汽车试验学
汽车试验学
汽车试验学第1章绪论§1.1 汽车试验在汽车工业发展中作用➢汽车是一种大批量生产、产品性能、质量要求高，结构复杂、使用条件多变的特殊产品，任何设计制造缺陷都可能造成严重的后果。
➢因此，汽车试验在汽车制造业中显得特别重要，它已成为汽车制造公司重要的竞争手段。
➢通过试验，可以检验产品设计、制造及结构的先进性、设计思想的正确性、制造工艺的合理性、使用维修的方便性以及各总成部件的工作可靠性。
➢随着汽车科技的高速发展、汽车用途的日益扩展，需要不断进行理论相关问题研究和试验论证。
这类研究工作都离不开汽车试验。
➢从汽车零、部件生产的规模化、标准化考虑，需要进行大量的有关改善汽车材料、工艺、可靠性、寿命、磨损及成本等各种基础性或专项性试验。
➢自20世纪60年代，由日本丰田汽车率先创立的“精益生产”方式。
该生产方式的突出特点是：以最少的投入，产出尽可能多的和最好的产品。
§1.3 汽车试验学的研究内容汽车试验学包括试验方法和试验设备两大要素。
具体内容包括：➢试验系统的组成及系统特征分析包括系统的静态、动态特性与系统动态特性的测定、系统的负载效应以及实现不失真测量的条件的技术措施。
➢传感器包括各类车用及汽车试验用传感器的原理、构造、性能及其应用。
➢信号的调理与传输包括信号的调制与解调、信号的滤波、信号的传输。
➢试验数据的采集包括计算机数据采集系统和DSP技术。
（Digital Signal Processing 数字信号处理）➢静态数据处理包括测量误差、测量结果的表达及曲线拟合技术。
➢动态数据处理包括测试数据的试验评价、动态数据的时域与频域分析、谱分析等技术。
➢试验设计与试验研究包括试验设计程序、方法与要求，试验规划与设计，试验新理论、新方法的探索。
§1.4 汽车试验的分类一、按试验特征分类➢室内台架试验室内台架试验的重要特征在于试验不受环境的影响，且可以24小时不停地进行试验。
因此，特别适合于汽车性能的对比试验和可靠性、耐久性试验。
汽车试验学 汽车试验的分类特点与计划实施
千里之行，始于足下。
汽车试验学汽车试验的分类特点与计划实施汽车试验学是研究汽车试验的一门学科，它研究的内容包括试验的分类特点以及试验计划的实施。
汽车试验是指通过对汽车的各项性能进行测试和测量，以验证车辆的可靠性、安全性、性能等指标是否符合设计要求，为汽车的研发和生产提供科学依据。
下面将从分类特点和实施计划两个方面来介绍汽车试验学。
一、汽车试验的分类特点1.多学科交叉：汽车试验涉及到诸多学科，包括机械工程、车辆工程、材料科学、电子工程等等。
因为汽车本身就是一个多学科交叉的领域，所以汽车试验也具备这个特点。
2.广泛性：汽车试验是对整车各项性能进行测试，涉及到汽车的动力性能、操控性能、安全性能、燃油经济性、噪声振动等多个方面。
试验项目众多，需要综合考虑各方面因素。
3.实用性：汽车试验是为了验证车辆的性能是否符合设计要求，所以试验结果必须与实际使用条件相符合，具备较高的实用性。
4.示意性：汽车试验是为了发现车辆的问题和不足之处，以及验证改进措施的有效性。
试验结果具有一定的示意性，能够指导设计和改进。
二、汽车试验的计划实施汽车试验的计划实施是对试验过程进行规划和组织，使得试验能够顺利进行、数据准确可靠、结果具有可比性。
试验计划的实施包括以下几个方面。
第1页/共2页锲而不舍，金石可镂。
1.确定试验目标：根据车辆的设计要求和实际需要，确定试验的目标和要求。
例如，测试汽车的加速性能，或者对车辆的燃油经济性进行测量等。
2.选择试验项目：根据试验目标，选择适合的试验项目。
试验项目应涵盖车辆的各个性能指标，并且能够全面反映汽车的工作状态。
3.设计试验方案：根据试验项目的要求，设计合理的试验方案。
试验方案应考虑到试验的可行性、有效性，确保试验结果的准确可靠。
4.确定试验工具和设备：根据试验项目的要求，选择适当的试验工具和设备。
试验工具和设备应具备较高的精度和可靠性，能够满足试验的需求。
5.组织试验实施：根据试验方案，组织试验的实施。
汽车试验试验学
动力学参数试验技术
轮毂 改制轮辋
轮辋调 节法兰 传感体
信号 耦合器
轮毂调 节法兰
装配螺栓
标准轮 胎螺栓
Kistler Instrument AG RWD结构简图
动力学参数试验技术
东南大学研制的WFT效果图
手制动拉力：0—999N
误差≤±1% 车的各种电器设备和仪表，也可对汽车电
通讯协议：波特率：9600
器和发动机的故障进行诊断;
数据传输方式：AAA XXXBBB一位停止位;
无校验位; 其中数据传送ASC码，XXX为传
送的数据。
RS232插座定义：1 接收（RX） 3、发送（
TX）5、地线（GND）
运动学参数试验技术
通常做道路试验或做汽车测功器亦称转鼓试验台试验;后 者能控制大部分的使用因素，重复性好，能模拟实际行驶的 复杂情况，能采用各种测量油耗的方法，还能同时测量废气 排放;
转鼓试验台的转鼓模拟道路路面;飞轮模拟汽车当量惯性， 增速箱使飞轮和加载装置不至过大，加载装置模拟汽车行驶 阻力，轮胎冷却鼓风机防止轮胎过热，发动机冷却鼓风机用 来冷却发动机，测量系统测量汽车驱动力 垂直力、车速、燃 油经济性以及排放等参数，而控制系统用于对试验工况进行 控制;
国内WFT主要研发单位
东南大学仪器科学与工程学院
动力学参数试验技术
标定臂
传感器 弹性体
拉压力 传感器
油缸
支架
自制轮力传感器液压标定装置结构图俯视图
动力学参数试验技术
MTS System Corp FlatTrac Ⅲ 轮胎试验机
动力学参数试验技术
汽车试验学实习报告
一、实习目的通过本次汽车试验学实习，使学生了解汽车试验学的基本概念、试验方法和试验设备，提高学生的实际操作能力和对汽车性能的评估能力。
同时，培养学生严谨的实验态度和团队协作精神，为今后从事汽车研发、测试和管理等工作打下坚实基础。
二、实习内容1. 汽车试验学基本概念（1）汽车试验的定义：汽车试验是指对汽车及其零部件进行一系列测试，以评价其性能、质量、安全性和可靠性等指标。
（2）汽车试验的分类：按试验目的可分为性能试验、可靠性试验、耐久性试验、安全性试验等；按试验场所可分为室内试验、道路试验、模拟试验等。
（3）汽车试验的指标：包括动力性、经济性、操控性、舒适性、安全性、可靠性等。
2. 汽车试验方法（1）道路试验：在真实道路环境下对汽车进行试验，包括起步加速、最高车速、制动距离、油耗等。
（2）室内试验：在实验室环境下对汽车进行试验，包括发动机性能、排放、噪声、振动等。
（3）模拟试验：通过计算机模拟汽车在特定环境下的性能表现。
3. 汽车试验设备（1）发动机性能试验台：用于测试发动机的动力性、经济性、排放等。
（2）排放分析仪：用于测试汽车排放污染物。
（3）油耗计：用于测试汽车的油耗。
（4）制动试验台：用于测试汽车的制动性能。
（5）NVH试验室：用于测试汽车的噪声、振动和声振粗糙度。
三、实习过程1. 实习前期准备（1）查阅相关资料，了解汽车试验学的基本概念、试验方法和试验设备。
（2）制定实习计划，明确实习目标和实习内容。
（3）了解实习单位的基本情况，包括试验设备、试验场地等。
2. 实习过程（1）参观实习单位，了解试验设备、试验场地等。
（2）学习发动机性能试验、排放试验、油耗试验等基本操作。
（3）进行道路试验，测试汽车的起步加速、最高车速、制动距离、油耗等性能。
（4）进行室内试验，测试发动机的动力性、经济性、排放等。
（5）分析试验数据，评估汽车性能。
3. 实习总结（1）总结实习过程中遇到的问题和解决方法。
（2）撰写实习报告，总结实习收获。
汽车试验学知识点总结
汽车试验学知识点总结一、试验学的基本概念在汽车工程中，试验学是一个非常重要的学科，它是汽车工程技术的核心内容之一。
试验学是指通过科学、系统的方法，对汽车零部件、系统和整车进行检测、验证和评估的学科。
它是汽车研发、制造和应用的重要工具，也是汽车设计、制造、改进和维护过程中的必要手段。
试验学的基本任务是研究和实践汽车零部件、系统和整车的性能、可靠性和安全性，并通过试验手段对其进行验证和评估，以便有效的促进汽车技术的发展与进步。
二、试验学的基本原理1.试验学的基本原理试验学的基本原理可以归纳为：科学性、系统性和客观性。
试验学是一门科学，它必须遵循科学的方法和原则进行研究和实践。
试验学是一个系统工程，它需要将汽车零部件、系统和整车的性能、可靠性和安全性等多个方面进行综合考虑和评价。
试验学是一门客观的学科，它需要通过科学的手段和方法对汽车零部件、系统和整车进行严谨的检测、验证和评估。
2.试验学的基本方法试验学的基本方法包括：定性分析、定量分析、模拟试验和实车试验。
定性分析是通过对汽车零部件、系统和整车进行形态、结构、材料等方面的观察和分析，从而初步了解其性能、可靠性和安全性等特点。
定量分析则是通过现代科学、技术手段和方法对汽车零部件、系统和整车的性能、可靠性和安全性等方面进行量化分析和评价。
模拟试验是通过模拟仿真技术对汽车零部件、系统和整车进行虚拟试验和验证，从而提前发现问题和进行改进。
实车试验则是通过对实际汽车零部件、系统和整车的试验验证，从而最终确定其性能、可靠性和安全性等特点。
三、试验学的应用范围1.试验学在汽车工程中的应用试验学在汽车工程中有着非常广泛的应用，它主要包括：性能试验、可靠性试验、安全试验和环保试验等方面。
性能试验是通过试验手段对汽车零部件、系统和整车的动力、操纵、制动、悬挂、传动等方面的性能进行检测、验证和评价。
可靠性试验是通过试验手段对汽车零部件、系统和整车的故障、寿命、免检等方面的可靠性进行检测、验证和评价。
汽车试验学
汽车试验学第1章绪论§1.1 汽车试验在汽车工业发展中作用汽车是一种大批量生产、产品性能、质量要求高，结构复杂、使用条件多变的特殊产品，任何设计制造缺陷都可能造成严重的后果。
因此，汽车试验在汽车制造业中显得特别重要，它已成为汽车制造公司重要的竞争手段。
通过试验，可以检验产品设计、制造及结构的先进性、设计思想的正确性、制造工艺的合理性、使用维修的方便性以及各总成部件的工作可靠性。
随着汽车科技的高速发展、汽车用途的日益扩展，需要不断进行理论相关问题研究和试验论证。
这类研究工作都离不开汽车试验。
从汽车零、部件生产的规模化、标准化考虑，需要进行大量的有关改善汽车材料、工艺、可靠性、寿命、磨损及成本等各种基础性或专项性试验。
自20世纪60年代，由日本丰田汽车率先创立的“精益生产”方式。
该生产方式的突出特点是：以最少的投入，产出尽可能多的和最好的产品。
§1.3 汽车试验学的研究内容汽车试验学包括试验方法和试验设备两大要素。
具体内容包括：试验系统的组成及系统特征分析包括系统的静态、动态特性与系统动态特性的测定、系统的负载效应以及实现不失真测量的条件的技术措施。
传感器包括各类车用及汽车试验用传感器的原理、构造、性能及其应用。
信号的调理与传输包括信号的调制与解调、信号的滤波、信号的传输。
试验数据的采集包括计算机数据采集系统和DSP技术。
（Digital Signal Processing 数字信号处理）静态数据处理包括测量误差、测量结果的表达及曲线拟合技术。
动态数据处理包括测试数据的试验评价、动态数据的时域与频域分析、谱分析等技术。
试验设计与试验研究包括试验设计程序、方法与要求，试验规划与设计，试验新理论、新方法的探索。
§1.4 汽车试验的分类一、按试验特征分类室内台架试验室内台架试验的重要特征在于试验不受环境的影响，且可以24小时不停地进行试验。
因此，特别适合于汽车性能的对比试验和可靠性、耐久性试验。
汽车试验学期末复习资料
汽车试验学期末复习资料随着人们生活水平和消费观念的提高，汽车已成为人们生活不可或缺的交通工具之一。
对于汽车工程专业的学生而言，汽车试验是非常重要的一项知识。
它能够让我们了解汽车的参数和性能，从而为汽车的设计和改进提供有力的支持。
现在，让我们来回顾一些汽车试验的知识要点，以备期末考试之用。
第一部分：汽车试验概述汽车试验是指对汽车进行各种测试、分析和评估的过程。
它可以包括车辆性能、安全性、经济性、环保性、静态和动态底盘试验等方面的内容。
汽车试验的方法有很多，例如国家标准试验、功能试验、功能整车试验、客观中立模拟试验等。
在进行汽车试验之前，我们需要清楚地了解试验的目的和方法，制定相应的试验计划并选择适当的试验设备和工具。
第二部分：车辆性能试验车辆性能试验是评估汽车性能的一个重要环节。
它可以包括加速、刹车、悬挂、转向、车身稳定性、巡航能力等方面的内容。
其中，常用的试验方法包括加速性能试验、制动试验、制动距离试验、悬挂试验、方向稳定性试验等。
在进行车辆性能试验时，我们需要了解试验设备的规范、试验过程的操作技巧以及数据处理和分析的方法。
第三部分：汽车安全试验汽车安全性是用户购买汽车时最为关注的一个方面。
汽车安全试验是一种通过模拟操作中的实际情况，评估汽车在安全性能方面的能力的方法。
汽车安全试验最常见的内容包括碰撞试验、侧面撞击试验、翻滚试验等。
进行汽车安全试验时，需要向车辆施加一定的经过科学计算的力，以测量车辆在不同条件下的变形情况和安全性能指标。
第四部分：汽车经济性试验汽车的经济性试验是评估汽车燃料消耗量的一个重要环节，它可以通过模拟实际使用情况来测量车辆的平均油耗和综合油耗。
常用的试验方法包括标准燃料消耗试验、平均油耗试验、综合油耗试验等。
在进行汽车经济性试验时，需要严格遵循相关规范和标准，确保试验结果的准确性和可靠性。
第五部分：汽车底盘试验汽车底盘试验是汽车试验的一个重要组成部分，它主要涉及底盘工况模拟和底盘性能测试。
汽车试验学 教材
以下是一些关于汽车试验学的教材推荐：
《21世纪全国高等院校大机械系列实用规划教材·汽车系列：汽车试验学》：这本书是关于介绍“汽车试验学”的教学用书，书中全面系统地介绍了汽车试验学的基本理论与试验方法，从基础知识到应用技术逐步深入进行讲解，涵盖了试验数据测量的基本知识、汽车工作状况基本参数的测量、汽车典型总成及整车的性能试验、汽车公害及检测等内容。
《汽车发动机试验学教程（第2版）》：这本书是对现代汽车发动机试验技术进行全面系统论述的专业教科书。
书中首先论述了进行汽车发动机试验所必备的台架系统、测试技术及法规、试验标准和试验内容及方法等基础知识；然后系统地介绍了国标规定的汽车发动机主要性能参数测试、发动机基本性能试验、发动机可靠性试验方法、发动机排放试验；最后介绍了电控发动机匹配与标定试验，汽车发动机动态模拟试验技术，以及客车用燃料电池系统的部分试验技术。
《汽车试验学——杨志华主编》：这本书为普通高等教育“十三五”规划教材。
本书主要内容包括概论、机械量的电测量系统、典型汽车试验设备与设施、试验设计理论与方法、测量误差分析、试验数据处理、汽车整车性能试验、汽车总成与零部件试验、车辆先进测试系统和开发流程简介等。
以上书籍都可以作为学习汽车试验学的重要参考资料，选择哪一本取决于你的具体需求和兴趣。
汽车试验学-教学课件-ppt-作者-徐晓美-第5章-汽车基本性能试验可编辑全文
1.牵引性能试验
试验往返各进行1次，取算术平均值作为试验结果。 绘制各挡牵引力性能曲线：
2.最大拖钩牵引力试验
试验所需仪器及试验道路与汽车牵引性能试验相同。 试验时由试验车拖动负荷拖车运动，试验车动力传动 系均处于最大传动比状态，自锁差速器应锁住。 如果用钢丝绳牵引，两车之间的钢丝绳不得短于15m。
（2）定初速度测定法 分别测量从高速v1滑行至（v1-5）的滑行时间t1和 从低速v2滑行至（v2-5）的滑行时间t2 根据测量数据估算滑行阻力系数和空气阻力系数
2.滑行阻力系数测定
（3）负荷拖车测定法
试验时，负荷拖车牵引试验车，取出试验车半轴，
以去除发动机及传动系摩擦阻力。
测量时，负荷拖车以较低的速度等速牵引试验车
修正后的汽车最高车速为 vmax Va k
k为根据相应规程确定的修正因数，1.00≤ k ≤1.05。
2.最低稳定车速试验
最低稳定车速是指最低的能稳定行驶的车速，该 车速能保证汽车在急速踩下油门踏板时，发动机 不应熄火，传动系不应抖动，汽车能够平稳不停 地加速，且对应的发动机转速不得下降。 最低稳定车速试验按GB/T 12547-2009《汽车最低 稳定车速试验方法》进行。
2.最低稳定车速试验
试验应往、返进行，至少各1次。试验过程中，不 允许为保持汽车稳定行驶而切断离合器或使离合 器打滑，并且不得换挡。 取实测车速的算术平均值为该汽车该挡位的最低 稳定车速。
5.1.3 加速性能试验
加速性能是指汽车从较低车速加速到较高车速时 获得最短时间的能力，它主要用加速时间来衡量。 试验方法按国家标准GB/T 12543-2009《汽车加速 性能试验方法》进行，该标准适用于M类和N类 车辆。
2.最大拖钩牵引力试验
汽车试验学
汽车试验学《汽车试验学》是参考国家最新的试验标准和试验方法，较为全面和系统地介绍了汽车试验原理、方法及相关技术，同时详细介绍了汽车试验设备和仪器的基本组成原理、试验方法和使用维护等内容。
《汽车试验学》可作为高等院校车辆工程、交通工程及相关专业的教材，也可供有关研究人员、工程技术人员和管理人员参考。
第一章绪论第一节汽车试验的发展概况第二节汽车试验的分类与特点第三节汽车试验的计划与组织第四节汽车试验标准第五节汽车试验学课程的主要内容第二章汽车试验基础理论第一节试验测试系统组成与特性第二节测量不确定度与误差理论基础第三章汽车整车技术参数测试第一节外观检测第二节汽车主要结构参数测定第三节质量与质心参数的测定第四节通过性参数的测试第五节车轮滚动半径测定第六节稳定性参数的测试第四章汽车主?总成与零部件试验第一节发动机功率测试第二节转向系技术状态参数测试第三节传动系试验第四节车速表检测试验第五节前照灯检测试验第五章汽车动力性能试验第一节滑行试验及滑行阻力系数测定第二节车?试验第三节加速性能试验第四节爬坡试验第五节牵引性能试验第六节试验仪器与设备第六章汽车燃料经济性试验第一节乘用车燃料经济性试验第二节商用车燃料经济性试验第三节燃料消耗量试验仪器与设备第七章汽车制动性能试验第一节汽车制动性能的道路试验第二节汽车制动性能试验仪器与设备第三节汽车制动性能的台架试验第八章汽车操纵稳定性试验第一节汽车操纵稳定性评价和试验内容第二节汽车操纵稳定性道路试验第三节试验仪器?设备第九章汽车平顺性试验第一节汽车悬挂系统的特性参数测定第二节道路行驶试验第三节道路模拟台架试验第十章汽车试验场第一节概述第二节道路试验设施第十一章汽车排放污染物测试第一节汽车排放污染物及其测试方法第二节汽油车排放污染物的测试第三节柴油车排放污染物的测试第十二章汽车噪声测试第一节概述第二节汽车噪声的测试设备第三节汽车噪声测试第十三章汽车静态试验数据处理第一节试验结果的图形表达第二节回归分析处理试验数据第十四章汽车动态试验数据处理第一节动态试验数据分类第二节数据分析处理的步骤第三节数据的时域分析及应用第四节数据的频域分析及应用参考文献。
汽车试验学概论课件
详细描述
2. 试验方法：在紧急制动情况下，驾驶员在听到指令 后全力踩下制动踏板；在常规制动情况下，驾驶员根据 指令逐步踩下制动踏板。
4. 试验结果：通过数据分析和处理，可以得出汽车的 制动性能评价结果，包括制动距离，实时采集和记录测试数据，便于后续分析
和评估。
汽车燃油经济性能试验设备
01
02
03
燃油消耗测量装置
使用燃油消耗测量装置测 量汽车在行驶过程中的燃 油消耗量，确保测试结果 的准确性。
行驶阻力模拟装置
通过行驶阻力模拟装置， 模拟汽车在不同行驶条件 下的阻力，以评估汽车的 燃油经济性能。
02
试验内容：包括汽车整车、发 动机、零部件等各个方面的试 验内容，涉及性能测试、可靠 性测试、耐久性测试等多个方 面。
03
试验方法：针对不同的试验内 容，制定了相应的试验方法， 包括试验前的准备、试验条件 、数据处理等。
04
判定标准：根据不同的试验内 容和要求，制定了一系列判定 标准，用于判断汽车及零部件 的性能是否符合行业要求。
通过碰撞试验、翻滚试 验、侧面碰撞等手段， 检测汽车的安全性能和 保护乘员的能力，为汽 车安全设计和改进提供 依据。
通过模拟实际行驶工况 和环境，检测汽车的 NVH性能、平顺性和空 气动力学性能等，为汽 车舒适性和空气动力学 性能设计和改进提供依 据。
通过长时间或长距离的 行驶试验，检测汽车的 耐久性和疲劳性能，确 保汽车在长时间使用后 的安全性和可靠性。
技术要求：针对不同车型和试验内容，规定 了相应的技术要求，包括试验前的准备、试
验条件、数据处理等。
《汽车试验学》课后感想与收获
汽车试验学是汽车工程专业的一门重要课程，通过学习这门课程，我对汽车试验的知识有了更深入的了解。
在课后，我对汽车试验学有了一些感想与收获，下面我将从以下几个方面进行总结。
一、对汽车试验学的认识在学习汽车试验学这门课程的过程中，我深刻认识到汽车试验是汽车工程技术的重要环节，它对汽车的质量、性能、安全等方面起着决定性的作用。
汽车试验学不仅仅是一个理论性的课程，更重要的是要通过实际操作掌握相关的试验技术和方法，这对我们将来从事汽车工程技术工作具有重要的指导意义。
二、对汽车试验技术的理解在课程学习中，我对汽车试验技术有了更加深刻的理解。
汽车试验技术包括车辆动力性试验、车辆操控性试验、车辆稳定性试验、车辆安全性试验等多个方面，需要运用多种试验手段和设备来完成。
通过学习，我了解到汽车试验技术不仅仅是对汽车进行简单的测试，更重要的是通过试验数据的分析和研究，为汽车设计和制造提供科学依据，保障汽车的质量和安全。
三、对实验操作的重视在实验课上，我对汽车试验设备的操作有了更深入的了解。
汽车试验设备是实现汽车试验技术的重要工具，熟练地掌握试验设备的使用对我们学习和研究汽车试验技术具有重要意义。
通过实际操作，我深刻体会到了实验操作的重要性，只有严格按照操作规程进行实验操作，才能得到准确可靠的试验数据。
四、对团队合作的认识汽车试验学课程的学习中，我深刻认识到团队合作的重要性。
在汽车试验过程中，需要多人协作完成各项试验任务，需要相互配合、相互支持。
通过与同学们共同完成实验任务，我深刻体会到了团队合作的力量。
只有团结协作，才能顺利完成各项试验任务，取得良好的试验成果。
五、对实践能力的提高通过汽车试验学的学习，我对自己的实践能力有了一定的提高。
在实验课上，我们需要自己动手操作试验设备，进行汽车试验数据的采集和处理。
通过这些实际操作，我对汽车试验技术有了更深入的了解，也增强了自己的实践能力。
六、对汽车工程实践的影响通过汽车试验学的学习，我深刻认识到汽车试验技术对汽车工程实践的重要影响。
汽车试验学专业知识
定值原则量（如某一固定尺寸）
相对测量
-- 绝对测量：
采用仪器、设备、手段测量被测量，直接得到测量值 测量成果：20.1 mm
特点：简朴、直观、明了； 测量精度不高
-பைடு நூலகம் 相对测量：
将被测量直接与基准量比较，得到偏差值
基准量：20.00 mm 测量值：+0.08 mm 结 果：20.08 mm
控制器
判断电磁阀通断
动画演示
电磁阀工作状态
试验检测措施分类
• 1. 直接测量 （绝对测量、相对测量） 间接测量
• 2. 开环测量与闭环测量 • 3. 偏差法、零位法、微差法
试验测试措施分类
• 1、直接测量与间接测量
• 直接测量：直接将被测量与原则量进行比较
原则量
原则计量单位（如米尺、光栅尺、 激光、……）
发动机：向发动机旳电子控制单元（ECU）提供发动机旳工作情况信息， 对发动机工作情况进行精确控制 温度、压力、位置、转速、流量、气体浓度和爆震传感器等
底 盘：控制变速器系统、悬架系统、动力转向系统、制动防抱死系统等 车速、踏板、加速度、节气门、发动机转速、水温、油温
车 身：提升汽车旳安全性、可靠性和舒适性等 温度、湿度、风量、日照、加速度、车速、测距、图象等
• 智能化 • 虚拟化 • 网络化 • 微型化 • 软测量技术
课程旳目旳
经过汽车试验技术旳基础理论学习 和试验，培养学生能正确地选用测试 装置,进行多种物理量旳测量；
初步掌握进行动态测试旳措施和技 能，为后来旳生产试验和科学研究打 下一定旳基础。
思索题
简述测量参数旳种类。 简述测量措施有哪些？
长光栅 --- 直线位移；圆光栅 --- 角位移
汽车试验学课件第1章概论
1.2.3汽车道路试验方法通则
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• 汽车道路试验接近实际使用情况，试验结果最具真实性。但由于道路试验的影响因素很多， 如气象条件、道路条件、驾驶操作等都会影响试验结果，从而导致试验结果比较离散。如果 试验条件控制不好，试验结果的可比性和重复性将下降，严重时甚至会失真8
• 第三阶段，从20世纪40年代到20世纪70年代。这一时期汽车工业既保持着大规模生产，又有 向多品种和高技术发展的趋势。汽车试验技术进入了一个新的发展时期。国际上有影响的大 公司几乎都拥有自己的汽车试验场。
• 第四阶段，20世纪70年代以后。汽车工业发展不仅保持了大规模、多品种和高技术，而且出 现了一些更科学、更合理的生产组织管理制度，使汽车试验技术也得到了同步的提高和完善。 此阶段，电子计算机的应用对汽车试验起到了巨大的促进作用。
1. 按试验标准适用范围分类 ④ 行业标准
➢ 没有国家标准又需要在全国某个行业范围内统一技术要求所制定的标准。我国汽车行业标 准简写QC，交通行业为JT。
⑤ 地方标准 ➢ 对没有国家标准和行业标准又需要在省、自治区、直辖市范围统一的工业产品的安全、卫 生要求，可制定地方标准。
⑥ 企业标准 ➢ 企业标准是指各汽车生产企业、汽车试验场根据本身特点，参考相应国际、国家标准而制 定的，它仅限于企业内使用。
汽车试验学
第1章 概论
1.1 汽车试验的发展与分类 1.2 汽车试验标准 1.3 汽车试验的计划与组织
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1.1 汽车试验的发展与分类
• 汽车试验——指在专用试验场或其他专用场地或试验室内，使用专用的仪器设备，依照试验 大纲及有关标准，对汽车或总成部件进行各种测试的过程，也可根据需要在常规道路上或典 型地域进行相关试验，如限定工况的实际行驶试验和地区适应性试验等。
汽车试验学-第十一章-汽车NVH试验技术
§11.1 汽车NVH性能
汽车通过路面接缝或凸起时将产生瞬态振动（Harshness）， 包括冲击和缓冲两种感觉。从NVH的观点看，汽车是一个由激励源、 振动与噪声传递器、振动噪声发射器组成的系统。噪声与振动产生的 源头即系统的激励；传递器就是车身和地板等结构构成的系统；车辆 在运行过程中方向盘、座椅、后视镜的振动及车内噪声均为该激励下 的响应。这些响应能够从视觉、听觉和触觉等方面影响乘坐舒适性。 汽车NVH分析的频率范围：分析振动对人体的影响，0.1-20Hz；抖动 的频率范围10-30Hz；触摸的频率范围10-40Hz；振动在视觉上的频率 范 围 2-20Hz 。 噪 声 ： 结 构 声 的 频 率 范 围 20-1000Hz ； 空 气 声 2505000Hz。国外先进的汽车厂家自上个世纪80年代已经将汽车结构的动 态 特 性 纳 入 产 品 开 发 的 常 规 内 容 。 尤 其 自 20 世 纪 90 年 代 以 来 ， 丰 田 （Toyota）、通用（GM）、福特(Ford)、克莱斯勒（Chrysler）等汽 车 公 司 的 工 程 研 究 中 心 专 门 设 立 了 NVH 分 部 ， 集 中 处 理 汽 车 的 噪 声 （ Noise ） 、 振 动 （ Vibration ） 和 来 自 路 面 接 触 冲 击 的 声 振 粗 糙 度 （Harshness）。
风洞中的另一种共振是驻室亥姆赫兹共振，它是由另一种 不同的激励机制引起，因此不能被气流引导单元消除。一种有效
6、非稳定气流动的模拟
近年来空气动力学和气动声学中非定常效应得到了越来越多 的关注。这些非定常效应可以是阵风、不同的侧向风、大气湍 流、汽车前缘湍流等引起的。为了能有效模拟湍流的长度尺度 和频率，侧风发生器在声学风洞中得到了应用。利用侧风发生 器模拟真实来流的阵风和侧风，在进行声学测试时就不需要旋 转汽车。气流的偏转靠喷口平面处的垂直翼的转动实现。每片 垂直翼均由独立的驱动器驱动，是一个具有独立的阵风和湍流 发生器的主动系统。当垂直翼并联驱动时，便产生一个垂向和 横向一致的流场。
汽车试验学总结
一、汽车试验学的发展阶段：①第一阶段,从第一辆汽车的研制开始至福特公司建成的“汽车流水生产线”,汽车试验主要以研发性试验和道路试验为主,主要方法是操作体验和主观评价；②第二阶段,从福特公司建成全世界第一条汽车总装生产流水线至20世纪40年代,在此阶段,道路试验得到了足够的重视,有实力的大公司开始建设汽车试验场,汽车试验由手工生产阶段的操作体验、主观评价发展为仪器检测、客观评价；③第三阶段,从20世纪40年代至20世纪70年代,汽车试验技术进入一个新的发展时期,大量的基础性研究工作推动了试验技术的发展,电子测量技术的应用在现代汽车试验中占有十分重要的作用,自20世纪60年代丰田公司创立精益生产方式开始,国际上有影响的大公司开始拥有自己的汽车试验场；④第四阶段,20世纪70年代以后,汽车工业发展不仅保持了大规模、多品种和高科技,而,以准1.车速仪由第五轮、显示器、传感器、脚踏开关等组成；第五轮由轮子、齿圈、连接臂、安装盘组成;工作原理：试验时,第五轮固定在试验车尾部或侧面,当第五轮随汽车运动而转动时,磁电传感器感受到齿圈的齿顶、齿谷的交替变化,并产生与齿数成一定比例数量的电脉冲;脉冲数与汽车行驶距离成正比,脉冲频率与车速成正比;汽车行驶距离与脉冲信号的比例关系是一常量,通常称之为“传递系数”;当显示器收到由传感器传递过来的一定频率和数量的脉冲信号时,便自动与“传递系数”相乘得到相应的距离,同时将距离与由晶体振荡器控制的时间相比得出车速,并显示、存储或打印出来；以上过程,在试验中隔一定时间进行一次至试验结束,从而完成试验过程中车速、距离、时间的适时测量;传递系数与第五轮的周长和齿盘齿数有关,若第五轮实际周长为Lm,齿盘有n齿,传感器每感受到一次齿顶齿谷的变化发送2个脉冲信号,则传递系数为L/2nm/脉冲;由于第五轮周长随胎压和接地压力变化,因此每次试验前都应进行传递系数的标定;2.油耗仪分类：容积式油耗传感器,质量式油耗传感器3.陀螺仪特性：定向性：转子高速旋转时,除非受到外力的作用,转子轴线的方向将一直保持不便；进动性：当转子不自转时,若把一个重物挂在内框架上,在重力作用下,内框架将向着重物的作用方向翻转；当转子高速自转时,内框架受外力作用时并不翻转,而外框架将绕其自身的转动轴线发生偏转4.负荷拖车：在进行车辆性能试验时,利用负荷拖车,可以在平坦的试验路面上模拟车辆的各种行驶工况,用以给试验车辆提供负荷;应用：牵引性能试验：一般牵引性能试验,最大拖钩牵引力试验；测量滚动阻力及滚动阻力系数；模拟爬坡；提供可以调节的稳定负荷5.负荷拖车工作原理：负荷拖车在试验时作为一个可调负荷拖挂在试验车之后,用以调节试验车的负荷;试验时,试验车拖挂负荷后受力平衡方程式为：PK=Pw+Pf+Pg；为了测取试,,,/,八、汽车几何参数1.汽车几何参数：是表征汽车结构的重要参数,通常包括外廓尺寸,内部尺寸,通过性及机动性参数,容量参数等;2.R点：R点Seating Reference Point,SRP即座椅参考点,制造厂的设计基准点,用于确定有制造厂规定的每个座位最后的正常位置,它是模拟人体躯干和大腿的胯关节的中心位置,并相对于新设计汽车结构而建立的坐标,这一点称为“座位基准点”;3.尺寸编码：例：ISO—H136：ISO位置为词首：分为两类,ISO表示ISO 4131规定的尺寸,QGB表示GB/T12673规定的尺寸；H位置为代号：共有四类,L表示长度,H高度,W 宽度,V体积；136位置为数字：分为两类：1~99表示车身内部尺寸号,100~199表示车身外部尺寸号,200~299为货物或行李尺寸,400~499为载货车外部尺寸,500~599表示载货车货物尺寸;度为1.475m/s2时的输出功率的50%作为设定功率对车辆加载,工况计时器开始计时t=0s;车辆以25.0±1.5km/h的速度持续运转5s,如果底盘测功机模拟的惯量值在计时开始后持续3s超出所规定的误差范围,工况计时器将重新开始计时t=0s;如果再次出现该状况,检测将被停止;系统将根据分析仪最长响应时间进行预置如果分析仪响应时间为10s,则预置时间为10s,t=15s,然后系统开始取样,持续运行10st=25s即为ASM 5025快速检查工况;ASM 5025快速检查工况结束后继续运行至90st=90s即为ASM 5025工况;4.ASM 2540工况：ASM 5025工况检测结束后车辆立即加速至40.0km/h,测功机以车辆速度为40.0km/h,加速度为1.475m/s2时的输出功率的25%作为设定功率对车辆加载;工况计时器开始计时t=0s;车辆以40.0±1.5km/h的速度持续运转5s,如果底盘测功机模拟的惯量值在计时开始后持续3s超出所规定的误差范围,工况计时器将重新开始计时t=0s;如果再次出现该状况,检测将被停止;系统将根据分析仪最长响应时间进行预置如果分析仪响应时间为10s,则预置时间为10s,t=15s,然后系统开始取样,持续运行10st=25s即为ASM 2540快速检查工况;ASM 2540快速检查工况结束后继续运行至90st=90s即为ASM 2540工况;十、噪声测量1.声压：大气压受到扰动后产生的变化,即为大气压强的余压,相当于在大气压强上的叠加一个扰动引起的压强变化;2.声压级：声压与基准声压之比,取常用对数的20倍称声压级,即：L P=20×lgP/P0式中：L P——声压级,dB；P——声压,Pa；P0——基准声压2×10—5Pa2.快速可靠性试验：又可分为强化试验、载荷谱浓缩试验和强化与载荷谱浓缩相结合的试验3.特殊环境可靠性试验：是为评定汽车产品在各种恶劣环境条件下的性能及其稳定性而进行的试验,如高原试验、寒冷冰雪试验、盐雾试验及暴晒试验等4.极限条件可靠性试验：对汽车在实际使用条件下施加可能遇到的少量极限载荷是所进行的试验,如发动机超速运转、冲击沙坑等试验,是为了确定产品能承受多大应力而进行的试验;主要针对车身及其附件进行的试验;十三、总成与零部件1.发动机试验：①发动机特性试验；②发动机可靠性试验；③发动机机械效率试验；2.传动系试验：①离合器试验；②变速器试验；③驱动桥试验；3.悬架试验：①弹簧试验；②减震器试验；4.车轮试验：①车轮平衡试验；②轮胎噪声测量试验；5.车身密封性试验：①粉尘密封性试验；②水密封性试验；③气密性试验十四、虚拟实验VPG：Virtual Proving Ground,汽车虚拟试验场NVH：噪声Noise,振动Vibration,声振粗糙度Harshness的英文缩写用VPG进行NVH分析的特点和优势如下：①时域内获得的数据是试验场测量的真实数据,各种试验工况可由路面数据库模拟实现,还可组合复杂真实的载荷条件；②从时域到频域的过程与试验场测量程序完全一致,即从时域到,。
汽车实验学
汽车试验学第一章概论*实验工程学：从各行各业各种具体试验方法中，抽取出那些带有共性的内容，归纳提炼成规律的认识。
*汽车试验学：针对汽车工业的不断发展和进步，将实验工程学中的试验方法的更新及实验设备的进步及完善具体化的学科。
1.1 汽车试验在汽车工业发展中的作用一手工生产阶段特点：汽车产量小，用户对其性能质量要求不高。
试验：处于较原始状态，试验方法主要为操作体验和主观评价。
二大批量生产阶段特点：在生产零部件的标准化基础上建成的“汽车流水生产线”，对汽车使用可靠性，寿命性能等方面提出了更高要求。
试验：逐渐形成了试验研究体系，开发出了专用的实验仪器设备，试验方法为仪器检测及客观评价。
三精益生产阶段特点：以最少的投入产出尽可能多和最好的产品。
“最好”指的是性能质量最好，产品技术领先。
试验：出现规模宏大的汽车综合实验室，汽车试验场，规模和数量也逐渐增多。
四现代生产阶段。
特点：以各种方式提高企业竞争力。
试验：借助试验使生产的各步骤都有标准及操作指标。
1.2 汽车试验技术的发展一汽车试验的方法①国家标准，行业标准②探索性试验，产品质量控制等。
发展：内容逐年增加，方法不断更新。
二汽车试验仪器设备特点：①自动化程度高——μp对被测对象进行控制。
②功能集成——或整合或多种测试一机完成。
③再现实验环境——环境实验室。
④高精度，高效率——信息的采集，校正标定。
*汽车整车动态测试系统采集及相关软件⇒微控制器μp⇒单轴向传感器，油耗仪，驻车制动适配器，压力传感器，温度传感器，车轮增压传感器，光电开关，触发开关，踏板力计。
*流水测试车轮定位试验台→轮毂试验台→ABS试验台→发动机舱内检测→发动机暖机试验1.3 汽车试验学的研究内容概括：试验设计与求证。
详细：①试验系统的组成及系统特性分析②传感器的原理，性能，应用③信号的调整与传输④信号的记录补偿与传输⑤实验数据的采集⑥静态数据处理⑦动态数据处理⑧虚拟仪器系统:Labv⑨试验设计与实验研究1.4 汽车试验的分类一试验特性①室内台架试验：性能对比，可靠性，耐久性，总成，整车。
汽车试验学 汽车试验的分类特点与计划实施
千里之行，始于足下。
汽车试验学汽车试验的分类特点与方案实施汽车试验学是争辩汽车试验的学科，主要包括汽车试验的分类特点及其方案实施。
一、汽车试验的分类特点1.性质上的分类：(1)初级试验：包括零部件试验、小范围试验等。
(2)中级试验：包括整车各系统试验、驾驶试验等。
(3)高级试验：包括整车性能试验、极限条件试验等。
2.目的上的分类：(1)工艺试验：主要用于验证产品工艺的可行性，包括制造工艺、装配工艺等。
(2)牢靠性试验：主要用于验证产品的牢靠性，包括寿命试验、重复试验等。
(3)性能试验：主要用于评估产品的性能指标，包括动力性能、操控性能等。
(4)平安试验：主要用于验证产品的平安性能，包括碰撞试验、侧翻试验等。
(5)环保试验：主要用于评估产品的环保性能，包括排放试验、噪声试验等。
3.方法上的分类：(1)实车试验：即在实际道路上进行的试验，能够真实地模拟出车辆实际运行的状况。
(2)台架试验：即在试验台架上进行的试验，能够对车辆的各个系统进行精确把握和测量。
(3)计算机模拟试验：即通过计算机仿真的方式进行试验，能够对车辆的各个方面进行虚拟试验。
4.试验标准的分类：第1页/共3页锲而不舍，金石可镂。
(1)国内标准：依据国家相关法律法规和行业标准进行试验，如GB/T标准。
(2)国际标准：依据国际标准组织（ISO）和其他国际组织的标准进行试验，如ISO标准。
(3)企业标准：依据企业内部制定的标准进行试验，如国内一汽大众、上汽等汽车企业的标准。
二、汽车试验的方案实施1.确定试验目标：依据产品要求和试验目的，明确试验的目标和要求。
2.制定试验方案：依据试验目标，确定试验内容、试验方法、试验对象、试验时间等，并编制试验方案。
3.预备试验条件：包括试验设备、试验环境、试验人员等的预备工作。
4.进行试验操作：依据试验方案，进行试验操作，包括设备调试、数据采集等。
5.分析试验结果：对试验数据进行处理和分析，得出试验结论。
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汽车车身结构强度试验（包括：应变测点的选择、试验方法、数据处理）汽车车身结构强度试验包括车身结构静强度试验、车身结构动强度试验和车身结构强度路障试验。
一、车身静强度试验车身静强度试验的目的是测取车身结构在各种静载荷工况下的应力分布，找出强度薄弱部位。
试验准备工作1、应变测点选择：测量应变的点越多越好，往往多大几百，可精选一些测点测量、根据车身结构有限元计算结果、该车型实际使用损坏情况或相似车车身结构使用情况、试验资料来选择受力大的部位作为应变测量点。
也可以辅以其他定性试验方法选择测点，如脆漆法。
根据以往汽车使用损坏和所进行的车身结构强度试验的资料来看，车身结构骨架交叉焊接处，也就是说要对关键部位进行布置测点。
应变测点选定后，就可以进一步选定电阻应变片的粘贴部位。
对于蒙皮，应变片粘贴在外表面；对于骨架构件断面，可通过分析断面上的应力分布确定贴片位置，因为骨架构件主要承受拉压和弯曲载荷。
2、应变片、导线和测量仪器：因为电阻应变片反应的是其敏感栅长度范围内的平均应变，所以应尽量选小规格的应变片用于测量应变。
车身结构试验常用的电阻应变片规格是2*3,3*5等，一般名义电阻为120欧的应变片。
贴片质量直接影响到测量结果的准确性，故要求应变片粘贴方位必须准确，应变片和试件间不允许有气泡，对某些测点部位要进行磨光处理及去锈、去污和去油处理。
粘贴应变片是应变测量的第一项工作，应予以足够重视。
大致工序如下：1）选择电阻应变片，筛选和分组。
2）试件表面处理，去油、去污、去锈及磨光。
3）划线，在要贴应变片的部位轻轻地划出定位线4）涂胶粘贴，胶合剂多用502 5）检查，包括外观检查，应变片电阻及绝缘电阻的测量6）固定、焊接导线。
测量导线要沿途固定好；尽量选金属屏蔽线，以防外界电磁场的干扰；测量导线应尽量取同一长度，以保证同一桥路中的电线电阻一致，否则会影响电桥平衡。
7）应变片保护，防潮保护、防腐保护、并兼有一定的机械保护静强度试验多选用YJ-5型静态电阻应变仪，并配以20点的P20R-5预调平衡箱。
也可以选用YJS-14静态数字电阻应变仪3、对车身的要求：对装配成整车的车身结构，为便于粘贴应变片，可要求对蒙皮不喷漆和不要安装内、外饰。
在进行试验准备工作前，应整车行驶1000-2500km，以消除装配焊接等残余应力。
对未装配成整车的车身骨架，在试验前应进行振动处理。
为使车身各部位变形达到协调状态，并减少应变滞后的影响，应对试验车身进行3次预加载。
试验方法1、支承：对于整车，将被测汽车停泊在水平位置或支承起来成水平状态。
对于骨架车身一般采用车身前后端支承和前后轴中心位置支承法2、加载：根据试验目的而定（或额定满载——应满足周和分配、或超载、或均布、或集中载荷）。
通常用金属重块、沙袋或加载装置实现。
3、测量程序：1）按各仪器使用说明书接线，仪器预热，电阻应变仪预调平衡2）加载后稳定10min，使车身变形达到稳定状态3）开始测量4）测量完毕，卸去试验载荷5）为数据可靠，上述试验过程最好重复3-5次对于静扭转强度试验，支承和加载方式有所不同，测量程序基本相同二、车身结构动态强度试验车身结构动态强度试验的目的是考察车身结构薄弱环节应力的具体变化情况，进而估计车身结构疲劳寿命。
试验准备工作：1、测点选择：用于动应变测量的测点是在静强度试验结果的基础上选择的，根据以往车身结构强度的结果，有这样一个规律：静应力大的部位其动应力一定大，但其动应力大的部位静应力不一定大。
所以，在选择动应力测点时，除选静应力大的测点外，还应选一些关键部位、易发生断裂部位上的测点，如门框上下四角处、前后桥上方窗立柱上下焊接处、车架前后吊耳附近、牛腿等部位。
实际运行断裂损坏部位资料和以往动强度试验结果已证明。
对影响结构寿命的动应力大的部位进行动应变测量，就可以为评价整个车身的动强度和疲劳寿命提供充分资料。
还应考虑到所选用的动态应变仪和磁带记录器的通道数的限制，一般选择20个左右比较合适2、仪器选择：所选用的动态应变仪和磁带记录器通道数越多越好，如全部测点不能同时记录，也应使分布同步记录的分组数尽量少。
要便于在汽车上安装固定3、试验道路和车速的选择：通常选用的实验道路有：被试验车经常行驶的典型道路（如市内公路、市郊公路、乡镇山区公路等）、砂石路及鹅毛石路等。
试验速度根据试验目的确定。
试验方法与步骤：动态应变测量方法与应变仪和记录器有密切关系，应严格遵照个仪器使用说明书进行操作，通常可按以下步骤进行：1）电桥盒连接2）仪器连接3）平衡调节4）标定5）记录试验说明6）测量7）示测三、车身结构强度路障试验车身结构强度路障试验就是利用人造凸块模拟汽车行驶时遇到的恶劣道路条件，它是车身结构动态强度试验的一种简单有效的替代试验。
通过凸块的不同布置，造成汽车承受弯曲、扭转、弯扭组合等不同工况，测取车身结构在各种工况下的应变响应信号，据此对车身强度进行评价。
路障试验主要选择以下相关参数：1）路障形状2）路障布置3）试验车速4）路障高度四、数据处理对于静强度试验，可直接读取试验数据，通过简单的数据计算就可以得到试验结果。
对于动态强度试验，因为是随机载荷，要用统计的方法来做数据处理。
主要有两类方法：计数法和功率谱法。
常用的计数法有：峰值计数法、幅值计数法和雨流计数法。
汽车车身模态试验（包括：模态测点的选择、试验方法、数据处理）答：模态是振动系统特性的一种表征，它为构成各种工程结构复杂振动的那些最简单或最基本的振动形态。
通过模态试验可以得到固有频率和模态振型等振动系统的模态参数，为振动系统动态设计以及故障诊断提供依据。
1、试验测量和分析系统：一般由三大部分组成：试验激振系统、响应拾振系统、模态分析和处理系统。
其中试验激振系统包括信号发生器、功率放大器和激振器：响应拾振系统包括速度传感器、力传感器、电荷放大器及智能信号采集处理系统；模态分析和处理系统主要是模态分析软件，如DASP2000。
2、试验方法与步骤：1）模态测点选择：为了提高可靠性，可多选几个测量点。
但是测量点的数目要视车身的大小和振型阶次而定。
所布测点在软件中的连线能显示车身骨架形状；处于刚度较大位置，一般为车身骨架上。
对于钣金件，则布置在筋上。
2）选取激振拾振方式和激振点：单点激振多点拾振：频率在0～150Hz之间的白噪声；激振点悬在刚度大的车头位置，同时避开主要振型的节面。
3）车身支承：可以选用橡皮绳悬挂，线性弹簧支承或悬挂。
4）布置试验仪器，做仪器标定。
5）进行数据采集。
6）在模态分析软件中处理试验数据。
3、数据处理：进行数字信号处理前，一般要对信号做预处理和数字化处理。
预处理包括采样、量化和相干性分析：数字信号处理采用均值、概率密度、相关函数，进行一些抑制泄漏、加窗和平滑等处理。
各测点的传递函数试验数据处理和试验数据的采集现场同步进行，每采好一批信号，当场观察其信号的相干性，只有峰值频率的相干系数在0.8以上的信号才有效，对符合要求的信号马上进行传递函数的处理。
最后进行车身及部件的模态定阶和拟合工作。
4、误差分析。
5、试验结果分析。
转速传感器1、光电式转速计原理：机械转速（刻度盘，轴的明暗反射面）光的明暗输入（光电器件）电压或电流信号，对电脉冲放大整形后，观察dt内的脉冲数N，由f=N/dt，n=60f/z得转速。
1）直射型光电转速传感器2）反射型2、磁电式转速计转速》磁阻变化》磁通变化》线圈中自感电势惯性式测振传感器原理：传感器中相当于放置一个质量弹簧系统，传感器壳体刚性固定在振动物体上，当w》w0时，即……，由频域分析知，被测物体相对于质量块位移等于被测物体相对于大地的位移，即可用……。
当w《w0时，被测物体相对大地加速度与被测物体相对于质量块位移的幅值比为一常数w02，即可用……。
应变式加速度传感器：ay》X》M》e，dR，适用于较低频率的振动测量，0～90。
压电晶体式：传感器内部要适当预紧，保证压电晶体始终处于受压状态，ay》X》F=kx》q=Fk1，可用于高频率的振动测量，可达10～50K。
振动台电—液伺服振动台，在室内模拟或再现汽车实际行驶中所遇到的各种复杂工况，用较短的时间完成汽车的强度耐久性试验。
由耐久性当量分析，在实际道路行驶10万公里，在试验台上只需180小时，大大缩短汽车开发周期，节省人力物力。
实验室道路模拟试验原理是通过对于目标道路的载荷谱，在电液伺服道路模拟试验台上进行迭代，使得试验台对于车辆的激励在对汽车造成损伤方面得到与道路耐久性试验相近的结果。
以实现加速试验进程，节约人力物力，缩短开发周期的目的。
现在使用的都是远程参数控制技术（RPC），主要包括以下五个步骤：1、采集并记录有限实际道路行驶时车辆的原始信号，对原始响应信号进行分析编辑得到室内道路模拟试验所需的期望响应信号。
2、用白噪声信号通过电液伺服控制系统驱动机械液压装置，对试验系统加载，据此计算输入谱、输出谱和互谱，求得试验系统的频响函数。
3、根据频响函数的逆函数和期望响应，计算生成初始道路模拟试验的初始驱动信号。
4、迭代过程：由于整个被测试系统是非线性的，而上述频响函数矩阵的测定基于系统的线性假设，因此需要通过迭代来修正初始驱动信号得到模拟路面行驶所需的最终驱动信号。
5、道路模拟试验：用得到的最终驱动信号反复激励试件，进行疲劳耐久或振动噪声为目的的不同试验。
汽车的噪声（Noise）、振动（Vibration）、声振粗糙度（Harshness）统称为汽车的NVH特性，是衡量汽车设计及制造质量的一个重要因素。
声振粗糙度又可称为不平顺性或冲击特性，与振动和噪声的瞬态性质有关，描述了人体对振动和噪声的主观感受，不能直接用客观测量方法来度量。
乘员在汽车中的舒适性感受以及由于振动引起的汽车零部件强度和寿命问题都属于NVH的研究范畴。
从NVH的观点来看，汽车是一个由激励源( 发动机、变速器等)、振动传递器(由悬架系统和连接件组成) 和噪声发射器(车身)组成的系统。
汽车N VH特性的研究应该以整车作为研究对象，但由于汽车系统极为复杂，因此，经常将它分解成多个子系统进行研究，如发动机子系统(包括动力传动系统)、底盘子系统(主要包括悬架系统)、车身子系统等。