沥青混凝土配合比.

刮模（表面与环面齐平）
使用蒸馏水 水温均匀 水温上升速度 针入度指数（感温性能）
同针入度
计算方法 温度区间
试验结果影响因素：
密度
试样勿粘附瓶口、瓶壁上方
试样无气泡 试样在干燥器中干燥 使用蒸馏水 试验温度
闪点
升温速度 一瞬即灭的蓝色火焰
试验结果影响Biblioteka Baidu素：
溶解度 清洗至滤液无色透明为止
闪点 (安全性)
混合料总量的82%。目前仅有个别州未使用该技术。
沥青混合料配合比设计
原材料选择
沥青胶结料 矿质集料 其它外掺剂
沥青胶结料
针入度规范常规试验
Superpave采用了全新系统来试验、规范和选择
沥青结合料
针入度沥青胶结料规范
三大指标 针入度 延度 软化点 针入度指数 密度
闪点
溶解度 含蜡量
PG 82
-34 -40 -46 -10 -16 -22 -28 -34 -40 -46 -16 -22 -28 -34 -40 -10 -16 -22 -28 -34 -40 -10 -16 -22 -28 -34 -40 -10 -16 -22 -28 -34 -10 -16 -22 -28 -34
S < 300 MPa
m > 0.300
-24 -30 -36 18 -24 0 -6
( Bending Beam Rheometer)
-12 -18 -24 -30 -36 -6 -12 -18 -24 -30 0
BBR “S” Stiffness
-6 -12 -18 -24 -30 0 -6
& “m”- value
沥青与沥青混合料试验
——配合比设计
2004.12
沥青混合料设计方法的发展
目的: – 获得符合设计要求的、经济的集料与 沥青的混合物
已有的沥青混合料设计方法 – 马歇尔法 – 维姆法 新方法 – Superpave旋转压实法
沥青混合料设计的要求
有足够的沥青保证路面的耐久性
在交通荷载作用下有足够的稳定性 有足够的空隙率 – 不能过大，以防止环境破坏 – 不能过小，以便在交通荷载作用下有进 一步压密的空间 有足够的工作性
维姆沥青混合料设计法
该方法仅在美国少数几个
州存在。 技术指标与路用性能符合 较好。 试验方法、设备较复杂。
马歇尔混合料设计
在20世纪30年代末由美国密西西比
州公路局 Bruce Marshall发明。 试验方法、试验设备较简单。
马歇尔设计方法的主要缺点
不能精确地判别不同交通量对沥青混合料技术
沥青课题的最终研究成果称为Superpave，即高性能沥
青路面的意思，包括一个胶结料规范、混合料设计体 系和分析方法。
Superpave混合料在设计过程中充分考虑到了气候环境
条件和交通量的影响，在试件成型过程中模拟路面的 实际施工过程。由于采用了新的沥青混合料设计方法， 其集料级配更趋于嵌挤、密实，高温稳定性好，适于 交通量大和抗车辙要求高的公路。在施工确保合适空 隙率的前提下，抗水害性能和抗疲劳性能也较好。 Superpave与传统的AK型和AC型沥青混合料相比，施 工难易程度和工程造价基本相当，也被称为“穷人的 SMA”。美国近十年的使用表明，这种混合料抗车辙性 能好，实际使用中也不易发生早期破坏，Superpave是 美国目前应用最多的混合料，2001年占美国热拌沥青
ORIGINAL
> 230 oC < 3 Pa.s @ 135 oC
> 1.00 kPa
46 52 (Flash Point) (Rotational Viscosity) (Dynamic Shear Rheometer) 58
FP RV DSR G*/sin
64 70 76 82
(ROLLING THIN FILM OVEN)
指标的要求；
与路面结构设计不挂钩；
不能预防路面早期破坏；
不适用于大粒径沥青混合料； 不适用某些聚合物改性沥青； 试件成型方法不能模拟行车压实； 不适用于开级配沥青混合料；
沥青混合料没有老化过程，与现场条件不符。
1987年美国公路战略研究计划（SHRP）进行一项为期
五年耗资5000万美元的沥青课题研究，旨在制定一个 新的沥青和沥青混合料规范、试验和设计方法。SHRP
90
90
100
100
< 5000 kPa
10 7 4 25 22 19
(Dynamic Shear Rheometer)
16 13 10 7 25 22 19 16 13 31
DSR G* sin
28 25 22 19 16 34 31 28 25 22 19 37 34 31 28 25 40 37 28 31 34
针入度沥青结合料规范
60℃粘度
135℃粘度 TFOT后残留物 质量损失 针入度比（25°C）
延度（不可用RTFOT替代）
试验结果影响因素：
针入度
标准针
试验温度 试样均匀性（无气泡） 延度 刮模方式（从中间向两边）
拉伸速度
试验温度 试件浸入水中深度（不小于10厘米）
试验结果影响因素：
软化点
溶解度 (纯度)
试验结果影响因素：
含蜡量 试验温度 真空干燥箱的使用
分样质量
试验方法 计算方法
试验结果影响因素：
薄膜加热试验 试验前后，试样均放入干燥器中冷却 烘箱达到恒温（163℃）后放入试样
烘箱温度回升至162℃开始计时
薄膜加热试验
盘子
温度计6mm
旋转架 烘箱外部
Superpave 沥青结合料规范
RTFO
64
Mass Loss < 1.00 %
> 2.20 kPa
46
(Dynamic Shear Rheometer) 52 58
DSR G*/sin
70 76 82
(PRESSURE AGING VESSEL)
PAV
100 (110) 100 (110) 110 (110)
20 Hours, 2.07 MPa
分级体系在气候的基础上提出
PG 64 - 22
最低路面温度
Performance Grade （性能等级） 平均7天最高路面温度
Performance Grades（性能等级）
CEC
Avg 7-day Max, oC 1-day Min, oC
PG 46
PG 52
PG 58
PG 64
PG 70
PG 76