项目工程概况

DL-1标
一、工程概况
1、项目背景
青银高速靖边至王圈梁段是国道主干线（G035）青岛～银川陕西境内的重要—段，是连接银川、太原、青岛等大中城市的重要路线，是我省“十五”公路建设重点工程之－。

青银高速靖王段也是陕西省公路骨架的重要组成部分，是连接陕北能源重化工基地与关中经济带的重要通道，道路建成通车以来，充分显示出了其在交通运输行业中的重要地位与作用，为区域经济的快速发展提供了强有力的基础保障，成为区域社会经济发展的“黄金通道”°极大的促进沿线区域资源开发和引资开放，对于推进西部大开发战略的实施起着十分重要的作用。

根据2013年度公路定期检查结果及运营营理情况，为改善行车环境，向社会提供一流路况，陕西交通建设集团公司对所辖公路出现的病害拟于2014年进行处治。

青银高速靖王段为陕西省交通建设集团公司2014年公路养护工程YHSI －1标所列项目。

2、项目概况
青银高速靖王段起自靖边县新农村乡上彭湾，经靖边、东坑、梁镇、安边、定边，止于陕宁交界王圈梁，与已建成的宁夏古王高速公路相接，起讫桩号K1241＋245～K1373＋533，路线全长132.288公里。

计算行车速度100公里/小时，路基宽度26米，双向四车道，全立交，全封闭，控制出入，全线干2003年3月开工，2005年10月建成通车。

3、现有路面及养护情况
（1）现有路面结构
原路面结构：
罩面层：1cm微表处；
上面层：4cm细粒式沥青混凝土（AC-13I）；
中面层：5cm中粒式沥青混凝土（AC-20I）；
下面层：6cm粗粒式沥青混凝土（AC-25II）；
基层：36cm水泥稳定碎石；
底基层：20cm水泥石灰稳定土；
原桥面沥青铺装结构：
上面层：4cm细粒式沥青混凝土（AC-13I）；
中面层：5cm中粒式沥青混凝土（AC-20I）；
（2）路面养护情况
青银高速靖边至王圈梁段，于2003年3月开工，2005年10月建成通车，至今已运营8年，据了解该路段至建成至今未进行过大、中修工程，仅在2009年～2012年分次对全线进行过1cm预防性微表处，除此之外主要以以日常养护为主，日常养护工作以裂缝修补灌缝』局部坑槽修补为主。

随若时间的推移，加之该段公路三载超载车辆集中，使得局部路段又出现了一些新的病害，为了延长道路使用寿命，改善道路路况整体水平，陕西交通建设集团公司2014年计划对该条道路目前存在路面病害的路段再进行－次维修养护工程。

DL-2标
包茂高速陕蒙界至靖边段是陕西省公路骨架的重要组成部分’是连接陕北能源重化工基地与关中经济带的重要通道，道路建成通车以来，充分显示了其在交通运输行业中的重要地位与作用，为区域经济的快速发展提供了强有力的基础保障，成为区域社会经济发展的“黄金通道″，极大的促进沿线区域资源开发和引资开放，对于推进西部大开发战略的实施起着十分重要的作用。

根据2013年度公路定期检查结果及运营管理情况，为改善行车环境，向社会提供－流路况，陕西交通建设集团公司对所辖公路出现的病害拟于2014年进行处治。

包茂高速陕蒙界至靖边段为陕西省交通建设集团公司2014年公路养护工程YHSI-I标所列项目。

包茂高速公路陕蒙界至靖边段起自陕西与内蒙古交界处，经红碱淖、小壕免、孟家湾、王则弯、榆林、西左界、横山、黄篙界，止干靖边县，止于靖边县，与已建成的青银高速公路相接，起讫点桩号K210十000～K414＋000,路线全长204公里。

榆靖段设计行车速度为100Km/h，为双向四车道、全封闭全立交高速公路，路基宽度26～35米，最大纵坡4％，设计荷载汽车—超20级、挂车－120级，设计洪水频率100年／次，地震烈度6级；陕蒙段全长88．1公里，其中新建双
向四车道高速公路11，30公里，新建半幅高速高速公路76．8公里，设计行车速度为100km/h，为全封闭、全立交高速公路，路基宽度26～35米，最大纵坡4％。

榆林至靖边段2000年8月开工，2003年8月建成通车；陕蒙界至榆林段2004年11月开工，2006年9月建成通车。

3、路面现状
道路现状
现有路面结构及养护情况
1、现有路面结构
（1）陕蒙界～王则湾（K210＋000～K286＋800）
1cm微表处罩面层；
4cm中粒式沥青混凝土上面层；
5cm粗粒式沥青混凝土下面层；
30cm水泥稳定碎石基层；
20cm石灰土底基层；
（2）王则湾～榆林（Ｉ（286＋800～ｌ〈298＋100）
5ｃⅢ细粒式沥青混凝土上面层；
6ＯⅢ中粒式沥青混凝土中面层；
7ｃⅢ粗粒式沥青混凝土下面层；
30cm水泥稳定碎石基层；
20cm石灰土底基层；
（3）榆林～靖边（K298＋100～K414＋000）
5cm细粒式沥青混凝士上面层；
7cm粗粒式沥青混凝土下面层；
20cm水泥稳定碎石基层；
20cm石灰土底基层；
2、路面养护情况
据调查，包茂高速榆林至靖边段及榆林至陕蒙界段至建成至今已分别运营10年和7年之久，由于该路为包茂高速陕西境重要的南北连接通道，同时也是陕北地区重要的能源运输通道，因常年受重载超载车辆通行，导致该路段部分路
段出现了不同程度的路面病害，2007年～2013年以来，榆靖分公司每年均对该条道路的路面病害进行小、中修养护工程，路面小修以日常裂缝灌缝以及局部坑槽修补为主，中修以铣刨重铺和预防性养护（微表处）为主。

截至2012年全段上、下行路面累计分段重铺长度达245.44Km，微表处罩面13.85Km其中，上行线分段重铺长度97.83Km，微表处罩面13.85Km，下行线分段重铺累计长度147．61Km。

这些养护工作有效抑制了路面病害的发展，使该段公路－直保持着较好的服务水平。

但随着时间的推移，加之该段公路重载超载车辆集中，使得局部路段又出现了一些新的病害，以前存在病害的路段也有了进一步的发展，为了延长道路使用寿命，改善道路路况整体水平，陕西交通建设集团公司2014年计划对该条道路目前存在路面病害的路段再进行一次维修养护工程。

DL-4标
1、顶目背景
青银高速吴靖段是陕西省公路骨架的重要组成部分，是连接陕北能源重化工基地与关中经济带的重要通道，单路建成通车以来，充分显示出了其在交通运输行业中的重要地位与作用，为区域经济的快速发展提供了强有力的基础保障，成为区域社会经济发展的“黄金通道”。

极大的促进沿线区域资源开发和引资开放，对干推进西部大开发战略的实施起着十分重要的作用。

根据2013年度公路定期检查结果及运营管理情况，为改善行车环境，向社会提供一流路况，陕西交通建设集团公司对所辖公路出现的病害拟于2014年进行处治。

青银高速吴靖段为陕西省交通建设集团公司2014年公路养护工程YHSI-I标所列项目。

青银高速公路吴靖段总长188．426公里，起讫点桩号：K1051＋000～K1239＋436。

开工建设及通车时间：2004年6月开工，2007年10月建成通车。

路线设计标准：高速公路吴靖段由建设项目吴堡至子洲段（建成“吴子段”）和子洲至靖边段（建成“子靖段”）构成。

其中，吴子段公路等级为高速公路，地形类别为山岭重丘区，设计速度为80Km/h，路基宽度整体式断面为24.5米，分离式断面为12.5米，最小平曲线半径为250米，最大纵坡为5% ，隧道净空为9．75米，桥涵设计荷载为汽车-超20级、挂车-120，设计洪水频率特大桥为
1／300，其它为1／100。

子靖段公路等级为高速公路，子洲至大桥畔段和大桥畔至靖边段路基宽度分别为24．5米和26米，设计速度为80km/h和100km/h，最小平曲线半径分别为250米和400米，隧道净空为9.75米，桥涵设计荷载为汽车-超20级、挂车-120，设计洪水频率特大桥为1/300，其它为1/100。

二、病害状况调查
依据陕西省交通建设集团公司2014-2015年度公路养护工程勘察设计招标文件基础资料、吴靖分公司日常养护记录及现场踏勘情况，青银高速公路吴堡至靖边段路基防护、排水系统等工程现状使用性能基本完好，主要存在的问题有部分路段路面排水设施不完善、部分路段路肩损坏严重，局部路段防护工程挡土墙损坏，部分路段桥头边坡缺少检修踏步、部分深挖路段缺少检修踏步、部分路段桥头路基边坡塌陷、排水设施损坏等病害，影响路容路貌，对行车安全构成隐患，需进行修复和完善。

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一、项目背景
包茂高速延靖段是陕西省公路骨架的重要组成部分，是连接陕北能源重化工基地与关中经济带的重要通道，道路建成通车以来，充分显示出了其在交通运输行业中的重要地位与作用，为区域经济的快速发展提供了强有力的基础保障，成为区域社会经济发展的“黄金通道″。

极大的促进沿线区域资源开发和引资开放，对于推进西部大开发战略的实施起着十分重要的作用。

根据2013年度公路定期检查结果及运营管理情况，为改善行车环境，向社会提供一流路况，陕西交通建设集团公司对所辖公路出现的病害拟于2014年进行处治。

包茂高速延靖段为陕西省交通建设集团公司2014年公路养护工程YHSI-I标所列项目。

二、项目概况
包茂高速公路延靖段路线总长135.7公里，起讫桩号：K412＋741～K548＋
441。

开工建设及通车时间：延赛段2000年11月开工，2003年10月建成通车；靖安段2003年6月开工，2006年9月建成通车。

延赛段设计标准为双向四车道高速公路，路基宽度26米，设计时速100km/h，桥涵设计荷载为汽车－超20级、挂车－120，设计洪水频率1/100，地震烈度Ⅵ度，最大纵坡4%，实行全封闭、全立交，同时配备较完善的交通安全、管理和服务设施。

靖安延安段设计标准为双向四车道高速公路，其中建华寺至安塞北6.57km，路基宽度26米，设计时速100km/h；杨石寺治建华寺46.822km，路基宽度24．5米，设计时速80km/h。

桥涵设计荷载为汽车～超20、挂车-120，设计洪水频率1／100，地震烈度Ⅵ度，平曲线曲线最小半径460m，最大纵坡2．4%。

靖安榆林段设计标准为双向四车道高速公路，路基宽度24.5～35米，设计时速100km/h和80km/h，桥涵设计荷载为汽车-超20、挂车－120，设计洪水频率1/100，地震烈度Ⅵ度，平曲线曲线最小半径520m，最大纵坡5%。

2.1病害现状调查
依据陕西省交通建设集团公司2014－2015年度公路养护工程勘察设计招标文件基础资料、延靖分公司日常养护记录及现场踏勘情况，包茂高速公路延安至靖边段路基防护、排水系统等工程现状使用性能基本完好，主要存在的问题有部分路段桥头边坡缺少检修踏步、部分深挖路段缺少检修踏步、部分路段排水设施勾缝、抹面脱落，影响路容路貌，缺少检修踏步不方便养护人员日常养护检查，对养护人员安全构成隐患。

需进行修复和完善。

DL-6标
福银高速公路西长段为福银高速公路陕西段的组成部分，全线可分为
原机场高速公路（现已并入西长高速）、咸永高速公路、凤永高速公路三段。

机场高速公路设计时速为120km/h，桥梁设计荷载为公路-Ｉ级，双向六
车道高速公路技术标准，设计洪水频率1／300，地震烈度8级。

机场段2001年11月开工，2003年9月建成通车。

咸永高速公路东接原机场高速公路，途经渭城区、秦都区、礼泉、乾县、永寿，全长65．435公里，全线采用双向六车道高速公路技术标准修建，设计
车速120公里/小时，设计洪水频率1/300，地震烈度8级。

于2005年9月开工建设，2007年12月建成通车。

凤永高速公路起于永寿县城东南，与咸永高速公路相接，途经永寿、
彬县、长武，止于长武县凤翔路口，全长98.732公里。

该项目按双向四车道高速公路技术标准建设，其中永寿至亭口段67.19公里，设计行车速度100公里／小时，路基宽度26米；亭口至凤翔路口段31542公里，设计行车速度80公里／小时，路基宽度24．5米，设计洪水频率1／300，地震烈度8级。

于2005年9月开工建设，2008年9月建成通车。

福银高速公路西长段通车运营以来，交通量增长迅速，特别是重载货车
比例大幅增加。

在近几年的运营管理中发现，部分路基、桥梁、隧道段落以及交安设施等均出现了不同程度的病害，已严重影响了道路的通行能力和行车安全。

针对不同病害，提出相应的处治方案，以提高道路的综合服务水平。

DL-7标
一、工程概况
西安绕城高速公路（北段）起自西安市灞桥区，与西安置临潼高速公路相接，沿线分别在谢王庄、吕小寨、六村堡设置互通立交与西阎高速公路、西铜高速公路、福银高速公路相接，在终点咸阳市帽耳刘村与西宝高速相接，路线全长33.8公里，路基宽度35米，按双向六车道设计，设计车速120km/h，2001年3月全面开工建设，2003年9月建成通车。

西安绕城高速公路南段是西安绕城高速公路北段的延伸，路线西起绕城高速公路北段的帽耳刘立交，沿线分别在河池寨、大雁塔南、纺织城设置互通立交与西汉高速公路、西康高速公路、西商高速公路相接，止于绕城高速公路北段的方家村立交，路线全程44.9公里，路基宽度35米，按双向六车道设计，设计车速120km/h，1998年10月全面开工建设，2000年建成通车。

西安绕城高速公路通车运营以来，交通量增长迅速，特别是重载货车比例大幅增加。

在近几年的运营管理中发现部分路基、路面、桥梁等均出现了不同程度的病害，已严重影响了道路的运营安全。

2．1病害状况调查
路基工程：
更换预制盖板、增设检修踏步。

1、更换预制盖板
部分段落排水渠及水沟混凝土板损毁，影响正常使用。

2．增设高边坡及桥台锥坡踏步
经调查，全线共有38处高边坡及桥台锥坡未设置检修踏步，为日常养护工作带来很多困难，为方便养护维修人员便子上下边坡或锥坡，需对这38处边坡及桥台锥坡增设检修踏步，检修踏步应根据地形条件，因地制宜，尽量设在边坡两端沟谷坡面上。

3、原路面基本惰况
绕城高速公路分为南、北两段。

其中绕城北段起于方家村立交，止于帽耳刘立交，1998年10月开工建设，于2000年建成通车；绕城南段长45公里，2001 年3月全面开工建设，2003年9月建成通车。

全段路基宽度为35米，双向六车道，沿线路面均为沥青混凝土路面。

绕城北段（K0＋000-K34＋700，K79＋364-K80＋350）目前主线路面结构为：两层沥青微表处十5cm（AC-16）＋10cm（ATM-30）＋20cm二灰稳定砂砾基层＋32（38）cm二灰土底基层。

绕城南段（K34＋700-K79＋364）目前主线路面结构为：一层沥青微表处＋4cm细粒式沥青混凝土＋5cm中粒式沥青混凝土＋6cm粗粒式沥青混凝土＋28（33）cm水泥石灰粉煤灰稳定砂砾基层＋20（25、30）cm石灰粉煤灰稳定土底基层。