地铁环控系统介绍资料

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控制装置设在控制中心
中央控制
对隧道通风系统进行监控，执行隧道通风系 统预定的运行模式；同时对全线车站环控系 统进行监视向车站下达各种运行模式指令 控制装置设在各车站控制室，配置车站级工 作站和综合后备盘 可监视车站管辖范围内的隧道通风系统、车 站大小系统和水系统，及时向OCC传送信息， 执行中央控制室下达的各项运行模式指令 设置在各车站环控电控室（或就地控制箱）
冷 水 机 组
冷水机组主要由压缩机（1）、冷凝器（2）、调节阀 （3）、蒸发器（4）四大部分组成
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目录
环控系统概述 空调水系统
公共区通风空调系统
设备管理用房通风空调系统
隧道通风系统
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全年运行工况及转换条件
新风机
组合式 空调器
回/排风 机
排烟风 机
最小新风工况A 空调 季节
IW ≥IA IW＜IA
TW ＜22℃
O
变
变
X
全新风工 况
B B’
X X
变 变
变 X
X X
通风 季节
通风工况
C
C’
TW ＜16℃
TW ＜10℃
X
X
变
变
变
X
X
X
备注：“O”表示开启，“X”表示关闭。“TW ”室外空气干球温度，“IW” 室外空气焓值，“IA”空调箱回风设计焓值
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进风段（空气混合段），是系统的回风和新风按照 设定的比例在此进行混合后，被机组内的风机引入 进行相应空气处理 过滤段，该功能段是对引入的空气进行除尘过滤， 达到城市轨道车站的空气卫生标准和一般净化要求 表冷段，该功能段是利用冷水机组制取得冷冻水通 过表面式换热器，对空气进行降温除湿，并在表面 式换热器后设有挡水板、滴水盘以接受和排除凝结 水，防止在表面式换热器上的凝结水被带入风机段
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情况7：列车火灾且停靠在车站
屏蔽门将打开供乘客撤离，此时利用轨顶风道进行排烟，同 时关闭车站（站厅层及站台层）回排风机，开启站台层排烟风 机，关闭车站站台层送风管风阀和站厅层排风管风阀，站台层 排烟，站厅层输送新风
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设备名称 冷水机组 冷冻水泵 冷却水泵 冷却塔 组合式空调机组
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目录
环控系统概述 空调水系统 公共区通风空调系统
设备管理用房通风空调系统
隧道通风系统
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区间隧道通风系统
车站隧道通风系统
列车早晚运营前后半小时，对 隧道进行通风换气 正常运行时，通过列车运行时 的活塞效应实现隧道内的通风 列车阻塞于区间时，对阻塞区 间进行机械通风 列车发生火灾而停在区间时， 结合防灾模式，启动预定的系 统运行模式，进行送风和排除 烟气

配水系统不易堵塞 淋水填料保持清洁不易老化 湿气回流小 防冻化冰措施更容易
节能、水压低、风阻小、配 置低速电机 无滴水噪声和风动噪声 填料和配水系统检修方便
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逆 流 式 冷 却 塔
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横 流 式 冷 却 塔
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功 能
为环控系统提供冷冻水，以便对空气进行降温、除湿处 理。无锡地铁采用的是约克YEWS型螺杆式冷水机组
组合式空调器
风机段，此功能段是系统风量输送的动力设备所在
均流、消声段，对风机出口高速吹出的系统风量进 行均流，消除由风机、电动机运转时产生的噪声
送风段，该功能段主要和系统的送风管连接，设有 导流板
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环控系统概述 空调水系统 公共区通风空调系统 设备管理用房通风空调系统
隧道通风系统
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变 制 冷 剂 流 量 多 联 空 调 系 统
1号线 约克 荏原 荏原 良机 无锡约克
2号线 约克 东方 东方 上风 无锡约克
回/排风机
排烟风机 新风机 小系统各类风机 隧道风机
浙江上虞
浙江上虞 浙江上虞 浙江上虞 江苏中联
浙江上虞
浙江上虞 浙江上虞 浙江上虞 浙江上虞
射流风机
排热风机 VRV
江苏中联
浙江上虞 大金
浙江上虞
浙江上虞 东芝开利
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冷却水泵
32 ℃
冷凝器 蒸发器
12 ℃
冷却水泵 冷却水泵 冷却水泵
冷却水泵 冷却水泵
冷凝器 蒸发器
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功 能
冷却塔是让水在塔内与空气进行直接或者间接的热湿交 换而达到降温的目的；水冷式制冷机组系统中冷凝器用 的冷却水基本上都是采用冷却塔处理而循环使用的
冷 却 塔
分 类 及 特 点
逆流型：水在塔内填料 中，水自上而下，空气 自下而上，两者流向相 反一种冷却塔 横流型：水在塔内填料 中，水自上而下，空气 自塔外水平流向塔内两 者流向呈垂直正交一种 冷却塔
二类 负荷
除一类负荷外的其他风机、柜式空调器、与火灾和 事故通风无关的电动风阀等
三类 负荷
除一、二类负荷外的其他环控设备
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设备管理用房通风空调系统
隧道通风系统
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冷却塔
冷却塔
37 ℃ 7℃
组合式空 调器
组合式空 调器
定压排气 补水装置
车 站 给 谁 管 网
运营分公司机电部机电车间 王红军
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环控系统概述 空调水系统
公共区通风空调系统
设备管理用房通风空调系统
隧道通风系统
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环 控 系 统 功 能
在地铁正常运营时，排除余湿余热，为乘客和工作 人员创造一个舒适的乘车和工作环境； 满足车站各种设备和管理用房工艺和功能要求，提 供正常所需的温、湿度条件； 列车阻塞停留在隧道区间时，向隧道提供一定的新 风量，以维持乘客短时间内能接受的环境条件； 发生火灾、易燃气体泄露、有毒气体泄露等紧急情 况时提供迅速有效地排烟手段，向乘客输送必要的 新风，诱导乘客疏散。
列车正常运行时，排除列车停 站时车顶空调器和车厢地步发 热设备产生的热量 列车火灾停靠在车站时，关闭 站台下排风道，由轨顶风道排 烟 区间隧道事故运行时，根据系 统模式要求，开启或关闭车站 隧道通风系统
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区间 列车 火灾 隧道 通风 系统 运行 原则
列车在运行时发生火灾应尽量驶向前方车站，在前 方车站疏散乘客、排烟及灭火，其火灾运行模式按 车站隧道火灾考虑 当列车火灾且不能运行，停靠在区间中时，应根据 列车所处区间位置和列车起火部位，执行预先设计 的运行模式 隧道通风系统在着火区域内的气流方向应与多数乘 客的疏散方向相反 无法判断列车火灾位置时，按与行车方向一致的方 向送风 着火区域的另一侧区间停止行车 列车前部或者后部着火时，乘客应沿着疏散平台步 行至最近的联络通道处，进入非火灾隧道，疏散到 最近车站，此时多数乘客应迎着新风疏散
环控系统 控制方式
车站控制
就地控制
具备单台设备就地控制功能，就地控制具有 优先权
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环 控 系 统 电 气 负 荷 分 类
一类 负荷
环控系统一类负荷设备为与火灾和事故通风有关的设备，主要 包括：隧道风机、排热风机、射流风机及其风阀，车站大系统 的排烟风机及其风阀，车站小系统的排烟风机、楼梯间加压风 机及其相应的风阀，防火阀、防烟防火阀等
VRV空调系统属于蒸汽压缩式制冷方式，通过控制压缩机的制冷 剂循环量和进入室内换热器的制冷剂流量，适时的满足室内冷 热负荷要求的高效率制冷剂空调系统
工作原理是：由控制系统 采集室内舒适性参数、室 外环境参数和表征制冷系 统运行状况的状态参数， 根据系统运行优化准则和 人体舒适性准则，通过变 频等手段调节压缩机输气 量，并控制空调系统的风 扇、电子膨胀阀等一切可 控部件，保证室内环境的 舒适性，并使空调系统稳 定工作在最佳工作状态。
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