新建上海至杭州铁路客运专线HHZQ-7标施组

六、施工组织设计

1.总体施工组织布置及规划

1.1编制依据及原则

1.1.1编制依据

⑴新建上海至杭州铁路客运专线站前工程施工总价承包招标文件及设计图纸、工程量清单。

⑵新建上海至杭州铁路客运专线站前工程施工总价承包招标补遗书和答疑书。

⑶国家有关方针政策和国家、铁道部有关标准规范、规程和验标等。

⑷现场踏勘调查资料。

⑸我单位对客运专线及高速铁路的研究及本单位的技术力量、设备能力等。

1.1.2编制原则

⑴符合性原则

遵守招标文件中的安全、质量、工期、环保、文明施工等的规定及铁路建设工程施工合同条件、合同协议条款及补充协议内容。满足建设工期和工程质量标准，符合施工安全、环境保护、水土保持和地质灾害防治等要求。落实“六位一体”管理要求，执行建设单位建设项目信息化管理要求。

⑵坚持科学、先进、经济、合理与实用相结合的原则

结合本标段工程特点，采用先进的施工技术，应用科学的组织方法，合理地安排施工顺序、优化施工方案，组织均衡、连续生产；以关键线路为中心，建立数学模型进行工期、资源优化；管理目标明确，指标量化、措施具体、针对性强。

⑶创新、发展的原则

积极采用、鼓励研发提高工程技术和施工装备水平、保证施工安全和工程质量、加快施工进度、降低工程成本的新技术、新材料、新工艺、新设备。

⑷坚持百年大计、质量第一的原则

坚持质量第一的原则，确立质量目标，制定创优规划，严格执行质量检验及验收标准，制定科学合理的施工方案，确保结构安全，确保全部工程达到国家及铁道部现行的施工质量验收标准，并满足按设计速度开通要求。

⑸保证工期的原则

本项目采用机械化施工，科学安排施工工序，合理安排劳力、材料和机械设备，

优化资源配置，确保工期要求。

⑹节约资源和可持续发展的原则。

贯彻“十分珍惜、合理利用土地和切实保护耕地”的基本国策，依法用地、合理规划、科学设计，少占土地，保护农田。

⑺文明施工、环境保护的原则

实行文明施工，重视环境保护，珍惜土地，合理利用，严格执行GB/T24001-2004环境管理体系和GB/T28001-2001职业健康安全管理体系。严格遵循有关环保和水保法规，及建设单位对本工程环境保护的要求，配合当地政府和有关部门做好环保和水保工作。

1.2工程概况

1.2.1项目概况

新建上海至杭州铁路客运专线（以下简称沪杭客运专线）位于长江三角洲西南缘及杭嘉湖平原地区，东连我国经济中心城市上海，西接国际知名旅游城市杭州，途经松江、金山、嘉兴、桐乡、海宁、余杭等市（区），新建线路长度约153.54km，全线运营长度约158.82km。同时在上海枢纽修建春申至上海南站联接线11公里，在杭州枢纽修建笕桥至杭州站联络线3.5公里。

1.2.2主要技术标准

铁路等级：客运专线。

正线数目：双线。

设计区段旅客列车速度目标值：350公里/小时。

最小曲线半径：7000米。

正线线间距：5米。

限制坡度：12‰，困难地段20‰。

到发线有效长度：650米。

牵引种类：电力。

列车运行方式：自动控制。

行车指挥方式：调度集中。

1.2.3本标段工程简介及主要工程数量

本标段沪杭客运专线HHZQ-7，起讫里程为DK135+152～DK155+017，正线长度

19.865公里，包括笕桥线路所至笕桥（杭州）联络线（线路长度上行3.482km，下行3.484km），既有沪杭线改建，杭州枢纽范围内和 DK55+863(省界)～ DK155+017铺轨工程。

本标段主要工程包括：桥梁7座，总长23860.45m，其中双线复杂特大桥3座共长19861.35m、一般单线特大桥2座共长3938.92m、中桥2座共长60.18m；接长涵洞7座169.64m，其中圆涵2座25.24m、框架涵5座144.4m；设置2处制梁场，制运架32m和24m整孔箱梁共计625孔，购架T梁102孔；无砟道床39.73公里，正线铺新轨204.9铺轨公里，站线铺新轨11.976铺轨公里，站线改建7.982公里。

1.2.4自然条件及工程环境

1.2.4.1地形地貌特征

本项目地处长江三角洲平原及杭嘉湖平原区。地势平坦宽广，起伏不大，局部地段显著低洼，地面高程一般为3～5米，南部杭州湾一带的地形略高，如临平杭州一带的平原地面高程达 6 ～7 米。杭州地区零星分布有剥蚀低山丘陵立于平原之上，相对高差50～400米。

1.2.4.2地质、水文特征

1.2.4.2.1地质情况

本线地处长江三角洲及杭嘉湖平原区，所经地区均为第四系沉积层覆盖，沉积厚度35～240m，且自西向东逐渐变厚，有黏性土、粉性土、砂类土等松散沉积层，软土及松软土发育，广泛分布于上海至杭州。其中余杭至杭州软土厚度一般10m～25m，埋深3～35m；嘉善至余杭软土厚度5m～15m、埋深5m～30m。根据勘测资料和勘探成果，软土强度指标低，压缩性高，地基需加固处理，是控制沿线工程地质条件的主要特殊岩土。

浙江省佘杭市许村镇～杭州段钻探揭示底部基岩，其埋藏深度由深至浅渐变，埋深75m～35m，主要为火山碎屑岩、石英砂岩、石英砂砾岩、细砂岩、泥质粉砂岩及泥岩等。

1.2.4.2.2水文情况

沿线河道纵横交错，水位比降很小，流速很低，这些河流对该地区的农田灌溉，防洪排涝和交通运输起着重要作用。

受黄浦江潮汐的影啊，沿线诸多河流均为感潮河流。黄浦江水系、杭嘉湖水系

地形平坦，地势低凹，河流坡降小，排水不畅。杭嘉湖水系的地表径流主要流人太湖和黄浦江，而黄浦江又是太湖流域的主要排水河道，排水通道少，且受潮水顶托，流域内一旦发生强降水，易发生内涝。

平原区地下水根据成因类型可分为孔隙潜水和承压水。孔隙潜水主要存在于第四系全新统地层中，粉土、粉细砂层为主要含水层，水位埋深为0.5～2.0m，属浅层地下水。承压水主要存在于第四系中上更新统冲积层中，粉土、粉细砂、中细砂、中粗砂及卵砾石为主要含水层，埋深在20m以下。受表水补给影响较小，水质为封存型淡水，对混凝土无侵蚀性，可作为供水水源。

1.2.4.3河流分布概况

沿线属长江流域太湖水系，所经之处河渠交织、纵横相连、密如蛛网，为平原河网化地区。沿途主要分两大支系：线路起点至浙沪分界线附近的斜塘属黄浦江水系；其它属杭嘉湖水系（浙江临平附近受上塘河控制）。

沪杭客运专线浙江省范国大部属于杭嘉湖水系，京杭运河横贯其中，其它主要河流：平湖塘、海盐塘、长水塘、长山河等皆与其相通。

上塘河是杭嘉湖东部平原南部一条河流，起目杭州市德胜坝，经过余杭区临平镇，至海宁市盐宫镇，全长48km，河底宽10m，河底高程1.16～-0.84 之间，是平原河网的高水区，水位比运河水位高 1.0m以上。

1.2.4.4气象条件

本线所经地区地处亚热带季风区，气候温和，四季分明。冬季天气稳定，多晴天；春季多阴雨天气，俗称“梅雨’，持续一个月左右；夏季天气炎热，多东南风，6～9月为台风活动期，台风经过时，常形成灭风灭雨的灭害性天气；秋季，常产生阴雨绵绵的情况，十月开始，气候干寒，多偏北风。

全年平均气温14.3℃～16.8℃。七、八月份最热，最高月平均气温33.2℃，极端最高气温42.1℃，一月份最冷，最低月平均气温0.6℃，极瑞最低气温-21.1℃。

春季及冬季多东北或西北风，汛期多东南风，台风最大风力达 12 级，风速达34.7m/s，其风力相当于每平方米71Kg 的风压力，出现频率为60年一遇。

1.2.4.5地震动参数

根据中华人民共和国国家标准GB18306-2001《中国地震动参数区划图》（1/4000000），结合沿线地质条件分析，DK55+000至终点(杭州)段地震动峰值加速

度为0.05g（地震基本烈度Ⅵ度）。

1.2.4.6工程建设条件

1.2.4.6.1交通运输条件

(1)铁路

本线路大部分地段沿既有沪杭线并行，两端为上海及杭州两大枢纽，现区域内形成由京沪、宣杭线构成向西北辐射，由沪杭、浙赣线构成向西南辐射、由萧甬、金温线构成向沿海地区辐射的铁路路网。通过上述铁路为本工程施工运料提供了便利的条件。

(2)公路

本工程所经地区公路发达，除与本线并行的沪杭高速公路、320国道外，还有沪杭、乍嘉苏、杭浦等高速公路及01、08、09等省道，以及县乡之间的公路，公路运输极为便利。

(3)水路

本线路所经地区运河密布，形成以京杭运河、长湖申线、杭申线等十余条航道为主的内河航道，主要承担区域内矿建材料和农用物资的运输，可为本工程提供填料、砂石等建筑村料运输的航道有京杭大运河、长湖申线、杭申线、上塘河、崇长港、辛江塘河、洛塘河、南沙渚塘、南日港、长山河、长水塘、海盐塘、王庙塘、平湖塘、白水塘、秀洲塘、横潦径、大涨泾、洞泾港、淀浦河等航道。

1.2.4.6.2沿线水、电、燃料等可利用资源情况

(1)施工用水

本段线路所经地区河网密集，湖泊众多，水系发达。全线主要河流地表水及地下水质对混凝土无侵蚀性，施工用水可就近取水或打井取水：

(2)施工用电

沿线用电来源于华东电网，电力资源丰富。3.5KV、10KV、35KV 等高压电力线或交错或平行线路分布，施工用电可就近引入。

(3)施工用燃料

本段线路沿线燃料供应比较充足，施工机械使用的燃料可就近购买。

1.2.4.6.3沿线建筑情况

(1)工程用砂

本段线路沿线用砂相当缺乏，当地工程用砂主要来源于长江和富春江的桐庐、富阳等地，经水运至沿线各码头，再用汽车转运至工地。

(2)石料

本段线路所经地区除余杭地区石料较丰富外，其他段石料极为缺乏，工程用石料主要从湖州、海宁、海盐等地经水路运输至沿线砂石码头，再用汽车转运至工地。

(3)道碴

本项目道碴采用一级道碴。根据调查资料，上海铁路局白鹿塘采石场生产的一级道碴可供应本线有碴轨道地段。

(4)石灰

本顶目沿线石灰缺乏，工程所需石灰多由湖州等地区经水运而来，可满足客运专线建设的需要。

(5)砖

沿线各县、市郊、乡镇均设有砖厂，生产的标准砖可以满足客运专线车站房屋等建设需要。

(6)土源情况

沪杭客运专线沿线填料极为缺乏，除杭州地区采用杭州市余杭围垦石矿的填料外，其他地区路基填料需从湖州、长兴等地区水运至沿线临时码头，再由汽车转运至工地。

1.2.4.6.4沿线通讯条件

本段工程大部分沿线通讯网络发达，电信、移动、联通等通讯网络均已覆盖所经地区，施工通讯较为便利。

1.3工程特点、重点及难点分析

1.3.1工程特点

(1)设计标准高，基础设施设计寿命长，技术难点多

新建沪杭客专设计时速350km/h，工程广泛采用了新技术、新结构、新工艺，采用了高标准的基础沉降控制设计和严格的路基填筑、桥梁沉落变形和梁体徐变控制标准。主要结构均采用高性能耐久胜混凝土，满足 100 年设计使用寿命的要求，对涅凝土、配台比设计，施工工艺、质量控制提出了更高标准和要求。基础设施变形沉降标准严，观测评估周期长，控制调整难度大；桥梁梁体徐变控制标准高；无砟

轨道铺设精度高，采用三级平面控制网控制。

(2)工程规模大，施工干扰多，工期紧，任务重，施工协调工作的难度大

本标段正线长度19.865km，线下工程以桥梁为主(主要为海杭特大桥)，其中双线复杂特大桥共长19861.35m、一般单线特大桥2座共长3938.92m，以24m、32m简支箱梁为主，全段设置2处制梁场，制运架32m和24m整孔箱梁共计625孔，购架T 梁102孔；本段铺设无砟道床39.73公里，正线铺新轨204.9铺轨公里，站线铺新轨11.976铺轨公里，站线改建7.982公里。工程规模大，工期紧，任务重，施工干扰因素多，同时对既有沪杭线进行改建，对营业线运营将产生影响，行车干扰大施工组织难。另外，正线采用一次性铺设跨区间无缝线路，一次开通电气化，也加大了土建工程、轨道工程和站后工程施工协调工作的难度。

(3)桥梁工程数量巨大，控制标准要求高，技术含量高，施工难度大

本段桥梁所占比重高，上部结构以24m、32m简支箱梁为主（制运架32m和24m 整孔箱梁625孔），40m以上跨度桥梁大量采用连续梁结构，个别复杂地段采用了连续梁拱结构，余杭南站采用高架桥建站。大跨桥梁结构施工复杂，常用跨度(32m、24m)整孔箱型简支梁预制和架设采用了全新的制造工艺与运、架设设备，施工工序多，施工技术较复杂，同时为满足无砟轨道沉降控制技术要求，对桥梁工后沉降和混凝土收缩徐变控制要求严格，施工技术含量高，施工难度大。

(4)工程实体变形，工后沉降标准高，量测工作贯串施工全过程。

全线一次性铺设无砟轨道，其高平顺性和均匀一致性的特点对路、桥、涵等线下工程提出了严格的工后沉降、差异沉降及结构变形的要求，对路基、涵洞和桥梁工程的施工质量及量测工作提出严格要求。

(5)轨道工程技术新，铺设精度要求高，工艺标准要求高

客运专线铁路轨道工程必须具备高平顺性、高可靠性和高稳定性，以确保高速行车的安全、平稳和舒适。本次沪杭客专采用CRTSⅡ型板式无砟轨道，其施工具有铺设精度高、技术含量要求高、专业性强的特点，且CRTSⅡ型板式无砟轨道道床的铺装目前尚无成熟的施工经验，施工难度大。其次，一次铺设跨区间无缝线路、大号码道岔，从轨节焊接、运输、铺轨、应力放散和锁定、轨道精调等工序过程，都要采用一套全新的有别于普通铁路的施工方法，应用现代自动化控制技术和特大型专用施工机械，工艺标准要求高。

(6)外部制约因素多，征地拆迁难度大。

本工程具有工程量大、施工复杂、工期紧的特点，加之本段线路所经地区征地拆迁、三电和地下管线、建筑物等迁改及临时用地的数量多，迁改工程数量大，牵扯面广且实际操作难度大，不确定性因素多，将对工程顺利推进产生较大影响，也是影响全线工程开工的关键。

(7)环保及文明施工要求高

沪杭客运专线位于长江三角洲西南缘及杭嘉湖平原地区，沿线地区河网密集，湖泊众多，水系发达，且处于风景名胜和自然保护区、水源保护区附近，对施工中的环保、水土保持、文明施工要求较高，确保施工过程中对沿线景观不产生破坏，河流、农田不受污染，植被得到有效保护，做好土地复垦，保护好耕地资源等方面都提出较高要求。

1.3.2工程重、难点分析及主要对策

1.3.

2.1重、难点分析

(1)过渡段路基的施工质量控制

(2)特殊桥梁上部结构施工；

①海杭特大桥杭州桥段7孔32m道岔梁、海杭特大桥余杭南高架站5孔32m道岔梁及14孔32m站台梁施工；

②海杭特大桥杭州桥(75+160+75)m连续梁拱转体施工；

(3)双线整孔箱梁的预制、运输与架设；

(4)土工结构物的工后沉降、桥梁徐变的观测、评估及控制；

(5)CRTSⅡ型板式无砟道床精确定位铺装及无砟轨道施工精度控制；

(6)无砟道岔及大号码道岔铺装；

(7)建立满足客运专线铁路施工的高精度测量系统；

(8)跨越或靠近大堤、既有铁路及公路路堤施工的安全保证措施，是确保施工安全的重点。

1.3.

2.2主要施工对策

工程重点、难点及主要对策见下表。

1.4主要临时工程规划及总平面布置

1.4.1主要临时工程规划

1.4.1.1制(存)梁场

根据招标文件、实地考察和桥梁施工安排，本标段拟设两处制梁场，即在

DK136+400线路右侧设置一处制梁场，占地207亩，承担284孔箱梁的预制工作；在DK146+400线路左侧设置一处制梁场，占地235亩，承担本标段341孔箱梁的预制工作。同时在每个梁场内设置其它小型构件预制及存放场。用于桥面人行道栏杆所需遮板、人行道档板及声屏障等预制混凝土构件预制生产。

DK136+400箱梁预制及提升梁场生产区内设38米跨度40t龙门吊4台，在此跨度范围内，设置12个32米箱梁生产台座，1个24m生产台座；生产区内设9个辅助功能台座；梁场设计存梁能力104孔。

DK146+400箱梁预制及提升梁场生产区内设38米跨度40t龙门吊4台，在此跨