论高速铁路高性能混凝土施工技术
浅谈高速铁路施工中对高性能混凝土的应用
浅谈高速铁路施工中对高性能混凝土的应用摘要：随着我国经济的飞速发展，我国的铁路基础建设也在迅猛发展，其中高速铁路的发展更是日新月异。
作为一种新型的混凝土，高性能混凝土已经越来越多的被应用于高铁的施工建设中。
将超塑化剂，矿物掺料，添加剂等添加进传统的混凝土中形成了高性能混凝土，具有了更高的粘结性，更优良的浇筑性，更高的流动性，更耐久，耐磨，耐侵蚀，以及更低的水胶比等优点。
关键词：高速铁路；高性能混凝土；高性能前言我国首次大规模使用高性能混凝土是在2001年的青藏铁路的建设中。
目前，随着我国高速铁路的迅猛发展，高性能混凝土被越来越广泛的应用在高铁建设中。
高速铁路的目标使用寿命是100年，为了实现这个目标，必须对高性能混凝土的质量进行把关，实行从生产到施工的高标准，严要求。
首先把好高性能混凝土生产的材料关，由于高性能混凝土的优异特性决定了其对原材料的高要求，因此，高性能混凝土的耐久性也就取决于材料的耐久性；同时，需要加强高铁施工的控制，在高铁建设的施工过程中，必须采用科学合理的工艺和技术手段，确保不会产生由于施工原因而造成高性能混凝土产生问题。
1我国对于高铁高性能混凝土的技术标准高速铁路是指在列车运行中最高的时速能达到200km或者大于200km的铁路。
我国2008年7月京津城际铁路开通，最高速度高于350km/h。
目前，我国大量的高速铁路相继开通，截止2009年，我国陆续开通了合武，石太，胶济，合宁，郑西，温福，武广，福夏等高速铁路，预计到2012年，我国高速铁路将有1.3万千米投入运营。
因此，我国铁路部门对于高速铁路的高性能混凝土技术条件，验收条件，施工条件，耐久性指标等做了具体的规定：①对于铁路混凝土结构的耐久性的设计实行暂行的规定；②铁路的混凝土的施工的技术标准；③进行铁路混凝土的施工的质量验收的补充标准；④专门针对客运专线的高性能的混凝土的技术标准；⑤专门针对客运专线的混凝土的预应力的暂行技术标准；⑥对于时速等于或者大于350km的客车专线的混凝土轨枕的暂行规定标准；⑦高速铁路CRTSⅠ/Ⅱ混凝土轨道暂行技术标准；⑧客运专线的铁路双块式混凝土轨枕的技术标准等等。
高速铁路900t箱梁高性能混凝土施工技术要点分析
高速铁路900t箱梁高性能混凝土施工技术要点分析高速铁路采用的是设计施工新理念,设计使用寿命为100年,这对质量控制提出了更高的要求。
从混凝土的搅拌、运输、浇筑、养护及拆模五个方面简单探讨了高速铁路900t箱梁高性能混凝土的施工技术要点。
标签：高速铁路;箱梁;高性能混凝土;施工技术0 前言随着我国国民经济的快速发展和城市化进程的加快,为了满足日益增大的旅客运输需求,国家加大了铁路建设的投入力度,大力推进高速铁路的建设。
相比一般铁路而言,高速铁路对工程质量、耐久性、环保性等提出了更高的要求,而在高速铁路箱梁的整个预制过程中,影响混凝土质量的不定因素非常多,因此要对箱梁执行严格的质量控制,使其各方面的性能均能够达到设计标准。
1 高性能混凝土施工技术要点1.1 混凝土的攪拌首先混凝土材料计量要非常精确。
要严格按照设计配合比要求进行称量,称量设备必须经过相关计量部门鉴定,而且在称量前要进行校对。
原材料称量的最大允许偏差如下(按重量计):细、粗骨料±2%;拌合用水±1%,粉料为±1%。
其次在搅拌时间上要严格控制。
混凝土的搅拌时间在3分钟到3分半为佳。
搅拌设备方面,一般采用强制式混凝土搅拌楼。
最后,在出机前需要检测混凝土的各项性能,检测箱梁高性能混凝土的主要指标有:塌落度、混凝土温度、泌水情况等。
所有的指标都能达标后才可以用于施工过程。
1.2 混凝土的运输高性能混凝土对运输过程的要求也很高,首先应使用搅拌混凝土罐车进行运输。
运送过程中罐车需要保持连续转动,运送时间不得超过45分钟坍落度损失应小于10%。
1.3 混凝土的浇筑箱梁混凝土浇筑要求保证混凝土具有良好的均匀性、密实性和整体性,尺寸准确且各种预埋件的位置与设计保持一致,模板拆除后混凝土表面应比较平整、光洁,不能出现凹凸不平或蜂窝麻面等情况。
每榀箱梁混凝土浇筑需要两套由布料杆和混凝土输送泵组成的设备同时工作,其中布料杆需要布置于制梁台座两侧,且保持对称性。
高速铁路施工桥梁混凝土施工技术解析
高速铁路施工桥梁混凝土施工技术解析【摘要】桥梁是在路线经过特殊地理位置时如跨越江河、深沟、山堑时为道路跨越天然或人工障碍物而修建的建筑物。
桥梁按结构体系可分为：梁桥、拱桥、刚架桥、斜拉桥、悬索桥五大类。
结合着我国桥梁建设现况，接下来主要给大家介绍钢筋混凝土梁桥的施工技术要点。
【关键词】高速铁路；桥梁；混凝土；施工要点随着我国高速铁路的快速发展，以及混凝土高效减水剂、矿物掺和料的研究、开发、应用，混凝土施工技术有了大幅的革新和提高。
2010年铁道部发布一系列文献，其中混凝土的耐久和施工技术的要求更是推动的铁路桥梁混凝土施工技术的发展。
一、高速铁路桥梁特点1. 耐久性要求高，便于检查和维修。
高速铁路是极其重要的交通运输设施，桥梁结构物应尽量做到少维修或免维修，因此，设计时需要将改善结构物的耐久性作为设计原则，统一考虑合理的结构布局和构造细节，并在施工中加以严格控制，保证质量2.桥梁纵向刚度。
高速铁路采用的是跨区间无缝钢轨，因此对桥梁的纵向位移要求很严。
即高速铁路桥梁必须有足够的纵向刚度，在使用荷载作用下不产生过大的纵向位移。
3.跨度大。
受国情路况的制约，我国客运专线中，跨度达100m及以上的大跨度桥梁很多。
据统计，在建与拟建客运专线中，100m 以上跨度的高速桥梁至少在200座以上。
高速铁路桥梁的主要特点决定了施工单位在施工过程中必须严格控制混凝土原材料质量，加强混凝土施工过程控制，提高桥梁结构混凝土的耐久性，才能最大限度地延长桥梁的使用寿命。
二、高速铁路施工桥梁混凝土施工技术解析施工概况：1、基础施工。
桥梁基础明挖、沉井、钻孔桩或打入管桩，均按常规方法施工。
2、墩台施工。
桥梁工程墩身帽施工为达到内实外光，线条流畅、棱角分明的效果，在施工中采用精加工的钢模板一次浇筑成型，不设对拉杆。
整个管段内墩、台身混凝土均采用一次立模，整体一次浇筑成型。
墩、台身模型委托专业模板公司进行制造，每节模型的高度，则考虑同一截面形式的墩身不同高度的模数进行确定。
风区高速铁路高性能混凝土施工养护技术的研究
混凝 土配合 比的设计 及 施工 后 的养 护要 求较 高 。混 凝
（） 严 重 干旱 缺 水 ，年 降水 量 为 １． ｍ，而蒸 ２ ６２ ｍ 发量 达 ２０ｍｍ 以上 ，且地 表水 极其稀 缺 。 ００ 的数量 又减 小 了工作量 。 （）接 地极 周 围换 土 ，加化 学降 阻剂 ３
２ １ 年第 ２ ０１ 期
青海翻技
风 区高速铁路高性能混凝土 施工养护技术 的研究
惠 兵
（ 中铁 二十一 局集 团第 四工程有 限公 司 ，青 海
摘
西宁
ቤተ መጻሕፍቲ ባይዱ８００ ） １０ ７
要 ：兰新铁路第二双线穿行的 十里风区 ，干旱 、缺水 、风大 ，这些 因素严重影响 了三十里风区高速铁路 的混
如果 （） （） 两 种 条 件 不 能满 足 ，且 地层 多 １、 ２
土结构施工完成后 ，若不采用合 理 、有效 的养护方 式 ，势必会 导 致混 凝土 内部 水分 大 量 向外 散失 ，从 而
影 响胶 凝 材料 的水 化 ，致 使 混 凝 土 的强 度 增 长 缓慢 。 间几 乎形成 断 路 ；探 针 插入 处 为高 土 壤 电阻率 的砂 石
参考文献：
是最 为 困难 和令 人头 疼 的事 ，其 成本也 会成倍 增加 。
为 了防止冬 季 土壤 冻结 ，在 施 工 时应加 入适 量 的
泥炭 。
３ 青藏 高原地 区土壤 电阻率高的主要原 因
（） 地层 多 为砂 、石 ，土 壤导 电性 极差 。这是 影 １ 响 土壤 电阻率高 的 主要 原 因 。 （）个 别地 段土壤 松散 、干燥 、导 电性 差 。 ２ （） 冻 土导 电性 差 。该 段 有 ４ ％ ～５ ％土 壤 为常 ３ ０ ０
高铁站房高性能混凝土及耐久性施工总结
高铁站房高性能混凝土及耐久性施工总结高铁站房高性能混凝土及耐久性施工总结一、施工背景与目的随着中国高铁建设的快速发展，高铁站房作为重要的交通枢纽，对于其结构安全性和耐久性提出了更高的要求。
高性能混凝土作为一种具有高强度、高耐久性和高工作性的混凝土，被广泛应用于高铁站房的施工中。
本文旨在总结高铁站房高性能混凝土及耐久性施工的经验和成果，以提高高铁站房的建设质量和耐久性。
二、高性能混凝土配合比设计高性能混凝土的配合比设计是关键环节之一，直接影响其性能和施工质量。
我们根据高铁站房的结构特点和设计要求，选择了合适的高性能混凝土配合比，主要考虑因素包括：水泥、粗细骨料、外加剂、矿物掺合料等。
通过多次试验和调整，最终确定了适合高铁站房施工的高性能混凝土配合比。
三、混凝土搅拌、运输和浇筑在混凝土搅拌过程中，我们采用了强制搅拌设备，确保混凝土搅拌均匀、充分。
同时，在运输过程中，采用了搅拌车进行运输，确保混凝土在运输过程中不发生离析、分层等现象。
在浇筑过程中，我们采用了分层浇筑、振捣等措施，确保混凝土密实、均匀。
四、混凝土养护和性能检测混凝土养护是保证其强度和耐久性的重要环节。
我们采用了湿养护法，在混凝土表面覆盖塑料薄膜，并定期浇水保湿。
在养护期间，我们对混凝土的强度、弹性模量和耐久性等性能进行了检测，确保其满足设计要求。
五、耐久性设计和措施高铁站房作为公共交通建筑，其耐久性要求较高。
我们在设计中采用了多种措施提高混凝土的耐久性，包括：加大钢筋保护层厚度、采用抗裂纤维混凝土、添加防腐剂等。
同时，在施工过程中，我们还采取了其他措施，如控制水泥用量、降低水灰比等，以进一步提高混凝土的耐久性。
六、施工效果与质量检测经过一系列严格的施工措施和管理手段，我们成功地完成了高铁站房的高性能混凝土及耐久性施工。
在施工期间和结束后，我们对高铁站房的结构安全性和耐久性进行了检测，结果均符合设计要求。
同时，在施工结束后，我们还对高铁站房进行了长期的跟踪监测和维护管理，确保其长期稳定运行。
高速铁路900t箱梁高性能混凝土施工技术要点分析
件 的每一步加工 、 工 序的检 测 到完成 零 件 ， 是 由学 生 自 各 都
己 独 立 完 成 。 随 着 综 合 课 题 难 度 的 增 大 ， 验 的 积 累 ， 能 经 技 培 养 的 深 入 ， 学 生 经 历 了 一 个 从 引 领 模 拟 到 独 立 运 用 的 使
关键 词 ： 速铁路 ； 梁； 高 箱 高性 能 混 凝 土 ； 工 技 术 施 中图 分 类 号 ： ＴＵ 文献标识 码 ： Ａ 文 章 编 号 ： ６ ２ ３ ９ （ ０ ０ ０ — ３ ７０ １ ７— １８ ２ １ ） ７０ ０— ２
Ｏ 前 言
随着我 国国 民经 济 的快 速 发 展 和城 市化 进 程 的加 快 ， 为 了 满 足 日益 增 大 的旅 客 运 输 需 求 ， 家 加 大 了 铁 路 建 设 国 的 投 入 力 度 ， 力 推 进 高 速 铁 路 的 建 设 。相 比一 般 铁 路 而 大 言 ， 速 铁 路 对 工 程 质 量 、 久 性 、 保 性 等 提 出 了 更 高 的 高 耐 环 要 求 ， 在 高 速 铁 路 箱 梁 的 整 个 预 制 过 程 中 ， 响 混 凝 土 质 而 影 量的不定 因素非常多 ， 因此 要 对 箱 梁 执 行 严 格 的 质 量 控 制 ， 使 其 各 方 面 的性 能 均 能 够 达 到 设 计 标 准 。
现 凹凸不平或蜂 窝麻面等情 况 。
每 榀 箱 梁 混 凝 土 浇 筑 需 要 两 套 由 布 料 杆 和 混 凝 土 输 送
不 断 深 化 总 结 ， 能 提 高 学 生 分 析 和 解 决 问 题 的 能 力 。 在 零 件 的 制 作 和 检 验 、 组 装 都 是 学 生 独 立 完 成 ， 师 只 起 到 才 到 教 综 合 技 能 操 作 中 ， 师 要 采 用 启 发 引 领 的 教 学 模 式 。让 学 教 生 产 者 ， 零 件 图 技 术 要 求 的 分 析 到 工 艺 方 案 的 确 定 ； 零 从 从 引领 、 正 、 助 的作 用 ， 别 是在 工 艺 过程 和 加工 方法 中 导 协 特 生 充 分 发 挥 自 己潜 能 的空 间 ， 综 合 训 练 中 ， 生 是 零 件 的 允 许 学 生 有 不 同 的 加 工 工 艺 步 骤 。 最 后 ， 过 实 践 效 果 评 在 学 通
浅述铁路高性能混凝土施工工艺
浅述铁路高性能混凝土施工工艺0.引言铁路建设施工中采用完全符合规定要求的原材料和优化混凝土配合比，能提高混凝土的各项性能，通过掺入SBTJMR—VⅢ外加剂、Ⅰ级粉煤灰配制C50级高性能混凝土，具有施工性能优良、耐久性好、维护费用少、设计使用寿命100年。
通过完善施工工艺及质量控制措施，混凝土质量稳定，3d强度达到40MPa，7d强度达到55MPa，弹性模量达到35GPa以上，28d平均抗压强度达到63MPa，为设计强度126%，标准差2～3.5MPa。
混凝土拌和物的各项性能指标均满足施工要求和达到高性能混凝土的技术指标要求；2h坍落度损失控制在10mm以内，解决5km以上远距离运输问题；施工应用中泵送高度达5—20m，解决高性能混凝土结构粘度大、流动慢、泵送施工较难的问题。
1.适用范围及工法原理本工法适用于铁路预应力高性能混凝土及高层钢筋混凝土结构高性能混凝土的泵送施工。
工艺原理如下：1.1高性能混凝土配制原理高性能混凝土的配制以耐久性作为设计的主要指标，而高速公路高性能混凝土明确提出使用寿命100年，现浇箱梁高性能混凝土配制通过以下措施达到提高耐久性。
1.1.1选用优质原材料，尤其注重原材料中影响碱—骨料反应、钢筋锈蚀的化学成分不能超标，从而提高混凝土耐久性。
1.1.2采用掺入粉煤灰，充分发挥，降低水泥用量，提高混凝土密实性。
1.1.3选用国内先进外加剂，减水率达25%左右，降低水胶比，同时调整合适的含气量，阻断混凝土内部孔隙，增加抗冻性，提高混凝土耐久性。
1.1.4按《公路工程水泥及水泥混凝土试验规程》（JTGE53-2005），水泥浆体与骨料体积比更为合理，混凝土砂率达到最佳36%，混凝土更密实，耐久性更好。
1.2泵送混凝土的施工原理高强度高性能混凝土粘度大、流动慢、与管壁磨阻大、泵压高，混凝土难以泵送，当泵送高度大时更是如此。
因此必须增加混凝土流动性、降低混凝土粘度。
根据高性能混凝土配制原理，造成混凝土流动性慢、粘度大的主要原因是混凝土水灰比小，总胶凝材料用量大，水灰比是影响混凝土强度的最主要因素，在配合比设计中选定后不能随意调整，但在保持水灰比不变的条件下，降低总胶凝材料用量与用水量，配合调整混凝土的浆骨比，可以降低混凝土黏性，增加流动性。
浅析高速铁路桥梁混凝土施工技术
４ 优质 的引气剂 ，将适 量 的引气作 为配 制耐久 混凝 土的常 规手 后手相 距４—０ｍ左右 ，使 振捣棒 自然沉入混凝 土 内，操作 时应 “ ． ０５ ｃ 快
５ 尽量降低拌和水用量 ，为此应外加高效减水剂 或有 高效减水功 下层混凝土 内５．０ｍ ． ０１０ ｍ。每一振点 的振捣 连续时间控制在２－０，防 ０３ｓ
（ ） 二 配筋混凝 土主 的强度符合规范和设计要求外 ，
混 凝土配 合 比设 计需 经试 验监理 工程 师 、总监理 工程 师及 咨询 还需考虑 结构芯部混凝土 与表面混凝土之 间的温差 、表层混凝土与环 单位签署 意见方可使用 。根据桥梁各部位 的环境侵蚀作用等 级 ，结合 境机间 的温差不 大于２ 。 时方可拆模 。 ０ｃ
高速铁路桥梁 的主要特点决 定了施工单位在施 工过程 中必须严格 入 粗骨料 搅拌 均匀 。高 性能混 凝土 要求采 用混凝 土运输 车运 输 ，运 控制混凝土原材料 质量 ，加强混凝 土施 工过程控制 ， 高桥梁结构混 输 过程 中以２４／ ｎ 提 ．ｒ 的转 速搅动 ，运输过程 中要求确保混 凝土不发生 ｍｉ
桥 梁的纵向位移要求很严 。 的交通运输 设施 ，桥梁结构物应 尽量做到少维修 或免维修 ，因此 ，设
布局和构造细节 ，并在施工 中加 以严格 控制 ，保证质量 。
次 ３ ．改善结构 的耐久性 ，便于检 查和维修 。高速铁 路是极其 重要 班抽Ｎ２ ，雨天 随时抽测 。 计时需要将 改善 结构物 的耐久性 作为设计原则 ，统 一考虑合理 的结构 原材 料计量后 ，先 向搅 拌机投入细骨料 、水 泥和矿物掺合料 ，搅拌均
混凝土拌和前 ， 格测定粗 、细骨料含 水率 ，试验监理工程师现 严 场旁站 ，根据粗 、细骨料 含水 率变化情况 ，调整施 工配合 比，要求每 高性能 混凝土 拌制 要求采 用二 次投料 法 ，基本 流程为 ：混凝 土 匀 ，接着投入拌和水 和液体外加剂搅拌 成砂 浆 ，然后再 向搅拌机 内投
京沪高速铁路桥梁高性能混凝土施工技术
水利水电技术 第39卷 2008年第12期京沪高速铁路桥梁高性能混凝土施工技术李 鹏,季慧峰,寇丽颖(中国水利水电第一工程局有限公司,吉林长春 130062)关键词:高速铁路工程;桥梁高性能混凝土;施工技术;京沪高速铁路中图分类号:U238 文献标识码:B 文章编号:100020860(2008)1220067203收稿日期22作者简介李 鹏(—),男,助理工程师。
1 概 述新建京沪高速铁路土建工程JHTJ -3三标段跨104国道特大桥,中心桩号DK473+350162,里程桩号为DK472+273137-DK474+427186,桥长2154149m 。
桥梁下部结构为2个桥台、64个桥墩。
基础类型为3个挖井基础;6个桩基础(含60根钻孔桩);57个明挖基础。
2个桥台(京向台和沪向台),均为双线一字型桥台。
64个桥墩结构形式为单圆柱墩和流线型圆端实体墩。
其中单圆柱墩4个,底宽为5127m 和5147m 两种;流线型圆端实体墩60个,圆端尺寸分别为2m 、213m 、215m 、312m 等4种结构形式。
跨104国道特大桥基础主要为片麻岩,δ0=800～1500kPa 。
基础混凝土设计总量为:17092m 3。
墩台混凝土设计总量为:9811182m 3。
2 桥梁高性能混凝土施工技术跨104国道特大桥混凝土结构设计使用寿命为100年,主要结构为桥梁桩基、承台、明挖基础、墩台、24m 和32m 预应力混凝土简支箱梁及40m +64m +40m 预应力混凝土连续梁(双线高速)。
京沪高速铁路工程主要技术指标如下。
铁路等级:高速铁路。
正线数目:双线。
设计速度:350km /h,初期运营速度300km /h,跨线列车运营速度200km /h 及以上。
线间距:510m 。
最小曲线半径。
最大设计坡度%。
211 原材料性能水泥:水泥选用硅酸盐水泥或普通硅酸盐水泥,混合材为矿渣粉或粉煤灰。
本桥梁结构混凝土选用强度等级为P 1O 14215级普通硅酸盐水泥,山东平阴山水泥厂生产。
浅谈高性能混凝土在高速铁路施工中的应用
浅谈高性能混凝土在高速铁路施工中的应用摘要：近年来，高性能混凝土作为一种性能优越的高技术混凝土在各种建筑工程中得到了广泛的运用，这对于高速铁路的施工来说也不例外。
高性能混凝土由于具有较低的水灰比，收缩性较强，因而，只有对高性能混凝土的性能及其使用方法进行科学的分析，才能使高性能混凝土在高速铁路的施工中充分发挥其优越性。
本文将结合高速铁路施工的具体特点及要求，分析高性能混凝土的特点，并指出其配比与施工中的注意事项。
关键词：高性能混凝土；高速铁路；施工；应用自2001年我国修建青藏铁路以来，高性能混凝土逐渐在我国高速铁路的施工中得到了广泛的运用。
高性能混凝土由于具有较强的收缩性，而其收缩性又是受混凝土本身的收缩特性、混凝土拌和原料、混凝土的拌合施工质量以及环境温度多方面影响的，因而只有结合高速铁路的施工特点和设计要求对高性能混凝土的配比和施工进行科学的设计，才能使高性能混凝土在高速铁路的施工中达到理想的效果。
1、高速铁路中高性能混凝土的施工特点及要求高速铁路由于具有一定的设计要求，因而其施工对于高性能混凝土的配比要求及施工要求往往更高，为了使高速铁路中的高性能混凝土的使用寿命更长、使用性能更好，高速铁路的施工通常会对其高性能混凝土的施工提出以下要求：1.1使用年限混凝土结构的使用年限通常可以分为三个级别，即一级，二级和三级，其设计使用年限分别是100年、6年、30年，不同的高速铁路应结合其设计年限的要求来确定其高性能混凝土的设计使用年限和级别。
1.2抗冻性严寒地区、寒冷地区和微冻地区是根据其最冷月的平均气温划分的。
严寒地区、寒冷地区和微冻地区最冷月的平均气温为：t≤一8℃，-8℃<t＜一3℃和一3℃≤t≤2．5~C进行划分。
我国地域辽阔，不同地区的环境和气候差异较大，因而其寒冷程度不同，对高速铁路中混凝土结构的抗冻性要求也就不同。
不同的高速铁路工程应仔细分析其施工环境，并以此来确定对高性能混凝土抗冻性的要求。
高性能混凝土在高铁桥梁施工中的应用
高性能混凝土在高铁桥梁施工中的应用高性能混凝土在高铁桥梁施工中的应用摘要：随着科技的逐渐开展，各个行业的工程所使用的材料产生了变化，现在很多的建筑工程常常采用高性能混凝土，因其有很卓越的性能优点，并且有很广的适用范围，因此在进行高铁的施工时，也会选取这种材料。
本文说明了高性能混凝土的性能、高性能混凝土原材料和技术要求、在施工的过程之中高性能混凝土质量的控制。
关键字：高性能混凝土；高铁桥梁；施工高性能混凝土是一种高科技的新材料，能够提高混凝土的本身作用，并且在建筑的工程工程中，能够发挥出很强的作用。
而且高性能混凝土提高了混凝土经济上的价值，以偶同混凝土为根底，通过现代化的混凝土技术的研发，将混凝土的本身价值改善了。
和普通的混凝土相比，高性能混凝土主要的优点是耐久性，并且就体积性、高强度性、工作性和实用性而言也要优于普通的混凝土。
一、高性能混凝土的性能与普通的混凝土相比，高性能混凝土有很明显性能的优势，其性能的优势主要表现在：高性能混凝土拥有高工艺性。
混凝土工艺在振实、浇灌、运输、拌和等工序的操作中是有一定要求的，在进行施工时要求质量稳定、不产生离析，在施工完成之后混凝土要有外表光洁、平整、匀质、密实等性质。
想要确保混凝土质量就先要取得工艺性能上的优势。
一旦工艺性能得不到提高，那么混凝土也就不可能到达很高的高强度性、高耐久性与高体积的稳定性。
高性能混凝土拥有高耐久性。
很长很时间以来，在建筑的开展历程中，混凝土一直是主要的建筑标志和建筑材料。
经过了很长时期的实践和开展，高性能混凝土的耐久性在高铁工程的质量中有着很大的促进作用。
很多的国家在建筑的过程中使用了混凝土，但现在出现了很多的问题，很多的混凝土建筑设施已经相继的进入到了老化期，建筑的命运是由混凝土耐久性来决定的，高性能混凝土能够将这些问题解决掉，改变了建筑物的开展命运。
因此要将高性能混凝土的致密性提升，确保其价值，有效减低裂缝出现，有效的增加了高铁桥梁的耐久性。
高性能混凝土在高速铁路施工中的应用
计算施工配合 比， 及时下发到操作人 员手 中。拌合站 必 摘要 ： 随着我 国高速铁 路的发展 ， 高性 能混凝土作 为一种高技术 的混凝 材料含水率 ， 土得到越来越广泛 的使用。 高性能混凝土是 在传统混凝 土中添加 了超 塑化 须设置坍落度量 测制度 ， 专人每班量测不少于两次 ， 根据结果及时调 剂 、 他 外 加 剂 以及 矿 物 掺 料 ， 其 与传 统 混 凝 土 相 比 具 有 高 流 动 性 、 聚 性 、 粘 可 整 施 工 用 水 ， 证 坍 落 度 符 合 设 计 配 合 比 要 求 。② 搅拌 时 间 ， 久 性 保 耐 浇筑性、 高耐 久性 、 高力学性 、 耐侵蚀性、 耐磨性 以及低水胶 比等特点。 混凝 土 对 搅 拌 时 间提 出 了 具 体 要 求 ， 因此 ， 搅 拌 作 业 时 ， 须 按 照 在 必 关键 词 ： 混凝 土 高速 铁 路 施 工 要 求进 行 搅拌 ， 能 因为 抢 进 度 等 原 因 而减 少 搅拌 时 间。 用 强 制 式 不 采 搅拌机 拌合时间必须控 制在 ２ ｎ以上。③计量鉴定和经常性复查 ， ｍｉ 我 国自 ２ ０ ０ １年 青 藏 铁 路 大 规 模 使 用 高 性 能 混 凝 土 以来 ，高 性 计 量 的 确 程度 会直 接影 响混 凝 土 的配 合 比 ，导 致 混 凝 土 的稳 定 性 隹 Ｂ 凝 土在 我 国 高速 铁 路 网的 建 设 中 得 到 了 越来 越 广 泛 的 应 用 。 要 差 ， Ｐｌ ￣； ／ ｔ 影响混凝土 的质量。在施工过程 中 ， 拌合站维修人员要经常检查 实现高速铁路 １ Ｏ年 的使用寿命 的 目标 ，在高性能 混凝 土的生产 、 保养搅拌设 备， Ｏ 保证功能正常。 施工过程中必须严把质量关。 首先把好原材料关， 高性能混凝土对原 ３ 高 性 能 混 凝 土 的 浇 筑 材料的技术指标 要求高 ，原材料的耐久性直接决定了高性能混凝土 高性能混凝 土浇筑 方法采用混凝土拖式输送泵或混凝土输送泵 工 程 的耐 久 性 ； 次 要 加 强 施 工 过 程 的控 制 ， 定 合理 的 施 工 技 术 方 车 泵 送 浇筑 方 式 ， 凝 土 浇 筑 时 ， 采 取 以下 施 工 技 术 方案 和 技 术 措 其 制 混 可 案， 采用先进的施 工工艺 ， 建立有效 的质 量保障体 系 ， 必须 有详细的 施 来保 证 混凝 土 的浇 筑 质 量 。 后 备 方 案 以 应对 因原 材 料 或 施 工 条 件 造 成 的 混凝 土 工程 缺 陷 。 ３１ 混 凝 土 拌 合 物 入 模 前 应 进 行 含 气 量 测 试 ， 并 控 制 在 ２ ． ％ １ 高 性 能 混 凝 土 的原 材 料 及 其 技 术 要 求 ４ ； 据抗； 级确定） ％ （ 根 东等 。 高 性 能 混 凝 土 的原 料 主 要 包 括 水 泥 、 物 掺 合 料 、 ｌＪ剂 、 骨 矿 ￣／ ＇ｏ 细 ３２ 混 凝 土 正 式 灌 注 前 应 进 行 模 拟 试 浇 筑 和 试 养 护 及 温 度 测 ＿ 料和粗骨料等。把握好原材料 的技术要求是把握好混凝 ｉＴ程的第 控 ， 对 浇筑 工 艺 、 护 方 法 与 工 序 进 行 最 终 验 证 和 确 定 ， 给 出施 以 养 并 步。高性能混凝土对原材 的主要技术指标要求包括 ： 工 过 程 中温 度 参 数 的合 理 控 制 值 。 混 凝 土 的 入 模 温 度 当 设 计 无 要 求 １１ 水 泥 ． 应 选 用硅 酸 盐 水 泥或 普 硅 酸 盐 水泥 。 水 泥 中 Ｃ Ａ ． 水泥 ３ 时为 ５Ｃ～３ Ｄ 夏季气温较 高时采用冷却水或碎冰拌合 混凝 土， 。 Ｏｃ， 使 含 量 应 不大 于 ８ ， 度 控 制 在 １ ％ ， 含 量 小 于 ０８ ， 离 子 含 量 其 人模 温度 符合 要 求 ； 板 的温 度 为 ５ ～４ 。 夏 季 气 温 较 高 时 采 ％ 细 ０ 碱 ．％ 氯 模 ℃ ０Ｃ， 小 于 ０１ ．％。 水泥 中的 Ｃ Ａ 含量 高 、 ３ 细度 高 ， 表面 积 就 会 增 大 ， 凝 用 冷却 水 喷洒 模 板 ， 采 取 遮 阳 措 施 ： 凝 土 的 浇筑 应 尽 量 选 择 在 一 比 混 并 混 土 的用 水就 会增 加 ， 而 造成 混凝 土落 度 损 失过 快 ， 时甚 至 会 出现 从 有 天 中气 温较 低 时进 行 ， 应 连 续 进 行 ， 次 浇 筑 完 毕 。 并 一 急 凝 和假 凝 现 象 ， 不 仅 会 影 响 混凝 土 的外 观 质 量 ， 时 也 将 直 接 影 这 同 ３３ 长 大 浇 筑 混 凝 土 结 构 应 采 取 ２台及 以 上 输 送 泵 同 时 进 行 ， ． 响 其耐 久 性 ， 了更 好地 达 到 各 项指 标 ， 泥 的存 放 时 间 以 ３天为 宜 。 为 水 应 保 证 混 凝 土 在 达 到 初 凝 时 间 之 前 浇筑 完成 ； １ 矿物掺和料 矿物掺和料对混凝土具有减水 、 化 、 密、 ． ２ 活 致 润 ３４ 混 凝 土 的 自由倾 落 高度 不得 大于 ２ ， 于 ２ 时应 采取 措 ． ｍ 大 ｍ 滑、 免疫、 填充 的作用 ， 它能延缓水泥水化过程中水化粒子的凝聚 ， 减 施 ， 证 混 凝 不 出 现 分层 、 析 现 象 ； 保 离 轻坍落度损 失。矿 物掺合料选用品质稳定 的产 品， 矿物掺合料的品种 ３５ 混 凝 土 的 ～ 次摊 铺 厚 度 不 宜 大 于 ６ ０ ． ０ ｍｍ （ 送 ） ４ ０ 泵 或 ０ ｍｍ 宜 为粉 煤灰 、 细 粉 煤灰 、 渣粉 或 硅 灰 。其 各 项 指 标 应 满 足 ： 煤 灰 磨 矿 粉 （ 泵送） 非 ； 的细度 ≤２ ％ ， Ｏ 烧矢量 ≤５ 含水量 ≤１ ％， ％， Ｏ 氯离子含量 ≤ＯＯ ％。 ． ２ ３６ 浇 筑 大体 积 混凝 土 结 构 ｆ 构 件 最 小 断 面尺 寸 在 ８ ０ ｍ 以 ． 或 ０ｒ ａ １３ 外 加 剂 ： 加 剂 与水 泥 相 适 应 性 、 水 率 、 动 性 、 气 量 、 ． 外 减 流 含 上 的结 构 ） 采 取 降温 防裂 施 ； 应 掺 量 都 将 影 响 混 凝 土 的工 作 性 ，高 速 铁 路 外 加 剂 宜 采 用 聚 羧 酸 系列 ３７ 新 浇筑 混凝 土 与 邻 近 的 已硬 化 混 凝 土 或 岩 土 介 质 浇 筑 时 的 ＿ 产 品 ， 技 术指 标 主 要 包 括 ： 水 率 不 应 低 于 ２ ％ ， 酸 钠 含 量 小 于 其 减 Ｏ 硫 温 差 不 应 大 于 ｌＤ 新 旧 混凝 土 接 触 面 必须 进 行 凿 毛 处理 ； ５Ｃ， １ ％ ， 含 量 不 得 超 过 １ ％ ， 酸 钠 含 量 小 于 １ ％ ， 加 剂 中 的氯 Ｏ 碱 Ｏ 硫 ０ 外 ３８ 浇筑 前 ， 仔 细 检 查 钢 筋 保 护 层 垫 块 的 位 置 、 量 及 其 坚 固 ． 应 数 离 子 含 量 不 得 大 于 Ｏ２ ， 气 量 不 小于 ３ ％ 含 ％。 程 度 ， 保 保 护层 厚 度 满 足 设 计 要 求 ， 丝 等 不得 伸 人 保 护 层 。 确 绑 １ 细 骨 料 泥 量 、 块 含 量 也 是 影 响 高 性 能 混 凝 土 各 项 技 术 ． ４ 含 铌 ４ 高 性 能 混 凝 土 构 件模 板 的 拆 除 指 标 的重 要 原 因 之一 ， 泥 量 、 块 含 量 过 高 ， 仅 能 降低 混 凝 土 强 含 泥 不 ① 拆底模时 的混凝土 强度 应达到设计 强度的 ７ ％以上（ ５ 依结构 度 ， 同时 易 造成 内部 结 构 的毛 细 通 道 不 能 有 效 的 阻 止 有 害 物 质 的侵 类 型 和 跨 度 不 同而 不 同 ， 验 标 或 设 计 要 求执 行 ） 折 侧 模 时 应 在 混 按 。 蚀。对于高速铁 路工程来说 ， 细骨料应选用 处于级配 区的中粗河砂 ， 凝 土 强 度 达 到 ２５ Ｐ ．Ｍ ａ以 上 且其 表 面 及 棱 角 不 因折 模 而 受损 时 方可 砂 的细 度模 数要 求 为 ２６ ．。 ．～３０ 拆除 ； （ 根据结构和 跨度调整） 拆模时 ， ② 现浇混凝土芯部与表层 、 混凝 １５ 粗 骨 料 粗 骨 料 宜 选 用 二 级 配 、 级 配 碎 石 ， 持 良 好 的 级 ． 三 保 土表层与环境的温差均小于 ２ 。 ｆ ＯＣ复杂构件小 于 １ ℃） ５ 方可进行 ｉ ③ 配 能 增 加 混凝 土 强 度 。 在 选 择粗 骨 料 时 ， 定 要 控 制 大 骨 料 的 含 量 ， 一 大风或气 温急剧 变化时不宜拆模 ： ④拆模 宜接立模顺序逆 向进行 ， 不 大 骨 料 的含 量 超 标 ， 将直 接影 响保 护 层 外 侧 混 凝 土 的 质 量 ， 导 致 混 会 得 损 伤 混凝 土 并 减 少模 板 破 损 。 当模 板 与 混 凝 土 脱 离 后 方 可拆 卸 、 吊 凝 土 的表 面 干裂 纹 ， 响 表 观 质 量 。碎 石 粒 径 宜 为 ５ 影 ｍｍ 一 ２ ｍｍ ， Ｏ 运模板 ；⑤拆模后 的混凝土 结构 应在混凝土达到 １ ０ ％的设计强度 ０ 最 大 粒 径 不 应 超 过 ２ ｍｍ ， 配 良好 ， 碎 指 标 不 大 于 ８ ， 片 状 ５ 级 压 ％ 针 后， 可承受全部荷载。 方 含 量 不大 于 １ ％ ， 泥 量 低 于 １Ｏ ， 料 水 溶 性 氯 化 物 折 合 氯离 子 含 ０ ．％ 骨 参考文献 ： 含量不超过集料质 量的 ＯＯ ％。 ．２ … Ｔ ２ — ２ ０ Ｚ１ ０ ０ ５铁 路 混凝 土 工程 施 丁技 术指 南 ． ２ 高 性 能 混 凝 土 配 制 ［】 燕 新 型 高 性 能 混 凝 土 耐 久 性 的 研 究 与 工 程 应 用 北 京 中 国 建 材 工 ２姚 现 在 高 速 铁 路 建设 大部 分要 求 电子 计 量 ， 制式 搅 拌 机 拌 和 ， 强 施 业 出 版 社 ２ ０ ０４ 工 中一 般 不 会 再 出 现 混凝 土 本 身 的质 量 问题 ，但 是 在 施 工 中要 注 意 ［］ ３中铁十九局集 团有限公司 铁路客运 专线施工与组
浅议高速铁路高性能混凝土施工质量控制
施工技术2018年第09期267高性能混凝土作为一种新型水泥基材料，具有强度高，具有混凝土结构所要求的各项力学性能、具有高耐久性、高工作性和高体积稳定性，能更好的满足结构功能和施工工艺要求，能最大限度地延长混凝土结构的使用年限，降低工程造价。
近年来，随着客运专线和高速铁路建设的蓬勃发展，主体结构100年的使用寿命已经成为设计和质量控制的主要目标，高性能混凝土的应用则成为实现这一目标的重要手段。
我国铁路对高性能混凝土的大规模应用始于青藏铁路的建设，并取得了较好的效果，目前高速铁路混凝土现已设计均采用高性能混凝土。
1 高性能混凝土的性能特点高性能混凝土以水泥、砂、石为原材料，掺和大量活性混合材和专用复合外加剂，提高养护标准，取用较低的水胶比和较少的水泥用量，并在施工时采取严格的质量控制措施，以满足规范和设计需要的力学性能且具有高耐久性和良好的工作性能。
与普通混凝土相比，高性能混凝土具有如下独特的性能：（1）高性能混凝土具有一定的强度和高抗侵蚀能力，高性能混凝土具有高密实性。
高密实性大大提高混凝土抵抗外部有害介质侵入的能力，减少了高速铁路桥梁混凝土部分的养护、维修工作量。
（2）高性能混凝土使用寿命长，最高可达100年以上。
（3）高性能混凝土具有较高的体积稳定性，混凝土在硬化早期应具有较低的水化热，硬化后期具有较小的收缩变形。
因此，有利于减少收缩、徐变造成的预应力混凝土梁中的应力损失，有利于减少预应力混凝土梁的徐变上拱度。
（4）高性能混凝土具有良好的工作性能。
高性能混凝土流动性能好、坍落度损失小，混凝土在运输和成型过程中不分层、不离析、不泌水。
2 高性能混凝土在高速铁路中施工中的质量控制2.1 高性能混凝土配合比设计高速铁路线长，途径区域地形、地质及气候条件多，高性能混凝土所应用的部位不同，都可能对混凝土的最优配合比产生影响。
因此，试配前应按要求根据原材料质量特性、施工环境以及结构物特点对配合比进行选配。
探究高性能混凝土在铁路工程中的应用
探究高性能混凝土在铁路工程中的应用摘要：在铁路工程中使用高性能喷射混凝土的施工技术，开业有效的保证了施工安全顺利的进行，而且造就了高强度、高耐久度以及高密实度的铁路工程，切实保证了工程质量。
本文笔者对高性能混凝土在铁路工程中的应用进行了探讨，希望对相关从业人员具有借鉴意义。
关键词：高性能混凝土，铁路工程中，应用前言：铁路特别是高速铁路在进行设计时需要一定标准，所以对高性能混凝土的材料也有一定的要求，为了能够更好地发挥高性能混凝土性能特点，延长铁路的使用寿命，提升铁路的质量，笔者对在铁路施工过程中对高性能混凝土的使用进行了探讨。
1 高性能混凝土概述高性能混凝土这一概念的提出，已经有了十几年的历史，但是学术上至今没有一个确定和一致的解释以及定义，目前广泛的意见是，高性能混凝土的强度应该大于50 －60M/Pa。
吴忠伟院士认为，需要依据具体的功能用途以及经济目标等方面来定义，目前的高性能混凝土强度可能向着低强度的方向适当扩展，但是这种延伸不能破坏混凝土内部的结构特点，例如孔结构、界面结构、水化结构等结构特点，还要保证混凝土的耐久度，并且从以上几方面定义高性能混凝土。
而后进一步的定义明确为:高性能混凝土是一种新型的高水平的材料，通过大幅度的提升混凝土性能的基础上，利用新的混凝土技术，使用更加优质的原材料，严格控制质量的一种新型混凝土。
2 高速铁路中高性能混凝土的施工特点及要求2．1 使用年限混凝土在使用年限上可以划分为三个具体的级别，分别是一级，二级以及三级，实际的施工使用年限分别为100 年、60 年和30 年，不同的铁路可以通过自己设计的使用年限来分别选择高性能混凝土的设计以及使用的具体年限以及种类。
2．2 抗冻性不同的确铁路根据当地的气候特点，严寒地区、寒冷地区以及微寒地区依据当地最冷月份的平均温度进行设计，在特别寒冷的地区的铁路抗寒设计应该低于－80℃。
2．3 抗裂性通过对比高性能混凝土与普通混凝土的不同，在性质方面，高性能混凝土具有更小的收缩量，所以高性能混凝土相对于普通混凝土具有更好地抗裂性能。
京沪高铁高性能混凝土施工技术(耐久性混凝土)_secret
耐久性混凝土1 高性能混凝土基本概念高性能混凝土是当今土木工程推广使用界最为广泛的混凝土材料。
虽然“高性能混凝土”一词出现只有二十多年的历史，但是至今仍对它没有统一的解释或定义。
这里所提到的性能可以包括：易于浇注捣实而不发生离析的性能（工作性能）、长期力学性能、高早期强度、高韧性与良好的体积稳定性、严酷环境下的耐久性。
2 客运专线箱梁用高性能混凝土的设计方案2.1 客运专线箱梁混凝土的性能指标为了满足客运专线箱形梁的耐久性设计指标与施工要求，根据《客运专线高性能混凝土暂行技术条件》，总结混凝土的性能要求有以下几点：1施工性能：坍落度大于等于≥180mm，30min坍落度保留值≥180mm，60min坍落度保留值≥150mm，入模后混凝土拌和物含气量大于等于4.5%；2耐久性：碱-骨料反应（无）、抗冻融循环≥200次（保护层为300次）、抗渗性≥P20、抗氯离子渗透≤1000 C、护筋性良好（不锈蚀）、抗裂性良好（不开裂）。
2.2 提高客运专线箱梁高性能混凝土耐久性的技术措施为了满足上述要求，特别是耐久性能，从原材料选择、配合比设计、水化热的控制等方面着手，采取多重防护措施，使其平行启动，保证施工的正常进行与结构物的耐久性。
主要采取的措施包括：混凝土密实度的提高措施；针对环境侵蚀性介质所采取的抗侵蚀措施；针对环境物理破坏作用所采取的措施；针对组成材料之间化学作用破坏作用所采取的措施等。
2.2.1 改善混凝土密实度的措施混凝土的密实度是混凝土材料耐久性的核心问题。
混凝土材料的侵蚀性破坏与物理破坏作用绝大部分是水作为载体侵入到混凝土材料内部所引起。
因此改善混凝土的密实度，提高抗渗性能，可显著改善材料和结构的耐久性能。
改善混凝土密实度所采取措施有：提高混凝土的强度设计等级；掺加高效减水剂，降低水胶比，抗冻融循环≥200次（保护层为300次）、抗渗性≥P20、抗氯离子渗透≤1000 C混凝土选0.35以下；保证胶凝材料总量达到一定值，应在350kg/m3以上；掺入大量粉煤灰、磨细矿渣粉等矿物掺合料；选择颗粒级配和粒形良好、洁净的骨料；掺入引气型减水剂，内部引入一定气体等。
高铁桥梁中超高性能混凝土的应用
高铁桥梁中超高性能混凝土的应用标题：高铁桥梁中超高性能混凝土的应用引言：高铁桥梁作为现代铁路交通的重要组成部分，承担着承载列车、保证行车安全的重要任务。
在高铁桥梁的建设中，材料的选择尤为重要，其中超高性能混凝土（Ultra-High Performance Concrete，简称UHPC）凭借其卓越的性能，在高铁桥梁中得到广泛的应用。
本文将深入探讨UHPC在高铁桥梁中的应用，并对其性能和优点进行总结和回顾。
一、UHPC的基础知识和特点1.1 UHPC的定义和成分构成超高性能混凝土是指其具备优良的物理力学性能，其抗压强度可以达到100 MPa以上的一种新型混凝土材料。
其成分构成主要包括水泥、细砂、粗砂、骨料和超细粉等。
1.2 UHPC的性能特点- 高强度：UHPC的抗压强度远超过传统混凝土，能够承受高加载状况。
- 高耐久性：UHPC具有卓越的耐久性能，能够抵抗氯离子渗透、温度变化和早期龄期收缩等不利环境影响。
- 优秀的抗裂性：UHPC具备优异的抗裂性能，能够有效减少裂缝的产生和扩张。
- 高流动性：UHPC的自流动性有助于提高施工效率和工作性能。
二、UHPC在高铁桥梁中的应用2.1 桩基础桩基础是高铁桥梁的重要组成部分，UHPC被广泛应用于桩基础中。
其高强度和抗冲刷性能使得UHPC桩在长期受到水流冲刷的情况下也能保持稳定和安全。
2.2 桥梁墩身UHPC在高铁桥梁的墩身施工中发挥了重要作用。
其高流动性和良好的抗裂性能可使混凝土浇筑填充在模板内，保证墩身的质量和强度。
2.3 梁体高铁桥梁的梁体承载着列车的重量，因此要求具备高强度和良好的耐久性。
采用UHPC制作梁体，能够满足高强度要求，并且能够有效抵抗裂缝产生。
2.4 连续梁缝隙填充材料高铁桥梁的连续梁缝隙处于不断变化的荷载和温度变化环境下，因此要求填充材料具备高强度，并能够有效抵抗疲劳和裂缝的扩展。
UHPC 的优异性能使其成为连续梁缝隙填充的理想材料。
铁路高性能混凝土施工技术研究
２配合 比设计研 究
高 性 能 混 凝 土 的 配 合 比 设 计 与 普 通 混 凝 土 相 比 ， 相 似 之 处 ， 有 不 同 点 。 要 有 也 主
不同在于 ：
达 不 到 某 些 铁 路 的 技 术标 准 和 技 术 要 求 。
和 高 抗 渗 能 力 。 度 指 标 不 一 作 性 。 工 作 性是 高 性 （） 高
能 混 凝 土 必 须 具 备 的 首 要 条 件 ， 高 流 动 即
高 体 严 高抗 分 离 性 、 间 隙通 过 性 、 填 充性 、 高 高 对 工 程 施 工 质 量 的 定 义 是 ： 包 括 其 在 安 高 早 强 、 韧 性 、 积 稳 定 、 酷 环 境 中 使 性 、 “ 高密 实 性 、 高稳 定 性 。４ 在凝 结 硬 化过 程 中 （） 全 、 用 功 能 及 其耐 久性 能 、 境 保 护 等 方 用 寿 命 长 等 耐 久性 能 。 统 的 单 一 高 强 化 使 环 传 高 面 的 特 征 总 和 ” 由 此 可 见 ， 性 能 混 凝 土 的 混 凝 土 理 念 已 不 能 满 足 需 要 ， 性 能 混 ， 高 科 是客运专线材料发展的必然趋势。 但是 ， 施 凝 土 逐 渐 成 为 合 理 的 、 学 的 发 展 路 线 。 工 过 程 中的 管 理 环 节 多 、 响 因 素 多 ， 合 影 配 对 于 高 速 铁 路 或 客 运 专 线 铁 路 ， 性 高
抗裂性 、 碱一骨料 反应 、 化 学侵蚀 、 抗 抗 抗 对 不 同 用 途 的 要 求 ， 下 列 性 能 有 重 点 地 对
运 专 线 一 般 要 求混 凝 土 结构 安 全 使 用 年 限 为５ 年 ～ｌ Ｏ ， 是 常 规 混 凝土 很难 达 到 ０ Ｏ年 这
探析高速铁路桥梁高性能混凝土施工技术
探析高速铁路桥梁高性能混凝土施工技术摘要：高性能混凝土凭借良好的强度和稳定性，在工程中得到广泛的应用，由于高性能混凝土材料具有一定特殊性，在施工技术上需要进行特殊处理。
基于此，本文以跨石德铁路特大桥为例，结合本人工作经验研究了施工技术的应用。
为了充分发挥出高性能混凝土的施工优势，必须要严格遵守技术规范，保证工程品质。
关键词：高速铁路桥梁；高性能混凝土；施工技术引言：高性能混凝土具有良好的抗压能力和耐久性，能够满足高速铁路桥梁工程的要求，延长工程使用寿命。
由于高性能混凝土具有一定特殊性，在施工技术上和普通混凝土存在一定差异性。
因此需要对施工技术展开研究，利用规范的施工技术提高工程质量，保证工程性能达到质量要求。
1.工程概述本文以跨石德铁路特大桥为例，该工程处于河北省衡水市，项目为（48+80+48）m转体连续梁。
工程全长177.5m，交角29°56′。
其中连续梁0#块、1#以及边跨直线段部分，使用支架现浇方法进行施工，其余部分使用悬臂现浇方法。
高性能混凝土是一种使用新型高技术的混凝土，具有良好的抗渗透性能，提供较高的强度。
高性能混凝土的寿命长，尤其是工程特殊部位，混凝土结构可以安全使用50年以上。
桥梁工程跨度大，对于纵向刚度的要求较大，提高混凝土结构性能，可有效节约大量维修保养资金，提高工程安全性，并延长工程寿命。
表一普通混凝土和高性能混凝土对比2.高性能混凝土施工技术的应用结合本人在跨石德铁路特大桥的施工经验，研究了高性能混凝土的施工技术，做出如下总结：2.1混凝土配合比配比高性能混凝土需要使用的原材料种类较多，对于技术的要求也较高，尚不存在统一的计算方法。
依据配比经验，根据密实体积划分成两个部分，第一部分是胶结材料浆体，包括水泥、外加剂、水以及掺合料等几种[1]。
第二部分是骨料基体，包括砂和石子。
先配比空白混凝土，添加细掺料和外加剂，通过流动性调整，进行抗裂性实验调整配合比。
根据实验结果对理论配合比进行调整，再经过换算确定施工配合比。
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的可泵性 、 自 密实性能。 （ ３ ）高性能混凝土具有较长的使用寿命 ，对于一些特 护工程的特殊部位，控制结构设计的不是混凝土的强度， 而是耐久性。能 够使混 凝土 结构 安 全可 靠地 使 用 ５ ０年 以 上 ，是高性 能混凝 土应用 的主要 目的。 （ ４ ）高性能混凝土具有较高的体积稳定性，混凝土在 硬化初期应该具 有较低 的水化 热 ，硬化后 期具 有较 小的收
剂之 间的复合 ，外 加剂 的最佳掺 量 ，如何 达到 和水泥 间的 良好相容性 。通过 水和水 泥的相 容性 的对 比实验 ，进行 优
足够 数量 的矿 物细掺料 和高效外加剂 。
１ ． ２ 高性能混凝 土的独特性 能
选 。所 以相容性 对 比实验 是最为 关键 的 ； ③ 混 凝土开 裂和 防裂 的控制 。包 含 了原材料 的选用 ，水 化热 的控 制 ，配合 比参数 的控 制 ，在施 工的过 程 中，温 度的控 制 ，养护 措施 保 证等 ，通过抗裂性对 比实验进行优选 。 综上所述，能否配置出合格的高性能混凝土的关键，
各种添加剂 的合 理使 用。包含 了外加 剂的选 用 ，各种外 加
高性 能混凝土 是一种 新型 高技术 混凝 土 ，是在 大幅 度 提高普通 混凝 土性 能的基础 上采 用现代 混凝 土技术 制作 的
混凝土 。它 以耐 久性作 为设计 的主要 指标 ，针对不 同的用 途要求 ，对“ 耐 久性 、工作性 、实用性 、强 度 、体积稳定性 和经济性等 ” 给予保证 和重视 。因此高性能混凝 土在配置 上 的特 点是 采用 低水 胶 比，选用 优质 原材 料 ，并且必 须掺 加
高性能混凝 土使 用 的原 材料 比较 多 ，技 术 要求 较 高 。 到目 前 为止还没 有一 个统一计 算 的方法 。但是 根据 混凝土 配置的经验和实 践 ，我们总结 出一个 常用 的方 法。该方法 也是一个经验试 验法 ，主要的思 路是把 混凝 土按照 密实体 积分为了两个部 分 ：其一 是由水 泥、水 、外加 剂和掺 合料 构成了胶结 材料 浆 体；其 二是 砂 和石 子构成 了骨 料基 体 。 具体的步骤 为 ：①首 先计 算 出空 白混凝 土的初 步 配合 比； ②根据经验初步确定 外加剂 和细掺 料 的掺 量 ，通过 流动性 的实验调整 ，和抗裂 性 的对 比实 验确定基 准配 合 比；③对 强度和耐久性实验进行调整 ，以确定 实验室理论 的配合 比， 最后再通过换算 确定施工 配合 比。
论 高 速铁 路 高性 能 混 凝 土施 工 技术
贾胜利
（ 中铁十八局集团有限公司，天津
摘 要 ：随着我 国社会 经济的发展 和科 学技 术的进 步，
３ ０ ０ ２ ２ ２ ）
交通事业取得 了长足的进 步 ，尤其是 近 几年 高速 铁路 的建 设 ，建设标准 高、技 术要 求高、质 量 目标 高，特 别是 对混 凝 土结构 的性 能指 标、控 制和检 测等 有更 严格 的要 求。所
以 ，高速铁路 高性 能混凝土的配制和施 工就显得 尤为重要 。 笔者对 高速铁路 高性能混 凝土 的配制 过程 、施 工技术 以及
养护 方法等进行探 究 ，以此 为我 国高铁 的发展 和交通 事业 的进 步贡献微 薄力量。 关键 词 ：高速铁路 ；高性 能混凝土 ；配制 ；施 工技 术 ；
２ ． ２ 高性 能混 凝 土 配 制 的 关键 技凝 土 的 定 义
高性能混凝土在配合 比设计 的过 程 中试 验调整 是很 重 要 的环节 ，要做好 实验调 整 ，需要掌 握高性 能混凝 土配 制 的关键技术 ： ① 掺合 料的合理使 用。包 含 了掺合 料的选择 ， 各种掺合料之 间的复合 ，掺 合料 的掺量 ，可 确定不 同 的方 案， 通过抗裂性 、流 动性 、强度 和耐久 性等 的对 比实验 进 行优化 ，其 中抗裂 性和流 动性对 比试验 是最 为关键 的 ； ②
的标 准、技术 、质 量 目标要 求较 高 ，所 以对 建设 高速 铁路
的基础材料一混凝 土 自然要 求更 高。在高 速铁路 施工 过程 中 ，由于配合 比设计不 合理 ，施工 技术 不到 位 ，后期 的养 护不科学 等一 系列 的问题都 会导致 高性 能混凝 土不 能满足 高铁建设 的需要 。因此 ，做好高性能 混凝土 的配置、施 工 、 养护 对充 分发挥混凝土 的高性能具有重要 的意义 。
（ １ ）高性能混 凝土 具有 一定 的强 度 和高 抗渗 透 能力 ， 但是不一定具有高强度 ，在《 高性能混 凝土暂 行技术条 件》 中，把高性能混凝土强 度规定 为满 足混 凝土结 构耐 久性要 求的最低强度 。一般情 况下 ，中 、低 强度亦可。 （ ２ ） 高性能混凝土 具有 良好 的工作 性 ，混凝 土拌 和物 应具有较 高的流动 性 ，混凝 土在成 型过 程 中不分层 、不 离 析， 易充满模 型 ；泵送混凝 土 、 自密实 混凝 土还具 有 良好
０ 前
言
在《 铁路混凝土工程施工质量验收补充标准》 中， 对工程 施工质量 的定义是 ： “ 包 括其在安 全 、使用 功能及 其 耐久性 能、环境保护等方面的特征总和” 。由此可见 ，高性 能混凝 土是 高速铁路 材料 发展 的必需 品。近 几年 ，随着我 国社会
经济 的发展 和人们 生活 水平 的提高 ，高 速铁 路成为社 会进 步的一个重要标 志也成 为大众 出行 的首选 。由于铁 路建设
缩变形。
２ 高性 能混凝 土配合 比设计 研 究
２ ． １ 高性 能 混 凝 土 配合 比设 计 方 法
中图分类 号：Ｔ Ｉ Ｊ ５ ２ ８ ． ３ １ 文献标志码 ：Ｂ 文章 编号 ： １ ６ ７ ２— ４ ０ １ １ （ ２ ０ １ ３ ） ｏ ３— ０ １ ６ ４— ０ ２
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Ｉ ． Ｊ ｓ ｉ ｃ ｈ ｌ 姗８ ｕ ｔ ｌ ｃ 赢 材 Ｍ 饿 ｅ ｒ ｓ
第 ２ ０ １ ３ 年 第３ 期
３ ９卷 总 第 １ ７ ３期
２ ０ １ ３ 年 ６月
Ｄ Ｏ Ｉ ： １ ０ ． ３ ９ ６ ９ ／ ｊ ． ｉ ｓ ｓ ｎ ． １ ６ ７ ２－ ４ ０ １ １ ． ２ ０ １ ３ ． ０ ３ ． ０ ７ ５