我区与东盟国家贸易往来主要货物的运输方式、品种类型、仓储特征
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五种运输方式的优缺点
运输方式
海洋运输 铁路运输
优点
运输量大，通过能力强， 适货能力强，运费低廉 运载量大，运送速度快， 耗能少，污染低，受天气 条件限制少，安全可靠 机动灵活，货物损耗少， 运送速度快，可以实现门 到门运输
缺点
速度较慢，风险较大 灵活性差、无法实现门到 门服务 运输能力小，耗能高，成 本高
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三、仓储特征
我区与东盟的物流企业现状
我区物流企业的规模普遍较小，缺乏综合性的、 专业性、系统性的物流仓储系统和技术设备，在存 储过程中所耗费的成本也相对较高。在东盟国家中， 除了新加坡，其他的东盟物流企业基本上还与我国 的物流企业处于同等发展水平。
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特征：
信息化水平偏低 大多数物流企业技术装备和管理手段仍比较 落后，仓库系统和货架系统不健全，没有建立完 善的计算机信息服务网络
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（二）铁路运输
广西地处我国华南经济圈、西南经济圈和东盟 经济圈结合部，居于泛珠三角区域合作、泛北部湾 经济合作和中国-东盟自由贸易区的叠加位置，区位 优势十分明显。 广西铁路网已联结广西沿海三大港口和云南、 广东、湖南等省，通过凭祥、东兴、龙邦口岸和云 桂（南昆）铁路“三口一线”，使我国铁路网在广 西与东盟铁路网沟通，形成中国-东盟自由贸易区的 重要交通枢纽，发挥广西在中国-东盟自由贸易区中 的前沿和中心作用。
我区与东盟国家贸易往来主要货物的 运输方式、品种类型、仓储特征
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一、运输方式
广西东邻广东，背靠大西南，南临北部湾， 是我国西部地区唯一拥有海岸线的省（区），也 是西部省（区）承接产业转移和参与经济全球化 的重点地区之一。 我区与东盟国家贸易往来主要货物的运输方 式，有海洋运输、铁路运输、公路运输、航空运 输和管道运输等五种运输方式。
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我区部分地区与东盟国家贸易往来主要货物
桂林发展旅游业，推进机械、汽配、橡胶、 医药、特色农林产品。 百色重点打造全国重要的铝工业基地和红色 旅游目的地，加快发展煤炭、电力、农产品加工 等产业。 河池重点打造有色金属、水电和生态旅游基 地，加快发展特色食品、桑蚕等产业。 崇左重点发展糖业和锰深加工，加快发展旅 游、水泥、剑麻深加工等产业。
配套基础设施较落后 到目前为止，广西境内仅拥有各类公路货运 站场76个，而且都是普通货运站场，主要经营普 通零担货物运输，只有少数站场经营集装箱拆箱 及货物仓储业务，没有专业化汽车零担货运站和 集装箱中转站。
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பைடு நூலகம்
（四）航空运输
目前广西的国际航空运输多以东南亚方向为 主。在航空港方面，广西已建成南宁、桂林、柳 州、梧州、北海、百色等民航国际机场。并开通 了广西至河内、曼谷、吉隆坡、金边、仰光、万 象等东盟城市的31条国际航线。多家航空公司开 通航班。
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（五）管道运输
管道运输是国际货物运输方式之一，是随着 石油生产的发展而产生的一种特殊运输方式。 石油和天然气都是十分重要的能源，而东南 亚的油气资源也相当丰富。建立我国与其之间的 油气运输管道是国家的战略性发展问题。现在， 从印尼到中国南方的南气北送管道铺设工程已经 完成。
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（三）公路运输
至2010年，广西全区公路总里程将达 10.3万公里，其中高速公路将突破3000公里。 并实现了全区地级市通二级以上高等级公路。 在国内，与广西相邻的广东、湖南、贵 州、云南都有公路与其相接。另外，中国与 越南签有《中越两国政府汽车运输协定》， 并已久实现汽车直达运输达成协议，为双方 经济贸易交流与合作提供了公路汽车运输上 的保障。
公路运输
航空运输
运送速度快，地面条件影 飞机造价高，能耗大，运 响小，空间跨度大，安全、 输能力小，成本很高，技 准确 术复杂 运量大，不受气候和地面 其他因素限制，可连续作 业以，成本低 专用性强，管道起输量与 最高运输量间的幅度小
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管道运输
二、品种类型
在我区与东盟合作中，东盟继续保持我区机 电产品第一大贸易伙伴和第一大出口市场地位 。 广西与东盟机电产品双边贸易额14598万美元， 同比增长10.73%。其中，对东盟出口14018万美 元，同比增长9.42%；日用品及其他产品（11.04 亿美元）、化工产品（4.87亿美元）、高新技术 产品（4.45亿美元）、有色金属（2.09亿美元）、 钢材（2亿美元）出口。
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广西的万吨级深水泊位已达22个，各海港均已 具备较为齐全的港口运输服务体系。随着广西经济 的发展，水路运输形势看好，船舶建造业也有了相 应的发展。预计到2020年，广西北部湾经济区将形 成造船能力200万载重吨，年修船能力约900艘，建 设具备修理、建造10万吨级以上船舶能力的船坞， 同时船舶工业、海洋工程、配套产业均衡发展。 天然的水域资源加上后天人工建设，优良的深 水码头港口加上日益发展的船舶业，为广西的海上 运输提供了基本的硬件条件。
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（一）海洋运输
广西有着长达1629公里的海岸线，具有建设大型深 水港和大型修造船基地的良好自然条件。广西的水域资 源丰富，广西北部湾港将打造成泛北部湾区域国际航运 中心，为促进中国-东盟自由贸易区建设提供重要支撑。 防城港、钦州、北海三大港口职能各不相同。其中， 防城港将发展成为以大宗散货运输为主，加快发展集装 箱运输，逐步成为多功能、现代化的综合性港口；钦州 港域是为临港工业开发和保税物流服务为主的地区性重 要港口；北海港域是以商贸和旅游服务、临港工业为主 的地区性重要港口。
五种运输方式的优缺点
运输方式
海洋运输 铁路运输
优点
运输量大，通过能力强， 适货能力强，运费低廉 运载量大，运送速度快， 耗能少，污染低，受天气 条件限制少，安全可靠 机动灵活，货物损耗少， 运送速度快，可以实现门 到门运输
缺点
速度较慢，风险较大 灵活性差、无法实现门到 门服务 运输能力小，耗能高，成 本高
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三、仓储特征
我区与东盟的物流企业现状
我区物流企业的规模普遍较小，缺乏综合性的、 专业性、系统性的物流仓储系统和技术设备，在存 储过程中所耗费的成本也相对较高。在东盟国家中， 除了新加坡，其他的东盟物流企业基本上还与我国 的物流企业处于同等发展水平。
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特征：
信息化水平偏低 大多数物流企业技术装备和管理手段仍比较 落后，仓库系统和货架系统不健全，没有建立完 善的计算机信息服务网络
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（二）铁路运输
广西地处我国华南经济圈、西南经济圈和东盟 经济圈结合部，居于泛珠三角区域合作、泛北部湾 经济合作和中国-东盟自由贸易区的叠加位置，区位 优势十分明显。 广西铁路网已联结广西沿海三大港口和云南、 广东、湖南等省，通过凭祥、东兴、龙邦口岸和云 桂（南昆）铁路“三口一线”，使我国铁路网在广 西与东盟铁路网沟通，形成中国-东盟自由贸易区的 重要交通枢纽，发挥广西在中国-东盟自由贸易区中 的前沿和中心作用。
我区与东盟国家贸易往来主要货物的 运输方式、品种类型、仓储特征
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一、运输方式
广西东邻广东，背靠大西南，南临北部湾， 是我国西部地区唯一拥有海岸线的省（区），也 是西部省（区）承接产业转移和参与经济全球化 的重点地区之一。 我区与东盟国家贸易往来主要货物的运输方 式，有海洋运输、铁路运输、公路运输、航空运 输和管道运输等五种运输方式。
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我区部分地区与东盟国家贸易往来主要货物
桂林发展旅游业，推进机械、汽配、橡胶、 医药、特色农林产品。 百色重点打造全国重要的铝工业基地和红色 旅游目的地，加快发展煤炭、电力、农产品加工 等产业。 河池重点打造有色金属、水电和生态旅游基 地，加快发展特色食品、桑蚕等产业。 崇左重点发展糖业和锰深加工，加快发展旅 游、水泥、剑麻深加工等产业。
配套基础设施较落后 到目前为止，广西境内仅拥有各类公路货运 站场76个，而且都是普通货运站场，主要经营普 通零担货物运输，只有少数站场经营集装箱拆箱 及货物仓储业务，没有专业化汽车零担货运站和 集装箱中转站。
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பைடு நூலகம்
（四）航空运输
目前广西的国际航空运输多以东南亚方向为 主。在航空港方面，广西已建成南宁、桂林、柳 州、梧州、北海、百色等民航国际机场。并开通 了广西至河内、曼谷、吉隆坡、金边、仰光、万 象等东盟城市的31条国际航线。多家航空公司开 通航班。
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（五）管道运输
管道运输是国际货物运输方式之一，是随着 石油生产的发展而产生的一种特殊运输方式。 石油和天然气都是十分重要的能源，而东南 亚的油气资源也相当丰富。建立我国与其之间的 油气运输管道是国家的战略性发展问题。现在， 从印尼到中国南方的南气北送管道铺设工程已经 完成。
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（三）公路运输
至2010年，广西全区公路总里程将达 10.3万公里，其中高速公路将突破3000公里。 并实现了全区地级市通二级以上高等级公路。 在国内，与广西相邻的广东、湖南、贵 州、云南都有公路与其相接。另外，中国与 越南签有《中越两国政府汽车运输协定》， 并已久实现汽车直达运输达成协议，为双方 经济贸易交流与合作提供了公路汽车运输上 的保障。
公路运输
航空运输
运送速度快，地面条件影 飞机造价高，能耗大，运 响小，空间跨度大，安全、 输能力小，成本很高，技 准确 术复杂 运量大，不受气候和地面 其他因素限制，可连续作 业以，成本低 专用性强，管道起输量与 最高运输量间的幅度小
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管道运输
二、品种类型
在我区与东盟合作中，东盟继续保持我区机 电产品第一大贸易伙伴和第一大出口市场地位 。 广西与东盟机电产品双边贸易额14598万美元， 同比增长10.73%。其中，对东盟出口14018万美 元，同比增长9.42%；日用品及其他产品（11.04 亿美元）、化工产品（4.87亿美元）、高新技术 产品（4.45亿美元）、有色金属（2.09亿美元）、 钢材（2亿美元）出口。
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广西的万吨级深水泊位已达22个，各海港均已 具备较为齐全的港口运输服务体系。随着广西经济 的发展，水路运输形势看好，船舶建造业也有了相 应的发展。预计到2020年，广西北部湾经济区将形 成造船能力200万载重吨，年修船能力约900艘，建 设具备修理、建造10万吨级以上船舶能力的船坞， 同时船舶工业、海洋工程、配套产业均衡发展。 天然的水域资源加上后天人工建设，优良的深 水码头港口加上日益发展的船舶业，为广西的海上 运输提供了基本的硬件条件。
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（一）海洋运输
广西有着长达1629公里的海岸线，具有建设大型深 水港和大型修造船基地的良好自然条件。广西的水域资 源丰富，广西北部湾港将打造成泛北部湾区域国际航运 中心，为促进中国-东盟自由贸易区建设提供重要支撑。 防城港、钦州、北海三大港口职能各不相同。其中， 防城港将发展成为以大宗散货运输为主，加快发展集装 箱运输，逐步成为多功能、现代化的综合性港口；钦州 港域是为临港工业开发和保税物流服务为主的地区性重 要港口；北海港域是以商贸和旅游服务、临港工业为主 的地区性重要港口。