交通建设现代科技发展

交通建设与现代科技发展

【摘要】孙中山先生毕生关注中国的交通问题，将交通的兴盛与国家命运紧紧相连。他把交通落后的重要原因归结为科技不发达、资金与人才的匮乏。他的交通科技思想的主要脉络在于注重发展以铁路为主的交通；三大港口与五大铁路的规划；交通建设与实业相结合；冲破思想的束缚，利用外资与国外技术来建设交通。勿庸置疑，孙中山的这些思想对今天的交通建设和科技发展仍然有着深远的影响和深刻的启示。

【关键词】孙中山科技发展交通科技思想启示

孙中山先生，是我国近代伟大的民族资产阶级革命家，他不仅毕生致力于中国革命，建立民国，而且是探索中国交通现代化的先驱者之一。孙中山一生都在“求挽救中国的危亡”，在不断革命斗争的过程中也深刻地认识到交通科技的重要性。他非常重视现代交通的建设，特别是对铁路建设提出了一系列自己的观点与方针，主张结合中国实际，学习西方先进科学技术和引进外资，振兴中国的交通。交通建设的科学构想是孙中山科学技术思想体系中科学性较强，内容丰富，实施规划详细的部分。

1 “建设最要之一件，则为交通”

“发展经济，交通先行”是孙中山关于交通思想的一贯主张。他多次考察欧美，从发达国家成功的经验体会到，无论是工业振兴还是农业发展，交通运输在经济发展中担当先行者，没有现代化交通系统的支撑是实现不了强国富民的宏大目标。孙中山认为交通是实

业建设的百年大计：“建设之大计，当远测于十百年后，将能立国基于永久，建设最要之一件，则为交通”。

1879年孙中山13岁时受其兄孙眉影响而去檀香山，直至1883年，期间真切地感受到欧美现代物质文明的进步，对于交通在发展国民经济中的地位和作用有一定的感性认识。青年孙中山归国后，在吸收前人思想的基础上，曾向清政府提出了包括大力建设铁路在内的若干发展经济的建议。1894年前后，在《上李鸿章书》中言：“凡为铁路之邦，则全国四通八达，流行无滞；无铁路之国，动辄掣肘，比之瘫痪不仁。地球各邦今已视铁路为命脉矣”。表现出孙中山对交通建设的重要地位的初步认识，展现出要求大力发展交通，加速促进国民经济建设的思想。但当时的清政府，积贫积弱，相比于发达的资本主义国家，现代化的交通建设发展晚，直到鸦片战争前后，有关铁路、火车、轮船的信息通过传教士和《海国图志》、《瀛环志略》等书籍介绍到中国。自1881年唐胥铁路兴建以来，至洋务运动期间，清政府出于维护统治的需要，修建了一些铁路，但是铁路里程与分布都不能对经济发展起到大的作用。

19世纪末至20世纪初，列强侵华愈加变本加厉，掠夺中国的路权，是当时列强侵华的主要形式。中东、芦汉、津浦、粤汉等铁路的路权都掌握在俄、法、英、德、美等列强的手中。列强把掠夺中国的铁路摆在突出地位，目的是依靠铁路伸展其势力范围，扩大资本输出和加强对清政府的控制。辛亥革命前夕，全国总计21条干路，全长9200余公里，其中由列强直接或间接投资经营的竟达8300

余公里，占90%以上，中国自办铁路只有850公里。铁路成为列强对华资本输出和榨取中国人民财富的工具。

这使孙中山认识到在清政府的统治下，中国只能更加贫弱，为列强所宰割。因而只有先进行革命，推翻腐朽的清政府，才能进行现代化的物质文明建设。

1911年孙中山领导的辛亥革命推翻了清王朝，建立了中华民国。民国初创，百废待兴，如何建设中国，意见纷纭。孙中山以先驱者的远大眼光，提纲挈领地提出优先建设铁路、港口等交通设施作为中国发展现代化经济基础的主张，他在不同的场合反复阐述大力发展交通的意义和作用。

2 孙中山交通科技思想的脉络

20世纪初，中国幅员辽阔，内忧外患，经济发展极不平衡。其时，正是欧美工业化和现代化获得巨大成就并向世界扩张的历史时期。1912年，孙中山担任中华民国总统，开始制定规模宏大的《建国方略》，其中的《实业计划》是“物质建设”部分，包含交通建设等一系列实业强国计划。在当年即到全国各地进行考察，在铁路、港口、邮政等诸多交通方面尤为注重。8月在北京全国铁路协会欢迎会上发表演说：“富强之道，莫如扩张实行交通政策。世人皆知农工商矿为富国之要图，不知无交通机关以运输之，则着着皆失败”。孙中山认为，改造中国，必须发展交通。“交通便利……一切工场实业可以振兴，教育可以普及……然普及国民之知识，与发展物质之文明，全赖道路上交通”。

2.1 注重发展以铁路为主的交通

振兴实业必须要从交通抓起，抓交通，必先以修筑铁道为先。孙中山说：“日本为海国，必先求水运便利；中国为大陆国必先务陆运，即铁道之发达，然后经济、政治、教育、军事等乃有可言”。铁路建设在国民经济发展中占有十分重要的地位，是中国富强的先决条件。“因铁路能使人民交接日密，祛除省见，消弭一切地方观念之相嫉妒与反对，使不复阻碍吾人之共同进步，以达吾人之最终目的”。孙中山看到，建设铁路是中国改变贫弱面貌的关键，也是知识和文明的传播途径与手段，更是发展现代经济的基础，关系着国家的生存，“道路者，文明之母也，财富之脉也。试观世界今日最文明之国，即道路最多之国，此其明证也。中国最繁盛之区，即交通最利便之地，此又一证也。故吾人欲由地方自治，以图文明进步，实业发达，非大修道路不为功。凡道路所经之地，则人口为之繁盛，地价为之增加，产业为之振兴，社会为之活动。道路者，实地方之文野、贫富所关也”。

从孙中山的见解与主张看，首先注重以铁路为主的交通运输业，铁路是工业乃至整个国民经济的先决条件，发展中国的实业，要按照先进国家的布局，“照美国发达资本的门径，第一是铁道”。中国应吸取西方发达国家的经验。孙中山明确宣布：“今当国疾民穷之时，我国立国之本，当以建筑铁路为第一政策”。孙中山如此倾心于铁路发展，并非一时心血来潮，而是在总结各国经济发展经验，纵观当时中国经济建设全局的基础上提出来的。他解释说铁路“运

输迅速，交通灵便”，“如果中国十八个行省和新疆、满洲、青海、西藏、内外蒙古都修筑了铁路，到处联络起来，中国的粮食便可以四处交通，各处的人民便有便宜饭吃”。他还将交通建设与国防联系起来，认为铁路是国家强盛的基础，如不建造铁路，便利交通，则“虽有五百万之强兵，数百万吨斗舰，亦不能立国于此三、四十年之内”，如果中国能建筑铁路350万里，“即可成为全球第一之强国。”从中国所处的危险境地来说，“我国若不急急将铁道修成，则俄人必欲夺我之蒙古铁道路线，日人必欲夺我之闽浙铁道路线，英人必欲夺我西藏铁道路线，法人必欲夺我之云贵铁道路线。铁道为人所夺，国即为人瓜分”。这样，孙中山从经济发展、国防建设、国家所处环境等角度，论述了铁路在其中的重要地位和作用，认为只有大筑铁路，才有利于国家统一和民族团结”、“促进商业之繁荣”、“增加国家财富”，才可以“抵御外来之侵略”。因此，孙中山在将临时大总统让给袁世凯之后，宣布自己唯一的任务在于铁路建设，表示要“专心致志于铁路之建筑”。

2.2 完整而宏伟的科学构想

孙中山在认真考察当时中国经济发展状况和交通建设实际的基

础上，提出了较完整的交通建设规划。这主要体现在其《实业计划》中，根据规划，要组成中央、东南、东北、西北、高原五大铁路系统。同时把港口和铁路联系以全面计划，组成以北方、东方和南方三个世界大港为主要布局的水运系统，深浚内陆河流，使水运遍布江河两岸，整个水运系统与铁路相衔接。