运服务质量评价的实证研究——基于层次分析法的分析毕业论文
北京市地铁客运服务质量评价的实证研究——基于层次分析法的分析Empirical Research——Analysis Based On TheAnalytic Hierarchy Process摘要地铁作为一个城市对外的文明窗口，其客运服务质量越来越受到乘客的关注，所以一直在不断改进地铁的客运服务水平，提高乘客满意度，所以对北京市地铁客运服务质量水平进行客观定量的评价，找出服务现状和出行需求之间的差异，明确提升北京市地铁客运服务质量的方向。
事实上，我国的地铁还处于初步发展阶段，为了让城市地铁能真正的体现“以人为本”，应该在发展的初期就重视地铁的服务水平，并以此改善地铁服务水平。
本文就依据系统性、科学性、可行性、导向性的原则，从运行性能、舒适性、经济性等五大方面考虑，构建了地铁客运服务质量水平的评价体系。
针对地铁客运服务质量水平问题，利用层次分析法进行研究，给出各指标的内涵解释，用层次分析法确定个指标的权重，利用模糊数学理论建立该指标体系的模糊综合评价模型。
最后根据北京市的一号线。
、二号线、十三号线的地铁线路进行计算分析，得到地铁客运服务质量评价结果。
以对各地铁运营城市的乘客服务水平提高更科学、更有效的评价标准。
关键字：客运服务质量；层次分析法；模糊评价AbstractAs a city foreign civilization window, the passenger service quality in subway system get more attention from passengers, so the metro passenger service level has been improvement in continuous, and improve passenger satisfaction, so in order to make an objective and quantitative evaluation to the level of Beijing metro passenger service quality, find out the differences between service status and travel demand and improve the quality of Beijing metro passenger service. In fact, the development of subway system in our country is still in the initial stage, in order to make urban subway system can be truly embody the people-oriented, people should attach importance to the subway service level at the very start, and improve the service level, this paper is based on the principle of systematic, scientific, feasibility, orientation, and from five aspects include operating, performance, comfort, economy, to construct subway passenger service quality.Key words: service quality; analytic hierarchy process;fuzzy evaluation目录1 引言 (1)课题的背景 (1)课题研究的目的及意义 (1)2地铁客运服务质量的概述 (2)客运服务及地铁客运服务的概念 (2)地铁客运服务的内容 (2)国内外的研究现状 (3)国外的研究现状 (3)国内的研究现状 (3)3地铁客运服务质量评价体系研究 (4)客运服务评价指标体系的构建原则 (4)客运服务评价指标体系的构建 (4)运行性能指标 (5)舒适性能指标 (5)方便性能指标 (5)安全保障性能指标 (5)经济性能指标 (5)调查问卷的编排 (6)调查问卷的设计 (6)选取调查线路 (6)设计《北京市地铁客运服务质量调查问卷》 (6)发放方案 (6)4北京市地铁客运服务质量调查分析 (6)调查问卷的概括 (6)调查问卷的结果分析 (6)5北京市地铁客运服务质量调查分析 (11)层次分析法、模糊综合评判 (11)层次分析法 (11)层次分析法的基本原理 (12)层次分析法的步骤 (12)模糊综合评判 (12)北京市地铁客运服务质量多级模糊综合评价 (13)5.3 指标权重求解的层次分析法步骤 (14)地铁客运服务质量评价的多级模糊综合评价 (17)6结语 (18)参考文献 (20)致谢 (21)附录 (22)1 引言课题的背景20世纪下半叶以来，随着世界范围内的城市化进程，城市人口迅速增长，城市化发展迅速，人出行的距离和道路车辆数目不断增加，城市交通面临着严峻的考验，由于道路交通工具运能不足，经常引起交通阻塞，车辆拥挤，同时交通事故频发一系列问题，各个国家为了使城市各项功能正常运行，地铁作为城市轨道交通的一种方式迅速发展起来。
基于层次分析的交通状态模糊综合评价方法
Ｖｏ １ ． ３ ３１ ５
基 于层 次分 析 的交 通 状 态 模 糊 综 合评 价 方 法
许伦 辉 ， 吴 彩芬 ， 邝先 验 ， 朱群 强
（ １ ． 江 西理 工 大学 电 气 工 程 及 其 自动 化 学 院 ， 江西 赣州 ３ ４ １ ０ ０ ０ ； ２ ． 华 南 理 工大 学 土 木 与 交 通 学 院 ， 广东 广州 ５ １ ０ ６ ４ ０ ）
摘
要： 城 市 交 通 状 态 的评 价 分 析 是 实 施 交 通 管 理 与 交 通 诱 导 的 基 础 。为 了得 到 准 确 的交 通 状 态 信 息 ， 本 文
提 出 了 一 种 基 于 层 次 分 析 结 合 模糊 综 合 评 价 的 方 法 。评 价 过 程 中 侧 重 于 权 重 的分 析 ， 应 用 层 次 分 析 方 法 确 定权重时 ， 不 只 是 单 独 用 该 方 法 中 的一 个 计 算 方 法 ， 而 是 利 用 ４种 计 算 方 法 分 别 计 算 出交 通 状 态 的 影 响 权 重 值， 对 ４种 权 重 值 进 行 平 均 得 到 一 个 权 重 平 均 值 作 为 最 终 权 重 向量 。 以赣 州 市 章 贡 区 Ｋ１线 路 的交 通 状 态 为
道 路交 通状 态不 仅在 多个路 段上 具体 体现 ， 也在 多个 交 叉 口上 体现 并 且 可 以 由多 个指 标 确定 评 价 标 准 。而 层次 分析 是将 与决 策有关 的元 素分 解成 目标 、 准则 、 方 案等层 次 ， 在此 基础 上进行 定性 和定 量 分 析 的决 策 方法 ， 它能 够处理 具有 多 目标 、 多 准则 、 多 因素 、 多层 次 的复杂 问题 。故考 虑用 层次 分析结 合模 糊 综 合评 价方 法对 交通 状态 进行评 价是 合理 的 、 科 学 的 。层 次分 析确 定权 重 的计 算 方法有 向量 特征 法 、 几 何 平 均法 、 算 术平 均 法 与最 小 二 乘 法 。 以 往 学 者 应 用 层 次 分 析 确 定 权 重 时 都 只 是 考 虑 其 中 一 种 计 算 方 法 。为 了得 到更 合理 科学 的权 重值 ， 本文 考虑 采用 ４种计 算方 法分 别计算 出影响 因素 的权重 值 再求 取 它们 的平 均值作 为最 终权 重值 。
基于模糊层次分析法的城市管理绩效评价研究
基于模糊层次分析法的城市管理绩效评价研究[摘要] 为了提高城市管理的质量,科学地评价城市管理工作绩效,本文采用平衡计分卡方法提出了城市管理绩效评价体系,并运用层次分析法确定各项指标权重。
将指标分类为定性指标和定量指标,确定各项指标隶属函数值,最终得出绩效评分结果。
不仅为管理者提供了决策依据,也为城管执法人员指引了工作方向。
[关键词] 城市管理;层次分析法;平衡计分卡1 引言城市管理即在城市建成区内,政府统一实施对城市的基本管理,内容包括公用设施管理、道路交通管理、市容环境管理、园林绿化管理、房屋土地管理、市政工程设施管理、市政公用设施的管理,以及人为或自然因素导致城市市容环境和环境秩序受到影响或破坏的情况下使之恢复正常的处理。
随着我国城市建设的快速发展,城市管理的队伍与组织逐渐壮大,城市管理工作对维护城市的秩序和安全,促进城市的健康发展起着更加重要的作用,而且公众参与城市管理的程度也越来越高。
城市的管理模式也由过去传统的模式向数字化城市管理新模式转变,不少城市建立了监督中心和指挥中心管理体制,并改进了城市管理流程。
虽然有的城市的管理绩效评价机制已经建立,对客观评价城管绩效起到一定的积极作用,但其绩效评价机制并不完善,并不适应新的城市管理模式。
比如,城市管理传统模式下群众被动接受政府的城市管理结果,城市管理的绩效评价侧重于城管工作人员的执法业务和队伍建设;而在城市管理新模式下,群众占主导地位,反映问题并监督相关工作的完成情况,“公众服务”新理念被提出。
因而,群众满意度是新模式下城市管理绩效评价的重要指标。
此外,数字化城市管理要求加强信息化建设,计算机设备情况、网站建设等被纳入绩效指标;“和谐城管”要求和不法商贩等减少冲突,市民投诉率被纳入绩效指标。
完善的绩效评价体系能调动城管工作人员积极性,指引其日后工作的努力方向,减少执法人员与群众的冲突。
因此,正确合理地评价城市管理绩效尤为重要。
本文结合城市管理新模式,提出城市管理绩效评价体系,将管理科学方法应用到城市管理中,切实有效地为管理者提供决策依据。
模糊层次分析法在路面使用性能评价中的应用
层 次分 析 法 与模 糊 综合 评 价 相 结合 ， 立 了 高速 公路 路 面使 用性 能 综 合 评 价 模 型 ， 高速 公 路 路 建 为
面性 能 评 价提 供 一种 定性 与 定 量 相 结 合 的 分析 方 法 。
关键词 ： 公路 ； 面 使 用 性 能 ；模 糊 综 合评 判 ； 次分 析 法 ；判 断矩 阵 路 层
｛
析 路面病 害的 原 因 、 预测 路 面 病 害发 展 规 律 等 。路
面破 损有很 多类 型 ， 如纵横 向裂缝 、 陷 、 台、 沉 错 接缝 料 损坏 、 落起 皮 等 ， 纳 为 裂 缝类 （， 、 形 类 剥 归 【 ） 变 （ ） 接缝损 坏 （ 。 和表面损 坏 （ Ｕ２ 、 Ｕ ） Ｕ ） 四类 。
评语集 一［ 优 ， 良 ， 中， 差］ 分 别对 口 ，
应 的分 值 一［ ０ ７ ５ ５ ２ ５ 。 １ ，． ， ， ． ］
２ ２ 对 Ｕ （＝１ ２ ３ ４ 进行 综合评 价 ． ｉ ， ， 。 ）
主要取决 于路 面平整 度 ， 路面行 驶质 量而言 ， 整 对 平
度是 最重要 的评 价依据 。
１３ 路面 结构 承载 能力评 价 Ｕ ． ，
为路 面养护 的实施 以及养护 资金 的合 理分 配提供 依
据 。 目前路面 使用性 能 （ 也称 使用质 量 ） 主要 由路面 破损 、 路面行驶 质量 、 面 结构 承 载 能力 、 滑 性 能 路 抗
车辆 在路 面 上行 驶 时 ， 机 和乘客 的舒适 程度 司
同路表 面 的平 整情 况 （ 即路 面 平 整度 ， ） 车辆 悬 Ｕ 、 挂系统 的振 动特 性 （ ２） Ｕ 以及 人 对 振 动 的反应 或 接 受能力 （ 。 三方 面 因素 有关 ， 中路面状 况 的影 响 Ｕ ） 其
物流管理中的运输效率评价
物流管理中的运输效率评价在物流管理中，运输效率评价是一个重要的指标。
它可以帮助企业评估运输活动的效率和效益，进而优化运输方案，提高物流运作的效率和竞争力。
本文将从不同的角度探讨物流运输效率评价的方法以及其在物流管理中的应用。
一、时间效率评价时间效率评价是衡量物流运输效率的一个重要方面。
通过评估物流运输活动中的时间消耗，可以确定物流过程中的瓶颈和优化的空间。
常用的方法包括：1. 运输时间分析：对运输过程中的每个环节进行时间分析，包括装车时间、运输时间、卸货时间等。
通过实际数据的采集和分析，可以确定物流过程中的时间消耗，并寻找提高效率的方法。
2. 交通路径规划：合理的交通路径规划可以减少运输时间，提高物流运输效率。
通过运用现代技术手段，如物流信息系统和交通导航系统，可以实时监控和评估运输过程中的交通状况，从而选择最优的交通路径，减少时间消耗。
二、成本效率评价除了时间效率评价外，成本效率评价也是评估物流运输效率的一个重要指标。
合理控制运输成本，对企业的运营和利润都具有重要的意义。
以下是常用的成本效率评价方法：1. 运输费用比较：通过对不同运输方式的运输费用进行比较，选择最经济的运输方式，以实现成本最小化。
2. 运输效益分析：对物流运输过程中的各项费用进行详细分析和比较，包括运输成本、人工费用、燃料费用等，以确定哪些方面的成本可以进行优化和改进。
三、能源效率评价在如今环保和低碳经济的背景下，能源效率评价越来越受到关注。
通过评价物流运输过程中的能源消耗，可以为企业提供有关能源使用效率的指导，以实现节能减排的目标。
1. 车辆燃油消耗评估：对物流运输中使用的各种交通工具的燃油消耗进行评估和监测，以确定车辆燃油消耗率的水平，并提供相应的改进建议。
2. 车辆能效比较：对不同类型和品牌的物流交通工具进行能效比较，以选择最能节约能源的交通工具，提高物流运输的能源效率。
四、服务质量评价除了效率评价，服务质量评价也是物流管理中重要的一环。
基于模糊理论与层次分析法相结合的公交技术综合评价
性 ， 而 在 评 价 中应 遵 循 如 下 原 则 ： 因 第 一 ， 面 性 原 则 。 立 的 评 价 指 标 体 系 应 能 够 全 建 综 合 反 映 城 市 公 交 系 统 的 技 术 水 平 ， 并 要 尽 可 能 多
的反 映其 各个侧 面 。 第 二 ， 对 性 原 则 。 价 指 标 的 选 取 应 体 现 出对 针 评 本次 技术 评价 的适用 性 。
０ 引 言
公 共 交 通 是 未 来 我 国 大 城 市 客 运 交 通 结 构 中 的 主 体 ， 城 市 交 通 系 统 中将 占有 举 足 轻 重 的 地 位 。 在 随 着 公 交 网络 的 形 成 及 内外 部 环 境 的 变 化 ， 公 交 系 统 面 临着新 的审 视和评 价 。而对 公交 系统 的技 术评价 则 是公交 系统评 价 中不可 缺少 的重 要组 成部 分 。 目 前 ， 国 内对 综 合 评 价 多采 用 层 次 分 析 法 、 单 纯 矩 阵 法 、 经 网 络 等 方 法 ， 由 于 各 方 法 自身 的 局 限 ， 神 但 选 用 单 一 的 评 价 方 法 不 利 于 得 到 一 个 可 信 度 较 高 的 结 果 ， 因 而 本 文 将 探 讨 采 用 模 糊 理 论 与 层 次 分 析 法 相 结 合 的方式对 城市 公交 技术 系统进 行综 合评 价 。
维普资讯
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羹予 纛论与屡凌禽羹濠 羹 食 公交接 缝食 套
● 陈 卓 ， 露 杨
（． 南 交通 大 学 交 通 运 输 学 院 ， 都 ６０ ３ ； １西 成 １０ １２四川 成 渝 高 速 公 路 股 份 有 限 公 司 ， 都 ６ ０４ ） 成 １０ １
基于层次分析法与模糊评价的城市可持续能力评估
基 层 分 法 模 评 的 于 次 析 与 糊 价 城可 续 力 估 市 持 能 评
文／ 郭双颜 霍志军 杜哲培
城市可持续发展指标体系与综合评价是城市可持续 （ 如表 ２所示 ） 它 可用 ｌ２ ３－９表示 ， ， 、 、－ － － 数越大 表 明横 轴 发展评价系统的重要组成部分。 城市可持续发展所呈现的 指标 ｉ 相对 于纵轴指标 ｊ 重要 ， 越 同样 ａ 也可 由这 九个 数 Ｉ ｊ 多目 、 标 多层次结构使得其指标体系本身具有一定 的松散 的倒数表示 。考 虑到各城 市发展状况及城市等 级不同 ， 横 性， 这就需要通过综合评价方法将其综合起来 ， 得出一个 轴某一指标相对 于纵 轴某 一指标的重要程度也 就不 同 。 因 可表达 的综合指 标 ，为城市 的可持续 发展提供指 导和监 此 ， 本文在此仅给 以理论分析 。本文 也先就城市生态水平
测， 以便各城市能够更好 的走上综合发展的道路 。在评估 Ｕ 列 判断矩阵 ， ， 其它 ｕ、， 标的判断矩 阵同 Ｕ 的判 ： 、 指 ｕ ｕ 。 方法上，可以对该测评对象采用定性与定量相结合的方 断矩阵雷同 ， 及计算权重的方法也一样 ， 这里仅 以 “ 城市生
法， 建立评估模型， 合理确定评估指标体系与指标权重 ， 进 态水平” 指标 为例来加 以论述 。
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⑤利用一致性指标 ＣＩ ．进行一致性检验 ，
其 中 ｃＩ ｍ）一， ． ＝ ａ ２ 【
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基于AHP-模糊综合评价的多式联运风险管理研究
基于AHP-模糊综合评价的多式联运风险管理研究
多式联运是指通过合作与协调，充分利用不同的运输方式，以达到提高运输效率、降低成本、优化资源配置等目的的一种物流运输方式。
在实际的多式联运过程中，存在着各种运输风险，如交通堵塞、车辆故障、天气恶劣等，这些风险可能导致货物延误、损失甚至安全事故的发生。
开展多式联运风险管理研究具有重要的实践意义。
本文基于层次分析法（AHP）与模糊综合评价方法，对多式联运风险进行管理与评估。
针对多式联运风险，建立了一套完整的评估指标体系，包括运输设备、运输环境、运输安全等多个方面，以全面、科学地评估多式联运的风险。
然后，利用AHP法对各评估指标进行权重分配，确定每个指标对风险评估的重要性，从而建立了一个层次结构模型。
接着，采用模糊综合评价法，对评估指标进行模糊化处理，确定各个评估指标的隶属度函数，计算出各个评估指标的模糊权重。
根据模糊权重和评估指标的隶属度函数，得出多式联运风险的模糊评估结果。
通过实例分析，验证了该方法的可行性和有效性。
通过对多式联运风险的评估，可以及时发现并解决潜在的风险问题，为多式联运的安全顺利进行提供了支持和保障。
该方法还可以用于风险管理决策的支持，为决策者提供科学的、全面的信息，并帮助其做出合理的决策。
基于AHP-模糊综合评价的多式联运风险管理研究有助于提高多式联运的运输效率和安全性，为多式联运的发展提供了重要的理论和方法支持。
在实际应用中，还可以结合其他方法和工具，进一步完善该研究，为多式联运的风险管理提供更加全面和准确的评估。
交通应急演练评估的模糊层次分析方法
交通应急演练评估的模糊层次分析方法交通应急演练评估的模糊层次分析方法摘要：交通应急演练评估是为了应对交通事故、自然灾害等突发事件而进行的系列练习和演示，从而提高应急处置能力。
本文针对交通应急演练评估的问题，介绍了模糊层次分析方法在这一领域的应用。
通过构建模糊层次结构和模糊数学理论，对交通应急演练进行定量评估，以提供决策者科学的参考依据。
1. 引言交通应急演练是指在城市交通道路、水路或航空领域，通过模拟具体交通应急事件，提前进行组织与实施的一种手段。
演练能够提高应急处置能力，保障人民安全和正常的社会运行。
然而，如何对交通应急演练进行评估，并为决策者提供准确的依据，一直是亟待解决的问题。
2. 模糊层次分析方法模糊层次分析方法是一种运用模糊数学中的模糊矩阵和模糊权向量的数学分析方法。
它可以将模糊语言描述转化为具体的数值，用于定量评价。
在交通应急演练中，决策者面临的是多个指标、多个层次的复杂问题，而模糊层次分析方法能够有效地处理这些问题。
2.1 模糊层次结构模糊层次结构是模糊层次分析的基础，它将复杂问题进行层次划分，使问题更具结构性。
在交通应急演练评估中，可以将问题划分为目标层、准则层和方案层。
目标层是指整体的目标，准则层是实现目标所需要考虑的因素，方案层是准备比较和选择的具体方案。
2.2 模糊数学理论模糊数学理论用于将模糊语言描述转化为具体的数值，以便进行定量评估。
在交通应急演练评估中，可以使用模糊数学理论建立相应的模糊矩阵和模糊权向量。
模糊矩阵用于描述各个因素之间的关系，模糊权向量用于描述各个因素的重要性。
3. 交通应急演练评估的模糊层次分析方法3.1 构建模糊层次结构在交通应急演练评估中，可以根据具体情况构建相应的模糊层次结构。
例如，在目标层可以包括应急处置能力、演练效果等目标，准则层可以包括人员培训、演练频次等因素，方案层可以包括不同的演练方案。
3.2 确定模糊矩阵和模糊权向量根据构建好的模糊层次结构，可以通过问卷调查、专家访谈等方式来确定模糊矩阵和模糊权向量。
模糊综合评价法在综合运输体系发展水平评价中的应用
由权重乘上模糊 判断矩 阵， 得到 二级评判 结果 ，
见 表 ６ 。
表 ６ 二级 评 价 结 果
参考 文 献 ： ［ ］ 郭小 碚 ． 合 运 输 体 系发 展 的理 论 与 实 践 ［ ］ 综 合 １ 综 Ｊ． 运输 ，００ １ ） ２０ （ １ ．
文在 计 算 的 时候 取 区 间 的 中 间值 来 进 行 计 算， 即
１ ～ ７
刘
婷： 模糊综合评价法在综合运输体系发展水平评价 中的应用
（） ３ 隶属度矩阵计算 分别计算各个指标 的隶属度 ， 得到指标的隶属度
矩阵。最后汇总所得 到的隶属度 矩阵得 到的模糊综 合评价矩阵 ， 见表 ４ 。
ｔ ｎ ｍｅｈ ｄ ｉ ｔｏ ｏ
引 言
综合运输体系是相 对于某个单 一 的运输 体系 而
３ 用模糊综合评价法对 实例进行评价
３ １ 糊 综合 评 价 的方 法 ．模
言， 是各种运输方式在社会化 的运输范 围内和统一运 输过程 中， 按其 技术经济特点组 成分工协作 、 有机结 合、 连接贯通 、 布局合理的交通运输综合体…。
表 ４ 模 糊 综 合 评 价 矩 阵
（） ４ 一级模糊综合评价 Ｃ层相对于 Ｂ层 的权重乘 上相应 的模糊 综合评
价 矩 阵得 到 层 指 标 的模 糊 评 价 结 果 。 一 级 模 糊 综
合评价结果见表 ５ 。
山东交通科技
０ Ｏ ０ Ｏ ０ ０
２
２１ ０２年第 ｌ 期
该指标体 系分为 三个层 次 ： 目标层 Ａ、 准则层 、
指标 层 Ｃ 。在 目标层 Ａ中只有一个 指标——综合 运 输体系的发展水平 ； 准则 层 有 ６个指标 ； 指标层 Ｃ 有 ２ 个指标 ， １ 具体的指标体系见表 １ 。
基于层次分析法模糊综合评价大客流安全状态
基于层次分析法模糊综合评价大客流安全状态田健;蒲琪;陈小丽【摘要】根据城市轨道交通车站大客流形成的主要成因,分析了大客流安全状态评价的影响因素.采用基于层次分析法的模糊综合评价法对大客流的安全状态进行评价,建立了客流安全状态的模糊综合评价模型.模糊综合评价法的评价结果与仿真结果一致,表明该评价模型具有相对有效性.该评价模型综合考虑了各方面影响因素,其评价结果可为车站制定限流措施提供依据.【期刊名称】《城市轨道交通研究》【年(卷),期】2014(017)001【总页数】4页(P47-50)【关键词】城市轨道交通;大客流;安全状态评价;模糊综合评价【作者】田健;蒲琪;陈小丽【作者单位】同济大学铁道与城市轨道交通研究院,201804,上海;同济大学铁道与城市轨道交通研究院,201804,上海;同济大学铁道与城市轨道交通研究院,201804,上海【正文语种】中文【中图分类】U298.2;C931.1First-author's address Research Institude of Railway and Urban Transit，Tongji University，201804，Shanghai，China城市轨道交通车站的主要功能是实现各类客流的集散，是乘客、列车、车站、线路等各种交互关系最为集中和复杂的场所。
对于大客流，国外部分城市轨道交通系统规定，客流量超过车站设计容量的70%即认为是大客流；而我国铁路方面则认为，客流量超过车站设计容量的100%才认为是大客流。
图1为大客流产生过程分析示意图。
按照城市轨道交通大客流的产生原因，可将大客流分为可预见性大客流和不可预见性大客流。
可预见性大客流包括早晚高峰大客流、节假日大客流、大型活动大客流以及恶劣天气大客流等。
不可预见性大客流主要是指突然在车站出现的客流瞬间集中增长，造成车站、列车内客流迅速攀升，导致站内、列车内拥挤；其诱因包括商场临时促销、天气突变以及城市轨道交通系统发生紧急事件等。
模糊层次分析法在道路改造排序中的运用
表 1 道路改造指标系及影响因素列表
指标系
分析因素
A1: 道路性质
分析准则 道路等级高 ,承担的作用重要
A2: 交通需求
交通性质 (A) A3: 道路网布局
交通设施服 务水平 对交 通需 求 的满足度高
道路网规划完备 ,与道路改造连 接容易 ,改造量小
A4: 交通枢纽
近邻交通枢纽 ,客货流集疏要求 较高
B1:建设规模
规模小 ,技术 等级 要求 不高 , 建 筑周期短
建设 (B ) B2:地形条件
要求坡度平缓 ,无需大量前期平 整 、压实等基础工作
B3: 其它公共设施状况
管线 、供电 、通 讯等 公共 设施 改 造量小
C1:经济效益 效益 ( C)
C2:社会效益 C3:环境效益
效益费用比 高 、投 资小 、投资 回 收期短 减少油耗 ,节约时间等 改造后噪声 、尾气等污染小
1 道路改造排序问题
道路改造工程是在原 有道 路的 基础上进 行的建设 工程 , 不可避免地与原 有道 路条件 发生 某种联 系 。与 新建道 路相 比 ,道路改扩建 工 程在 技术 上 原有 道路 条 件和 基础 密 切相 关 ,同时存在着新旧基衔接 、路面结 构处理等问 题 ,有时还采 用特种材料或施 工方 法 。路网 中有多 条道 路需 要进行 改建 时 ,为了在施工 期 间对 交通 系 统使 用者 产 生尽 可能 小 的影 响 ,就需要决策者正确的确定道路改造的优先级 。
基于FCE的城市客运枢纽换乘系统效率评价
要对指标进行权重计算，这就要用到层次分析
法[ 8_9] 。具体评价步骤如下。
2．1确定评判换乘效率的因素集
因素集是各种评价指标集合如下。
W一{WI ，Wz，…，w。)
( 5)
W。一{W…W。2，…，W。)
( 6)
式中：w为判断换乘效率的因素集；W。为判断因
素。
2． 2构建评语集
可能 得到的 多种评 估结果 构成的 集合。 即
指标权重用来表达评判中不同重要程度的 量， 可以分为 二级权重 。
Z( W) ={Z( W。) ，Z( W2) ，…，Z( W，) }( 13) Z( W，) 一{z ( W。1) ，z ( W；2) ，…，z( W。3) ) ( 14) 式中：z( w，) 为因素J 的重要性系数，表示该项因
素在多种因素判定中所起到作用轻重，>：z( W，)
j u dgmen t Compr ehe ns i ve e va l ua t i on of
ma t r i x t abl e
A。。一3 ．038 5，C．I ．一0．019 3，C．R．一0．
037 1<0．1，一致 性满足。
表4枢纽基础设施评价判断矩阵表
j ud gme nt Tab．4 The e va l ua t i on
交通 问题如 何改善 是国内许 多大城 市积极 思 考的问题。在完成公共交通优先、城市道路的改 造扩建和轨道交通面向整个城市化的同时，积极 关注衔接城市客运枢纽换乘问题。西南交通大学 的刘 纪建采 用多元 回归模 型和非 集计模 型得出 了 枢纽各种交通方式之间换乘量[ 2] 。对评价结果的 分析和对比采用的是多目标灰度关联模型[ 3] 。本 文对换乘效率的评价主要采用模糊评价法和层次 分析法，以期对唐山市长途汽车西站客运枢纽换 乘效率的评价提供借鉴。
基于模糊层次分析法在发展交通方式决策中的应用
0 .1 1 1 1
0 .2 2 7 2
0.330 1
0 .2 8 0 7
0 .4 4 5 3
0 .1 2 0 9
由D方案层对A目标层的合成权重向量:
LU (3)×U (2) ×w(1) [0.29980.29120.22520.1838]T
可 知 高 铁 、普 快 、汽 车 、飞 机 带 来 的 效 益 权 重 分 别 为 0 .2 9 98 、
0 .4 1 8 5
0
.
2
7
9
4
0 .4 0 1 9
0 .3 1 2 4
0 .3 9 5 8
U
(3 )
0 .3 8 8 8
0 .27 2 7
0 .2 8 9 2
0 .2 2 2 9
0 .4 1 7 6
0 .1 2 0 9
0 .2 0 1 2 0 .1 5 5 7 0 .2 6 8 0 0 .1 8 7 4 0 .3 4 6 3 0 .2 7 7 7 0.31 8 1 0 .1 6 5 3 0 .3 2 1 3 0 .0 5 9 6 0 .4 8 3 7
1 层次模型[2～3]的建立 修建 任 何 一 种 交 通 方 式 综 合 效益 可 以 从 多 方 面 体 现 。如 效缩
短时空距 离, 加快人 员、物资 、资 金、信息 流动, 促进区 域经 济社会 协调发展,促进沿线资源开发,加快城镇化和工业化进程,加快产 业转移,促进沿线产业结构优化升级和发展方式转变,促进节能环 保、资源节约和战略性新兴产业培育, 从国家层面还可以提升国家 形象,振奋民族精神。
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注： 若指标 ｉ 与指 标 ｊ比较 其 相 对 重 要 性 用上 述 之 一 数 值
由于城市交通系统是一个 由多因素 、 多层次组成的复杂 系 统， 它 的运输效率也是通过不同的侧面来体现 的， 从微观角度 而言 ， 可 以用城市交通基础设施 的使 用效率、交通工具的运 营
效 率 等 指 标 来 综 合 衡 量 一 个 城 市 交通 运 输 系 统 的运 输 效 率 ； 从
宏观 角度而言 ，城市结构 （ 即城市土地 利用形态 ） ，城市交通 结构 等也很大程度影响着城市交通运输效率 。 在影响城市交通 效率 的多种 因素中 ， 有一 些是可 以通过定量计算确定的 ， 但 更
多 的 因素 不 存 在 定 量 指 标 ， 只 有 定 性 关 系 。因此 ，应 用 解决 半 定量 、 半 定 性 问 题 比较 有效 的层 次 分 析 法 结 合 模 糊评 价 来评 价
为上述 相邻 判 断的 中值
美 国运 筹 学 家 Ｓ ａ ａ ｔ ｙ提 出 。 ＡＨＰ将 人 的 主 观 判 断 用 数 量 形 式
表达 出来及进行相应 的处理 ，其关键在于将复杂 的决策 问题 表达 为不 同层次 的若干 因素 的集 合 ，层次之 间的因素具有支 配 关系。通过两两 比较确 定各 因素 的重要性程 度 。最后进行 演算 ，得 到各个不 同方案 的排序 。整个过程都体现 了人类决
就 确 定 下 来 了 ， 目 的是 要 求 出下 一 层 次 的子 元 素 相 对 于 上 相
则、可 比性原 则、层次性原则、简易性原则等建立 城市交通
运输效率系统 的递阶层次结构如图 １ 。
ｌ 总目 标ｌ 睢则层ｌ 标层
城 ｒ ～ 建成 区人 口密度 （ ‘ 市 ｒ 一 城币 土地利 用 的合理 性 Ｂ ｌ ＋ 城 市建成 区职 住 比例 ｃ
标 度 ，则 指 标 ｊ与 指 标 ｉ 比 较 用 该数 值 的 倒数 标度 。
表 ２ 判 断矩 阵 的 平均 随机 一致 性 指 标 Ｒ ． Ｉ
２ ． 城 市 交 通 运 输 效 率 各评 价指 标权 重 的 确 定
根据评价 系统 的递 阶层次结构建立 的原则 ，即可测性原
层次模 型建立后 ，相邻 上下层次之 间元素 的隶属 关系也
邻一层 次的元 素的相对权重 ，即构造 判断矩阵 ，通常采 用美 国运筹学家 ＡＬ Ｓ ａ ａ ｔ ｙ教授提 出的 １ 至 ９的 ９级 比率标度法
对 不 同指 标 进 行 两 两 比较 ， 此过 程 将 思 维 判 断 数 量 化 ，各 指 标 重 要 程 度 比较 如 表 １ 。 Ｃ． 计 算权 重 向 量 ；
的，即对 ｗ 进行 归一化后它是唯一的 ，所 以本文利用和法与
特征 根 法 联合 计 算 ，分 别 求特 征 向量和 特 征 根 。得 到结 果 后 对 判 断矩 阵 进行 一 致 性 检验 。定义 判 断矩 阵 的一 致 性 指标 Ｃ． Ｉ ． 为 Ｃ． Ｉ ＝（ Ａ ａ ｘ — ｎ）／ （ ｎ — １ ） ，经 过 多次 取 样 可 计算 得 到 ｃ． Ｉ ． 的 平 均 随 机 一 致 性 指 标 Ｒ． Ｉ ． 见 表 ２， 若 随 机 一 致 性 比 率 ＣＲ ＝ Ｃ． Ｉ ． ／ Ｒ． Ｉ ． ｃ ０ ． １则 认 为 比较 判 断矩 阵 的一 致性 是 可 以 接受 的 。 Ｄ． 计 算合 成权 重 ， 求 出 总排 序 。
摘
要 ：城市交通运输效率 的评价 涉及到很多 因素 ，并且有一部分 因素无法定量表示 ，是一个无法 完全定 量分析计
算的问题 。文 中运用系统工程 学中的层 次分析 （ ＡＨＰ ）法建 立了评价 指标体系 ，按照对 交通 运输 效率影响程度的不 同给各个指标赋予 了相应 的权 重 ，在此基础上提 出了对城市交通运输效率进行评价 的模糊评价 方法 。并给 出了算例
第１ ３卷 第 １ １ 期
２ ０１ ３住
ＶｏＩ ．１ ３ Ｎ ｏｖ ｅ ｍｂｅｒ
Ｎ ｏ．１ １ ２Ｏ１ ３
１ １月
基 于层次分析法 的城 市交通运输效 率的模糊评价
刘 洪 丽 ，顾 铭
（ １江 苏 省 ２ ３ 程 咨 询 中心 ，江 苏 南京 ２ １ ０ ０ ０ ３ ；２中石 化 南京 工 程 公 司 ，江 苏 南 京 ２ ｌ ｌ １ ０ Ｏ）
分 析 ，从 而 有 针 对 性 的解 决 阻碍 城 市 交 通 运 输 效 率 提 高 的 障碍 和 问 题 。 关 键 词 ：层 次 分 析 法 ；城 市 交 通 运 输 效 率 ；模 糊 评 价 中图 分 类 号 ：Ｕ ４ ９ １ ． １ ７ 文 献 标 识 码 ：Ａ 文章编号：１ ０ ０ ６ — ７ ９ ７ ３（ ２ ０ １ ３ ）１ １ — ０ １ ３ ９ 一 Ｏ ２
城市交通运输效率问题可以得到满意 的结果 。
一
、பைடு நூலகம்
层 次 分 析 法 的 引 入 及 算 例
１ ．层次分析法方法原理及评价步骤
层次分析法 （ ＡＨＰ ＿ 一 Ａ ｎ ａ ｌ ｙ ｔ ｉ ｃ Ｈｉ ｅ ｒ ａ ｒ ｃ ｈ ｙ Ｐ ｒ ｏ ｃ ｅ ｓ ｓ ） 由
表 示 两个元 素相 比 。一个 元素 比 另一个 元素 极端 重要
表 １各 指 标 重 要 程 度 比较
表 示 两个 元素相 比 ，具有 同等 的 重要性 表 示 两个元 素相 比 ，一个 元素 比 另一 个元 素稍微 重要
表 示 两个 元素相 比 ，一 个元素 比 另一 个元 素明显 重要 表 示 两个元 素相 比 ．一个 元素 比 另一 个元 素强烈 重要