传感器介绍

传感器介绍

1、转速传感器

转速传感器通过计数（装载于曲轴箱的）飞轮上的牙齿，向控制单元提供点火时刻（点火提前角）、确认曲轴位置的信号，用于检测活塞上止点、曲轴转角及发动机转速。它利用电磁转换原理，将磁性体转子的外围做成齿轮形状，与一个永久磁铁的极轴相对配置，其间设置适当的间隙，永久磁铁极轴的外围是线圈。当旋转体一转动，通过线圈的磁力线的数量发生变化，在线圈的两端就会产生交流电压。由这个交流电压的频率与旋转体的转速成正比，就可以通过频率计算出旋转的速度。它通常安装在曲轴前端、凸轮轴前端、飞轮上或分电器内。

2、水温传感器

测量温度利用热敏电阻的原理，它是一种随温度变化而改变电阻的材料。

其中，具有负温系数的（温度上升电阻下降）叫做ＮＴＣ热敏电阻；具有正温系数的（温度上升电阻也上降）叫做ＰＴＣ热敏电阻。水温传感器采用ＮＴＣ热敏电阻，其主要成分是Ｎｉ，Ｍｎ等金属的氧化物，使用两种以上的材料混合烧结成型。

电控单元通过该传感器提供的冷却水温度信号，来修正喷油量。

3、进气温度传感器

它也是采用ＮＴＣ热敏电阻，有些与进气压力传感器作为一体。电控单元通过该传感器提供的进气温度信号来计算进气密度，进而计算最终喷油量。

4、进气压力传感器

主要利用半导体的压电原理，在单晶半导体上，通过扩散的方法加入一些不纯物质，就会形成一定的电阻值。在此电阻值的基体上，施加一定的应力应变，其阻值会发生变化。它安装在进气歧管前或进气歧管后，电控单元通过该传感器提供的进气压力信号来计算进气密度，进而计算最终喷油量。

5、节气门位置传感器

节气门位置传感器是由一个滑线变阻器组成的，滑动触点的旋转轴与发动机节气门轴连在一起，随着节气门开度的改变而转动；其金属点触点也跟随滑动，可测出电阻值的改变量，从而确定节气门开度大小。它安装在节流阀体上，有顺时针旋转或逆时针旋转两种方向。电控单元通过该传感器提供的信号作为断油、控制燃油/空气比、点火提前角修正。

6、氧传感器

氧传感器是系统最重要的部位，它根据排气中的含氧量向控制单元输送一个模拟电压信号。浓的空燃比使氧传感器产生高电压信号，稀的空燃比产生低电压信号，ＥＣＵ根据该信号实施闭环控制，优化催化剂转化效率。它安装在排气歧管或靠近排气歧管的排气管道中

7、爆振传感器

它主要是采用了压电陶瓷的原理。其沿其一定的方向施加压力或拉力时，随着形变的产生，会在其某两个相对的表面产生符号相反的电荷（表面电荷的极性与拉、压有关），当外力去掉形变消失后，又重新回到不带电的状态，这种现象称为“正压电效应”——机械能转变为电能。

当发动机产生爆燃时，发动机缸体壁振动频率加剧，从而产生电压。电控单元通过该传感器提供的电压信号来调整点火提前角

8 电脑板ECO

现代轿车发动机大都用电子燃油喷射系统，其中有一个形似方盒子的控制元件叫“ECU”，ECU的称谓较多，有人称它为电脑，有人称它为微机，还有人称它为微处理器，

简单地说，ECU由微机和外围电路组成。而微机就是在一块芯片上集成了微处理器（CPU），存储器和输入／输出接口的单元。ECU的主要部分是微机，而核心件是CPU。ECU将输入信号转化为数字形式，根据存储的参考数据进行对比加工，计算出输出值，输出信号再经功率放大去控制若干个调节伺服元件，例如继电器和开关等。因此，ECU实际上是一个“电子控制单元”（Electronic Control Unit），它是由输入电路、微机和输出电路等三部分组成。

目前在一些中高级轿车上，不但发动机上应用ECU，在其它许多地方都可发现ECU 的踪影。例如防抱死制动系统、4轮驱动系统、电控自动变速器、主动悬架系统、安全气囊系统、多向可调电控座椅等都配置有各自的ECU。随着轿车电子化自动化的提高，ECU将会日益增多，线路会日益复杂。为了简化电路和降低成本，汽车上多个ECU之间的信息传递就要采用一种称为多路复用通信网络技术，将整车的ECU形成一个网络系统，也就是CAN数据总线。

ECU除了依照不同的行驶状态来供给适当的油料、调整点火角度与时机外，还必须负责控制各种电子配备，如冷气系统、冷却系统以及自我检测系统等，对于车辆来说，ECU相当于人体的大脑，负责接受各种信号，经由内建的基础程式判别后，来控制各个系统，以维持车辆正常的行驶

行车电脑有记录和保护的功能，行车电脑将车子形式的动态记录在新片中，以便维修人员随时调用，在发生事故的时候，也可以很方便的从电脑中调出车子在失控使的速度，转向等动作和信息，以供人们判断。

9 步进电机

步进电机是一种将电脉冲转化为角位移的执行机构。当步进驱动器接收到一个脉冲信号，它就驱动步进电机按设定的方向转动一个固定的角度(称为“步距角”)，它的旋转是以固定的角度一步一步运行的。可以通过控制脉冲个数来控制角位移量，从而达到准确定位的目的；同时可以通过控制脉冲频率来控制电机转动的速度和加速度，从而达到调速的目的。步进电机可以作为一种控制用的特种电机，利用其没有积累误差(精度为100%)的特点，广泛应用于各种开环控制。现在比较常用的步进电机包括反应式步进电机（VR）、永磁式步进电机（PM）、混合式步进电机（HB）和单相式步进电机等。是将电脉冲信号转换成机械角位移的一种电机.它是由脉冲信号控制的,驱动器给它一个脉冲信号,它就转过一个角度,角度的大小,取决于锭子与转子的齿数,一般都是零点几的角度,所以步进电机锭子与转子都有几十个齿.那它转换的位移也非常小.一般是0.01MM甚至更小.原理是改变通电相序使其转动和反转.它停转时会自锁

10 点火线圈

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随着汽车汽油发动机向高转速、高压缩比、大功率、低油耗和低排放的方向发展，

传统的点火装置已经不适应使用要求。点火装置的核心部件是点火线圈和开关装置，提高点火线圈的能量，火花塞就能产生足够能量的火花，这是点火装置适应现代发动机运行的基本条件。

通常的点火线圈里面有两组线圈，初级线圈和次级线圈。初级线圈用较粗的漆包线，通常用0.5-1毫米左右的漆包线绕200-500匝左右；次级线圈用较细的漆包线，通常用0.1毫米左右的漆包线绕15000-25000匝左右。初级线圈一端与车上低压电源(+)联接，另一端与开关装置(断电器)联接。次级线圈一端与初级线圈联接，另一端与高压线输出端联接输出高压电。

点火线圈之所以能将车上低压电变成高电压，是由于有与普通变压器相同的形式，初级线圈与次级线圈的匝数比大。但点火线圈工作方式却与普通变压器不一样，普通变压器是连续工作的，而点火线圈则是断续工作的，它根据发动机不同的转速以不同的频率反复进行储能及放能。当初级线圈接通电源时，随着电流的增长四周产生一个很强的磁场，铁芯储存了磁场能；当开关装置使初级线圈电路断开时，初级线圈的磁场迅速衰减，次级线圈就会感应出很高的电压。初级线圈的磁场消失速度越快，电流断开瞬间的电流越大，两个线圈的匝比越大，则次级线圈感应出来的电压越高。

点火线圈依照磁路分为开磁式及闭磁式两种。传统的点火线圈是用开磁式，其铁芯用0.3毫米左右的硅钢片叠成，铁芯上绕有次级与初级线圈。闭磁式则采用形似Ⅲ的铁芯绕初级线圈，外面再绕次级线圈，磁力线由铁芯构成闭合磁路。闭磁式点火线圈的优点是漏磁少，能量损失小，体积小，因此电子点火系统普遍采用闭磁式