汽车碰撞试验

•车顶强度 最大抵抗力
• 部分重叠前撞
乘员空间缩小距离
• 侧撞
பைடு நூலகம்位移
假人胸部粘性受伤判定
．1 汽车碰撞试验概述*
产品安全性比较试验注重对试验结果的分级，
而产品改进分析试验更关注对碰撞过程的分析，即
需要借助高速摄影对车辆结构的碰撞过程进行仔细 分析。
1.实车碰撞试验 2.台车碰撞试验 3.零部件台架试验
中国交通安全统计(2010年) *
• 交通事故: 77万 • 死亡人数: 109400 (美国: 41000) • 占世界汽车总量的1.9%
• 因交通事故死亡人数占15%
• 交通事故死亡已取代自杀成为因伤害死亡 的第一原因
中国交通安全数据*
(世界卫生组织2010年10月最新估计)
• 交通事故死亡人数: 600/天
• 受伤人数: 45000/天
• 财产损失: 120--210亿美元/年 (1.5%中国年总产值) • 交通事故死亡率: 世界第一位 • 交通事故死亡人数: 世界第一位
• 对年龄15--45岁的群体,交通事故是第一死亡原 因
．1 汽车碰撞试验概述
• 汽车因受到碰撞而导致的安全事 故是造成车辆和人身伤害的最主 要形式，
• 安全带 • 假人头部撞击车顶试验 • 假人膝盖撞击车体试验 • 元部件能量吸收试验 • 结构强度 • 空气袋试验 • 车顶, 材料强度
“吸能结构”
• 位于车前后的可溃缩车体，不仅能应对撞击事故，还能全方位加 强座舱防护，缓和二次撞击，有利于驾驶者逃逸或被救。GOA车 身另一个特点是在撞击时能将撞击力分散至全车各部位，并以能 量吸收材质与多处强化钢梁保护座舱空间。
．1 汽车碰撞试验概述*
1.实车碰撞试验: 具有最真实和直接的技术特点，因此试验结果也最 具说服力，是汽车新产品开发过程中必须进行的试 验，但是由于其试验费用昂贵，所以往往难以实现 多次重复试验，通常只在新产品试制和形式认证时 进行。
实车碰撞试验
– 前撞, 侧撞, 尾撞,车对车的试验
．1 汽车碰撞试验概述*
朱明工作室
zhubob@21cn.com
汽车安全碰撞试验
授人以鱼不如授人以渔
1 汽车碰撞试验概述
世界交通事故统计 (2010年)*
• 死亡人数: 130万
• 受伤人数: 3000万 • 每25秒有1人因交通事故死亡 • 每1秒有1人因交通事故受伤 • 对年龄低于34岁的群体,交通事故死亡占第一位 • 财产损失: 五千亿美元 (中国2010年总产值:1.5万亿美元)
实车碰撞试验*
• 正面100%重叠刚性壁障碰撞试验
• 试验车辆100%重叠正面冲击固定刚性壁障。
•
．1 汽车碰撞试验概述
• 汽车因受到碰撞而导致的安全事故，由 于车辆侧面吸收撞击能量的空间远远小 于正面，所以对侧面碰撞成员保护的改 进难度很大，
• 驾驶员受侧面碰撞的死亡率从每百万 注册汽车的42人降至每百万注册汽车的 32人，只下降了24个百分点。
• 在2000—2001年对新式轿车的驾驶员 死亡数的统计中发现，
车顶 翻滚
车顶强度
汽车安全设计要求:
•政府法规 •公共试验 •厂家规范
乘客安全
行人安全
前撞
FMVSS208 新车评估 保险公司 车与车协调 传感器
汽车安全设计
前撞
振动与噪音控制
相互影响
车顶强度
安全
部分重叠前撞
侧撞
最低: 车重 约束条件:
• 振动与噪音控制 频率 弯曲模态 扭转模态
• 前撞 假人头部受伤判定 假人胸部受伤判定 假人严重受伤概率
2.台车碰撞试验 是利用台车模拟实车进行碰撞试验的一种方法，
一般在台车和刚性墙之间设置有缓冲装置，让台车 通过缓冲装置与刚性墙发生碰撞， 这时候可以通过缓冲装置的力学特征来模拟碰撞所
需的减速度波形，以此来评价安装在汽车上的各种 安全附件的安全性。
．1 汽车碰撞试验概述*
2.台车碰撞试验---正面撞台车试验
• 1. 死于侧面碰撞的比例达51％，高于 1980—1981年的31％，
• 2. 同期正面碰撞的死亡比例从6l％降至 43％(见图7—8)，所以侧向碰撞更加受到 人们的关注。
• 尽管碰撞安全技术已经有了长足的进 步，但车辆碰撞所造成的伤害仍然非常 严重
各国交通安全展望
• 美国政府: 到2008年, 交通事故死亡率降低33%
• 加拿大政府: 到2010年, 交通事故死亡率降低33%
• 澳大利亚: 到2010年, 交通事故死亡率降低40%
• 英国政府: 到2010年, 交通事故死亡率降低40%
• 欧共体: 到2010年, 交通事故死亡率降低50%
• 日本政府: 到2012年, 交通事故死亡率降低50%
• 中国:
汽车安全法规
液压台车碰撞试验系统 具备侧碰、俯仰角试验等多种功能
气动台车碰撞试验系统
2.台车．碰撞1试汽验车----碰侧撞撞台试车验试概验 述*
台车试验是一种模拟真实整车碰撞的试验，在研发子系统、安全气囊和约束 系统方面可大幅度的降低开发成本。
3.零部件台架汽试验车零部件试验检测
可以用来评价零部件受冲击载荷作用时的安全性能
• 经过汽车研究人员不懈的努力， 从20世纪80年代初到2000年， 汽 车驾驶员死亡率从每百万注册汽 车的164人减少至每百万注册汽车 的87人，降低了47％(如图7—7所 示)，
• 这些改进主要源自对车辆抗正 面碰撞能力的加强，驾驶员正面 碰撞的死亡率从每百万注册汽车 的86人降至每百万注册汽车的41 人，降低了52％。
实车碰撞试验：*
❖ 是评价汽车碰撞安全性能得最基本、最有效的方法。是从乘员 保护的观点出发，以交通事故再现的方式，来分析车辆碰撞前 后的乘员与车辆运动状态及损伤状况，并以此为依据改进车辆 结构安全性设计，增加或改进车内外乘员保护装置。同时还是 滑车模拟碰撞、计算机模拟计算等试验研究的基础。
❖ 试验分类：正面碰撞；角度碰撞、侧面碰撞、追尾碰撞。
• 中国2004年5月1日公布了 • 第一部交通安全法
交通事故类型
尽管碰撞安全技术已经有了长足的进步，但车辆碰撞所造成的伤害仍然非 常严重，因此，汽车碰撞安全性也成为车辆被动性中最重要的内容之一
翻滚 25%
尾撞3%
前撞 40%
侧撞 32%
* *汽车安全设计*
后撞
侧撞
美国侧撞试验 欧洲新车侧撞试验 侧撞柱试验 车车协调侧撞试验