陈楠 第三章 城市更新的类型模式要点

上海南市发电厂的烟囱改建：
南市发电厂位于浦西世博园区， 是世博会城市最佳实践区1期工程。 原烟囱高165米，改造为兼有气象 预报、灯光地标作用的“世界和谐 塔”，成为上海市民的“温度计”。
二、街道更新
1、城市道路的分类 机械动力交通工具的出现改变了城市的空间布局与道路结构。现 在的城市道路主要分为两种： 交通性道路(road)：以交通为主要职能，供车辆快速行驶。如高速路、 车行道等。 生活性街道(street)：以日常生活和公共交往为基本职能，如传统街 巷、社区道路等。 2、当社区街道变成车行道 城市中不断增加的机动车街道 美国：机动车道路面积占市区面积的1／2； 洛杉矶：机动车道路面积占市区面积的2／3； 南京：机动车道路面积占市区实有道路面积的70％。
——美国城市土地协会
2、共享街道理论 （1）定义 共享街道(shared street)： 社区活动、儿童娱乐、非机动车 和机动车的停靠和行驶都分享着 同一个混合用途的街道公共空间， 以达到增加互动与安全、促进步 行、降低车行速度的作用。 驾驶员行车时感觉 “闯入” 了“有很多游客的花园”，迫使 其降低车速，为可能出现的障碍 物留有余地，包括： 交往中的居民 玩耍中的儿童 景观和公共设施 不规整的道路表面和边线。
如荷兰、丹麦及比利时三国政府于建筑法规中强制制定回收建材的比率，
使90％的废弃混凝土块运用于道路底层填充材料与填海造陆。
2、不同类型旧建筑的更新 根据空间结构形式，旧建筑可分为独立空间型、常规空间型、 非常规型三类。
（1）独立空间型 独立空间型建筑的内部为无柱或少柱的开敞大空间。如体育馆、 工业厂房、仓库等。 随着城市的发展，此类建筑在特殊年代肩负的特殊功能丧失， 但其开敞结构为新的需要创造了条件，有很强的可塑性，是最受欢迎 的更新建筑类型。
（3）共享街道的优点 增加社会交往 在德国进行的一项研究显示，与规则街道相比，共享街道可以 吸引更多的儿童出来玩耍并进行更多复杂的游戏，而毋需家长监视。 在日本开展的类似研究指出，90%的人认为共享街道主要是为人 而非汽车设计的。大多数居民（66%）感到共享街道鼓励了社交互动， 增进了邻里交流。

促进社区安全 虽然看起来把交通和生活分享同一平面有可能会发生冲撞，但 警觉的司机加上缓慢的车速大大减少了发生严重交通事故的可能性。 德国、丹麦、日本和以色列在共享街道安全方面的研究结果如 下：
与标准居住街道相比，共享街道减少了超过20％的交通事故，减少了超
过50％的严重交通事故。 从中受益最多的群体是行人、儿童和骑自行车的人。 在标准居住街道上最常发生的交通事故是与儿童有关的交通事故， 而与5岁以下儿童有关的公路交通事故中的一半是发生在距他们家100米 的范围内。在共享街道中，极少发生此类交通事故。
一、建筑更新
建筑的更新利用是城市更新的基本单位。建筑存在于城市的一 个点上，它的改变牵动其所在街区的改变，最终导致整个城市的改变。 1、旧建筑更新的经济性原则 （1）“少费多用”原则（more with less） 用尽可能少的材料和资源消耗来取得尽可能大的发展效益。 （2）适宜性原则 旧建筑改建应与经济条件相适宜，与自然条件相适宜。

原本适宜社交互动的居住区域街道，现在常常只能向汽车通行让步。

仅为方便汽车通行而设计和修建的居住街道抹杀了居住街道的复合 型用途。
“常常我们会忘记一点，那就是，居住街道是社区的一部分， 最终会扮演远远超出原设计构想的许多角色。居住街道直接为屋主 提供通往他住宅的通道；疏导他门前的交通；提供栩栩如生的精致， 是归家的必经之路；是一种行人循环系统；是居民碰面的场所；或 者儿童玩耍的场地（不论你喜欢与否）。”
（2）常规空间型 常规空间型建筑代表着大多数旧建筑的形式。如普通办公楼和 住宅等。 此类建筑空间较小而低，层数单层到多层不等，在有限范围内 具有功能置换的可能性。
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（3）非常规型 非常规型建筑多指一些具有特殊形态的空间构筑物，其本身不 具备传统意义上的建筑功能。如烟囱、桥梁、测量塔等。 此类建筑往往具有反映特定功能的外形特征，景观功能是其再 利用的切入点。改造往往会为环境带来意想不到的收获。
第三章
城市更新的类型模式
通过本章学习， 掌握不同尺度区域和 不同类型区域的更新。 能够通过建筑更新、 街道更新、社区更新、 城市更新的相关案例 加深理论认识；能够 熟悉旧居住区、市中 心区、历史文化保护 区的更新方法；并能 够在城市改造的实践 中进行运用。
第一节
不同尺度区域的更新
更新的尺度由小到大有建筑更新、街道更新、社区更新、城市 更新四种。


（2）共享街道的特征 行人与汽车共享路面，不鼓励 交通畅行无阻。行人享有优先 权和支配权，在每一处都可步 行、娱乐；驾车者被置于一种 次要状态； 入口处被明确标出，道路较窄。 车行道和人行道没有严格分界； 道路使用不同颜色和多样化的 砖石铺设（研究表明，这样的 道路与柏油路相比，可使司机 放慢速度），没有常规的车行 道路特点（车行道边线、台阶、 柏油路面等）； 区域内设有广泛的景观美化带 和休闲设施，用树木、椅子、 娱乐设施和小的屋前花园强化 庭院空间。 景观和设施形成屏障、偏向、 弯曲度、坡度和波浪形，车速 受到约束。
（3）集约化原则 建筑是各项物质资源的集合体，建筑的建造及使用中消耗了全 球2／5的能源和材科，1／6的净水。 应积极采用轻、薄的新型节能建筑材料，以减少占用的建筑空 间；应充分利用太阳能、风能、地热能等资源，以减少空调、照明对 不可再生能源的消耗。 （4）循环利用原则 在更新中，建筑的结构构件、照明、管道等设施可以重复利用。 在拆毁中，建筑垃圾如废弃的混凝土、管道以及钢筋、管线等均可以 重新加工处理成为新的建筑材料用于再建设。

降低车速、促进步行。 共享街道中的最大速度记录是21．8公里／小时，汽车行程缩减 率达到14％。 司机是闯入者，被迫意识到他正在进入一个行人享有至高无上 特权的地带，于是意识到突发性冲撞的可能性，降低车速或选择停车 步行。