LNG公交车优势分析

LNG公交车优势分析

液化天然气（LNG）汽车是继压缩天然气（CNG）和液化石油气（LPG）汽车之后于近年才开始发展起来的一种新型环保汽车，从本质上讲也是天然气汽车，但由于汽车携带的LNG比CNG具有更高的燃料密度，压力低，所需气瓶自重轻，汽车一次充气的行驶里程（300～800km）较CNG远得多，LNG同时又能象油品一样运输，同时具有CNG汽车和LPG汽车的优点，而克服了它们的不足，因此具有更强的实用性，被认为是燃气汽车的发展方向，从推广车型来看，LNG不但适用于城市公交车，也适用于大型货运车辆和城际大巴，尤其是长途车辆。

一、同配置11米公交车各燃料消耗对比分析

1、目前柴油市场价格为7.5元/L，每标方LNG价格实行与柴油价格联动变化，保持

0.7:1的浮动比例。CNG目前广东市场价格为4.7元/Nm3，LPG市场价格为4.6元

/L。

2、根据国际能源网对北京现有4000辆CNG公交车、50辆LNG公交车实际运行数据

对比分析得知，11米公交车百公里能耗分别为CNG：42Nm3，LNG: 35Nm3。

3、2007年广州二汽对旗下的283线路28台LPG公交车的气耗情况进行了分析，如下：

根据广州二汽的分析，11米LPG公交车百公里耗能约为60L。

4、玉柴YC6112ZLQE发动机可配10m或11m空调车，162kw，玉柴厂标配的理论气

油比为1.8:1，即LPG车每行驶百公里消耗的LPG气量与柴油车每行驶百公里所消耗的柴油量之比为1.8:1。

根据以上信息汇总分析如下：

二、LNG公交与CNG公交性能比较

以下数据根据海南省内已投入运行的部分天然气公交车辆实际运行结果统计测算得出。

根据海南方面LNG和CNG公交车的实际运行数据对比，可以得出如下结论：

1、同配置的LNG公交车比CNG公交车百公里节省燃料7~9%，经济性能优于CNG

公交车。

2、相应的同配置的LNG公交车比CNG公交车可减少排放总量8~10%，环保性能更

突出。

3、同配置的LNG公交车，其造价基本相当。

4、LNG公交车的续驶里程远大于CNG公交车，空驶距离大大缩减。

5、与CNG公交车相比，LNG公交车的加注燃料的时间大大缩短，平均每辆车只需

3-5分钟。

6、与CNG公交车相比，LNG公交车储存压力大大降低，安全性能得到大幅度的提高。

7、实际运行证明LNG公交车的低温启动性能非常好。

三、发展LNG车辆的优势

1. 燃料优势

LNG是在超低温、低压条件下的液态天然气，作为车用燃料具有以下优点：

组分纯净，不含水、二氧化碳、苯、硫等杂质和有害物质，排放性能优于CNG；

⏹能量密度大、续驶里程长，一次加气行驶里程可达500公里以上；

⏹占地少。由于LNG加气站的天然气是在液体状态下储存的，压力较低，与周边各种设施的安全距离大大缩短，占地仅有同等规模CNG加气站的1/3，这对城区内建站布点具有十分重要的意义；

⏹建站投资小、无大型动力设备、运营成本较低。如采用关键设备进口、通用设备国内配套的建设方式，一座日加气量20000Nm3的LNG汽车加气站投资约800万元，而且没有类似CNG加气站的大型动力设备，总装机功率一般在30kw以下，运营成本较低；

⏹不受天然气管网限制、便于长途运输。LNG加气站的运行模式类似于加油站，完全摆脱了对天然气管道的依赖，在同等载重能力下，LNG的运输能力是CNG的5～6倍。

2. LNG汽车的主要特点

⏹安全性：储供系统气压力大大低于CNG，具有更高的安全性能；

⏹动力性：发动机怠速稳定，具有良好的起步、加速和爬坡性能，与原柴油机相当；

⏹经济性：100%替代了柴油，经济效益明显；

⏹环保性：发动机噪音低，尾气排放可达到欧Ⅲ环保标准以上；

⏹气瓶自重轻，在同等装载能力下，重量只有CNG气瓶的1/4；

LNG汽车与CNG汽车部分参数比较

3. 国内LNG汽车的生产现状

从技术角度来看，LNG汽车与CNG汽车相比，最大的区别就是天然气的储存方式不同，前者是低温、低压、液态储存，后者是常温、高压、气态储存，其使用的气体发动机完全可以通用。目前，国内能够生产天然气发动机的厂家有玉柴（YC4G、YC6G系列共约20款燃气发动机，动力范围从170～320马力）、上柴（4CT、6CT、T6114ZLQ4B系列，动力范围从160～280马力）、锡联、潍柴（WT615.00、WT615.64、D2268等多款）、西柴、大柴、东风康明斯等，共计有数十种产品可供选择；此外，国内还有多家整车厂生产天然气（包括CNG汽车和LNG汽车），例如中通客车、金龙客车（厦门金龙、苏州金龙及绍兴金龙）、北京京华（客户有北京公交）、郑州宇通、重庆恒通（客户有长沙公交）、深圳五洲龙、珠海广通（客户有湛江公交）、丹东黄海（客户有北京公交、天津公交等）、南京金陵（客户有乌鲁木齐公交）、东风特种商务车、陕汽集团等都有燃气汽车产品供应市场。

以上整车厂家还可以根据市场的不同要求为客户

量体裁衣、开发新的燃气车系，从上报到目录批准

一般需要2～3个月时间。随着国III汽车尾气排放

标准的实施，符合国III标准的柴油发动机采购成

本和维护成本也大大增加，与气体发动机相比已无多少价格优势可言。目前LNG汽车的采购价格比装备国III柴油机的车辆价格上相差已不大，有利于客户的选择和购置。

四、LNG汽车加气站

与CNG汽车加气站相比LNG加气站组成更加简单，布局更加紧凑，目前国内外建成的LNG汽车加气站主要采用撬装式以及固定站两种方式。

1. 撬装站，就是采用模块化设计

的小型LNG加气站，其大小仅相当于

一个标准集装箱的尺寸，储罐（多

采用卧式储罐）有效容积为30—60m³，

每天可满足100—200台车辆的加气需

求。如右图所示。

2. 固定站，通常用于大型加

气站，多采用立式储罐，储罐有效容积为50～

200m³不等，每天可满足150～400台车辆的加

气，日供气能力在15～50吨。如左图所示，图

为萧山LNG汽车加气站。

由于LNG的特性，LNG加气站具备以下特点：

⏹占地少。由于LNG/LCNG加气站的天然气是在液体状态下储存的，压力较低，与周边各种设施的安全距离大大缩短，占地仅有同等规模CNG加气站的1/3，这对城区内建站布点具有十分重要的意义；

⏹建站投资小、无大型动力设备、运营成本较低。如采用关键设备进口、通用设备国内配套的建设方式，一座日加气量10000Nm3的LNG/LCNG汽车加气站投资约300万元，而且没有类似CNG加气站的大型动力设备，总装机功率一般在30kw以下，运营成本较低；

⏹不受天然气管网限制、便于长途运输。LNG/LCNG加气站的运行模式类似于加