大连远洋船员年薪10万还要上岸
中海油面试经验与实际感受
中海油面试经验及实际感受先从中海油开始吧中海油（一）毕业的时候，曾经踌躇满志，详细的打听了哪个公司好，哪个公司有发展前途，这个公司的发展方向是什么，那个公司的是如何体制改革演变而成的，呵呵，太多了，那个时候真的是有点站的高看的远的味道。
当然，我绝不是说这样不对，这样做是很有必要的，人生的第一个工作，尤其是行业问题很重要。
我觉得现在大家很幸福，可以知道海油的很多事情，很多已经毕业的校友们，都给大家介绍了海油的很多情况，也很专业，我想我比他们很多都早工作，但是他们认识的就比我全面和透彻，我很汗颜啊，当然这也有专业的因素在里面。
我现在经常跟我在上研究生的朋友在交流，我们在说，人到底为了什么生活啊？怎样的生活才更有质量呢？人是社会人，又很多的方面需要我们去打点去经营，工作是我们的全部吗？我可以列几个问题可以让大家讨论讨论，拿北京来说，比如我们为了享受大城市的那种公益商品，我们可以周末去国家图书馆，可以去天安门看升旗，可以享受北京公益事业给我们带来的各种好处，比如他的治安环境，他的医疗设施等等，但是大家也要考虑这点，正因为他的种种公益带给我们直接的结果就是我们要成存在这个环境里需要付出更多更昂贵的生活成本。
我记得我毕业的时候看过一篇咱们在中石化总部校友写的毕业感触，我记得他那时已经28了，还没有谈恋爱，他说真的不是自己不想谈，可是看看自己的收入，又看看北京的生活成本，他不知道他拿什么来谈，他不知道如何让他的女朋友可以过的更好一些，他觉得他负不起那份男人应该负的责任。
北京一定对于每个人都是美好的吗？答案显然否定。
很多人觉得海油怎样怎样，但是海油就能给我们一切吗？我毕业的时候，一个很好的朋友完全凭借自己的能力去了中石油的一个销售公司（他绝对没有任何关系），去年我有幸拜访他时，他已经正科级待遇，开着公司的车来接我。
我们还有个同学去了下面的油田，前些日子已经提升副科级。
还有两个也是在油田的同学已经被单位送来读在职研究生。
2020年船员真实工资表及待遇
2020年船员真实⼯资表及待遇2020年船员真实⼯资表及待遇·绿芒博客博主介绍已有9年的航海⽣涯，坚持下来不易，⽬前服务于内贸航运公司，主要跑国内沿海航区及进江航线。
航海⽣活艰⾟，⼊⾏需谨慎！微信：zhanhua365船员招聘求职，请登录“绿芒船员招聘⽹站”诚信真实可靠！2020年外贸及内贸船员供求市场整体处于平稳状态，⾼级船员驾驶员、轮机员中，管理级船员资历船长、轮机长仍是供不需求，⽽⼤副、⼤管轮、⼆副、⼆管轮职位较为饱满，与此同时，三副、三管轮职位船员成为市场⾹饽饽，尤其是油化三副、三管更为紧缺。
除以上职位外，电机员（电⼦电⽓员）职位备受市场关注和欢迎，需求数量较⼤。
普通船员中，外贸⽔⼿、机⼯船员数量有所增加，很⼤程度上缓解了船企招聘困难的局⾯，带有⾼级值班证书的资历船员相对紧缺，⽽国内市场⽔⼿、机⼯则更为饱和，就业压⼒相对增⼤。
船上⼤厨数量较多，尤其浅资历⼤厨占⽐较⾼，⽽⽼资历或勤快的年轻⼤厨就业较为容易。
实习⽔⼿、实习机⼯数量较多，市场消化较为困难，短期内尚未呈现转好趋势！2020年⾼级船员⼯资待遇，根据船舶种类、航区、等级不同，同职位船员⼯资会有浮动区间，其中，甲板部，外贸船长⼯资在7600—8200美元，内贸船长在30000—37000元⼈民币；外贸⼤副⼯资在5500—7700美元，内贸⼤副在22000—25000元⼈民币；外贸⼆副⼯资在2100—2900美元，内贸⼆副在14000—16000元之间；外贸三副在1700—2650美元之间，内贸三副在12000—14500元之间。
普通船员中⽔⼿长⼯资在1400—1600美元，内贸⽔头⼯资在10000—11000元之间，外贸⽔⼿在1350—1550美元，内贸⽔⼿在8500—9000元⼈民币之间。
轮机部船员⼯资中，外贸轮机长⼯资在6000—9000美元，内贸轮机长24000—27000元⼈民币；外贸⼤管轮在5500—6800美元，内贸⼤管轮在20000—21000元⼈民之间；外贸⼆管轮在2300—3300美元，内贸⼆管轮在13500—15000元⼈民币；三管轮⼯资在1600—2600美元，内贸三管轮在11000—11500⼈民币；普通船员机⼯长在1400—1800美元，内贸机⼯长在10000—11000⼈民币之间；外贸机⼯在1300—1550美元，内贸机⼯在8500—9000⼈民币之间。
远洋船员的真实生活
远洋船员的真实生活
远洋船员是世界各地航行的船只上的工作人员，他们的工作环境是在大海上，他们的生活是充满挑战和冒险的。
远洋船员的工作不仅需要勇气和毅力，还需要他们在孤独和压力下保持心理健康。
让我们来了解一下远洋船员的真实生活。
首先，远洋船员的工作是非常辛苦的。
他们需要长时间在海上工作，有时候可能要数月甚至一年才能回到岸上。
在船上，他们需要全天候工作，无论是晴天还是风暴，他们都需要坚守岗位。
在海上的工作环境也是非常恶劣的，他们需要面对海浪、风暴、孤独等各种挑战。
因此，远洋船员需要有很强的体力和心理素质来应对这些挑战。
其次，远洋船员的生活是非常孤独的。
他们在海上工作的时间很长，很少有机会和家人朋友联系。
他们的生活圈子也非常有限，只能和船上的同事相互依赖和支持。
这种孤独和压力会对他们的心理健康产生影响，因此，远洋船员需要学会如何在孤独和压力下保持心理健康。
最后，远洋船员的工作也是非常危险的。
在海上工作，他们需要面对各种突发事件，比如海盗袭击、船只故障、意外事故等。
他们需要时刻保持警惕和应对各种危险情况。
因此，远洋船员需要具备很强的应急处理能力和团队合作精神。
总的来说，远洋船员的真实生活是充满挑战和冒险的。
他们需要面对长时间的孤独和压力，同时也需要应对各种危险情况。
但是，正是这些挑战和冒险让他们的生活变得更加丰富多彩，也让他们变得更加坚强和勇敢。
让我们向远洋船员致敬，感谢他们在大海上的辛勤工作和无私奉献。
3月海员工资行情表
3月海员工资行情表海员市场工资表全国通用，每月初更新。
对于海员或者想当海员的朋友来说，对海员工资有一个真正的了解。
1.春节过后，各岗位乘务人员的工资波动和供求情况如何？从目前市场招聘海员的需求来看，海员整体工资标准仍处于春节前的高位，没有出现节后登船高峰带来的明显变化。
海员薪资后续走势变化不大，节后市场会有一段时间的缓冲和磨合。
船员希望保持节前换人高峰的工资增长格局，但作为船东，去年大多成本压力较大，所以目前市场工资很难出现节前高峰的增长，不会快速下跌。
经过一段时间的大起大落，会回到合理的水平。
由于本周末过完元宵节，直到3-4月，这一阶段可能还会有一个船员上船的小高峰，相比较供不应求的局面会有一定程度的缓解，这段时间是船东和管理公司寻找船员相对“容易”的一段时间。
2.从2021年开年情况，今年及以后沿海航线、国际航线船员市场的走势中国人口红利的逐渐消失，船员本身供给的逐渐减少，社会经济结构的转型，疫情的影响，都会相对加速船员的流失。
所以从中长期来看，船员整体供不应求的趋势应该不会改变，2021年沿海航线和国际航线的船员市场也应该会延续这种趋势。
短时间看节后中国船员市场一般会有一个“佳节情结”式的起伏。
沿海航线依旧会延续之前的态势。
国际航线船员市场最近一段时间还是需求量较大，特别是新冠疫情对国际海员市场的冲击、中国对疫情有效的控制和免费疫苗接种等因素，国际船员市场将需求更多的中国船员。
在此也建议国际航线船员在上船前尽量去接受新冠疫苗接种，减少感染风险，赚钱再次，安全为先。
3.最后说说见习和新证船员的节后供求关系。
按之前的规律，节后船员市场更青睐资历船员，同等条件下有资历的船员较容易找到心仪的船舶。
对于TOP4新证船员仍旧很难被船东认可。
当前国家对船员市场一系列调控政策的陆续出台，国外的新冠疫情还没有得到有效控制，结合自身情况，建议见习、新证船员要经过充分的了解后选择一家适合自己的船东一起发展，减少盲目的跳槽，避免短期的薪资诱惑和一味的追求大公司，高工资。
远洋船员的真实生活性
远洋船员的真实生活性
《远洋船员的真实生活》。
远洋船员是一群勇敢的人，他们在大海上漂泊，承受着孤独、压力和风险。
他
们的生活并不像外界想象的那样浪漫和自由，而是充满了挑战和艰辛。
远洋船员的工作是一项高度专业化和技术性的工作，他们需要具备丰富的航海
知识和技能，以及对船舶设备的熟练操作。
在船上，他们需要时刻保持警惕，随时准备应对各种突发情况，确保船只的安全和顺利航行。
而在长时间的航行中，他们需要忍受孤独和压力，无法与家人朋友团聚，只能依靠自己和船上的同事相互支持。
远洋船员的生活也充满了艰辛和风险。
在大海上，他们可能会遇到恶劣的天气
和海况，面临暴风雨、巨浪和海盗的威胁。
在长时间的航行中，他们需要克服身体和心理上的困难，保持良好的工作状态和健康的身体。
而在异国他乡的港口，他们需要适应不同的文化和生活习惯，面对孤独和思乡之情。
尽管远洋船员的生活充满了挑战和艰辛，但他们依然热爱这份工作。
他们享受
在大海上航行的自由感和挑战感，并且为了家人和自己的梦想而坚守在这份职业上。
他们用自己的勇气和坚持，守护着大海上的安全和和平。
远洋船员的真实生活并不像外界想象的那样浪漫和自由，而是充满了挑战和艰辛。
他们是大海上的勇士，用自己的汗水和勇气，守护着航行中的安全和和平。
让我们向这些勇敢的人致敬，感谢他们为我们带来的安全和便利。
远洋渔业船员人权保护的障碍和应对
远洋渔业船员人权保护的障碍和应对
于泓伟
【期刊名称】《人权法学》
【年(卷),期】2024(3)1
【摘要】长期以来,远洋渔业船员享有人权的应然性和重要性被国际社会极大地忽略了,远洋渔业产业中存在着严重而普遍的侵犯船员人权的违法现象。
阻碍保护远洋渔业船员人权的现实因素众多,包括非法、未报告和无管制的捕捞活动的存在、三大渔业公约的国际接受程度不高、海洋法及人权法公约应用无力、船旗国执法不力、港口国及沿海国管辖权的有效性有待考量、受害者无法在现有的双重人权保护机制下获得有效救济等。
国际社会应当提高对该问题的一致认识,发挥一般性人权公约及其机制的积极作用,鼓励船旗国、港口国和沿海国积极行使管辖权,并从渔业产品供应链的末端入手倒逼渔业产品出口国改善管理机制。
鉴于海洋环境的特殊性及远洋渔业产业的生产特性,建议利用现代化信息技术手段及渔业观察员计划、有效地监测现实状况,在已经建立渔业合作关系的国家间推动海上人权仲裁项目试点工作,切实推进远洋渔业船员的人权保护。
【总页数】19页(P121-137)
【作者】于泓伟
【作者单位】大连海事大学法学院
【正文语种】中文
【中图分类】D998.2
【相关文献】
1.人权保障模式下无障碍通行权利法律保护研究
2.刑事和解诉讼模式对被害人权益保护的风险及应对措施
3.人权保护视域下的受刑人权利探究——以精神障碍、未成年和女性受刑人为例
4.数字时代的人权保护境遇及其应对
5.老年人权利国际法保护的困境与应对
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远洋船员的真实生活性
远洋船员的真实生活性
远洋船员的真实生活。
远洋船员，是指那些在大洋上航行的船舶上工作的人员。
他们的工作环境和生
活条件都是极其艰苦的，但却充满了挑战和冒险。
远洋船员的工作主要包括航行、船舶维护、货物装卸等，他们需要长时间在海
上度过，很少有机会回到陆地。
在航行中，他们需要面对海上恶劣的天气和海浪，可能会遇到海盗的袭击，还要应对船舶故障和意外事件。
在这样的环境下，远洋船员需要保持高度的警惕和勇气，以确保船舶和货物的安全。
远洋船员的生活条件也非常艰苦，他们生活的空间有限，常常需要与其他船员
合住在狭小的船舱里。
在海上航行期间，他们的饮食和休息时间都受到限制，可能会长时间面对孤独和无聊。
此外，他们还需要应对时差和海上环境对身体的影响，保持良好的身体状态和心理素质。
然而，尽管远洋船员的工作和生活条件都十分艰苦，但他们依然热爱自己的工作。
在海上航行中，他们能够领略到大海的壮观和神秘，感受到自然的伟大和力量。
他们也能结识来自不同国家和地区的船员，学习到不同的文化和生活方式。
在面对种种困难和挑战时，他们能够坚韧不拔，克服困难，展现出顽强的意志和勇气。
远洋船员的真实生活，充满了挑战和冒险，但也充满了勇气和激情。
他们在大
海上航行，不仅是为了工作和生活，更是为了追寻自己内心的渴望和梦想。
他们用自己的汗水和勇气，书写着远洋航行的传奇故事。
船上的工资标准
船上的工资标准你们有没有想过在船上工作的人能拿多少工资呢？这可是个很有趣的事儿呢。
我有个叔叔，他就在船上工作。
他的船可大啦，就像一座在海上漂浮的大房子。
叔叔说，在船上工作的工资标准有很多种情况。
如果是那种刚刚上船开始学习干活的小工，工资就不会特别高。
就像我们刚开始上学，什么都不太会的时候，只能从简单的做起。
他们可能每个月能拿到一点钱，这钱呢，够自己在船上买点生活用品，像牙膏、毛巾这些。
比如说，一个新手小工可能一个月就拿到两三千块钱。
他们要做的事情可不少，要帮忙打扫船上的卫生，把甲板擦得干干净净的，不能让甲板上有一点脏东西，不然船员们走路会滑倒的。
但是如果是那种会开船的船员，工资就高多了。
我叔叔就是个船员，他能熟练地驾驶船在大海里航行。
他的工资就有一万多块一个月呢。
叔叔说，他要时刻盯着船上的各种仪器，那些仪器就像一个个小机器人，都有自己的作用。
他要看着指南针，让船朝着正确的方向走，就像我们在走迷宫的时候，要找到正确的路一样。
而且在海上会遇到各种各样的天气，要是遇到大风大浪，叔叔就得更加小心地驾驶，这时候他的工作可危险了，但工资也高，因为他承担着把船安全开到目的地的重任。
还有一种人在船上工资也特别高，那就是厨师。
你们想啊，在船上的人每天都要吃饭，如果厨师做的饭不好吃，大家就没力气干活了。
有个爷爷是船上的厨师，他做的饭可香了。
他能把普通的鱼做成各种各样的美味，什么糖醋鱼、红烧鱼，闻着那味道就让人直流口水。
他的工资也有一万多块呢。
他每天都要早早起来准备食材，在小小的厨房里忙个不停。
他说，船上的厨房虽然不大，但是他要让每个船员都能吃到家乡的味道，这样大家就不会太想家了。
不过呢，在船上工作拿工资也不是那么容易的。
有时候船要在海上航行很久很久，几个月都不能回家。
叔叔就说，他特别想念家里的爸爸妈妈，还有我们这些小朋友。
在海上的时候，除了工作，大家就只能看看大海，有时候还会看到一些可爱的海豚在船边游来游去，这是他们在海上为数不多的乐趣。
远洋船舶综合工时制的工资构成和工作时间安排
远洋船舶综合工时制的工资构成和工作时间安排作者：唐振研来源：《水运管理》2015年第06期【摘要】在介绍远洋运输船舶适用的工时制基础上，分析比较《劳动法》与《2006年海事劳工公约》有关工作时间和加班工资计算方式。
以2015年香港海员工会集体协议的船员工资构成和综合计算工时制下的船员工资构成为例进行对比分析，结果表明：按照综合计算工时制的工资收入略高于2015年香港海员工会集体协议的标准；将船员的加班工资合并到每月工资总额中，既有利于行业企业核算经营成本，也能够明显提高社会船员和自雇佣船员的工资收入水平，并保证得到及时支付；在船员工资构成中引入以基本工资为基数计算休假工资，将其作为额外补偿，合并到月度收入之中，可进一步保障船员的权益。
【关键词】远洋船舶；综合计算工时制；《2006年海事劳工公约》；加班工资；休假工资在我国加入《2006年海事劳工公约》（以下简称《MLC 2006公约》）之后，挂中国国旗船舶仍然适用《中华人民共和国劳动法》（以下简称《劳动法》）。
根据船舶的工作性质，实行综合工时制是在《劳动法》之下船舶工作时间的唯一选择。
然而，随着船员社会化的推进，船员与航运公司之间不存在劳动合同关系的情况十分普遍。
在这种聘用关系下，实行综合工时制使工资构成化繁为简，有利于保护船员的利益。
《MLC 2006公约》和《1978年海员培训、发证和值班标准国际公约》（以下简称《STCW公约》），对于船员最短休息时间的强制性规定，与《劳动法》下实行的综合工时制必须同时遵守。
在双重约束之下，船上工作时间应得到合理、科学的安排。
1 远洋运输船舶适用的工时制1.1 定义标准工时制是由立法确定的一昼夜中工作时间长度、一周中工作日天数，并要求各用人单位和一般职工普遍实行的基本工时制度。
综合工时制是指分别以周、月、季、年等为周期，综合计算工作时间，但其平均工作时间和平均周工作时间应与法定标准工作时间基本相同。
《劳动法》第41条规定：“因特殊原因需要延长工作时间的，在保障劳动者身体健康的条件下延长工作时间每日不得超过3小时，但是每月不得超过36小时。
2023年6月份海员职位工资参考
2023年6月份海员职位工资参考2023年6月份海员职位工资参考根据最新的海员工资调查数据，2023年6月份海员职位工资有所增长。
随着全球航运业的复苏和船舶需求的增加，海员们的工资也呈现出稳步上涨的趋势。
根据海员工资调查机构的数据，不同职位的海员工资存在一定的差异。
船员的工资水平主要受到船舶类型、航行区域、工作经验和国籍等因素的影响。
首先，船舶类型对海员工资有重要影响。
根据调查数据显示，液货船和集装箱船的工资普遍较高，而渔船和客船的工资相对较低。
这是由于液货船和集装箱船通常要求海员具备更高的技能和专业背景。
其次，航行区域也会对工资水平产生影响。
航行区域远离陆地、气候恶劣或战乱地区的航线通常会支付更高的工资。
例如，南极地区和海盗频发地区的船舶往往支付更高的薪酬来吸引经验丰富的海员。
此外，工作经验也是决定海员工资的重要因素。
通常情况下，经验丰富的海员会获得更高的工资待遇。
海员的工资通常会随着工作年限的增加而逐步增加。
最后，国籍也会对海员工资产生一定的影响。
不同国家的工资水平存在差异，一些发达国家的海员通常享受较高的工资待遇。
此外，一些国家可能会对本国海员提供一些特殊的补贴和福利。
需要注意的是，以上仅为参考数据，实际工资水平可能会因航运市场的波动、航线需求等情况而有所变化。
在确定具体的工资水平时，建议与雇主直接进行沟通以获取最准确的信息。
总结起来，2023年6月份海员职位的工资参考是工资水平有所增长，但具体工资水平取决于船舶类型、航行区域、工作经验和国籍等因素。
尽管有以上因素的影响，但海员职位仍然是一个稳定且富有挑战性的职业选择。
海员的工资构成 你们都了解吗
海员的工资构成你们都了解吗一、海员的工资的构成1. 岗位职务工资船员登船工作时，会与船东签订劳动合同，劳动合同会写明每月的基本工资和福利待遇，这些都是受到法律保障的。
基本工资一般是固定，每月由船东直接打给船员的银行卡。
2. 劳务费每个船员都有自己的工作内容。
除了船上的正常工作外，可能还有其他工作需要你的帮助（有些可以选择不做，有些必须要做。
)船东会委托船长向海员支付额外的劳务费。
外派船员一般以美金现金的方式发放，内贸船舶则以人民币发放，这部分与基本工资无关。
3. 退伙费每个船员每天都有一定的伙食标准，标准由船东定制，并不在基本工资内。
东南亚近洋航线的伙食费每人每天8美元，远洋航线的伙食费为每人每天9美元。
为了保证海员的身体健康，船东要求船舶合理安排膳食，提高海员营养，尽可能吃好。
船上合理安排伙食后如果有结余，每天吃不完的，当月都会以美金现金的形式发放给船员。
举例来说，一个海员的伙食标准是60元/天，他今天只吃掉了45元，剩余的15元可以取出来。
这就是退伙费。
4. 航次奖船舶在海上按规定的航线航行，由于各部门配合良好，提前航行到目的地了，船东会给每个海员发奖金，也就是航次奖。
5. 其他奖金各公司还会有一些奖金发放，比如：安全奖、节油奖、月度奖、自修奖、季度奖、年度奖等等。
除这些，其他可能的费用有：加班费、过海盗区费、冷箱费（根据每航次冷箱装载量来决定的）。
简单来说，海员的工资构成就是：基本工资+退伙费+劳务费+各类单项奖当然，不同的船舶、不同的航次，船员的工资会出现偏差，另外受现在疫情的影响，船员的工资也会相应波动，有的公司还可能会给每位船员发放一定的疫情补贴。
二、海员领取工资的原则1. 海员的工资都是用的国际通用货币——美金（US dollar）。
2. 不同于陆地，海员上下船日期不定，所以工资是从某个月的一天开始算的，工资金额都是保留两位小数，而且是真的四舍五入。
3. 发工资的日期不定，一般是每月三号左右，如果是节假日，周末就往后顺延。
2020年10月船员工资行情参考表
2020年10月船员工资行情参考表
随着2020年10月的到来，船员工资行情也发生了变化，下面是2020年10月船员工资行情参考表。
1. 水手：非技术岗位，月薪在8000-10000元不等；
2. 驾驶员：技术岗位，月薪在10000-20000元不等；
3. 船长：技术岗位，月薪在20000-30000元不等；
4. 机械师：技术岗位，月薪在15000-25000元不等；
5. 船医：技术岗位，月薪在20000-30000元不等；
6. 电机师：技术岗位，月薪在15000-25000元不等；
7. 船长助理：非技术岗位，月薪在10000-15000元不等；
8. 船舶修理师：技术岗位，月薪在8000-15000元不等；
9. 安全保卫员：非技术岗位，月薪在5000-8000元不等；
10. 船长助理：非技术岗位，月薪在8000-10000元不等。
2020年10月船员工资行情参考表可以为船员提供参考，不同岗位的船员月薪也是不一样的，有技术岗位的月薪较高，有非技术岗位的月薪较低。
船员在选择职业时，可以参考此表，根据自身的情况来选择适合自己的工作，以便更好的发挥自己的潜力，获得更多的报酬。
大连求职打鱼被骗
去大连求职打鱼被骗虎口脱险，谁来管管？在58同城和赶集网等招聘网站看到的招聘信息，(我就纳闷这些“帮凶”怎么不审核下呢？)近海打鱼月薪5000元-6000元，不交任何费用，远洋船员月薪8000元-12000元，不交任何费用，因急需用钱，所以去了，接下来就是一段惊心动魄的经历，一生难忘啊，跟演电影一样，我可以保证以下所说句句真实。
只希望有部分能来管一管！去大连求职打鱼工作，一开始告诉是天津街96号，实际地址是大连市西岗区菜市街的振富大厦，到那后开始说交钱，远洋交1500，近海不交钱，非让交押金，否则不让走，要动手打人，无奈我人生地不熟无奈之下，交了500元才得以脱身，不甘心的我后来换了一家，这加说不用交钱，于是签了一份合同（合同大致写的是从合签订之日一直干到那年底，15天内辞职赔偿损失1500元，超过15天辞职不给工资，只给路费，工地都是按月结算），然后被拉到丹东，到了丹东之后有一个留着一撮小胡子的人开始给我们开会，说你们以前签的合同我不管，到了我的地盘就得听我的，你们是我买来的人，接下来我说的事，你们都给我认真听着(我靠跟拍电影一样),现在摆在你们面前有两条路可以选，第一条路马上退出，交给我1800元走人(我就奇怪了，刚来怎么让我们走呢，还交钱走人，我是来打工的啊，甚是奇怪，还有就是之前说的1500元怎么变成1800元了呢？)，第二条路，上船出海，必须坚持到年底，中途退出的，一分钱也拿不到，还得赔偿我的损失，工资年底结清，平时可以借点，就这么个情况，你们都给我想好了。
正在此时小胡子有事出去了，接下来说客出场了，小声跟我们说你们赶紧交钱走吧，在这地方干活是拿不到那些钱的，去年有几个干到年底了想要工钱，结果被扔到海里了，所以你们赶紧交钱走吧，平时没钱了也借不了多少工资，如果中途退出了，还得赔偿，这不是人呆的地方，活太难干了，条件特艰苦，被褥都长毛的等等，还说前一段时间有个不交钱的，被扣下了，后来精神失常了，拿菜刀威胁小胡子，让自己走，后来jc来了，把那个求职者拘留了，这的老板后台硬，据说是代表，谁都惹不起，所以你们还是交钱走人吧，(听我这个感动啊，萍水相逢，你竟如此相告，若真是如此，你这可是用生命相告啊，转念一想，不对啊，那你是怎么坚持来的，你难道是卧底么？看样子不像啊，哦，你是唱红脸的。
船舶行业薪资调查
2006_2009年全国各地船舶企业人员薪资调查2006年大连地区，新船重工普通工人1800-3000设计人员3000-5000造船重工普通工人1500-2800设计人员2000-4000毕业大学生通常1000左右天津新港船厂薪水情况（该厂没有年终奖金）：普通工人：1000元左右主办：2000-3000元左右设计人员：1500-3000左右普通大学生实习期间不足1000元，实习期满后根据定级情况。
外高桥造船：大学本科见习期3000/月2300到手江南集团：同上2500/月1600到手沪东中华同上1900到手广州这边普通工人：1000元左右主办：3000-4000元左右设计人员：1500-3000左右见习大学生：1000-1500左右总的来说还是低啊广州消费那么高武昌造船厂薪水情况（该厂年终奖金很少）：普通工人：1200~2000元左右专业主管：1800-2500元左右设计人员：15000-2000左右普通大学生实习期间可达1800元左右，实习期满后只有1300左右，所以大家强烈要求多实习几年。
天津造船行业约:普通工人:1200主管:1800设计人员:2000-3500中层管理人员:5万-10万总经理年薪约:30万-50万渤船重工(葫芦岛)普通工人：难说,,多数比较低,也有不少3000以上的小主管：2000多(不包括设计费和外快)科室领导大多数很优厚分厂领导吓死人设计人员(本科转正后)1800(不包括设计费) 还是很不错,其他福利也好见习大学生1000-2000,半年转正签约大连新船重工，实习一年月薪1600我是江科大轮机的，明年毕业，刚签了广船，1800，六年，我在浙江一家船舶设计所，工作一年40000-50000，好像我们这边船厂也没你们说的这么低！我原本觉得自己的工资让我很郁闷了，看了你们的，心里好过多了！顺便提一下，我现在工作两年多一点，去年拿了40000多！友联船厂大学生实习大概1800元除去吃住大概800元华南建材大学生实习大概1100元除去吃住大概600转正1800除去吃住大概1200南通中远川崎开始1500元转正后3000多一月年终奖也特多不过就是累点听说那里面的普通焊接工人开小车上班不过工人也都是大学生武汉理工大学余家头校区(原武汉水运工程学院)02级热能与动力工程专业某班就业情况如下(全班33人,就业率97%):上海外高桥:1人,薪水不明上海江南:1人,1750上海708研究所:1人,2300广州文冲:8人,2100深圳友联:3人,2300大连远洋:2人,薪水不明青岛北海:4人,1500武汉南华:1人,1200襄樊东风康明斯:1人,1850江苏东方船厂的时候,那边设计所的工资都在1500-4000九江一家设计所实习，这里的工资大概可以分为一下几个层次：第一层1200左右第二层2000-3000第三层（老资格）不知第四层（所长）不知（有小车，一周不见人2天以上）财务科（不知）最近招了一个年纪40左右的，年薪是8万不过这里工作非常轻松，6天工作日，每天工作5-7小时。
2020年9月船员工资行情参考表
2020年9月船员工资行情参考表尊敬的读者，以下是2020年9月船员工资行情参考表。
这份参考表提供了船员在各个职位上的工资水平，为您提供一个了解当前行业工资情况的参考。
1. 船长/船务长
- 大型船舶：10000-15000美元/月
- 中型船舶：8000-12000美元/月
- 小型船舶：5000-8000美元/月
2. 散货船/油轮船员
- 大副/二副：6000-9000美元/月
- 三副：4000-7000美元/月
- 海员/GP：2000-4000美元/月
3. 客船船员
- 客船船长：8000-12000美元/月
- 客船大副/二副：6000-9000美元/月
- 客船三副：4000-7000美元/月
- 客船服务员：2000-4000美元/月
4. 渔船船员
- 渔船船长：6000-9000美元/月
- 渔船大副/二副：4000-7000美元/月
- 渔船船员：2000-4000美元/月
请注意，以上工资水平为参考范围，具体工资会根据船舶类型、航线、工作经验、航海等级、工作地点、船东公司等因素而有所不同。
此外，船员的工资通常包括基本工资、津贴和奖金等，具体项目可
能因公司而异。
一些公司还为船员提供额外福利，如伙食、住宿和医
疗保险等。
总之，船员工资的确定是一个复杂的过程，受多种因素影响。
以上
给出的数字仅供参考，实际工资应与雇主直接协商并根据个人情况确定。
希望这份2020年9月船员工资行情参考表能够为您提供一些帮助。
如果您有任何其他关于船员工资的问题，请随时咨询相关机构或负责人。
祝愿每一位船员在航海事业中取得成功！。
远洋船员招聘条件
远洋船员招聘条件
远洋船员招聘旨在招募有志从事远洋航行的人员，为船舶、货物以及旅客们提供安全的航行服务。
招聘的要求非常严格，明确了招聘远洋船员的要求。
首先，申请人必须有丰富的海洋知识及实践经验；其次，远洋船员须有搞好内外舱管理的能力，生活中要遵守船上的规章制度；再者，远洋船员必须掌握海洋侦察知识，熟悉船只出入港口等各种相关程序。
此外，远洋船员应具有良好的职业操守，认真负责，有良好的团队合作精神，有责任心，善于按照既定的标准去制定工作，以保护我国的海洋权利。
总的来说，招聘远洋船员的要求非常严格，招聘远洋船员所需要的知识与技能有一定的要求，必须具备较高的海洋，管理，技术等专业知识，有志从事远洋运输等专业工作的申请者才能称之为合格的招聘者，为安全的航行提供有力保证，保护我国海洋权利。
航海员工作为什么工资那么高,很危险吗
航海员工作为什么工资那么高，很危险吗话题：做一位航海员应具备什么条件！航海员工资大体是多...推荐回答：普通船员：如水手，机工要6个月以上的专业培训，需要有四小证及水手证或机工证。
高级船员：至少应具有大专以上的专业培训，需要四小证，大证等。
水手机工直接可以任职，高级船员需要12个月的海上实习过程才能换到真正的三副或三管的适任证书，...话题：航海员工作是不是很危险,需要具备什么条件！问：上海这边的航海员工资很高啊，他是不是有很多要求，我很想做航海员！不...推荐回答：海员一般情况下分两种，一是跑远洋的，一是跑国内的。
跑远洋的危险系数高点，比如碰到海盗之类的，跑国内的相对好点，但是待遇远没有跑远洋的高。
想做海员的话需要有海员证，办理海员证的具体要求我也不是很清楚，大概只知道这些：要办海员证你...话题：航海货物员工资真的那么高吗?推荐回答：没有你想像那么高，现在人特别多，而且经济不好，工资相对降了好多。
水手机工类的完全没有必要出海了，工资差别真不大，如果是驾驶员轮机员还凑合。
现在观点是能不上船就不上。
二副留，希望给分。
话题：网上招聘航海跟单员工资那么高，是骗人的吗？做过...推荐回答：不是到手的工资吧，说的好听到时各种费用扣除，伙食等等，真正到手的没多少了、、、话题：普通人能做航海员工作吗？推荐回答：如果你是想作正规的海员，也就是正规商船上的高级船员或者船员的话，都必须接受规定的学时教育，同时取得证书才行。
如果只是内河或者沿海的无牌、套牌等等的小货船、砂石船、小渔船这些，上面绝大部分的水手都是无证的甚至从来没接触过航海的打... 话题：航海的工资多少问：航海的工资多少？真的有传说中那么多吗？出来有分配工作吗？推荐回答：看你学的什么了。
你要是高级船员工资会比陆地工资高，而且随着职务提升工资也会涨的。
但是还有低级船员。
不过总体上高于陆地工资。
话题：招聘航海乘务员：凡是初中高中毕业生经过我司培训...问：现招聘航海乘务员若干名，只要是初中、高中毕业生，携带毕业证面试后即...推荐回答：一年半在华中科技大学老协培训中心培训，一年半在邮轮上实习。
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大连远洋船员年薪10万还要"上岸"
来源：新商报 2012-12-11 15:41:38 我要评论（0）
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导读:
跑完了这趟远洋航行，刘东旭下定决心，要给自己长达7年的远洋船员生活画上一个句号。
大连海事大学港口与航运研究所所长孙光圻表示，以前，远洋船员风光是因为其...
跑完了这趟远洋航行，刘东旭下定决心，要给自己长达7年的远洋船员生活画上一个句号。
“现在，我正在办理辞职的相关手续。
跑完了这趟远洋航行，刘东旭下定决心，要给自己长达7年的远洋船员生活画上一个句号。
“现在，我正在办理辞职的相关手续。
老婆已经给我下了最后通牒了，再不‘上岸’，恐
怕家庭都要保不住了。
”刘东旭说，最近一两年，他身边有很多船员朋友都辞职上岸了。
事实上，在刘东旭身后，隐约可见的是：当前，船员群体的一次“集体转身”，尤其在年
终岁尾，一些船员上岸休假后，便决定不再登船。
“现在，随着陆地上工作的工资大幅上涨，船员收入优势以及曾经社会地位上的优越感等都大打折扣，近年来，船员上岸的趋势
也逐渐明显了。
”大连海事大学港口与航运研究所所长孙光圻表示。
宁愿上岸赚4000元，不当月入13000元的船员
“我是从2006年起当远洋船员的，到现在将近7年了。
每年，我都会有8个多月漂在茫
茫大海上，待在家里只有3个多月的时间。
”刘东旭说，他所在的远洋轮船上，基本每个
船员都住单间，每餐一般都是三菜一汤，物质上的待遇算是优厚了，可是，经常连着一个
多月都漂泊在大海上，看不到岸，也看不到一个岛子，对于一个新船员来说，心理上会有
很大的压迫感。
而对于他这样的“中龄船员”来说，漂在海上的日子，感觉自己就像一个“断了线的风筝”。
寂寞和漂泊感只是迫使刘东旭上岸的一个次要原因。
“坦率地说，我辞职主要是因为工资低。
现在，我一个月能收入12000元~13000元，这个工资看起来很高，但是，仔细算一下，我们一年只工作8个月，上岸休假期间，并没有工资。
不仅如此，我还要缴纳保险以及一
部分个人所得税，这些一年要扣除近2万元。
如此算下来，我一年满打满算就能收入10
万元。
”刘东旭表示，最近一两年，陆地上一些工作的工资上涨很快，现在很多工作年收
入都超过了10万元，这让远洋船员曾经最引以为傲的高收入在顷刻之间烟消云散了。
“我老婆帮我联系了一份工作，月入4000元，有正常节假日。
她说加上年终奖等，那份
新工作一年也能收入7万元左右，而且，几乎天天都能一家人团圆。
她的结论是：如今，
在陆地上每月赚3000元~4000元，也不当远洋船员月赚13000元。
”两笔账算下来，刘东旭下定决心，这次他要彻底离船上岸。
“海陆倒挂”下，船员上岸已渐成趋势
实际上，在刘东旭身后，是一个似乎越来越大的上岸船员群体。
“最近一两年，我身边不
少船员同事都辞职上岸了，尤其是一些30多岁的船员，离职率最高。
现在，远洋船员中，占比较大的是50多岁的老船员和20多岁的小年轻，其中，很多船员都来自农村，在城市
中招船员已经有些力不从心了。
”刘东旭说。
“近年来，随着港口国检查的日益严格、频繁的海盗活动、灾害性天气增多，海员的劳动
强度、年迈后的出路、心理压力和家庭压力也不断增大。
此外，我国对海员个税起征点仍
然较低，税率较高，海员收入待遇与陆地职业收入差距逐渐缩小……”业内人士说，这些
都导致了海员职业整体吸引力显著下降。
大连海事大学港口与航运研究所所长孙光圻表示，以前，远洋船员风光是因为其高收入和
社会地位上的优越感等。
当时，一些远洋船员可以从国外带回稀缺的家用电器高价出售，
既能赚一点外快，又能提高社会地位，但现在，已经没有这种必要和机会了。
船员流失困局，成航运业发展隐忧
“不得不承认，最近两年，船员上岸的趋势正在加速并逐渐明显。
以大连海事大学来说，
以前，我们培养船员，基本都从沿海地区招生，但现在沿海地区已经不好招了，开始逐渐
向内地扩展。
”孙光圻说，即使那些85后的新船员上船了，工作3~5年之后，通常也会
辞职。
记者从大连海事大学了解到，这所为大连乃至全国培养出大量远洋船员的著名大学每年能
培养出全日制本科学历的船员1300多人，如果加上自考等方式培养的船员，粗略估计，
每年输出的各类船员约3000~5000人。
“远洋船员的供应量与需求量相比，中间存在巨大的缺口，而这一缺口以及逐年加剧的
‘船员流失困局’正在给航运业带来巨大压力。
”一位业内人士表示，大连是国内知名的
海洋城市，在港口与航运业方面发展迅速并且雄心勃勃，而船员的缺少和流失已成为一个
隐忧。
事实上，目前，全球都面临着船员缺失的现状。
据全球人力资源比对模型的分析预测，到2013年，全球船员短缺将达到56000人。
那么，究竟如何破解“船员流失困局”呢?孙光圻建议，应该针对远洋船员工作的特殊性，对船员减免个人所得税;上调船员工资，一般来说，船员的年收入应该是陆地人员年收入
的3倍左右比较适宜;改善文化教育氛围，改变“重陆轻水”观念，重塑船员的社会光荣
感和优越感。
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一个远洋家庭对话
父：孙文军 73岁第一代船员
收入曾是工厂工资的100倍“带回家的钱把媳妇吓哭了”
“现在的远洋船员，跟我们那个时候没法比。
”73岁的孙文军虽然上了年纪，但仍保持着船员的爽朗和直率。
“我们当远洋船员那阵子，工资是当时工厂工资的100倍。
那时，我
在外面跑远洋，家里老婆孩子都跟着‘展扬’，我每次回来，带回来那些电器大件等稀奇
玩意儿，我家就像开小型展览会一样，左邻右舍都来看。
“1981年，我就当远洋船员了。
那时是第一批招船员，很多人不敢去，而等第二年，我们都赚了大钱回来了，很多人再打破脑袋往里钻，但已经进不去了。
”孙文军回忆说，当时，他跑的是全球航线，各个国家都去，月收入3000元~4000元，而那个时候，这样的收入几乎就是一个“天文数字”。
“那时候，大连最好的那些单位，工人一个月的收入也就是40多元。
当时，我媳妇是教师，每个月收入30元~40元。
等我第一次‘开饷’拿了那么多钱回家时，都把她吓哭了——一个月4000元，按照当时的工资，几乎够她赚10年了。
”说起那段光辉岁月，孙文军
至今充满骄傲。
“这还只是发的工资，那时，我们还可以从国外带电器大件回来自家用或者卖，很多电器
和稀奇东西，国内很多人都没听说过。
”孙文军说，早在1982年，他家就买齐了4大件：松下牌的电视机、夏普牌电冰箱、洗衣机以及照相机。
那时候，他最有钱的一位亲戚家里
买了一台9英寸黑白电视，而孙文军家已经看上20英寸的彩色电视了。
“当时，就算是达官贵人，家里恐怕也不趁这种东西。
”孙文军的老伴刘彩凤说，当时，
不用说船员，就是“船嫂”出门也都很受尊敬，亲戚朋友们大都会套近乎，谁不希望能沾
上点光啊。
记者曲家乙
子：孙海涛 44岁第二代船员
优越感已经消失“国外带回的东西大连现在都有卖的”
或许正是尝到了当远洋船员的甜头，孙文军又让儿子孙海涛当了一名远洋船员。
今年44
岁的孙海涛如今已经是一名船长了，跑了近20年的远洋，使他基本在这种漂泊的生活中
扎下了根。
“现在，我基本不从国外带什么东西了，因为，无论哪里的商品，现在在大连
都能买到了。
”孙海涛坦率地说，现在，当远洋船员已经没有什么优越感了，而对于他来说，这么多年的积累，他已经奠定了较高的收入基础，加之对远洋生活的习惯，让他不会
选择与那些80后船员一样悄然上岸。
“我现在是船长，月薪在3万~4万元，这份收入还可以。
不过，跑远洋确实不容易，而且，也有风险。
我们跑国际航线的，有时真会遇到海盗;再比如，一个船舱就有100多米深，
在船上工作时，稍有不慎都可能有危险。
”孙海涛介绍，现在，远洋船上，一般水手的收
入并不高，只有5000元~6000元，人员流失较大。
而高级船员比如船长、轮机长等缺口很大，招聘这类高级人才较难。