高速铁路工务设备维护实践与思考_杨厚昌
探讨如何做好高速铁路工务维修管理
探讨如何做好高速铁路工务维修管理摘要：现在随着我国经济的发展，高速铁路建设也有了越来越大的规模，无论是铁路路基建设还是桥梁隧道的建设，乃至于相关施工和维修工作都有了越来越高的标准。
工务设备可以说是一种非常重要的铁路基础设施，如果想要保证设备的正常运行和管理，就应当对工务段维修工作给予足够的重视。
高铁在我国发展时间还不长，所以很多检修管理工作的开展都在摸索中进行，并且在很多方面和普通铁路的检修管理工作存在明显区别。
这就需要我们不断整理和摸索，建立一套成熟而完善的管理方法。
关键词：高速铁路；工务维修；管理在列车运行过程中，轨道结构会直接影响到列车的安全性和舒适性，所以这就需要我们对这个问题给予足够的重视。
我国幅员辽阔，自然环境千差万别，地基地质情况有所不同，同时气候差别显著，所以路基和隧洞以及轨道的施工修建都面临着巨大的挑战。
我国高铁呈现出了里程长、速度快的特点，同时高稳定性、高可靠性也成为了左右其发展的重要理念。
这必然离不开一个科学完善的维修管理体系的建立。
一、高铁工务维修管理简介我国铁路里程长、运行频率高，同时近年来技术也在不断更新，运行速度加快，这些都给旅客带来了足够的舒适度，为旅客的出行带来了便利，但与此同时，也就需要轨道具有更高的平顺度，可以说在新时期，铁路工务维修工作面临着更大的挑战。
总结起来，现在我们首先需要积极借鉴国外的先进经验，之后总结现阶段我国在相关工作中存在的问题，这样才能不断提高高铁运行质量。
正常来说，工务段维修工作管理工作分为三个方面，分别是管理、检查和维修，这些工作具有一定的交叉性。
但是铁路工务工作任务类型多样，并且非常复杂，操作也具有一定的重复性，标准化难度非常大。
但是这三个方面工作之间存在一定的依赖性，彼此互相依存，很多内容都可以共存共用。
三者之间应当紧密协调，才能更好地保证铁路质量。
二、如何做好高铁工务维修管理工作（一）建立一套安全而完善的管理机制结合现阶段高铁设备运行的实际情况以及设备的特点，应当做好全方位的分析和评估工作，之后从上到下地细致检查高铁铁路的实际情况，例如路基是否沉降、是否出现钢轨断裂问题、道路安全是否受到威胁等等，之后将这些信息进行汇总，向上级汇报。
高速铁路道岔设备维修的探索与思考
高速铁路道岔设备维修的探索与思考摘要：伴随着我国城市化程度的提升以及我国工业的不断发展，随之而来的是高速铁路管理工作也处于一个不断创新，创优的阶段；工务系统作为铁路车机工电辆五大系统的重要组成部分，是保障高速铁路安全、舒适运行的重要管理部门之一，工务维修工作的主要内容是线路设备、桥隧设备的日常保养护理以及在出现故障时的维修工作,在线路设备中最为重要的就是对铁路道岔设备的日常保养维护以及维修工作。
本文就高速铁路道岔设备维修进行了探讨。
关键词：高速铁路；道岔设备；维修1导言道岔是铁路线路的交叉点及薄弱环节，因其结构与轮轨界面的关系复杂，是影响行车平稳性与安全性的关键基础设施．道岔同时集成了轨道系统中各类结构部件与技术特征，被公认为是反映铁道工程行业技术水平的重要标志。
随着高速铁路的发展，具有高精密度的机电一体化系统——高速铁路(高铁)道岔在设计理论、关键结构、制造工艺、维护技术等方面均取得了显著的进步。
截止2015年底，中国开通运营近1．9万km高铁铺设的5千多组正线高速道岔总体状态良好，满足了高速铁路建设与运营的需要，为我国高铁事业的发展做出了重要贡献。
然而，迄今为止学术界还缺乏对高速铁路道岔设备维修系统的总结与梳理。
2高速铁路道岔设备现状伴随着我国城市化程度的提升以及我国工业的不断发展，因此从技术的角度来说与之前相比有了很大程度上提高，而且我国的居民生活质量同样处于稳步上升态势，这无疑为我国的铁路网络规划提出了更高的要求，不仅要能够通过铁路规划来满足并促进地区经济的发展，同时还要求铁路运输工作的服务质量逐渐完成向集装箱化、安全舒适以及专用化方向的转变。
在我国高速铁路上工务的工作人员日常工作的主要内容为道岔周巡检、道岔及线路几何尺寸检查、线路曲线检查、钢轨质量检查、无缝线路位移观测等，而在这些工作当中最为重要的工作就是对于铁路道岔设备的日常保养护理以及在出现故障时的维修工作。
铁路道岔设备在我国的高速铁路建设过程当中重要程度非常高的一个基础设施，也是直接限制我国铁路列车行驶速度的主要基础设备之一。
铁路工务系统维修工作总结
铁路工务系统维修工作总结
近年来，铁路工务系统维修工作在我国铁路建设中扮演着至关重要的角色。
作
为保障铁路运输安全和畅通的重要工作之一，铁路工务系统维修工作一直备受关注。
在过去的一段时间里，我们的铁路工务系统维修工作取得了一系列显著的成绩，这得益于全体工作人员的共同努力和不懈奋斗。
首先，我们不断加强了对铁路工务设施的日常检修和维护工作。
通过建立健全
的检修制度和流程，我们能够及时发现和处理各类设施的隐患，保证了铁路设施的正常运行。
同时，我们还加强了对设备的保养和维修工作，确保了设备的长期稳定运行。
其次，我们致力于提高维修工作的专业化水平。
通过加强员工的培训和学习，
我们不断提升了维修工作的技术水平和专业素养。
在实际工作中，我们能够迅速准确地诊断问题并采取有效的措施，从而最大程度地减少了因设施故障而造成的列车晚点和安全隐患。
此外，我们还加强了与相关部门的沟通与协作，形成了一套高效的工作机制。
在维修工作中，我们与运营部门、技术部门等紧密合作，共同解决了一系列难题，确保了铁路设施的正常运行。
同时，我们还加强了与外部单位和企业的合作，共同推动了铁路工务系统维修工作的发展。
总的来说，铁路工务系统维修工作是一项具有挑战性的工作，但我们有信心和
能力克服各种困难，不断提升工作水平，为我国铁路建设贡献自己的力量。
在未来的工作中，我们将继续努力，不断完善工作机制，提高工作效率，为铁路运输的安全和畅通做出更大的贡献。
工作报告高铁工作者设备维护情况
工作报告高铁工作者设备维护情况工作报告：高铁工作者设备维护情况尊敬的领导：在过去的一段时间里，我们高铁工作者在确保列车运行安全和顺畅方面做出了不懈努力。
我将向您汇报我们在设备维护方面的情况。
一、信号设备维护情况高铁的信号设备是确保行车安全的重要保障。
我们高铁工作者按照相关标准，定期对信号设备进行检测、维护和升级。
近期，我们进行了一系列的维护工作，包括巡查线路设备、清理信号灯、检修电气系统等。
通过这些维护措施，我们确保了信号设备的正常运行和高铁列车的准点率。
二、动力设备维护情况动力设备是保证高铁运行强劲动力的核心部件，我们十分重视对其的维护工作。
我们定期对高铁列车的机车、电力设备进行检查和保养，确保其高效运行。
同时，我们也进行了一系列的技术改进，提升了动力设备的性能和可靠性。
三、车辆设备维护情况高铁列车的车辆设备是保证乘客出行舒适的重要环节。
为此，我们高铁工作者积极参与车辆设备的维修和保养工作。
我们定期检查车辆的轴承、制动系统、车门等部件，并及时处理发现的问题。
通过这些维护措施，我们确保了高铁列车的安全性和乘客的舒适体验。
四、通信设备维护情况高铁的通信设备对于保障运行时的信息传递及时准确至关重要。
我们高铁工作者始终密切关注通信设备的维护情况。
我们定期检查通信设备的运行状况，确保信息传递的畅通无阻。
同时，我们也积极配合相关部门进行通信设备的升级和维修工作，提升其性能和稳定性。
总结：在过去的一段时间里，我们高铁工作者在设备维护方面付出了大量的努力，确保了高铁列车的运行安全和稳定。
我们始终将乘客的出行安全和舒适放在首位，不断提升自己的技能和专业水平。
在未来，我们将继续致力于设备维护工作，持续提升高铁列车的运行质量和乘客的出行体验。
感谢您对我们工作的支持和关注！此致，高铁工作者一同签名日期。
高铁工作者设备维护报告
高铁工作者设备维护报告一、维护概述自上次维护至今，我们高铁工作者团队一直致力于对各项设备进行全面维护，以确保高铁的正常运行和乘客的安全。
本报告将详细介绍我们进行的维护工作及其效果。
二、信号设备维护1. 确保信号设备的稳定性我们定期对高铁的信号设备进行检查和维护，包括信号灯、信号系统等。
通过维护工作，我们保证了信号设备的正常运行和稳定性，有效地预防了信号故障引起的事故风险。
2. 检修故障设备在日常工作中，我们及时响应并修复各种信号设备故障，确保故障设备的快速恢复。
通过对故障设备的有效维修，我们提高了高铁的设备可靠性和乘客的满意度。
三、机车设备维护1. 定期检查机车设备我们按照制定的维护计划，定期对机车设备进行检查和保养。
通过检查和保养工作，我们保证了机车设备的正常运行和寿命延长，减少了机车故障的发生率。
2. 维修和更换损坏部件在日常使用中，我们发现损坏的机车部件会立即进行维修或更换。
通过及时的维修和更换工作，我们降低了机车故障的风险，保证了高铁的安全性和可靠性。
四、车站设备维护1. 定期巡视车站设备我们定期对车站设备进行巡视和检查，包括自动售票机、闸机等。
通过巡视工作，我们及时发现设备故障并进行修复，从而确保了车站设备的正常运行，提高了乘客的便利性和出行体验。
2. 维护车站环境除了设备的维护和修复，我们还注重车站的环境维护。
我们定期清理车站的垃圾，保持车站的整洁和卫生，为乘客提供舒适的候车环境。
五、总结我们高铁工作者在设备维护方面进行了大量的工作，包括信号设备、机车设备和车站设备的维护。
通过我们的努力，高铁的设备运行稳定，乘客的出行安全得到保障。
我们将继续努力，为高铁的发展和乘客的出行提供更好的服务。
六、致谢在此，我们要感谢所有参与设备维护工作的工作人员，他们的辛勤付出为高铁运行的安全与便利保驾护航，也要感谢领导和相关部门对我们工作的支持和关心。
希望在以后的工作中，我们能够继续发挥专业优势，为高铁事业的发展做出更大的贡献。
铁路工务设备维修现状分析及改进建议
铁路工务设备维修现状分析及改进建议摘要：随着我国铁路事业的高速发展，列车行进的速度不断提升，其载重量也在持续提高，虽然对于铁路事业的发展有很大的帮助，但也对铁路工务设备维修提出了更为严格的要求。
由于多方面因素的限制，现阶段的铁路工务设备维修水平无法完全满足发展的需求，亟须通过科学合理的方法予以解决。
本文主要就铁路工务设备维修现状分析及改进建议展开探讨，期望能为铁路事业的发展提供一些参考价值。
关键词：铁路工务；设备维修；现状；改进铁路工务设备的安全稳定运行，和列车线路的正常运行有着直接的关系。
然而，在铁路设备的应用中，不可避免地会出现一些问题。
所以，必须要采取科学的措施，对相应的问题进行全方位分析，并制定出合理的解决方案，确保铁路工务设备可以更快地恢复正常运行，降低因为故障和病害给列车运行造成的不利影响。
1铁路工务设备管理特点与设备维修的意义1.1设备管理特点因为铁路运输具有路程长、耗时较长且工作量大的特点，其涉及的范围较为广泛，人员的流动性也比较大，所以，铁路工务设备管理相较于其他项目的施工有很大的不同。
对于铁路工务线路设备管理工作来说，必须要做到严谨且细致，特别是在线路的运输管理方面应更加负责，倘若设备发生问题，会引起极为严重的事故，给人们的生命财产带来重大损失。
1.2设备维修的意义对铁路工务设备进行维修，主要是为了保证设备维持或者是恢复功能而使用的技术和管理措施，利用对其维修的方式，来给工务设备质量提供有效保障，从而确保列车运行的稳定性。
这主要是由于设备维修工作直接影响着设备的质量，而设备的质量又直接关系到铁路运输的安全性。
现阶段我国铁路工务设备维修采取的方式主要是预防维修与事后维修相结合的方式，利用此类维修方式，有效降低铁路工务设备发生故障与病害的概率，提升铁路工务设备的整体维修效率。
2铁路工务设备维修现状2.1设备检查技术比较落后设备检查是确保铁路工务设备维修工作顺利进行的重要基础，给维修工作提供非常关键的参考依据。
铁路工务维修实习心得体会
铁路工务维修实习心得体会在铁路工务维修实习的一个月的时间里，我深刻体会到了工务维修工作的复杂性和重要性。
通过实习，我不仅学到了专业知识和技能，还锻炼了自己的团队合作能力和解决问题的能力。
在实习的第一天，我被分配到铁路线路维修组进行工作。
起初，我对线路维修工作并不了解，只是模糊地知道需要对铁路线路进行检查和维修。
经过导员的耐心指导，我逐渐熟悉了线路维修的各项工作和流程。
在实习期间，我参与了线路巡查、线路维护和线路修复等工作。
这些工作都需要细心、耐心和精确度。
在线路巡查中，我需要仔细观察铁轨、道床和道段，及时发现并记录异常情况。
在线路维护中，我需要使用专业的工具对线路进行维护，以确保线路的稳定和安全。
在线路修复中，我需要与同事们配合，快速定位问题并进行修复，以恢复线路的正常使用。
通过实习，我认识到线路维修工作需要高度的责任心和细致的工作态度。
一丝不苟地完成每一项工作，做到心中有数、事事有准备。
同时，还要耐心对待困难和挑战，时刻保持警惕，防止发生意外事故。
工务维修的工作不能有半点马虎，只有严谨的态度和高度的岗位责任心，才能确保线路的正常运营和安全。
在实习期间，我还学到了很多团队合作的经验和技巧。
工务维修需要多人协作完成，各个岗位之间紧密配合，才能高效完成维修任务。
在团队中，我先是观察了一段时间，然后积极向同事请教和学习，逐渐融入到团队中。
我也在实践中体会到了团队合作的重要性，只有相互信任和相互支持，才能提高工作效率和保证工作质量。
除了专业知识和技能的学习，实习还让我深刻感受到了自己的成长和进步。
通过实践，我更加明确了自己的职业规划和发展方向，对工程技术有了更深入的理解和认识。
实习还锻炼了我的沟通能力和解决问题的能力，在面对困难和挑战时，我能够冷静思考、快速反应，并找到解决问题的有效方法。
总结而言，铁路工务维修实习让我在理论与实践中取得了很大的收获。
通过实习，我不仅学到了专业知识和技能，还培养了团队合作精神和解决问题的能力。
工作总结高铁工作者的设备维护保养
工作总结高铁工作者的设备维护保养工作总结：高铁工作者的设备维护保养在高铁行业中，设备的维护保养是至关重要的。
作为高铁工作者，我们需要时刻关注设备的状态并采取适当的维护措施，以确保高铁的安全性和可靠性。
本文将从设备维护保养的必要性、维护保养的重点以及个人在维护保养中的角色等方面进行论述。
一、设备维护保养的必要性高铁作为一项重要的交通工具，承载着大量的乘客和货物。
因此，设备的正常运转对于运输的安全和高效至关重要。
维护保养工作的重要性主要体现在以下几个方面：1. 提高设备的可靠性和稳定性：通过定期的检修和保养，可以及时发现并解决设备中的问题，确保设备的正常运转，减少故障和停机时间，提高设备的可靠性和稳定性。
2. 延长设备的使用寿命：适当的维护保养工作可以延长设备的使用寿命，同时降低设备的维修和更换成本，为高铁公司节省资金。
3. 保证乘客的安全和舒适：高铁作为一种交通工具，乘客的安全和舒适是首要考虑的因素。
设备的良好运转可以保证乘客的出行安全，并提供舒适的乘坐体验。
二、设备维护保养的重点在设备维护保养的过程中，我们需要重点关注以下几个方面：1. 清洁和润滑：定期清洗设备，并进行润滑处理，保持设备的清洁与正常的运转状态。
清洁可以防止灰尘和污垢对设备的损害，润滑可以减少设备的摩擦和磨损。
2. 检测和调整：定期进行设备的检测和调整工作，确保设备各项参数符合要求。
例如，检查电路是否正常、机械零件是否松动、紧固件是否锈蚀等。
3. 预防性维护：采取预防性维护措施，及时更换设备中容易磨损或老化的零部件，以防止设备故障和停机。
4. 定期检修：定期进行大规模的设备检修，对设备进行全面的维护和修复，以确保设备的正常运转。
三、个人在维护保养中的角色作为高铁工作者，我们每个人都承担着维护保养工作的责任。
在日常工作中，我们应该做到以下几点：1. 注意设备的状况：时刻关注设备的运转状况，密切观察设备是否出现异常现象，如异常噪音、震动等。
高速铁路工务设备维护实践与思考
高速铁路广高速铁路自2009年12月26日开通运营以来，武汉铁路局工务系统认真贯彻 “严检慎修”的理念，不断完善工务设备修程修制，积极探索高速铁路线路养护规律，努力打造高平顺性、高可靠性、高稳定性的线路设备。
武广高速铁路开通运营一年多来，武汉铁路局管内的武广高速铁路线路质量保持持续稳定、常态优秀的状态，确保运营安全。
高速铁路工务设备维护实践与思考杨厚昌：武汉铁路局工务处，处长，高级工程师，湖北 武汉，430071郭向前：武汉铁路局工务处，工程师，湖北 武汉，430071摘 要：介绍武汉铁路局管内武广高速铁路工务设备数量、人员机构、设备检测数据情况。
针对武广高速铁路设备技术新、科技含量高的特点，从提前抓好施工介入、建立健全设备检查监控体系、建立严格的作业管理制度、强化安全环境整治、建立严密有效的规章制度方面分析路局管内武广高速铁路运营维护工作，提出坚持“严检慎修”、完善修程修制、优化机构设置和人员配备、净化线路环境、提前做好施工介入是高速铁路运营维护和安全稳定的关键因素。
关键词：武广高速铁路；工务设备；维护；“严检慎修”；武汉铁路局1 路局管内武广高速铁路工务基本情况（1）设备数量及基本情况。
武汉铁路局管内武广高速铁路营业里程150.048 km，设武汉、乌龙泉东、咸宁北、赤壁北4个车站，除武汉站外均为无砟轨道；线路设计速度350 km/h，最小曲线半径9 000 m、困难地段7 000 m，最大坡度18‰；道岔119组，其中正线道岔45组；桥梁72座，共91.4 km，占线路总长的60.9%；路基53.66 km，占线路总长35.3 %；隧道共4座，共2 277 m；涵洞164座，共3 120.82延米。
路局管内设有长62.16 km 综合试验段，段内铺设单元板式、纵连板式、普通双块式、国产再创新双块式4种无砟轨道类型和板式与枕式两种岔区无砟轨道类型，各种无砟轨道配套使用相应的扣件系统。
全线设置了由风速、雨量和异物侵限监测3武高速铁路工务设备维护实践与思考 杨厚昌 等个监控子系统组成的防灾安全监控系统，实时为列车提供沿途各种信息并发出预警。
高速铁路工务设备维护实践与思考
设备 数 量 、人 员机 构 、设 备检 测 数据 情 况。 针对 武广 高速铁 路 设 备技 术 新 、科 技 含 量 高 的特 点 ， 从 提 前抓 好 施 工介 入 、建立 健 全设备 检 查监控 体
系、建 立 严格 的作 业 管理 制度 、 强化安 全环 境 整
治 、建立 严 密有 效 的规 章制 度 方 面分析路 局 管 内 武广 高速 铁 路 运 营 维护 工作 ，提 出 坚持 “ 严检 慎
供 沿途 各种 信息 并发 预警 。路 局管 内设 置 了９ 风速 处
监测点 、８ 处雨量监测点 ｆ２ 处 异物侵限监测点 。 Ｈ３
（１ 提 前抓 好施 工介 入 。在武 广 高速铁路 建设 施 ）
工 、联 训 联 试 及 试 运 行 ３ 阶段 ，主 动 提 前 介 入 ，对 关 个
（ ２）人 员机 构情 况 。路 局管 内武 广高速 铁 路 Ｔ务 键 丁 序 、隐 蔽 Ｔ 程 实 施 过 程 监 控 ，做 到 关 口前 移 、源 头
优 秀的状 态 ，确保运营安全 。
扣件 系统 。全 线设 置 了 由风速 、雨 量和 异物侵 限监 测３
Ｃ ＮＥ Ｅ ， １ｏ Ａ／
： 毒曼 丧
—
７ 一
个监 控子 系统组成 的防灾安 全监控 系统 ，实 时为列车提 理 ，确保设 备质量稳定可靠 。
速 铁路车 间 ，经过 两次整合 现有干部 职工６ 人 ，其 中干 段长 到施工 指挥 部任 副指挥 长 ，派８ ６ 名业 务骨 十和 ｌ 名 ３
部 ｌ Ａ ，职 一 ６ ，均 为大专及 以上学历 。在人员选 配 技术人 员深入现场 ，全面参 与施工测量 、轨道精 调 ，掌 ｏ 人 和培训上 ，采取 多种方式 ，持续提 高队伍 素质 。通过送 握高速 钢轨焊接 、无砟轨道 制作及铺设 、无砟道 岔施 Ｔ 外 培训 、聘 请 家 讲 课 、网络培训 ，以及跟班 学习等形 等新技术 。全过程参 加联调联试 ，收集 动态检测 车等各
关于高速铁路线路轨道工务维修养护的探讨
关于高速铁路线路轨道工务维修养护的探讨摘要：近年来，我国高速铁路的建设技术已经成为了世界的领头羊，目前在国内高速铁路正在逐渐取代传统的铁路线路。
高速铁路的应用是社会发展的需求，是不容动摇的根基。
高速铁路的维修养护工作则成为目前关注的重点。
本文将简述目前我国高速铁路线路维修养护工作的实际情况，并着重探讨如何提高高速铁路线路维护效率与提高维护工作的安全性。
关键词：高速铁路；轨道；维修；养护；引言目前我国高铁线路轨道维护工作的效率并不能满足高铁快速发展的需求，高铁线路轨道维护工作存在着许多问题，这些问题严重的影响了维护工作的效率与安全性。
问题的出现需要高铁维护人员共同努力去解决，做好维修养护工作。
一、高速铁路线路轨道工务维修养护需落实的原则（一）对症下药原则截至目前，我国所采用的维修养护管理方案具有一定的动态性，针对不同地区的具体问题进行深入的、详细的分析，协助本地有关部门开展管理工作，便于提出切实可行的解决问题的方法，提高维修养护工作的质效，保证高速铁路安全、平稳运行。
（二）协调性原则由于我国是一个地大物博的国家，因此我国高速铁路的城市、郊外选址特别有讲究，基本上每一个站点都在重要的交通位置上。
建设高速铁路是一件利国利民的工程，国家、当地政府、本地知名企业均会投入一定的资金，满足工程建设经费。
因为高速铁路线路轨道工务维修养护涉及的人员比较多、杂，所以需要着重加强各部门成员的沟通和协调，明确各部门的职责，明确管理人员及工作人员的分工。
同时，构建统一的追责机制，有利于将实际问题追溯到个人、团队。
同时，可以约束员工的行为，帮助员工做好高效的自我管理工作，显著提高维修养护工作质效。
（三）科学性原则国家强盛离不开科技的振兴。
一直以来，我国科研人员从事科技创新工作，致力于攻克、突破高速铁路线路轨道工务维修养护核心技术，提高维修养护技术能力，起到事半功倍的效果。
也就是说：科研部门应当支持高速铁路管理部门的工作，积极研发科学技术，不断优化维修养护技术，提升维修养护机构内部工作人员的技术水平，保证维修养护质量处于良好状态。
高铁设备维修知识培训体会和建议
高铁设备维修知识培训体会和建议我是参加了中国铁路沈阳局集团有限公司铁路运输管理培训，进行了为期3天的高铁设备维修知识培训，在培训中我不仅学习到了设备维修相关知识，还学习到了铁路安全知识，还对高铁设备维修知识有了一个初步了解。
作为铁路人，在这次学习中，我了解到铁路系统所有运行设备都有其自身特点。
它存在着很多不同于其它行业其他设备的特点，同时又是整个铁路系统运行中不可或缺的重要部分。
比如铁路列车由轮对发展为动车组，由电力机车发展为内燃机车，由内燃机车发展为电力机车。
由于铁路机车本身有其自身特点及设备特点造成了其运行与铁路系统内其他企业列车运行基本相同或更大差别，这也就导致了它本身就是铁路车辆而与其他铁路车辆存在很大差异乃至差别。
例如铁路列车安全制动要求与电力机车、内燃机车相同；内燃机车制动原理与电力机车基本相同；铁路列车制动控制与电力机车；铁路车辆制动安全、稳定、可靠；铁路系统车辆操纵与设备操作基本相同等。
因此根据自身设备特点及设备运行规律制定相应设备维修知识培训内容对我来说尤为重要。
一、“防”是基础“防”即保证系统持续安全稳定运行，这既是铁路部门安全管理工作的基本要求，也是确保铁路运输系统可持续健康发展的重要保障。
铁路系统存在着大量因各种原因而引起的设备故障，如故障后影响列车正常运行等。
因此必须保证各项故障得到有效处理，确保旅客列车运行安全。
要保证整个铁路系统持续安全稳定运行，必须要做好以下工作：一是要把好设备维修质量关，提高设备故障发现率；二是要坚持“先分析、后处理”原则，在发生故障后再确定是否进行处理，不能盲目处理或简单地进行修理；三是要落实作业现场安全管控措施，做好作业现场监督管理工作，减少职工人身伤亡事故发生概率。
因此必须要树立“三个不放过”思想，即不放过任何可能造成人员伤亡的事故细节、不放过任何可能造成财产损失的重大事故细节、不放过任何可能导致职工人身伤亡或财产损失的重要事故细节。
要进一步强化全员安全意识、全员责任意识。
浅谈铁路工务设备大修存在问题与改进措施
浅谈铁路工务设备大修存在问题与改进措施【摘要】：铁路是国家重要的基础设施、国民经济的大动脉和大众化的交通工具，是综合交通运输体系的的骨干，在推动我国经济社会又好又快发展中发挥着重要作用。
工务设备老化，运营条件不匹配等因素是制约铁路快速发展的重要原因。
铁路工务设备大修即对薄弱和老化设备进行改造，重视工务设备大修，加强对工务设备大修的管理力度，在实现方便、安全、快捷的铁路运输发展进程中，起着至关重要的作用。
【关键词】：设备老化；运营条件不匹配；改造；加强；管理力度引言：科学技术日新月异。
铁路作为大众化的交通工具，也紧随时代发展步伐，积极进行技术革新，在保证人民生命财产安全的前提下，大力投入新材料、新工艺、新设备，实现安全、方便、快捷的发展目标。
铁路工务设备是铁路运营的重要基础条件，是实现铁路安全运营的重要保证。
铁路工务设备大修即根据线路设备各部状态变化规律，恢复或提高轨道结构强度的修理作业，是改善设备状态、保证铁路运营安全的重要手段。
工务设备大修可以从结构上优化设备状况，大大减少后期养护维修量。
但是工务设备大修在实施过程中还存在着一些问题，重视大修，直面问题，分析问题原因并提出改进措施，这是值得我们认真思考的问题。
一、存在的问题（一）思想上对工务设备大修重视程度不够在大修项目执行单位中，部分作业人员对设备大修重视程度不够，主管认为设备大修就是对旧的设备进行改造，用的设备、材料都是新的，肯定比现存设备要优化很多。
大修设计怎么做就怎么干，没有结合现场实际认真研究设计方案是否合理，是否还有改进的地方并提出合理化建议。
缺乏对大修的主管能动性，没有从根本上理解设备大修一旦实施，在以后的几年、十几年甚至几十年都不会改变的问题实际。
思想上对设备大修实施的质量和对后期运营过程的影响没有深入思考，对设备大修的影响力重视程度不够。
（二）大修标准不明确，执行力不高科学技术迅速发展，各行各业都在不断自我革新，以顺应时代发展要求，铁路设备大修也是如此。
高速铁路工务维修管理工作的探索与实践
高速铁路工务维修管理工作的探索与实践发布时间：2021-09-06T05:13:36.790Z 来源：《科学与技术》2021年第13期5月作者：杜春秋[导读] 我国的高铁建设起步较晚，但发展速度较快，并在短短几十年间，积累了无数宝贵杜春秋中国铁路北京局集团有限公司张家口工务段邮编：075000摘要：我国的高铁建设起步较晚，但发展速度较快，并在短短几十年间，积累了无数宝贵经验。
本文将着重阐述，在我国当下的高速铁路发展进程中，高速铁路工务维修管理工作的相关制度以及实践成效。
关键词：高速铁路；工务设备；维修管理引言在高铁的运营阶段，需要定期对工务设备展开维修管理，保障其能够正常运作，并进一步优化其使用寿命。
目前我国对于工务设备的管理已经积累了一定的经验，想要进一步加强高铁工务设备的维修管理，就必须要加强对这些经验的有效应用。
1 组织机构1.1日常管理属地化我国的普速铁路建设已经经历了多年的发展，积累了充足的普速铁路运营管理实践经验，并且在铁路运营阶段，经历了六次大提速，进一步丰富了高速状态下铁路线路的维修管理经验[1]。
为了加强对现有经验的有效应用，优化对提速铁路管理经验的有效应用，我国的高铁日常管理主要实行属地化管理模式。
即是在日常的工作中完成对工务设备的静态检查、临时修理、作业计划编制以及验收等工作。
一般直接由铁路局下发所属工务段的高速铁路线路车间以及路桥车间完成相对应线路路段工作。
该种模式在当下已经投入到了多地高铁工务设备维修管理工作当中，并且取得了积极良好的效果。
1.2高级修理区域化为了进一步强化专业性高级修理与检测的水平，为高速铁路运营提供保障，在高铁的开通运营前期，铁道部就已经在几处地区的客运专线建立了基础设施维修基地。
这几处维修基地拥有世界顶级的大型工务设备修理机械以及检测设备[2]。
在日常运营以及工作过程中，各基地往往会接收相关委托，分别处理不同区域的工务设备高级修理工作，实现对所有高速铁路的实时检测维修。
京沪高铁工务设备养护维修管理与体会
京 沪高铁 工 务设备 养护 维修 管 理与体 会
作业 期 间 ， 做 到配 备足 够照 明设 备 ， 职 工 备评价 状况 及 管理标 准 要求 ，由段 下达 影 响行 车安 全 的一切不 利 因素 。 穿 着带有 反光 的防 护服 ， 所有 机具 、 防护 年度计划 ，车间将周期检修工作合理分 （ １ ） 加装安 防设 施 。 针对 部分地 段栅 标 志牌 刷 有 反光 涂 料 或粘 贴 反光 标 志 ； 配 到各 个月 度 ， 并 明确 每周工 作 量 ， 保 证 栏高 度 和密度 不够 问题 ，全 部进 行 加 高 制 定 了 自轮运 转 设备 安 全 控 制措 施 ， 所 周期 性 工作 及时 闭环 。对 临 时 出现 问题 加密 ；对 铁路 上方 的公 路立 交设 施 安装
学合理 界定 各项 设备检 修周 期 。静 态方 点” ， 完善设备检修周期 。车间在段业务 无砟 轨 道具 有 基础 较 为稳定 、变化 面： 坚持 道岔连 接零 部件 每周 检查 一次 ， 科室 的组 织下 ，每月 召开一 次 安 全质量 周期较长等优点 ，同时也具有精调难度 调整 量小 、 要 求 高等特 点 。 因此 ， 在日 道岔 几何尺 寸 、 无 损加 固处 所每 月检 查 分析 会 ， 对 照标 准进行 设备 质 量分 析 ， 找 大 、
全 防护设施 等设 备 的检测 标 准 。根 据检 程 ，要求 检修 人 员严 格按 照作 业 流程 图 法 》 的规 定 ， 落 实安 全防 护 措施 ， 并 安 排 测数 据将设 备状 况划 分为 “ 作 业验 收 、 经 检 修 ， 作业 后 ， 按作 业 完成情 况 对 职工进 具有相应资质的监护员全程盯控。
常保养 、 临时补修 、 限速” ４个级别 ， 明确 行评 分 。
铁路工务设备维修现状分析及改进建议
铁路工务设备维修现状分析及改进建议摘要：铁路工务作为我国铁路行业发展的重要组成部分，其设备稳定、安全的运行，是保证列车线路正常运行的基础。
因此，在铁路工务设备正常使用的过程中，应当对其存在的病害、安全隐患、故障等方面进行全面的了解，并且针对存在的问题如夏季易胀轨与冬季易断轨，采取提前预防的解决措施。
在铁路工务设备维修的过程中，可以设定专门的抢险预案，这样不仅保证了铁路工务设备维修工作的效率，还保证了设备正常、稳定的运行，从而进一步促进了我国铁路行业的发展。
本文就铁路工务设备维修现状分析及改进建议进行简要讨论。
关键词：铁路工务设备；维修现状；改进建议随着近年来我国高速铁路建设规模的不断扩大，铁路路基、桥梁、隧道、轨道等工务设施的设计、施工、维修标准也越来越高。
工务设备是铁路基础设施的主要设备之一，要保证高速铁路的运营安全，必须对工务维修实施有效的管理，包括线桥设备管理、技术管理、修理管理和综合管理。
而目前我们对高速铁路工务维修的管理经验还不是十分丰富，工务设备在高速运行条件下的变化规律、维修方式、技术标准、检测方法、质量控制等方面都与普通铁路有很大的差别，这就需要我们不断地进行探索，逐渐形成明晰的管理思路，建立科学的管理体系。
1 铁路工务设备养护的必要性伴随着我国社会经济的快速发展，铁路历经六次大提速，铁路的养护管理要求也不断提高，铁路养护工作无论从整体还是局部都要求有高质量的水准，这在一定程度上也体现出铁路工务线路养护的必要性与重要性。
为确保列车的正常运行以及交通运输任务的顺利完成，适应现阶段铁路运量加大、车速高等运输现状，必须依靠先进的科研成果，应用高新技术手段，及时更新养护维修的管理理念，切实完善现有的检查养护维修体制。
2 铁路工务设备维修现状分析2.1 维修人员整体水平较低目前，铁路运输方面所配备的维修人员整体水平不高，在铁路工务设备维修的过程中难以从专业的角度出发，规范、合理的展开设备检修。
高速铁路道岔设备维修的探索与思考
高速铁路道岔设备维修的探索与思考摘要：文章主要根据当前高速铁路道岔的发展状况,对其存在的问题进行了分析,并就其设备状况采取的措施提出了建议,并对国内现行的线路进行了优化与完善。
【关键词】高速铁路；设备维修；探索与思考1高速铁路道岔设备现状随着我国城市化进程的加快和工业的发展,从技术上讲,我国的人民生活水平也在稳步增长,这就给我们的铁路建设提出了更高的要求,既要满足和推动区域经济发展,又要逐步实现集装箱化、安全舒适化、专业化。
目前,我国国内高速铁路施工技术的主要工作重点涉及道岔故障日常巡查管理、道岔故障和线路的几何长度检测、线路曲线检测、钢轨质量检查、无缝线位移检测等,其中最重要的工作就是维护。
高速铁路道岔系统是我国高速铁路的一项关键设施,它是制约我国铁路运行速度的关键设备。
长期以来,在国内高速铁路建设中,道岔设备一直是比较薄弱的一环,所以在国内的铁路交通设施维护工作中,道岔设备的维护占有很大的比重。
在高速铁路中,因为道岔位置的特殊性,通常通过单线道岔来完成二个道路的连接。
与常速道岔事故比较,速道岔事故在技术、构造等方面无实质上的区别,而对安全性、舒适性的要求则较高。
当中心站、区段车站的使用或道岔故障后,由于需要进行两股轨道作业,需要先进站或停车后再出站,所以,侧向分岔还必须满足中速的技术要求。
2高速铁路道岔设备的维修方法2.1定期养护对高速铁路道岔设备的维护,是保证其动力使用质量和提高其使用储备能力的最基本条件。
所以,人们必须寻找一个既科学又正确的保养方式。
根据高速铁路道岔故障系统的实际状况,从其外部环境、内部设施条件、人员资源配置以及设备保养方式的角度,进行每旬或每天一次的检测保养,并遵循设备维修的基本原则,重点是:①检查道岔装置上所有部份的螺丝有无紧固,接头销的位置有无正确,松弛保护措施有无充分,以及开口销有无完好。
②检测道岔上故障密封部件的情况,基本轨、尖线、中心线和翼轨的垂直部分完好, 锁闭框、锁闭杆和锁钩的设计工作正常,没有断裂问题。
铁路工务线路养护维修问题与管理措施探讨
铁路工务线路养护维修问题与管理措施探讨摘要：随着铁路运行速度的不断提高,铁路线路养护维修和管理的重要性越来越突出,如何强化铁路养护维修效果,保证铁路线路安全稳定运行,成为铁路工务部门思考研究的重点问题.本文以铁路工务线路养护、维修问题与管理措施为核心进行系统性的分析探讨,希望能助推铁路工务部门管理水平的不断提升。
【关键词】铁道工务线路；养护维修；问题；管理措施一、铁道工务线路养护维修的意义铁路线路作为一个结构整体，其不仅包括轨道、路基，同时还包括桥隧建筑物，而且各个组成部分都发挥着不同的功能，轨道、路基及桥隧建筑物中的任何一个部分受到破坏或是变形，铁路整体结构的功能性都会受到较大的影响。
铁路线路是确保铁路机车和列车运行的重要保障，列车长年累月的不断运行，使得铁路线路需要承载车辆车轮的负荷，钢轨、轨枕及联结零件会受到不同程度的磨损，而且线路设备的性能也会不断变差，在这种情况下，就需要做好铁路线路的维修和养护工作，确保铁路线路保持在一个良好的状态下，铁路运输任务才能得以完成。
在对铁路线路进行维修养护工作中，需要遵循防治结合、预防为主及修养并重的原则，确保线路的质量及设备的完整性，从而使列车能够安全、平稳的运行。
二、铁道工务线路养护维修存在的问题1、养护人员素养比较低现阶段，工务线路工在养护与维修作业不到位，主要是相关工作人员的专业素养与综合素养比较低，并且他们的安全认知不充足。
在铁路工务线路具体养护与维修的过程中，通常情况下，工作人员所使用的办法无法对铁路工务线路出现损坏的原因进行明确，没有做好相应的预防对策，某些铁路工务线路的管理工作人员缺少管理经验，造成铁路工务线路存有比较多的问题。
2、养护办法的差异性我国国土面积广大，地域十分广阔，对于不一样的地区来说，其气候与地理条件都不一样，所以，各个区域的铁路工务线路结构也存在一定的差异性，在其养护与维修的过程中应该采取相应的对策。
但是因为每个地区的养护与维修手段不同，造成铁路部门很难使用一致的养护政策，这在很大的程度上限制了我国铁路工务线路养护与维修作业的进一步发展。
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广高速铁路自2009年12月26日开通运营以来，武汉铁路局工务系统认真贯彻 “严检慎修”的理念，不断完善工务设备修程修制，积极探索高速铁路线路养护规律，努力打造高平顺性、高可靠性、高稳定性的线路设备。
武广高速铁路开通运营一年多来，武汉铁路局管内的武广高速铁路线路质量保持持续稳定、常态优秀的状态，确保运营安全。
高速铁路工务设备维护实践与思考杨厚昌：武汉铁路局工务处，处长，高级工程师，湖北 武汉，430071郭向前：武汉铁路局工务处，工程师，湖北 武汉，430071摘 要：介绍武汉铁路局管内武广高速铁路工务设备数量、人员机构、设备检测数据情况。
针对武广高速铁路设备技术新、科技含量高的特点，从提前抓好施工介入、建立健全设备检查监控体系、建立严格的作业管理制度、强化安全环境整治、建立严密有效的规章制度方面分析路局管内武广高速铁路运营维护工作，提出坚持“严检慎修”、完善修程修制、优化机构设置和人员配备、净化线路环境、提前做好施工介入是高速铁路运营维护和安全稳定的关键因素。
关键词：武广高速铁路；工务设备；维护；“严检慎修”；武汉铁路局1 路局管内武广高速铁路工务基本情况（1）设备数量及基本情况。
武汉铁路局管内武广高速铁路营业里程150.048 km，设武汉、乌龙泉东、咸宁北、赤壁北4个车站，除武汉站外均为无砟轨道；线路设计速度350 km/h，最小曲线半径9 000 m、困难地段7 000 m，最大坡度18‰；道岔119组，其中正线道岔45组；桥梁72座，共91.4 km，占线路总长的60.9%；路基53.66 km，占线路总长35.3 %；隧道共4座，共2 277 m；涵洞164座，共3 120.82延米。
路局管内设有长62.16 km 综合试验段，段内铺设单元板式、纵连板式、普通双块式、国产再创新双块式4种无砟轨道类型和板式与枕式两种岔区无砟轨道类型，各种无砟轨道配套使用相应的扣件系统。
全线设置了由风速、雨量和异物侵限监测3武个监控子系统组成的防灾安全监控系统，实时为列车提供沿途各种信息并发出预警。
路局管内设置了9处风速监测点、8处雨量监测点和23处异物侵限监测点。
（2）人员机构情况。
路局管内武广高速铁路工务设备由武汉桥工段负责管理。
路局坚持“内部挖潜、合理调配、规模适度、便于管理”原则，不断对车间生产组织和劳动组织进行优化调整，根据需要设置了武广高速铁路车间，经过两次整合现有干部职工66人，其中干部10人，职工56人，均为大专及以上学历。
在人员选配和培训上，采取多种方式，持续提高队伍素质。
通过送外培训、聘请专家讲课、网络培训，以及跟班学习等形式，干部职工逐步掌握了高速铁路养修业务。
针对武广高速铁路大量采用新技术、新工艺、新设备、新材料的情况，路局工务处组织编写了《武广高铁工务设备技术手册》，干部职工人手一册，方便日常生产使用。
武广高速铁路车间下设咸宁北、武汉站、检测、路桥4个工区。
咸宁北工区下设乌龙泉东和赤壁值守点、精调一班和精调二班，负责正线无砟设备及乌龙泉东站、咸宁北站、赤壁北站线路设备的人工周期检查及轨道精调。
检测工区设置精测一班、精测二班，采用安博格轨检小车及其他检测设备，负责对管内无砟轨道精测。
路桥工区负责桥梁、隧道、涵洞及各类安全防护设施的检查、维修工作。
武汉站工区负责武汉站高速场内有砟线路养护维修工作。
此外，客运专线维修基地采用大型探伤车对钢轨进行探伤，每月1次；人工探伤和动态检测由武汉桥工段检查监控车间负责，焊缝探伤每年2次，全线探伤每年1次；动态检测包括确认车添乘、人工添乘和动态检测添乘。
钢轨修理、施工作业配合等项工作由武汉桥工段既有线车间承担。
（3）设备检测数据情况。
自2009年12月—2011年6月，铁道部动态检测车检测35次，武汉铁路局管内线路平均优良率为99.1%，平均分5.7分，平均TQI 4.69。
通过不断强化设备养修工作，线路没有出现过三级超限，工务设备质量保持持续稳定。
2 路局管内武广高速铁路运营维护主要工作针对武广高速铁路设备技术新、科技含量高的特点，武汉铁路局认真贯彻“严检慎修”的理念，积极探索高速铁路线路设备变化规律，坚持科学养护、精细管理，确保设备质量稳定可靠。
（1）提前抓好施工介入。
在武广高速铁路建设施工、联调联试及试运行３个阶段，主动提前介入，对关键工序、隐蔽工程实施过程监控，做到关口前移、源头控制，确保建设与运营无缝对接。
2008年7月派出5名技术干部进驻施工指挥部，参与施工文件审查、设计方案优化，掌握施工进度。
在轨道精调阶段，路局派1名副段长到施工指挥部任副指挥长，派8名业务骨干和13名技术人员深入现场，全面参与施工测量、轨道精调，掌握高速钢轨焊接、无砟轨道制作及铺设、无砟道岔施工等新技术。
全过程参加联调联试，收集动态检测车等各种检测资料，参与轨道精调精整。
同时，督促并协助施工单位抓好工程遗留问题的整改，对施工不彻底、设计不完善、影响行车安全的隐患问题，分类汇总、逐项调查、销号处理，累计整改销号1 060个，使建设遗留的安全隐患和质量问题消除在开通运营之前。
（2）建立健全设备检查监控体系。
落实“严检”要求，认真贯彻“动态检查为主、动静态检查相结合、结构检查与几何尺寸检查并重”原则，着力强化线路设备有效检测。
一是细化检测标准。
建立轨道状态评价及管理标准，制定线路、桥涵、路基、安全防护设施等设备的检测标准100多项，根据检测数据将设备状况划分为“紧急处理、旬检修、月检修、重点观测、状态良好”5个级别，明确每个级别设备的检修处理方式和期限。
二是明确检修周期。
科学合理界定各项设备检修周期。
静态方面：坚持道岔连接零部件每周检查一次，道岔几何尺寸、伤损轨、封闭网每月检查一次，WJ-7型、WJ-8型扣件每季度复紧一次；动态方面：每天开行确认车检测一次，动态检测车每月检测二次，钢轨探伤车每月检测一次，每周人工添乘检测三次。
另外，路局和广州铁路（集团）公司在38组动车组上安装了76台车载式线路检查仪（两局检测资源共享），对线路设备进行实时监控。
三是合理安排检修计划。
根据上月设备评价状况及管理标准要求，由段下达月度计划，车间将周期检修工作合理分配到各个工区，明确每日工作量，保证周期内完成检修任务。
对临时出现问题的处所，经审批后纳入检修计划。
（3）建立严格的作业管理制度。
认真落实“慎修”理念，在充分分析检测资料的基础上，按照“专业修、状态修、记名修”的方式，制定科学合理、精确有效的作业方案，方案经武汉桥工段段长、路局工务处处长和主管副局长审批，严格作业和质量管理，确保设备病害及时整治。
一是实施“专业修”。
建立由车间负责作业安排、各专业工区负责执行作业的统一生产组织体系。
以工区为单位，成立测量、精调、检修、路桥等专业化班组，详细制定《轨道精调作业流程图》、《测量作业流程图》、《道岔检查作业卡控表》、《轨道精调作业卡控表》等13项检修作业流程图和卡控表。
每次作业前，由班组负责人详细讲解作业流程，要求检修人员严格按照作业流程图检修，现场作业过程中按流程卡控标准进行打分。
二是坚持“状态修”。
加强对设备质量跟踪分析，建立各项设备检修台账，总结设备状态“临界点”，完善设备检修周期。
工务处每月组织召开一次高速铁路安全质量分析会，对照标准进行设备质量分析，找出薄弱环节和重点病害，及时制定强化质量的改进措施。
三是实行“记名修”。
将每200 m线路划分为一个单元，对设备关键部位检修项目进行细化，定日期、定班组、定人员，实行记名检修，建立高速铁路设备逐级包保制度，量化段领导和各级业务干部检查、跟班作业指标，对包保干部实行连带考核。
武广高速铁路开通一年多来完成精测218处（87.2 km，含道岔），精调57处（22.8 km，17组道岔），打磨钢轨290.48 km及36组道岔，平推式复紧扣件3次，及时有效消除了轨道不平顺，取得良好成效。
（4）强化安全环境整治。
武广高速铁路开通运营前后，路局３次组织对安全环境进行全面排查，消除安全隐患。
一是高标准打造安防设施。
针对部分地段栅栏高度和密度不够问题，全部进行加高加密；对铁路上方的公路立交设施安装封闭防抛网，公铁并行地段补设防撞墙，安设桥梁矮墩防护。
完成栅栏加高86.1 km，共计190处，加密57.4 km，栅栏底部封堵287处；封堵加固72座桥梁台尾检修门，共计288个；矮墩台槽口封闭545处；箱梁下墩台检修口封闭580个；在新增公铁并行地段31处安设防撞墙，共计5 230 m；清理弃土4 800 m3，共计43处。
通过3次全面排查和整治，安全防护设施全面达标，安全环境得到净化。
二是建立异物排查制度，净化线路环境。
建立异物排查管理办法，制定预案，明确责任范围，实现异物排查制度化。
作业机具材料实行严格管理制度，入网前作业班组责任清点人员、机具、材料数量，并逐项登记签认，作业结束后，班组负责人核对数量无误，对作业现场进行全面检查后撤离。
三是强化临近高速铁路施工安全管理，对上跨下穿施工、安设道岔融雪装置等施工落实安全措施。
（5）建立严密有效的规章制度。
路局建立了22项武广高速铁路规章制度，并结合工务养修生产过程，不断摸索经验，进行修订完善，确保高速铁路规章制度严密性、准确性和适用性。
在修程、修制方面，建立了设备质量标准、单项作业标准、设备养修周期、安全质量考核管理体系等。
在作业安全控制方面，制定了人身安全、作业安全控制制度，夜间天窗作业做到配备足够照明设备、穿带有反光的防护服、所有机具刷有反光涂料或粘贴反光标志、各种防护标志牌具有反光功能；制定了自轮运转设备安全控制措施，所有上高速铁路的自轮运转设备必须上报路局工务处，经路局主管领导审批后才能上线；制定了13项工务设备故障处置预案，并在试运行期间专门进行了模拟演练，对故障处理预案的可靠性进行检验，确保发生紧急情况时能及时有效处置。
3 路局管内武广高速铁路设备运营维护体会（1）坚持“严检慎修”是维护好线路设备的关键。
无砟轨道具有基础较为稳定、变化周期较长的优点，同时具有精调难度大、要求高的特点。
因此，在日常线路设备维护中必须坚持“严检慎修”的理念，突出线路检查和对病害整治分析作用，对出现晃车和不平顺地段，组织专业技术人员进行综合分析，确定科学合理的整修方案，达到“修一处、保一处”。
一年多来，路局管内武广高速铁路在精测、周期设备检查、精调方面取得较好成效。
精调设备数量远小于检测数量，设备精调与精测比例约为1︰4。
通过落实“严检慎修”，准确掌握设备状态，避免盲目作业，提高了线路维修质量，确保设备持续稳定。
（2）完善修程、修制是维护好线路设备的基础。
无砟轨道相对有砟轨道修程、修制差别较大，作业手段也不相同。
因此，要不断摸索线路变化规律，探索科学方法，合理制定修程、修制。