厦门总体规划

自行车系统布局规划 （1）规划原则 ① 沿轨道线不设置自行车专用道； ② 尽量沿城市次干道平行轨道设置，间距约1km； ③ 轨道站点设置便于自行车出入的专用道连接居住区及绿道； ④ 建设安全、便利的自行车系统。 （2）自行车布局规划 自行车系统分为三级： ① 一级自行车道为与绿道合并设置的自行车道； ② 二级自行车道为区域连通的自行车道； ③ 三级自行车道为区域内部自行车道。
城市性质——海港、风景 海港优势突出。蜿蜓140多公里海岸线,环 抱1000余km2的海域,港区水深、海阔、 不冻、不淤,是天然良港。全国十大港口 之一。 厦门素有“海上花园”,“海上明珠”的 誉称。海岛环抱、礁岩独特、沙滩广阔、 山林滴翠等构成厦门独特的自然景观。
厦纳为“众星拱月” 。即以厦门岛为中 心, 围绕着厦门海 域和大陆,星罗棋 布着许多岛屿和小 镇, 城市总体规划 结构为“多核单中 心组团式”模式, 由片区和组团两个 层次构成。
厦门市城市规划介绍
目录
厦门概况 城市规划 规划现状 现状分析
厦门概况
地理区位 地处北回归线边缘，位于九龙江海口，北 临泉州，南毗漳州。厦门市的行政区划为 思明、鼓浪屿、开元、湖里、集美、杏林 、同安等七个区。全市土地总面积达 1565.09平方公里，城市规划区560平方公 里。 气候植被 南亚热带海洋性气候，温和多雨，年均气 温21°c左右，夏无酷暑，冬无严寒。年降 雨量1200mm左右。夏季多台风。 主要表现为常绿阔叶林相，其植被以台湾 相思群落为主。优势种有榕树、台湾相思 、马尾松、朴树、土蜜树。 地理条件 海岸线蜿蜒曲折，港区内群山环抱，城 区被海湾分割，城市腹地与自然山水相 互穿插、相互渗透。
现状分析
大气环境分析：为了使生活垃圾得到及时、有效处理，厦门市基本确立了以焚烧发电 为主要处理方式。从环境保护角度出发，应控制后坑垃圾焚烧发电厂的建设规模，可 将本岛垃圾向岛外固废处理中心转移。
生态环境分析：由于城市扩张和发展，导致林地等自然和半自然用地覆盖区的比例急剧下 降和城市化地区不透水面积的迅速增。厦门市土地资源有限，城市发展空间不足使填海造 地成拓展城市建设用地的主要来源之一，将造成生态系统服务功能的损失。城镇用地变化 过程还会引起包括空气污染、城市热岛、水土流失、地面沉降在内的生态环境质量的动态 变化。 海洋生态分析：厦门港口建设时的围填对海域湿地生态和城市废(污)水排放对海洋生物的 影响；潜在的船舶风险溢油事故对海域生态的影响。围填海工程对滨海湿地的侵占是不可 逆的，造成滩涂生态系统变化、破坏滩涂地貌，并将使围填区的底栖生物受到彻底的破坏 ，使得湿地环境净化功能丧失，改变潮流流向流速，导致泥沙淤积；港区的油类废水排放 对海洋浮游植物和浮游动物带来不利影响；潜在的船舶风险溢油事故会对海域浮游生物、 底栖生物、潮间带生物、渔业资源等造成一定的影响。 城市绿地分析：城区与城郊绿地尚未形成有机整体，城区各绿地斑块之间缺乏有机联系， 一些重要的景观过程与景观格局联系通道没有得到很好的维护和利用。厦门原生地带性植 被分布缺乏，滨海湿地系统功能退化，湿地生物多样性受到威胁。从生态系统完整性角度 来看，厦门市目前的绿地系统关注的更多的是主城区域的楔形绿地与开敞空间，对于城市 重要生态源区之间的生态网络与连通性考虑不足，有待完善。
慢行系统 规划将慢行系统分为综合慢行道、 自行车专用道和步行专用道三大类。 综合慢行道：包括自行车道和步行 道。规划综合慢行道主要依托郊野型绿 道进行建设，满足居民休闲需求。 自行车专用道：主要为与城市道路 相结合的以自行车交通为主的道路。 步行专用道：主要是结合绿道建设 ，不单独设置自行车道的绿道，满足居 民使用的健康步道。
规划现状
主要污染源分布图
优点：上轮《厦门市城市总体规划(1995～2010)》实施以来，有力地加强了城市 规划管理。同时更有效地促进了城市建设和社会经济的健康发展，城市环境日 益改善，港口风景旅游城市的特性和格局基本形成，空间形态日益完善。 现存的主要问题： 1. 人口已突破了规划预测指标，人口分布不均，过于聚集在本岛。 2. 岛内用地扩张过快，岛外空间布局零散，发展滞后。 3. 城市规划用地扩张较快，对农业用地，生态保护用地形成侵占，影响了整体生 态环境质量。 4. 出现了一些闲置土地。 5. 污水处理设施和污水收集管网建设方面还有待加快，尤其是岛外地区、本岛东 北部地区的污水处理厂未及时跟上。上轮总体规划制定的环境保护规划目标， 到2010年基本都已实现，只有城市污水处理率未能达到目标
规划目标
厦门将从“海岛城 市”逐渐发展成为 “海湾城市”，远 期城市面积将扩大 到154平方公里以 上，人口156万人 左右，最 终将建筑 成为现代化国际性 城市
厦门城市总体规划 分近期:1995— 2000年; 规划期(远期): 2000—2010年; 远景:2010年—将 来。
规划期限
厦门市城市总体规划（1995-2010 厦门市城市总体规划（ 1995-2010） ）
总结
《厦门市城市总体规划(2004～2020)》对厦门市的总体定位(厦门 市是我国经济特区，东南沿海重要的中心城市，港口及风景旅游城 市)体现了厦门市的地理、经济、自然资源和人文资源区位优势，具 有合理性。 城市空间布局、组团功能结构规划城市发展的空间格局和建设容量 ，总体上来看具有环境合理性。
综合交通规划可以促进区域经济发展和完善城市基础设施布局，但 不可忽视对海洋生态环境的影响。市政工程规划是缓解城市发展产 生环境压力的重要措施，有利于改善城市环境质量，但应注意整体 布局及利用率体现循环经济。总体规划的实施对厦门资源环境的可 持续发展构成了一定压力，应从生态环境保护及资源环境承载力角 度出发，对规划方案进行适当优化。
•城市空间发展原则：严格保护鼓浪屿优化建设本岛，积极发展海沧，完善提高集美 创造条件拓展同安、刘五店、大嶝岛。规划远景：生态型现代化山水城市。 •交通规划：构筑海陆空立体交通体系。道路交通为“一线两环、三辐射”。 •市政规划：水、电、气、信息等超前配套设施完善。 •规划编制单位：中国城市规划设计院 批准时间:2000年11月报日 批准单位:国务院
用地现状与郊区规划
大气环境功能分区图
声学环境功能分区
园林绿化系统规划
远景规划
厦门市绿道与慢行系统 总体规划简要介绍
绿道系统
1.规划结构：根据厦门城市规划区自然本 底特点、城镇发展结构特征和未来发展态势、 景观资源的分布情况，以绿道线性联系为基础 ，服务尽量多的人口。规划结构为“一环、两 带、四放射”。 一环：为厦门市本岛环岛路滨海绿道； 两带：沿厦门湾的滨海绿道和沿城市外围 的山体绿道； 四放射：主要是利用岛外各区溪流过芸溪 、后溪、东西溪和东坑湾-九溪作为城市放射绿 道。 2.总体布局：厦门市绿道网络由1条省级绿 道（总长79.7km）、6条市域绿道（总长 194km）、若干条区级绿道，总长848公里（ 综合绿道网密度达到0.50km/km2）。 规划综合布设19个一级驿站、34个二级驿 站，若干个出入口，共同构成厦门城市规划区 绿道网系统。 3.绿道分级：绿道网分为三级：省级绿道 、市级绿道和区级绿道。 4.绿道分类：都市型绿道、郊野型绿道、 生态型绿道。
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