第二章 汽车测试技术PPT课件
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汽车检测技术PPT课件
04 汽车检测技术的发展趋势 和未来展望
智能化检测技术
• 智能化检测技术概述：随着科技的发展，智能化检测技术已成为汽车检测领域 的重要趋势。通过运用先进的传感器、计算机视觉和人工智能等技术，实现对 汽车各部件的实时、自动检测，提高检测效率和准确性。
• 智能化检测技术的应用场景：在汽车制造、维修保养和安全监控等环节，智能 化检测技术发挥着重要作用。例如，在生产线上，智能化检测系统能够快速准 确地检测零部件是否合格，提高生产效率；在维修保养时，智能化检测设备能 够快速定位故障部位，提高维修效率；在安全监控方面，智能化检测技术能够 实时监测车辆运行状态，预防潜在的安全隐患。
• 新能源汽车的检测技术难点：新能源汽车的检测技术面临一些难点，如电池组 的安全性、稳定性及续航能力的测试等。此外，由于新能源汽车的动力系统与 传统汽车存在较大差异，因此需要采用特殊的测试设备和方法来模拟实际运行 工况，对电池组和电机等进行全面检测。
• 新能源汽车的检测技术前景：随着新能源汽车市场的不断扩大和技术的不断进 步，新能源汽车的检测技术也将得到进一步发展。未来，新能源汽车的检测将 更加注重智能化、自动化和绿色化，以适应市场需求和环保要求。同时，新能 源汽车的检测技术也将为电动汽车、混合动力汽车等不同类型的新能源汽车的 研发和推广提供有力支持。
汽车检测技术ppt课件
目录
• 引言 • 汽车检测技术概述 • 汽车检测的主要内容 • 汽车检测技术的发展趋势和未来展望 • 结论
01 引言
主题简介
汽车检测技术
介绍汽车检测技术的定义、应用 和发展历程，阐述其在汽车维修 和保养中的重要地位。
课件目标
明确本课件的学习目标，包括掌 握汽车检测的基本原理、方法和 应用等。
《汽车检测二章》课件
检测人员需要具备丰富的经验和专业知识 检测过程需要仔细检查车辆的各个部位和部件 检测结果需要根据经验进行判断和分析 检测方法需要不断更新和改进，以适应新的技术和标准
现代仪器设备检测法
仪器设备：包括 汽车检测仪、电 脑检测仪等
检测项目：包括 发动机、变速箱、 底盘等
检测方法：通过 仪器设备读取数 据，分析故障原 因
况
外观检查与登记
检查项目：车身、轮胎、玻璃、 灯光等
检查方法：目测、触摸、测量等
添加标题
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添加标题
添加标题
登记内容：车辆信息、车主信息、 检测时间等
登记方式：手工登记、电子登记 等
发动机等主要部件检测
发动机：检查发动机运转是否正常，有无异响、漏油等现 象
变速箱：检查变速箱换挡是否顺畅，有无异响、漏油等现 象
等
检测方法：使 用专业检测工 具和设备，如 漆膜仪、诊断
仪等
检测结果：评 估二手车的价
值和车况
应用价值：为 二手车交易提 供参考依据， 保障消费者权
益
汽车检测在保险行业的应用
事故车检测：确定车辆损失程度，为保险理赔提供依据 车辆评估：评估车辆价值，为保险定价提供参考 车辆维修：检测车辆维修质量，确保维修符合保险要求 车辆保养：检测车辆保养情况，为保险续保提供依据
集成化：将多种检测技术 集成在一起，实现一站式 检测
环保化：采用环保型检测 技术，减少对环境的影响
网络化：利用互联网技术 实现检测数据的远程传输 和共享
个性化：根据不同车型和 需求，提供定制化的检测 方案
PART 4
汽车检测的流程
检测前的准备工作
检查车辆外 观：确保车 辆外观无明 显损伤，轮 胎气压正常
现代仪器设备检测法
仪器设备：包括 汽车检测仪、电 脑检测仪等
检测项目：包括 发动机、变速箱、 底盘等
检测方法：通过 仪器设备读取数 据，分析故障原 因
况
外观检查与登记
检查项目：车身、轮胎、玻璃、 灯光等
检查方法：目测、触摸、测量等
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登记内容：车辆信息、车主信息、 检测时间等
登记方式：手工登记、电子登记 等
发动机等主要部件检测
发动机：检查发动机运转是否正常，有无异响、漏油等现 象
变速箱：检查变速箱换挡是否顺畅，有无异响、漏油等现 象
等
检测方法：使 用专业检测工 具和设备，如 漆膜仪、诊断
仪等
检测结果：评 估二手车的价
值和车况
应用价值：为 二手车交易提 供参考依据， 保障消费者权
益
汽车检测在保险行业的应用
事故车检测：确定车辆损失程度，为保险理赔提供依据 车辆评估：评估车辆价值，为保险定价提供参考 车辆维修：检测车辆维修质量，确保维修符合保险要求 车辆保养：检测车辆保养情况，为保险续保提供依据
集成化：将多种检测技术 集成在一起，实现一站式 检测
环保化：采用环保型检测 技术，减少对环境的影响
网络化：利用互联网技术 实现检测数据的远程传输 和共享
个性化：根据不同车型和 需求，提供定制化的检测 方案
PART 4
汽车检测的流程
检测前的准备工作
检查车辆外 观：确保车 辆外观无明 显损伤，轮 胎气压正常
车辆测试技术课件
注意：讲义的空白部分要保留，便于上课时记录车辆测试技术绪论一、汽车试验的目的（意义）二、汽车试验的分类三、汽车试验的步骤四、汽车试验的操作注意事项第一章机械量的电测量技术第一节测试装置的技术特性第二节传感器第三节信号的中间变换与传输第四节记录仪器第二章测试数据的处理与分析第一节测量误差分析第二节静态数据处理第三节动态数据处理第三章典型汽车试验第一节一般性试验条件及典型仪器设备第二节汽车动力性试验第三节汽车燃油经济性试验第四节汽车制动性试验第五节稳态转向特性的判定第六节汽车平顺性试验第七节离合器试验第八节变速器试验第九节传动轴试验第十节驱动桥试验第十一节悬架特性的测定第十二节钢板弹簧疲劳寿命试验绪论一、汽车试验的目的（意义）1．使用条件复杂；2．对性能、质量、寿命和成本等的要求较高3．涉及的技术领域广泛4．许多问题的理论研究尚不充分二、汽车试验的分类有不同的分类准则1．按目的—质量检查、新产品定型、科研性2．按对象—整车、机构及总成、零部件3．按方法—室内、室外道路、试验场、使用4．按内容—性能、可靠性、强度、模拟（1.最高车速、油耗、变速器效率；2.可靠性；3.静载及疲劳；4.风洞、牵引）5．按评价方法—客观评价、主观评价（平顺性和牵引通过性）三、汽车试验的步骤1．试验准备（1）制定试验大纲试验的纲领性文件，关系到试验的成败与好坏。
（2）仪器设备准备（3）人员配备和试验表格准备2．试验实施（1）起动预热（2）工况监测（3）采样读数（4）校核数据3．试验总结主要是编写试验报告四、汽车试验的操作注意事项1．安全：车辆及设备状态达标；环境符合标准；联接、支撑可靠；加装必要的防护器具。
2．仪器的检定和信号的抗干扰（接地和屏蔽）3．试验台架的搭建注意事项：（1）尽量提高同轴旋转件的同轴度，减少不同轴造成的预载荷；（2）自制件的配合（尤其是孔轴）不宜过紧，可以适当低于标准的推荐；（3）尽量减少标准件的不同尺寸型号。
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图1-13
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第六节 汽车的舒适性
化确定的。 （4）非悬架质量的影响。非悬架质量减小可有效减小其对车身 的冲击力。 （5）轮胎的影响。 （6）底盘旋转件不平衡的影响。 （7）轴距的影响。 （8）乘坐位置与座椅的影响。座椅的位置对平顺性反应的差别 很大。 （二）使用因素 1.路况与车速 2.悬架系统的技术状况
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第一节 检测诊断参数及标准
输企业和汽车维修企业内部制定的标准、检测仪器设备制造厂 推荐的参考性标准3种类型。 2.国家检测诊断相关标准和法规
简要如下： GB/T15746.1.3-1995《汽车修理质量检查评定标准》； GBIT3845-1993《汽油车怠速排放污染物的测量》；JT/T2011995《汽车维护工艺规范》；交通部《道路运输车辆维护管理 规定》；GB14761-1999《汽车排放污染物限值及测量方法》； GB/F17993-1999《汽车综合性能检测站通用技术条件》。
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第五节 汽车的通过性
一、通过性的几何参数 1.最小离地间隙h
最小离地间隙是指汽车除车轮外的最低点与路面之间的距 离。它反映了汽车无碰撞石块、树桩之类障碍物的能力。 2.接近角γ1和离去角γ2
接近角γ1和离去角γ2是指汽车自车身前、后突出点向前、 后车轮引切线时，切线与路面之间的夹角。汽车接近角和离去 角越大，则汽车的通过性越好。 二、通过性的支承与牵引参数 1.附着质量和附着质量系数Ku
汽车检测与诊断技术
第一章 汽车的使用性能 第二章 汽车检测诊断基础理论 第三章 汽车发动机基础理论 第四章 汽车发动机综合性能检测 第五章 汽车地盘的检测与诊断
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汽车检测与诊断技术
第六章 汽车车速表的检测与检测设备 第七章 汽车前照灯的检测与检测设备 第八章 汽车排放检测与检测设备 第九章 汽车噪声检测与检测设备 第十章 汽车微机控制系统的检测与诊断 第十一章 汽车检测站
图1-13
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第六节 汽车的舒适性
化确定的。 （4）非悬架质量的影响。非悬架质量减小可有效减小其对车身 的冲击力。 （5）轮胎的影响。 （6）底盘旋转件不平衡的影响。 （7）轴距的影响。 （8）乘坐位置与座椅的影响。座椅的位置对平顺性反应的差别 很大。 （二）使用因素 1.路况与车速 2.悬架系统的技术状况
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第一节 检测诊断参数及标准
输企业和汽车维修企业内部制定的标准、检测仪器设备制造厂 推荐的参考性标准3种类型。 2.国家检测诊断相关标准和法规
简要如下： GB/T15746.1.3-1995《汽车修理质量检查评定标准》； GBIT3845-1993《汽油车怠速排放污染物的测量》；JT/T2011995《汽车维护工艺规范》；交通部《道路运输车辆维护管理 规定》；GB14761-1999《汽车排放污染物限值及测量方法》； GB/F17993-1999《汽车综合性能检测站通用技术条件》。
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第五节 汽车的通过性
一、通过性的几何参数 1.最小离地间隙h
最小离地间隙是指汽车除车轮外的最低点与路面之间的距 离。它反映了汽车无碰撞石块、树桩之类障碍物的能力。 2.接近角γ1和离去角γ2
接近角γ1和离去角γ2是指汽车自车身前、后突出点向前、 后车轮引切线时，切线与路面之间的夹角。汽车接近角和离去 角越大，则汽车的通过性越好。 二、通过性的支承与牵引参数 1.附着质量和附着质量系数Ku
汽车检测与诊断技术
第一章 汽车的使用性能 第二章 汽车检测诊断基础理论 第三章 汽车发动机基础理论 第四章 汽车发动机综合性能检测 第五章 汽车地盘的检测与诊断
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汽车检测与诊断技术
第六章 汽车车速表的检测与检测设备 第七章 汽车前照灯的检测与检测设备 第八章 汽车排放检测与检测设备 第九章 汽车噪声检测与检测设备 第十章 汽车微机控制系统的检测与诊断 第十一章 汽车检测站
汽车测试技术第二章PPT课件
第二章 测试系统特性分析
[主要内容]本章的主要内容有： 测试系统的静态特性、测试系统的 动态特性、测试系统的动态响应、 测试系统负载效应、测试系统动态 特性的试验测定和测试系统的不失 真测量。
1
测试系统的组成
被测量 传感器 信号调理设备 记录仪 数据采集设备 数据处理与显示设备 校准设备
2
2．1 测试系统的静态特性
5
1、灵敏度
输入量的增量 x (t )所引起输出量 y (t变) 化的大小， 称为灵敏度，用E表示，即：
E y(t) x (t )
对于非线性系统，灵敏度就是静态特性曲线上 各点的斜率。当测试系统输出与输入的量纲相同时， 显然灵敏度E反映的是输出量与输入量的倍数关系， 故将其称为放大倍数。
6
前述的测试系统可以将其简化为图2-2所示的 数学模型。
x(t) 测试系统 y(t)
图2-2 测试系统的教学模型
被测量称为系统的输入（或激励），用x(t)表 示；测试结果称为系统的输出（或响应），用y(t) 表示。所谓测试系统的特性是指系统的输出y(t) 与输入x(t)随时间而变 或随时间缓变时，系统的输出与输入之间的关 系 。其数学表达式为：
L
Lmax yFS
100%
式中 ： L —线性度；
L m ax —定度曲线与理想直线的最大偏差； y F S —测试系统的量程。
10
6、漂移
漂移有两类，即零点漂移和 y(t) 灵敏度漂移。无论是哪种漂移， 常都是由温度的变化及元器件性 能的不稳定所引起。图2-4是零点 漂移和灵敏度漂移的示意图。对 于一般的测试系统，灵敏度越高， 则测量范围越小，稳定性亦相对 较差，即漂移亦相对较明显。
x1(t) y1(t) x2(t) y2(t)
[主要内容]本章的主要内容有： 测试系统的静态特性、测试系统的 动态特性、测试系统的动态响应、 测试系统负载效应、测试系统动态 特性的试验测定和测试系统的不失 真测量。
1
测试系统的组成
被测量 传感器 信号调理设备 记录仪 数据采集设备 数据处理与显示设备 校准设备
2
2．1 测试系统的静态特性
5
1、灵敏度
输入量的增量 x (t )所引起输出量 y (t变) 化的大小， 称为灵敏度，用E表示，即：
E y(t) x (t )
对于非线性系统，灵敏度就是静态特性曲线上 各点的斜率。当测试系统输出与输入的量纲相同时， 显然灵敏度E反映的是输出量与输入量的倍数关系， 故将其称为放大倍数。
6
前述的测试系统可以将其简化为图2-2所示的 数学模型。
x(t) 测试系统 y(t)
图2-2 测试系统的教学模型
被测量称为系统的输入（或激励），用x(t)表 示；测试结果称为系统的输出（或响应），用y(t) 表示。所谓测试系统的特性是指系统的输出y(t) 与输入x(t)随时间而变 或随时间缓变时，系统的输出与输入之间的关 系 。其数学表达式为：
L
Lmax yFS
100%
式中 ： L —线性度；
L m ax —定度曲线与理想直线的最大偏差； y F S —测试系统的量程。
10
6、漂移
漂移有两类，即零点漂移和 y(t) 灵敏度漂移。无论是哪种漂移， 常都是由温度的变化及元器件性 能的不稳定所引起。图2-4是零点 漂移和灵敏度漂移的示意图。对 于一般的测试系统，灵敏度越高， 则测量范围越小，稳定性亦相对 较差，即漂移亦相对较明显。
x1(t) y1(t) x2(t) y2(t)
第二章 汽车测试技术
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2. 1 概述
• 2.1.2 信号的时域分析和频域分析 • 通常，信号可以被看作是一个随时间变化的量，是时间的函数x( t )。
在相应的图形表示中，时间，作为自变量出现在横坐标上。信号的这 种描述方法就是信号的时域描述。一般的，信号的波形就是指被测信 号幅度随时间的变化历程。基于微分方程和差分方程等知识，在时域 中对信号进行分析的方法称为信号的时域分析。 • 对于快速变化的信号，时域描述不能很好地揭示信号特征。此时， 人们感兴趣的是较大的幅值会出现在哪些频率或哪些频带上，或在特 定的频率或频带上，幅值是如何分布的。通常把时域描述的信号进行 变换，以达到更加全血深入研究信号、从中获得更多有用信息的目
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2. 2 信号的分类及描述
• 若所分析的区间为(－∞,＋∞)时，式(2一6)仍然大于零，那么信号具有 有限的平均功率，称之为功率信号。功率信号x(t)应满足条件:
• 否则为非功率信号。 • 对比式(2 -2)和式(2一7)可以发现，一个能量信号具有零平均功率，而 一个功率信号具有无穷大能量.
第2章 信号及其分类
• • • • • • • 2. 1 概述 2. 2 信号的分类及描述 2. 3 周期信号及其频谱 2. 4 非周期信号及其频谱 2.5 典型信号及其频谱 2. 6 随机信号 思考题
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2. 1 概述
• 2.1.1
•
信号的概念
在科学研究和生产过程中，测试是从客观事物中提取有关信息的认 识过程，因此，测试技术属于信息科学范畴。所谓信息，一般可理解 为消息、情报或知识，在自然科学中，信息是对这些物理对象的状态 或特性的反映。信息是物理现象、过程或系统所固有的。信息本身不 是物质，不具有能量，但信息的传输却依靠物质和能量。 • 信号与信息不能混为一谈。信号只是信息的某种表现形式，是传输 信息的载体。信号是物理性的，并且随时间而变化，这是信号的本质 所在。一般说来，传输信息的载体称为作号，信息蕴涵在信号中。例 如，在无线电通信中，电磁波信号运载着新闻或音乐信息。信号是有 能量的物质，它描述了物理量的变化过程，在数学上，可以表示为一
汽车检测二章ppt课件-PPT文档资料
以3工位综合检测线为例 外观检查及车轮定位工位： 包括车上、车底检查和前轮定位检测。车上、 车底外观检查项目同安检线；车轮平衡量；转向 轮侧滑量；转向轮定位参数；转向盘自由转动量 和转向力；传动系游动角度等 制动工位： 检测各轴轴重、各轮制动力及阻滞力、驻车制 动力，按制动曲线分析制动过程；
13 2019年3月8日
第二章 汽车检测站
底盘测功工位：可模拟汽车道路行驶，因而 可组织较多的检测设备同时或交叉对汽车发动 机、底盘、电器设备和车身进行动态综合检测
驱动轮输出功率、驱动力，加速性能，滑行 性能，油耗，经济车速等； 对点火、供油、冷却、润滑、传动、行驶、 电器等系统技术状况检测、分析、判断； 检测排放并进行空燃比分析、异响检测与分 析、气缸密封性检测等； 检测各总成温度和排气温度
14 2019年3 月8日
双线综合检测站
1-进线指示灯；2-进线控制室；3-L工位检验程序指示器；4、15-侧滑试验台；5-制动 试验台；6-车速表试验台；7-烟度计；8-排气分析仪；9-ABS工位检验程序指示器； 10-HX工位检验程序指示器；11-前照灯检测仪；12-地沟系统；13-主控制室；14-P工 位检验程序指示器； 16-前轮定位检测仪；17-底盘测功工位； 18、19-发动机综合测 试仪；20-机油清净性分析仪；21-就车式车轮平衡仪；22-轮胎自动充气机
11 2019年3月8日
第二章 汽车检测站
3工位安全检测线
外检、车速、排放工位 喇叭、声级、侧滑工位 轴重、制动工位 特点： 具有等时性，各工位所花检测时间一致 空间安排合理，不发生空间冲突 排放检测在门口，对现场污染少
12 2019年3月8日
第二章 汽车检测站
13 2019年3月8日
第二章 汽车检测站
底盘测功工位：可模拟汽车道路行驶，因而 可组织较多的检测设备同时或交叉对汽车发动 机、底盘、电器设备和车身进行动态综合检测
驱动轮输出功率、驱动力，加速性能，滑行 性能，油耗，经济车速等； 对点火、供油、冷却、润滑、传动、行驶、 电器等系统技术状况检测、分析、判断； 检测排放并进行空燃比分析、异响检测与分 析、气缸密封性检测等； 检测各总成温度和排气温度
14 2019年3 月8日
双线综合检测站
1-进线指示灯；2-进线控制室；3-L工位检验程序指示器；4、15-侧滑试验台；5-制动 试验台；6-车速表试验台；7-烟度计；8-排气分析仪；9-ABS工位检验程序指示器； 10-HX工位检验程序指示器；11-前照灯检测仪；12-地沟系统；13-主控制室；14-P工 位检验程序指示器； 16-前轮定位检测仪；17-底盘测功工位； 18、19-发动机综合测 试仪；20-机油清净性分析仪；21-就车式车轮平衡仪；22-轮胎自动充气机
11 2019年3月8日
第二章 汽车检测站
3工位安全检测线
外检、车速、排放工位 喇叭、声级、侧滑工位 轴重、制动工位 特点： 具有等时性，各工位所花检测时间一致 空间安排合理，不发生空间冲突 排放检测在门口，对现场污染少
12 2019年3月8日
第二章 汽车检测站
《汽车检测技术》PPT课件
2021/6/10
32
2、缸径测量
1）慢慢地将导向板端（活动端）倾斜，使其先进 入汽缸内，而后再使替换杆件端进入。
2）在测定位置维持导向板不动，而使替换杆件的前端做 上下移动并观测指针的移动量，当量缸表的读数最小且量
缸表和汽缸成真正直角时，再读取数据。
2021/6/10
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第3节 气缸压力表、真空压力表、 漏气检测仪
缸的火花塞孔内，扶正压紧， 4）将节气门（有阻风门的还包括阻风门）置于全
开位置，用起动机带动曲轴转动3-5秒（不少于4 个压缩行程），待压力表表针指示并保持最大压 力读数后停止转动。 5）记下读数。按下单向阀使压力表指针回零。按 此法依次测量各缸，每缸测量次数不少于2次， 每缸测量结果取算术平均值，与标准值相比较， 分析结果，判断汽缸工作状况。
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2、百分表的结构
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二.量缸表
量缸表也叫内径百分表，是利用百分表制成的 测量仪器，也是用于测量孔径的比较性测量工具。 在汽车维修中，量缸表通常用于测量汽缸的磨耗量 及内径。
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1、量缸表的使用
2021/6/10
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3．刻线原理与读数方法
百分尺的读数机构由固定套筒和活动套筒组成，在固定套筒上 有上下两排刻度线，刻线每小格为1mm，相互错开0.5mm。测 微螺杆的螺距为0.5mm，与螺杆固定在一起的活动套筒的外圆 周上有50等分的刻度。因此，活动套筒转一周，螺杆轴向移动 0.5mm。如活动套筒只转一格，则螺杆的轴向位移为：0.01mm
2）第二次测得的压力值与第一次略同，即仍 比标准压力低，说明进、排气门或汽缸衬垫密封 不良。
汽车检测与诊断技术PPT课件
对未来汽车检测与诊断技术的展望
智能化发展
随着人工智能和传感器技术的进 步，未来的汽车检测与诊断技术 将更加智能化，能够更快速、准
确地识别和诊断故障。
远程诊断
借助互联网和通讯技术，远程诊断 将成为可能，车主可以在任何地点、 任何时间接受专业的故障诊断服务。
新能源汽车检测
随着新能源汽车市场的不断扩大， 针对新能源汽车的检测与诊断技术 将得到更广泛的应用和发展。
汽车检测与诊断技术ppt课件
目录
• 引言 • 汽车检测与诊断技术的发展历程 • 汽车检测与诊断技术的应用范围 • 汽车检测与诊断技术的常用方法 • 汽车检测与诊断技术的实际应用案例 • 结论
01 引言
主题简介
汽车检测与诊断技术
汽车检测设备
介绍汽车检测与诊断技术的定义、应 用领域和发展历程。
介绍汽车检测设备的种类、功能和使 用方法。
发动机故障诊断
通过分析发动机的声音、振动、排放等信号，诊断发动机可能存在的故障，如 气缸压力不足、点火系统故障等。
汽车底盘检测与诊断
底盘悬挂系统检测
检查悬挂部件的磨损、变形和间隙，确保悬挂系统的正常工作。
转向系统检测
对转向器、转向拉杆等部件进行检测，判断是否存在松动、卡滞等现象。
汽车电气系统检测与诊断
THANKS FOR WATCHING
感谢您的观看
总结词
电源故障
电气系统故障通常涉及电源、照明、传感 器等方面，需要进行全面的检测和诊断。
检查蓄电池、发电机、电路等，更换损坏 的部件或修复电路故障，确保电源供应正 常。
照明故障
传感器故障
检查车灯、仪表盘、开关等，更换损坏的 灯泡或灯座，修复电路故障，确保照明系 统正常工作。
第二部分汽车检测技术基础理论-PPT精品文档135页
汽车故障形成的内因是零件失效，外因 是运行条件。
在汽车运行过程中．汽车的零部件之间， 工作介质、燃烧及燃烧产物与相应的部件 之间，均存在相互作用．从而引起零部件 受力、发热、变形、磨损、腐蚀等，使汽 车在整个使用寿命期内故障率从低到高， 技术状况由好变坏。
外界环境(如道路、气候、季节等)和使用 强度(车速、载荷等)通过对上述相互作用 过程的影响而成为汽车故障发生和技术状 况变化的重要因素。
当发生故障时，在充分了解和掌握了这种故障 类型的规律的情况下，就能够以相当高的精度定 量地预测汽车技术状况的变化，定量地预测汽车 性能的劣化或故障，并运用预防维修方式，预防 故障的对策，使汽车的使用可靠性保持在一个良
好的水平上。
一、基本概念及术语 汽车检测与诊断是在不解体(或仅卸下个别小件)
条件下，为确定汽车技术状况或查明故障部位、 原因所进行的检查、分析、判断工作。
（1）人工经验诊断法
通过道路试验和对汽车或总成工作情况的观察。 凭借诊断人员丰富的实践经验和—定的理论知识， 利用简单工具以及眼看、手摸、耳听等手段。边 检查、边试验、边分析．进而对汽车技术状况进 行定性分析或对故障部位和原因进行判断的诊断 方法。该诊断方法不需要专用仪器设备，可随时 随地使用，但其缺点在于：诊断速度慢、准确性 差，并要求诊断者具有丰富的实践经验相较高的 技术水平。
如：供油系气阻使供油中断而造成的功能丧失 为间断性故障，因为气阻由于供油系温度过高而 产生，冶却后气阻自然消失，供油功能就得以恢 复；
发动机拉缸造成的功能丧失则须在更换缸套、 活塞、活塞环并排除引起拉缸的原因后才能恢 复．因此属于永久性故障。
(2)按照发生快慢分为突发性故障和渐发性故 障
突发性故障指发生前无任何征兆的故 障． —般不能通过诊断来预测，其特点 是故障的发生有偶然性；
在汽车运行过程中．汽车的零部件之间， 工作介质、燃烧及燃烧产物与相应的部件 之间，均存在相互作用．从而引起零部件 受力、发热、变形、磨损、腐蚀等，使汽 车在整个使用寿命期内故障率从低到高， 技术状况由好变坏。
外界环境(如道路、气候、季节等)和使用 强度(车速、载荷等)通过对上述相互作用 过程的影响而成为汽车故障发生和技术状 况变化的重要因素。
当发生故障时，在充分了解和掌握了这种故障 类型的规律的情况下，就能够以相当高的精度定 量地预测汽车技术状况的变化，定量地预测汽车 性能的劣化或故障，并运用预防维修方式，预防 故障的对策，使汽车的使用可靠性保持在一个良
好的水平上。
一、基本概念及术语 汽车检测与诊断是在不解体(或仅卸下个别小件)
条件下，为确定汽车技术状况或查明故障部位、 原因所进行的检查、分析、判断工作。
（1）人工经验诊断法
通过道路试验和对汽车或总成工作情况的观察。 凭借诊断人员丰富的实践经验和—定的理论知识， 利用简单工具以及眼看、手摸、耳听等手段。边 检查、边试验、边分析．进而对汽车技术状况进 行定性分析或对故障部位和原因进行判断的诊断 方法。该诊断方法不需要专用仪器设备，可随时 随地使用，但其缺点在于：诊断速度慢、准确性 差，并要求诊断者具有丰富的实践经验相较高的 技术水平。
如：供油系气阻使供油中断而造成的功能丧失 为间断性故障，因为气阻由于供油系温度过高而 产生，冶却后气阻自然消失，供油功能就得以恢 复；
发动机拉缸造成的功能丧失则须在更换缸套、 活塞、活塞环并排除引起拉缸的原因后才能恢 复．因此属于永久性故障。
(2)按照发生快慢分为突发性故障和渐发性故 障
突发性故障指发生前无任何征兆的故 障． —般不能通过诊断来预测，其特点 是故障的发生有偶然性；
汽车检测与诊断技术课件(第一第二篇)
底盘故障
分析底盘异响的原因，如轴承、悬挂系统等。
电气系统故障
分析汽车灯光不亮的原因，如灯泡、线路等。
04
汽车检测与诊断技术的应用
在汽车维修中的应用
01
02
03
故障诊断
通过检测和诊断技术，确 定汽车故障的原因和位置， 为维修提供依据。
性能检测
对汽车各系统进行检测， 评估其性能状态，确保维 修后的汽车性能恢复到最 佳状态。
在线检测与远程诊断技术
在线检测与远程诊断技术是指利用互联网和通讯技术，对汽车运行状态 进行实时监测和故障诊断，并实现远程控制和调整的技术。
在线检测与远程诊断技术能够实现远程故障诊断和预警，提高故障处理 的及时性和准确性，同时还可以实现远程软件升级和车辆性能优化。
在线检测与远程诊断技术需要建立完善的通讯系统和数据处理中心，以 确保数据传输的可靠性和安全性。
成熟阶段
20世纪末至今，汽车检测与诊断 技术已经相当成熟，各种先进的 检测设备和技术不断涌现。
检测与诊断技术的分类
按检测手段分类
可以分为不解体检测和不解体检测两类。不解体检测是指在汽车不解体的情况下进行检测，如油液分 析、排放检测等；解体检测是指在汽车解体后进行检测，如发动机性能测试、底盘性能测试等。
专用仪器诊断法
通过观察汽车的外观、听异 常响声、嗅异常气味等方式， 初步判断汽车的故障部位和 原因。
使用汽车自带的仪表和故障 指示灯，结合操作和观察， 判断汽车的故障部位和原因。
使用专用的故障诊断仪器， 对汽车的各项参数进行测量 和分析，以确定汽车的故障 部位和原因。
智能诊断法
利用人工智能和机器学习等 技术，对汽车的故障进行自 动识别和分类，以提高故障 诊断的准确性和效率。
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2. 2 信号的分类及描述
• 2. 2. 2 能量信号和非能量信号 • 从信号能量的角度区分为能量信号和非能量信号，在非能量信号中
又可分为功率信号和非功率信号。 • 1.能量信号 • 在所分析的区间(－∞，+∞)，能量为有限值的信号x( t)称为能量信
号。信号应满足条件:合成，其频率比ω1/ω2= 不是谐波关系。
不是有理数，
• 2.非确定性信号
• 非确定性信号，又称随机信号，不能用数学关系式描述，其幅值、 相位变化是不可预知的，所描述的物理现象是一种随机过程。例如， 汽车行驶时所产生的振动、飞机在大气流中的浮动、环境噪声等，只 能通过统计分析方法得到信号的整体统计特征，如均值、方差、自相 关等。
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2. 1 概述
• 个或几个独立变量的函数，可以是随时间或空间变化的图形。例如， 汽车驾驶员座椅振动信号可以表示为一个时间函数;机械零件的表血 粗糙度，则可以表示为一个二元空间变量的高度函数。
• 实际的信号中往往包含着多种信息成分，其中有些是我们关心的有用 信息，有些是我们不关心的噪声或冗余信息。测试的目的就是把未知 的被测信号转化为可观察的信号，以提取所研究对象的有关信息。
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2. 1 概述
• 的。将信号的时域描述通过数学处理变换为频域分析的方法称为频谱 分析。常用的变换方法有傅里叶(Fourier)变换、拉普拉斯(Laplace) 变换和Z变换等.
• 将频率作为自变量，把信号看作是频率厂的函数X(f)，在相应的图形 表示中，频率厂作为自变量出现在横坐标上，信号的这种描述方法就 是信号的频域描述。信号在频域中的图形表示又称作信号的频谱，包 括幅频谱和相频谱等。幅频谱以频率为横坐标以幅度为纵坐标;相频 谱以频率为横坐标以相位为纵坐标。基于傅里叶变换理论，在频域中 对信号进行分析的方法称为信号的频域分析。对信号的频域，可以用 幅值谱、相位谱、幅值谱密度、功率谱密度等描述.
第2章 信号及其分类
• 2. 1 概述 • 2. 2 信号的分类及描述 • 2. 3 周期信号及其频谱 • 2. 4 非周期信号及其频谱 • 2.5 典型信号及其频谱 • 2. 6 随机信号 • 思考题
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整体 概述
一 请在这里输入您的主要叙述内容
二
请在这里输入您的主要 叙述内容
三 请在这里输入您的主要叙述内容
• 其时间历程和频谱图如图2 -4所示。例如锤子的敲击力为瞬变信号，
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2. 2 信号的分类及描述
• 可以表示为F = sinωt
• 准周期信号是周期与非周期的边缘情况，是有限个周期信号的合成， 但各周期信号的频率相互间不是公倍数的关系，其合成信号不满足周 期条件，频谱如图2一5所示。例如:
• 复杂周期信号可以看成由若干个频率之比为有理数(精确地表示为两 个整数之比的数，整数和通常所说的分数都是有理数，包括正有理数， 0，负有理数)的正弦波叠加而成。图2一3所示为复杂周期信号的时间 历程和频谱图。
• 非周期信号往往具有瞬变性，虽可用明确的时间函数描述，但不具有 周期性。它包括瞬变信号和准周期性信号。瞬变信号
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2. 1 概述
• 2.1.2 信号的时域分析和频域分析 • 通常，信号可以被看作是一个随时间变化的量，是时间的函数x( t )。
在相应的图形表示中，时间，作为自变量出现在横坐标上。信号的这 种描述方法就是信号的时域描述。一般的，信号的波形就是指被测信 号幅度随时间的变化历程。基于微分方程和差分方程等知识，在时域 中对信号进行分析的方法称为信号的时域分析。 • 对于快速变化的信号，时域描述不能很好地揭示信号特征。此时， 人们感兴趣的是较大的幅值会出现在哪些频率或哪些频带上，或在特 定的频率或频带上，幅值是如何分布的。通常把时域描述的信号进行 变换，以达到更加全血深入研究信号、从中获得更多有用信息的目
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2. 2 信号的分类及描述
• 为深入了解信号的物理实质，将其进行分类研究是非常必要的。下
血介绍几种比较常见的分类方法。
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2. 2 信号的分类及描述
• 2. 2. 1 确定性信号和非确定性信号
• 信号按其运动规律，可分为确定性信号和非确定性信号，如图2一1所 示。
• 1.确定性信号 • 可以用明确的数学关系式描述的信号称为确定性信号，可以进一步分
2. 1 概述
• 2.1.1 信号的概念
• 在科学研究和生产过程中，测试是从客观事物中提取有关信息的认
识过程，因此，测试技术属于信息科学范畴。所谓信息，一般可理解 为消息、情报或知识，在自然科学中，信息是对这些物理对象的状态 或特性的反映。信息是物理现象、过程或系统所固有的。信息本身不 是物质，不具有能量，但信息的传输却依靠物质和能量。 • 信号与信息不能混为一谈。信号只是信息的某种表现形式，是传输 信息的载体。信号是物理性的，并且随时间而变化，这是信号的本质 所在。一般说来，传输信息的载体称为作号，信息蕴涵在信号中。例 如，在无线电通信中，电磁波信号运载着新闻或音乐信息。信号是有 能量的物质，它描述了物理量的变化过程，在数学上，可以表示为一
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2. 1 概述
• 信号分析的主要任务就是要从尽可能少的信号中，取得尽可能多的
有用信息。时域分析和频域分析，只是从两个不同角度去观察同一现 象。时域分析比较直观，能一目了然地看出信号随时间的变化过程， 但看不出信号的频率成分;而频域分析正好与此相反。在工程实际中 应根据不同的要求和不同的信号特征，选择合适的分析方法，或两种 分析方法结合起来，从同一测试信号中取得所需要的信息。
为周期信号、非周期信号。 • 周期信号是经过一定时间就重复出现的信号。周期信号又分为正弦信
号(包括余弦信号)和复杂周期信号图2 -2所示为正弦信号的时间历程 和频谱图。 • 周期信号满足下列条件:
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2. 2 信号的分类及描述
• 式中 n=0,±1,.....
• T----周期，
(ω为角频率或圆频率，f为频率)。