隧底加固方案
隧道加固工程施工方案
一、工程背景
随着我国高速公路、铁路等交通基础设施的快速发展，隧道工程在交通运输领域发挥着越来越重要的作用。
然而，由于地质条件复杂、施工技术要求高等原因，隧道工程在施工和运营过程中容易出现各种问题，如隧道衬砌开裂、渗漏、沉降等。
为确保隧道安全稳定运行，提高隧道使用寿命，有必要对隧道进行加固处理。
二、工程概况
本次隧道加固工程针对某段隧道，全长X米，主要存在以下问题：
1. 隧道衬砌出现裂缝、渗漏现象；
2. 隧道沉降超过规范要求；
3. 隧道内部存在渗水结冰现象，影响行车安全。
三、施工方案
1. 施工准备
（1）组织施工队伍，进行技术培训，确保施工人员掌握隧道加固技术；
（2）备齐施工所需材料、设备，如钢筋、水泥、防水材料、混凝土等；
（3）制定施工方案，明确施工流程、质量控制措施、安全措施等。
2. 施工工艺
（1）裂缝处理：采用环氧树脂灌浆或注浆材料进行裂缝封闭，提高隧道整体结构强度；
（2）渗漏处理：采用防水材料进行隧道衬砌表面防水处理，防止渗水；
（3）沉降处理：采用注浆材料进行隧道底部注浆，提高地基承载力，减小沉降；
（4）渗水结冰处理：采用保温材料对隧道内部进行保温处理，防止渗水结冰。
3. 施工步骤
（1）裂缝处理：首先对裂缝进行清理，然后采用环氧树脂灌浆或注浆材料进行封闭；
（2）渗漏处理：对隧道衬砌表面进行防水处理，防止渗水；
（3）沉降处理：在隧道底部进行注浆，提高地基承载力，减小沉降；（4）渗水。
盾构隧道底地层加固施工工法
盾构隧道底地层加固施工工法一、前言隧道是现代交通运输中不可缺少的重要组成部分，而底地层在隧道工程中起着承载和稳定的作用。
然而，底地层的物理力学性质往往不尽如人意，因此需要进行加固处理。
盾构隧道底地层加固施工工法是一种常用的加固底地层的方法。
本文将从工法特点、适应范围、工艺原理、施工工艺、劳动组织、机具设备、质量控制、安全措施以及经济技术分析等方面对该工法进行详细介绍，旨在提供为读者提供从理论到实践的全面指导。
二、工法特点盾构隧道底地层加固施工工法以其高效、低成本、可靠性强等特点受到广泛应用。
其主要特点包括：1.工期短：相对于传统的开挖法，盾构隧道底地层加固施工工法可以大大缩短工期，提高工程进度。
2. 施工成本低：采用盾构隧道底地层加固施工工法可以减少人工投入、缩小施工规模，从而大大降低施工成本。
3. 环保节能：盾构隧道底地层加固施工工法减少了对周边环境的破坏，降低了施工过程中的噪音、振动和粉尘等污染。
4. 施工质量高: 该工法采用先进的加固材料和技术手段，保证了施工质量的稳定性和可靠性。
三、适应范围盾构隧道底地层加固施工工法适用于软土、淤泥、粉砂等地层，能够有效地提高底地层的承载力和稳定性。
尤其在水下隧道、高速公路、铁路和地铁等项目中得到广泛应用。
四、工艺原理盾构隧道底地层加固施工工法的原理是通过钻孔、注浆、灌浆等技术手段，将加固材料注入底地层中，形成强固的加固体。
具体工艺原理如下：1. 钻孔：首先对底地层进行钻孔，根据设计要求确定孔距和孔径。
2. 注浆：将注浆泵注浆液注入孔道中，通过压力将注浆液输送到底地层中，请保证注浆液充分填充和渗透底地层。
3. 灌浆：经过一定时间的等待，注浆液会在底地层中形成固结体。
灌浆完毕后，可以根据需要进行后续的施工。
五、施工工艺盾构隧道底地层加固施工工艺主要包括以下几个阶段的施工：1. 前期准备：包括现场勘察、设计方案制定、机具设备的布置和调试等工作。
2. 钻孔施工：按照设计要求进行钻孔，在施工过程中进行现场监控和质量控制。
论述湿陷性黄土隧道基底加固方法
隧道基底 的全部 湿陷量 ， 使 处理后 的基底 变 为不具有湿 陷性 ； 或 者是 消除基底 的部分湿 陷量 ， 减 小原 有基 底 的总湿 陷量 ， 控制 下部 未 处理地 层 的湿 陷量 不超过 规范 规定 的数 值。 ３加 固措施 多数 湿 陷性黄 土 隧道通 过 的地层 为第 四纪松散 风积 粉 细砂 和冲积 黄土 质粘砂 土 渐 黄土） ， 垂直节理发育， 基底 自重湿陷性黄 土层很 厚 ， 地层承 载力低 ， 围岩条件非 常差 。 隧道 通过 的这种 风 积粉 细砂 以及新 黄 土结 构具有特定 的结构特 点 ， 是一 种垂直 的节理 发育 ， 因此 在隧道底部 这种性质 的黄土层 厚 度很厚 。 地基 的承载能力基 本上是无法 满足 隧道建设的需求的， 围岩条件在类似地区非 常的差 。 而铁道 部关于 隧道 的设计规范 中明 确的规定 了荷 载结构的模 型计算 。 规定 中指 出， 通过对基底应 当具有 的承 载力 的计算 即 对底板所受 到的压力 的计 算 ， 得 出实际在 隧 道的基底上所 应当承受 的承载力 ， 并将此 承 载力 和地基本 身的承载力 做 比较 。 大多具 有 这种湿陷性 的黄土地质 的隧道 ， 墙 拱角 以及 仰 拱 区的地 基本 身的 承载力 无法 满 足隧道 所需 要的承载力 。得 出结 论 ， 现有地 基无法 满足 隧道修建需要 满足 的条件 的结论 ， 必须 对此 区域 的地基 实施加 固的处 理措施 。 我 国在对 于这 种湿 陷性 的黄 土地 区 的 隧道建设工程 中的地基处理技术是非常成 熟 的。由于我 国西 北部这 种地 区较 多 ， 因此 在修建隧道时就会遇到类似难题， 从而积累 了较 多 的经验 。在 对于 这种 地基进 行处 理 时， 主要 的方法就是 ： 碾压 、 换填、 强夯 、 动力／ 振动 挤密桩 、 静 力挤 密（ 预制） 桩、 Ｃ Ｆ Ｇ桩 、 注 浆、 高压灌 浆、 高压旋喷桩 等。 这些方 法是在 隧道 以外 的土木工 程中形成 ， 并得到广 泛 的 应用 ， 但 尚缺乏在隧道 开挖后 洞 内处理 实施 的实例 。 湿 陷性黄土 隧道基 底处理施 工场地 受隧道掌子 面开挖 的影响 和洞室 的限制 ， 断 面开 挖一 断面稳 定 一基底 加 固一 开挖 面支 护之 间在 时间上 和 空间 上的相 互影 响 和干 扰。 湿陷性 黄土隧道基底处 理常用 的方法有 水泥挤密桩 和树根桩 等。 水泥挤 密桩 是 湿陷 黄土 隧道基 底处 理 方法 中比较 常用的方 法之一 。 湿陷性 黄土 由 于其大孔隙性和欠压密性而具有湿陷性。 水 泥挤 密桩就 是夯 击挤 密 消除其 大孔 隙进 而 消除湿陷性 ， 并对地基起一定的加筋作用。 桩锤夯扩成孔 成桩 的过程 中 ， 桩孔 中原有 土
地铁隧道隧底加固技术
地铁隧道隧底加固技术随着城市化进程的加快，越来越多的城市开始规划和建设地铁。
地铁是城市交通的重要组成部分，它带来了高效、快捷、舒适的出行体验，但同时也存在一定的安全隐患。
在地铁建设过程中，隧道隧底的加固技术显得尤为重要。
隧道隧底加固技术是指在地铁隧道的底部，通过加固工程增强结构的强度和稳定性，从而保障地铁的正常运行和乘客的安全。
隧道隧底一般是地铁隧道工程中最容易受到影响的部分，往往会面临地质条件不稳定、水文环境不良、地震带等复杂的地质情况和自然灾害的威胁，因此必须要有一套专业有效的加固技术。
地铁隧道隧底加固技术主要包括以下几种：1. 土钉加固法土钉加固法是一种常用的隧道隧底加固技术。
它是将钢筋或钢丝绳等作为“土钉”嵌入地下，然后将其与加固体系紧密联系起来，从而增加地下结构的强度和稳定性。
在地铁隧道底部加固时，土钉可以直接钻入岩石或地层中，然后与隧道底部建筑物的混凝土进行连接，而且在方位和高低方向上都可以进行衔接，从而形成一个强大的整体结构。
2. 泥浆注浆加固法泥浆注浆加固法是一种基于原地土壤的强化和固化作用完成的隧道隧底加固方法。
它是将高压泥浆注入到地下的空隙中，利用泥浆的黏滞性和成胶性填充土层和工程空地中的细缝，最终完成加固。
在地铁隧道工程中，泥浆注浆加固技术通常会将固化剂、胶凝剂和填充剂分别按照一定的比例混合，然后加入到泥浆中，从而提高固浆的密度和黏度，包裹土层颗粒，增强其强度和压缩性。
3. 钢板加固法钢板加固法是一种比较安全可靠的隧道隧底加固技术。
它是利用表面贴有伸缩补偿装置的钢板密封隧道的宽度，从而实现加固。
在加固过程中，首先需要将隧道表面进行打磨和凿平，然后铺设防水布和伸缩缝密封条等，接着在隧道底部钢板上涂刷防腐剂，并用高强度矩形钢将其固定在地面上。
最后，钢板加固就完成了。
4. 粘土钢片加固法粘土钢片加固法是一种新型的隧道隧底加固技术。
它是通过在地下层粘土中加入特殊的钢片，然后形成一个多孔、多空的结构体，在地铁隧道底部完成加固。
隧道注浆加固-工程施工方案
隧道注浆加固工程施工方案【最新资料，WORD文档，可编辑修改】一、工程概况：某大学大学站进线电力沟工程，东起铁路东侧家具店，西至东升乡乡政府路口，全长约500米。
本工程电力沟为2.00×2.05m暗挖隧道。
初衬200mm，二衬200mm，初衬和二衬之间为SBC120聚乙烯丙纶复合防水卷材。
由于2.00×2.05m暗挖隧道位于粉质粘土土层中，部分地段为回填土，地层松软，自稳能力差，施工中土体坍塌严重，存在着很大的安全隐患。
为保证施工安全及施工的顺利进行，必须对此段进行开挖预加固处理。
针对上述情况，本着技术可靠、施工可行、经济合理和对现况土体扰动小的原则，结合近年来我公司注浆加固的成功经验，经研究决定采用二重管A、C液无收缩注浆加固的方法，对该段地基进行加固处理，增强地基的自稳性和抗压强度,加固范围见图一。
二、工程地质条件：根据建设部综合勘察研究设计院提供的岩土工程勘察报告，隧道开挖深度范围内的土体工程地质和水文地质条件如下：1）工程地质条件：填土①层：杂填土①1层：杂色，以建筑垃圾为主，中下密度；素填土①2层：黄褐色，以粉土、粉质粘土为主，中下密度；该层厚度为1.0~2.5m。
粉土②层：褐黄~灰黄色，结构较好，可塑~硬塑，厚度为2.5~4.3m。
粉质粘土③层：浅灰~褐黄色，结构较好，可塑~硬塑，夹粉土③1层透镜体，厚度为6.7~7.9m。
2）水文地质条件：根据勘察报告，隧道开挖深度影响范围内，存在上层滞水，含水层为粉土②层，静止水位埋深为1.6~2.78m，主要来源为大气降水、管线渗漏。
三、施工方案设计（一）、施工目的本工程主要以改善地层松散的性状为目的，以及止水，使隧道顶部及侧面增加抗压强度和粘结性，实现加固目的，保证隧道掘进时，拱顶土体不产生塌落从而保证暗挖施工顺利进行和施工安全。
（二）、施工方法选择：本工程采用双重管无收缩注浆工法，对隧道作业面前方的起拱线以上3米部分土体及侧面2米部分土体的范围进行辐射型注浆加固处理，形成具有一定强度复合地基，以达到稳固土体的预期目的。
盾构隧道底部注浆加固技术
２ ｌ Ａ
◆ 密 孔 加
按 加 固深 度 每 米 注浆段 水 泥
图 ４ 加 固注浆孔 平面布 置示意 图
耗量 ２ ０ ０ ｋ 估算 ， ５ ～３ ０ ｇ 具体 根 据施工 情 况进 行调
３ 加 固工艺流程及工 艺要点
隧底 注 浆加 固工 艺 流程如 图 ５ 所示 。
当隧底 是 淤泥层 时 ，以采用 纯水 泥 浆 单液注
３ 袖 阀钢管每 节 长 ２ 顶 部安 装带观 察管 ） ｍ， 的钢 帽 ，钢 帽可承 受锤 击 。观察 管上 设可开 闭的
阀 ，用 作 观 察 注 浆 管 内 是 否 有 地 下 水 侵 入 ，如 果
有地 下水 ，可关 闭观察 管上 的阀 ，也 可通过 观察 管注 浆封堵 。
４ 在盾 构 管片上按 要 求预埋 孔径 ４ ｒｍ （ ） ９ ａ 内
管 片宽 １ ５ 。工程 采 用德 国海瑞 克 公司 生产 的 ．ｍ
￣６ ５ ２ ０型泥水 平 衡盾 构机 进行 隧道 掘进 施 工 。
广 州地 区地 质条 件 复杂 多变 ，根 据地 质详 勘 报告 ：南浦 站南 侧 （ 南浦 站 一会 南区 间 ）隧道 右
线 长度 ２ ．８ ｍ、左 线 １ ２ １ ｍ ，隧道底 板 绝大 ６５５ ２ ．６ 部分 处 于 淤泥 中 ，厚度 约 为 １ ９ ．ｍ ，其 中部 ． ～３ ９ 分 淤泥 天 然含 水量 ７ ．０ ， 隙 比为 ２ ０ ５ ３５％ 孔 ．０ ；其 余 淤泥 质 土天 然含 水量 ６ ．０ ，孔 隙 比为 １ ７ ３４％ ．。
５４ ０ ０ ｍｍ ，外 径 ６０ ０ ０ ｍｍ ， 片 厚 度 ３ ０ 管 ０ ｍｍ ，
１ 隧道 内复合袖 阀钢管注浆加 固原理
隧道工程加固施工方案
隧道工程加固施工方案一、背景与意义隧道工程是指在山体或水底等地下开凿的长型地下通道，它承载着重要的交通运输任务，如公路、铁路、地铁、水利工程等。
而隧道工程在长期使用过程中，由于地质构造、地下水位、地表荷载等因素影响，隧道结构可能受到威胁，从而需要进行加固施工。
隧道工程加固施工的目的是为了保证隧道的安全可靠运行，延长使用寿命，减少运营成本，降低事故风险，提高交通运输效率。
二、施工准备工作1. 项目立项与方案设计首先需要对隧道工程进行全面的安全评估、结构检测和分析，确定加固施工的必要性和范围。
然后由专业工程师编制加固施工方案，包括加固方式、材料选用、施工工艺、安全措施等内容，并提交申报进行审批。
项目立项后，需对施工现场进行勘察和分析，制定详细的加固工程施工方案，包括施工图纸、进度计划、材料清单等。
2. 人员和设备准备对于隧道工程加固施工，需要组建由专业技术人员、工程师、测量人员、施工人员、安全员等组成的施工队伍，并进行专业培训和考核。
同时，需要配备相关施工设备和工具，确保施工进度和质量。
3. 材料采购和储备要保证施工进度和质量，需要提前确定加固施工所需的各种材料，包括钢筋、混凝土、梁柱、支护桩等，并进行采购和储备。
同时，要确认材料的质量和规格符合要求，确保施工质量。
4. 安全防护措施隧道工程加固施工是一项高风险的工程，需要做好安全防护工作，包括施工现场的警示标志、安全帽、安全绳等安全设施的设置，以及对施工人员进行安全培训和考核。
5. 环境保护和清理工作在施工过程中，需要对施工现场周边环境进行保护和清理，减少对周边环境的影响，确保施工过程安全、卫生、环保。
三、施工工艺流程1. 施工前准备施工前需要对隧道工程进行全面的检查和清理，清除受损的结构物和附着物，清理施工现场，为加固施工做好准备。
同时，要对隧道结构进行详细的测量和分析，确定加固需要者区域和数量。
2. 钻孔与爆破对于需要进行锚杆加固的区域，需要进行钻孔操作，将锚杆钻入隧道内部，并进行牢固连接。
浅谈钢管桩注浆加固技术在铁路隧道基底软基处理中的应用
浅谈钢管桩注浆加固技术在铁路隧道基底软基处理中的应用摘要：在铁路隧道建设过程中，往往遵循“早进晚出”原则，而在部分地质复杂的条件下，“早进”意味着隧道地基处于软弱地层，地基处理效果不良会影响隧道施工质量和后期运营安全，特别是在一些富水软土地层显得尤为重要。
本文结合该隧道基底处理实例为隧道基底加固软基处理提供借鉴。
关键字：钢管桩注浆；加固技术；铁路隧道；软弱地层；1钢管桩注浆加固技术钢管桩注浆加固技术是采用小直径钢管打入基底，在钢管壁设置梅花孔用于浆液扩散，通过高压注浆使浆液扩散到周边土体，与钢管桩形成复合地基承受荷载的一种软基加固方法，无需大型设备，解决了隧道内施工空间受限的问题，在目前隧道内基底处理中应用较多。
2工程概况本标段为新建柳州至广州铁路柳州至梧州段先期开工段LWXQ标段，位于东乡站和桂平站之间的武宣县境内和桂平市境内，主要工程为8.888km紫荆瑶山隧道。
其中进口段为V级围岩，工程地质条件表层为粉质黏土，厚度一般1-3.0m，下部为红黏土，厚度11.5m~15.7m，下伏基岩为泥盆系中统郁江组白云岩，泥灰岩。
进口暗洞下卧层地质为红黏土，地基承载力为150Kpa，暗洞段59.0m基底需要进行钢管桩注浆加固处理。
3设计方案在隧道进口59.0m暗洞基底承载力不足地段，基底处理采用钢管桩注浆加固措施，采用Φ108热轧无缝钢花管，间距1.0m，梅花型布置，长度按嵌入岩层1.0m，钢花管在初期支护仰拱施作完成后打入，采用1:1水泥浆注浆，注浆压力2-5Mpa，基底处理后，复合地基承载力不小于180kpa。
4.钢管桩注浆加固施工工艺4.1钢管桩注浆加固施工工艺流程仰拱初支施作→钢管桩桩孔放样→潜孔钻机就位→钻孔→清孔、孔深检查→（钢管桩加工）钢管压入→（水泥浆液制备）注浆→（不合格重新注浆）→（合格）结束。
4.2钢管桩施工设备：履带式潜孔钻机型号HC726A，注浆机型号GZJB-380。
4.3钢管桩注浆加固主要施工工艺（1）钻孔使用潜孔钻进行钻孔，在仰拱初支段使用合金钻头，钢管钻杆进行钻进，钻出仰拱初支后，为了方便孔内处突，顺利钻进，改用螺旋钻杆钻进，使成孔效果更佳，在钻进过程中遇到孤石和岩层，再次更换为钢管钻杆钻进，可加大扭矩钻进，以顺利通过孤石段或者进入岩层。
隧道维修加固工程施工方案
一、工程概况本工程为G212线韩家河至水泉二级公路七道梁隧道维修加固工程，隧道全长1560米，为省内第一座高标准公路隧道，于1989年建成通车，已运营34年。
本次维修加固工程旨在提升隧道通行能力，优化交通条件，缓解交通压力，方便沿线居民生产生活，扩大乡镇对外交流，推动地区经济发展。
二、施工原则1. 防水、排水、保温相结合，综合治理；2. 严格按照国家相关规范和标准进行施工；3. 确保施工质量，确保施工安全；4. 优化资源配置，确保工程进度。
三、施工内容1. 防排水系统- 全隧道设置横向、纵向、环向三维综合防排水系统；- 对原有防水层进行修复或更换，确保防水效果。
2. 衬砌加固- 对衬砌进行套拱加固，提高衬砌结构强度；- 在衬砌表面铺设整体隔热防冻层，提高保温性能。
3. 机电设施升级- 全面升级隧道供电、监控、照明、通风、消防等机电设施；- 更换老旧设备，提高设备运行效率。
4. 隧道进出口处理- 在隧道进出口应用DTC相变调温材料铺筑融雪路面试验段；- 应用高性能混凝土浇筑套拱试验段。
四、施工步骤- 组织施工队伍，进行技术交底；- 准备施工材料、设备、工具；- 做好施工现场的安全、环保措施。
2. 防排水系统施工- 对原有防水层进行修复或更换；- 安装排水管道，确保排水畅通。
3. 衬砌加固施工- 进行衬砌加固，包括套拱加固和隔热防冻层铺设； - 施工过程中，严格控制施工质量。
4. 机电设施升级施工- 更换老旧设备，安装新设备；- 对机电设施进行调试，确保正常运行。
5. 隧道进出口处理施工- 铺筑融雪路面试验段；- 浇筑套拱试验段。
6. 施工验收- 对施工完成情况进行验收；- 确保施工质量、安全和进度。
五、施工组织与管理1. 施工组织- 成立项目管理机构，明确各部门职责；- 制定施工进度计划，确保工程按时完成。
- 严格执行国家相关规范和标准；- 加强施工过程中的质量控制；- 加强施工安全管理，确保施工安全。
隧道底部钻孔桩加固法
环 池 连 接 ，防止 泥 浆 渗 入软 化 隧 底 。然
后 利 用 泥 浆搅 拌 机 拌 制泥 浆 ，确 保泥 浆 的 比重 在 入 Ｔ Ｂ 为 １１ 。 对 于 在 砂 Ｌ－ ， ．～１ Ｊ － ４ 黏 土层 中钻进 时 不宜 小于 １ ，圆砾层 和 ． ３ 砂砾 岩 不 宜小 于 １ 。 泥 浆 的稠度 ，一 般 ｌ ４ 地层取１ ６～２ ｓ ２ ，松 散 易 坍 塌 地 层 取
１ 钻子 桩 加 固工作原 理 Ｌ
基 ，单 桩 在承 受荷 载 作 用 下 ，开 始 桩 基 的桩 侧 摩 擦 力起 主 导 作 用 ，桩 端 阻 力 为 零 ，桩 基 有 所 下 降 ，随 着 荷 载 的加 持 ，
持力 层 不 断压 实 ，直 至 桩 基 的材 料 屈 服 而最 后破 坏 。 当 多个 钻 孔 桩 与土 形 成 一
Ｚ Ｏ Ｇ Ｈ ＵＣ Ｎ Ｔ Ｕ Ｔ Ｎ Ｈ Ｎ Ｚ Ｏ Ｏ Ｓ Ｒ Ｃ Ｉ Ｏ
隧道 底 部钻 孑 桩 加 固法 Ｌ
闰洪 波 李 悦
【 摘要 】隧道工程施 工一直把安全性作为工作 的首位 ，而隧道底部的稳定性 ，对 隧道结构的安全 性有着 巨大影响 ，而且还会影响地表建筑环境的安全 ，所以在 隧道底部不稳定段 需要进行加 固。钻孔
行 完 以后 ，搭 设 坚 固 的施 工 平 台 ，保 证
钻 孔 灌 注 桩 作 为 一 种 非 挤 土 式 桩 钻 机 的 稳定 性 ，然 后 埋设 护筒 。 护 筒 起
到 防 止 孔壁 坍 塌 的 作 用 ，还 能 有 效 地 隔
离地表水、保护孔 口地面 、固定桩孔位
置 和 为钻 头 导 向等 ，所 以 在 埋 设 护 筒
注浆加固施工方案
注浆加固施工方案本工程的主要目的是对盾构机上方土体进行加固，以确保盾构开舱过程中拱顶稳定和地面房屋建筑安全。
加固区域内土层分布及土质条件已经分析，需要采用注浆加固方案。
在施工环境方面，场地狭窄，需要选用小型设备和斜孔注浆，同时需要控制注浆压力，以防对既有建筑物造成不利影响。
为了有效利用场地，还需要进行场地平面布置和设计。
本工程隧道底部位于粉质粘土及重粉质粘土层，穿越圆砾及中粗砂层，拱顶上部覆盖层从下至上分别为中粗砂、粉细砂层、粉质粘土及粘质粉土、粉细砂层、粉质粘土、砂质粉土层及粉质粘土素填土层。
由于自稳性极差，拱顶部位容易脱离，在拱顶形成空穴，危及上部管线及地表建筑物和构筑物的安全。
因此，需要对该地层进行地质改良，使松散土体得到充分填充及密实，形成具有一定支撑保护能力的复合地基，达到加固之目的，确保拱顶上部管线及建筑物的安全，从而保证盾构机开仓检修施工顺利进行。
在注浆材料的选择方面，A液为硅酸钠100L，水100L，B液包括Gs剂、P剂、H剂、C剂和200L水，C液包括水泥42%、H剂、C剂和200L水。
注浆时，将根据现场实际地质情况选择不同的浆液类型及根据注浆部位不同的强度要求，选择不同的配合比，并适当加入特种材料以满足盾构施工的技术要求。
同时，为防止浆液渗入盾构隧道施工范围内造成堵塞刀盘的现象，浆液强度不宜过高，初步拟定浆液强度小于1Mpa。
注浆范围的设计方面，根据北京市地质勘察报告和雷达扫描揭示（3—5m处有异常区域）情况，结合隧道已开挖暴露的地质及水文情况，为防止浆液渗入隧道施工范围，初步确定注浆范围为注浆深度5m（标高—），宽度6m，长度（隧道轴线方向）3m。
注浆孔的布置及注入顺序原则方面，根据注浆扩散半径计算，孔距一般为1～2米，本工程拟采用2米，平面布孔采用交联等边三角形布置原则，实施时以现场管线及建筑物分布情况，遵循布孔原则合理布置注浆孔位。
注入顺序为隧道加固区域将从外围到中心进行施工。
隧道加固方案
1.提高隧道结构的整体稳定性；
2.消除隧道病害，防止病害进一步发展；
3.延长隧道使用寿命；
4.保障隧道内行车安全。
三、加固原则
1.科学合理：根据隧道地质条件、病害类型及程度，采取针对性的加固措施；
2.安全可靠：确保加固过程中及加固后的隧道结构安全；
3.经济适用：在满足加固效果的前提下，尽量降低加固成本；
隧道加固方案
第1篇
隧道加固方案
一、项目背景
随着我国基础设施建设的快速发展，隧道工程在公路、铁路等领域的应用日益广泛。然而，由于地质条件复杂多变，部分隧道在施工和使用过程中出现了不同程度的病害，如衬砌开裂、渗漏水、结构变形等，严重影响了隧道结构的稳定性和使用寿命。为保障隧道工程的长期安全运行，现针对某隧道项目制定本加固方案。
4.环保节能：减少加固过程中对环境的影响，提高资源利用率。
四、加固方案
1.隧道衬砌加固
（1）针对衬砌开裂病害，采用以下加固措施：
①对裂缝进行注浆封闭，防止水分渗入；
②对衬砌背后空洞进行注浆填充，提高衬砌的整体稳定性；
③对衬砌进行表面涂装，增强其耐久性。
（2）针对渗漏水问题，采取以下措施：
①对渗漏部位进行注浆堵漏；
③定期检查维护，确保防水效果。
2.隧道结构加固
（1）针对结构变形问题，采取以下措施：
①采用预应力锚索或锚杆加固技术，控制结构变形；
②对隧道底部进行注浆加固，提高地基承载能力；
③增设隧道内支撑，提高整体稳定性。
（2）针对地质条件较差的隧道段，采取以下措施：
①加强超前地质预报，提前掌握地质变化；
②优化施工方案，确保隧道安全穿越不良地质段；
四、加固方案
1.隧道衬砌加固
隧道导向墙模板加固方案
隧道导向墙模板加固方案一、为啥要加固模板（先把重要性摆出来）咱先说为啥要对隧道导向墙模板进行加固呢。
这就好比盖房子，你要是地基没打稳，房子肯定东倒西歪。
隧道导向墙的模板要是不加固好，那混凝土浇筑的时候，模板就可能变形，就像一个软塌塌的盒子，装不住东西。
一旦变形，导向墙的尺寸就不对了，这可就影响整个隧道工程的准确性啦，那后面的施工就像在歪歪扭扭的轨道上开车，麻烦大了去了。
二、需要用到啥材料（把家伙事儿都亮出来）1. 钢管。
这钢管啊，就像硬汉一样，是加固模板的主力。
我们选用那种质量好、管壁厚厚的钢管，这样它才能有足够的力量撑住模板。
2. 扣件。
扣件就像是把钢管连接起来的小助手。
有了它，钢管就能组成各种形状的加固结构，像搭积木一样。
不过这扣件可得拧紧了，不然就像松了鞋带的鞋子，容易出问题。
3. 对拉螺栓。
对拉螺栓就更厉害了，它直接穿过模板，把两边的模板紧紧拉住，就像两只手在模板两边紧紧拽着，让模板不会往外鼓或者往里凹。
4. 方木。
方木呢，是给模板增加一些辅助支撑的。
它就像给模板垫了个硬实的小枕头，让模板能够更稳当地站在那里。
三、具体咋加固（详细步骤走起来）# （一）底部加固。
1. 先把方木沿着导向墙模板的底部横向摆放好，就像给模板底部铺了一层小轨道。
这方木之间的距离要均匀，大概每隔个几十厘米放一根，根据模板的长度来调整。
2. 然后把钢管垂直放在方木上，钢管的底部要稳稳地落在方木上。
这就像在轨道上立起一根根柱子，这柱子可是支撑的关键呢。
3. 用扣件把相邻的钢管连接起来，形成一个稳定的框架。
就像给这些柱子加上了连接的横杆，让它们团结起来，变得更结实。
# （二）侧面加固。
1. 在模板的侧面，我们要斜着放钢管。
这斜着放的钢管就像给模板侧面搭了个斜撑，从地面一直撑到模板的上部。
就像给模板侧面加了个拐杖，让它不容易晃动。
2. 用对拉螺栓穿过模板两侧，在螺栓的两端加上螺母拧紧。
这时候要注意对拉螺栓的间距，不能太稀也不能太密，大概每隔一米左右来一个就行。
隧道加固措施
隧道加固措施隧道是连接两个地点的通道，经常用于交通运输和城市基础设施。
隧道加固措施是指在特定条件下提高隧道结构强度和稳定性的一系列操作和方法。
准确的加固措施能够提供更高的安全性，减少事故发生的可能性。
本文将介绍常见的隧道加固措施。
1. 增强隧道结构隧道结构加固是隧道加固的核心措施。
可以通过以下方式增强隧道结构的强度和稳定性：1.1 加固地基和基础在设计和建造隧道时，确保地基和基础的承载力足够强是至关重要的。
如果地基和基础不稳定，会对隧道结构造成损坏的风险。
加固地基和基础的方法包括：•增加地基的承载能力，例如使用加固材料填充松散的砂土。
•使用钢筋混凝土或加固钢板增强基础的强度和稳定性。
1.2 加固隧道墙壁和拱顶隧道墙壁和拱顶是支撑整个隧道结构的关键部分。
以下方法可以增强隧道墙壁和拱顶的稳定性：•使用钢筋混凝土增强隧道墙壁和拱顶的结构。
•安装衬砌来加固隧道墙壁和拱顶的表面，并提供防火和防水功能。
•如果可能，使用增强材料，如钢缆或碳纤维片增强隧道墙壁和拱顶的强度。
1.3 增加支撑结构为了增强隧道结构的稳定性和强度，可以使用以下支撑结构：•安装加固横梁和纵梁来支撑隧道墙壁和拱顶。
•使用加固材料，如钢筋和钢板，加固隧道结构。
2. 强化隧道防火措施隧道火灾是隧道安全的主要威胁之一。
为了增加隧道的防火性能，可以采取以下措施：2.1 使用防火材料隧道墙壁、拱顶和地板可以使用防火材料进行加固，以减少火灾蔓延的风险。
常见的防火材料包括防火涂料、耐火板等。
2.2 安装火灾报警系统和灭火设备隧道应安装火灾报警系统，及时发现火灾。
此外，安装灭火设备，如自动喷水系统和灭火器等，以迅速控制火灾的扩散。
2.3 提供逃生通道和疏散指示标志在隧道中设置逃生通道，并配备疏散指示标志，以帮助行人和车辆选择正确的疏散路线，确保及时逃生。
3. 加强隧道水防措施水灾是隧道安全的另一个重要问题。
以下是一些加固措施，用于防止洪水和水灾对隧道的影响：3.1 防水涂层在隧道墙壁和拱顶上涂覆防水涂层，以防止水渗透。
隧道基底注浆加固的施工方法
隧道基底注浆加固的施工方法我折腾了好久隧道基底注浆加固的施工方法，总算找到点门道。
刚开始的时候，我真的是一头雾水，就像在黑暗里摸索一样。
我只知道肯定要往基底里注入一些东西来加固，但是从哪儿开始，怎么个流程，完全不清楚。
我一开始尝试的方法，就是直接钻孔然后注入浆液，觉得这就挺简单的啊。
结果发现大错特错。
因为这样注入的时候，浆液在基底里的分布很不均匀，有些地方根本没渗进去多少，就像倒水的时候水都流到一个低洼的角落，其他地方干巴巴的。
后来，我就学聪明了点。
在钻孔之前，我会先进行详细的基底检测。
这就好比我们看病得先做检查一样，你得知道基底到底哪里薄弱，密度如何之类的。
检测这个步骤不能省去，不然就盲目施工了。
我试验了几种检测设备，各有优劣。
有的设备检测范围小但是精确，有的范围大但是不那么精确。
这个就得根据具体的隧道情况来选择了。
选好了钻孔的位置之后，钻孔这个事儿也不简单。
我试过用那种比较小的钻头，想着孔小一点更容易操作。
可是呢，这种小孔导致浆液注入的时候压力很难把控，经常堵住，就像水龙头的水嘴太小，杂质一卡就不出水了。
后来换了合适尺寸的钻头，就好多了。
浆液的选择也费了我好一番功夫。
我开始选的浆液稀了点，注入后凝固效果不好，支撑力不足。
太稠的浆液呢又很难顺畅地注入基底。
后来我就一点一点地调配比例，试了好多次，还参考了不少资料。
现在我觉得这个比例在不同的地质情况下可能还得再调整。
在注浆的时候，压力的控制是个关键。
我有一次压力没控制好，一下注入太多浆液，结果把基底的一些地方给撑裂了。
这就像吹气球，吹得太快太猛就爆了。
所以现在我都是一点一点增加压力，同时密切关注基底的反应。
如果发现有裂缝出现或者已经注不进去了，就要及时调整。
还有个小技巧就是可以在不同的深度进行多次注浆，这样可以让浆液分布得更均匀。
这个方法呢可能不是每次都必要，但在一些地质条件复杂的地方就特别有用。
反正隧道基底注浆加固施工就是不断试错的过程，要细心，每个步骤都不能大意。
隧道全断面注浆方案
嵩山隧道全断面注浆加固设计方案一、全断面注浆方案设计根据地质综合分析,结合现场施工情况,对该段预加固注浆设计如下：1、止浆墙施工止浆墙采用C30混凝土浇筑,厚,周边采用2排环向间距,排距 m,长2m的Φ25mm 砂浆锚杆,嵌入围岩1m.周边预埋长的Φ42mm导管,止浆墙浇注完成后,通过导管进行注浆对止浆墙与初支护间的裂隙进行封闭.止浆墙施工过程中,基础必须在基岩上,基底虚渣必须清理干净,防止虚土引起止浆墙下沉和注浆过程中漏浆.混凝土浇筑前对前方流水进行集中引排,防止流水对止浆墙混凝土强度造成影响.止浆墙混凝土浇筑前在空腔位置埋设2~3根混凝土输送管,便于止浆墙浇筑后对塌方体上方空腔进行泵送C15混凝土回填.见图2.2、径向注浆加固为了保证全断面注浆过程中后方初支安全,对止浆墙后方10m范围内上台阶初支采用小导管进行径向注浆加固.径向注浆加固见图3、图4、图5,加固参数见表1.图3 径向注浆加固断面图图5 径向注浆加固布孔示意图表1 径向注浆加固参数4、全断面注浆加固范围纵向长25m含止浆墙,径向加固范围上台阶开挖轮廓线外6m,下台阶开挖轮廓线外5m,仰拱底部开挖轮廓线外3m.浆液扩散半径上台阶,下台阶.开孔位置和终孔位置均按环形布孔方式,总共设计63个孔,上半断面35个空均下入玻璃纤维锚杆,以增强加固体的整体性.加固注浆设计图6、图7、图8、图9.图6 全断面注浆开孔布置图图7 全断面注浆A-A断面终孔布置图图8 全断面注浆B-B断面终孔布置图4、超前大管棚支护超前大管棚钢性支护长25m,开孔沿初支轮廓线内50cm,环向间距35cm,外插角5-7度,共布设45根,管棚孔可兼作周边上断面检查孔.大管棚采用外径Φ89mm,壁厚5mm热轧无缝钢管加工,每节长~,两端分别设7cm长的内外连接丝扣,前端加工成椎形尖端并封闭.管壁沿两条垂直直径布设四排Φ8~10mm对称溢浆孔,梅花形布设,孔间距40~50cm,每根管棚侵线部分采用推进器将管棚推入孔底,以便于开挖支护,管棚安设完成后进行全孔一次性管棚注浆,注浆参数同加固注浆.5、注浆参数和注浆材料注浆设计参数如表2所示.表1 全断面注浆参数表注浆材料以普通水泥单液浆为主,普通水泥-水玻璃双液浆作为辅.施工过程根据地质情况及地层吸浆情况进行材料种类及配比选择调整,如表2所示.注浆材料参数表表26、注浆顺序1先施作B1、B3、B19、C3、C13、D1孔作为超前探孔,对坍方体情况进行判释,在这6个孔钻孔过程中如遇到较大空腔直接下入钢管泵送低标号砂浆对空洞进行回填.如遇泵送砂浆回填空洞的孔需要进行布孔注浆,确保注浆加固效果.2采取先外后内、由上到下、间隔跳孔的施工方式进行.7、该段设计注浆量约为1900m3,由于加固段处于坍塌体内,洞顶成在空腔,实际注浆量可根据现场注浆情况进行动态调整,做好记录.8、注浆效果检查注浆过程采取P-Q-t曲线分析、反算浆液充填率、堵水率及检查孔等方法对注浆效果进行评判.检查孔数量为帷幕注浆孔的10%,重点检查异常区域,检查孔无涌泥,不塌孔,涌水量小于2L/min·m.9、机械设备配置表3 机械设备配置表10、注浆材料计划消耗量表4 材料消耗表四、安全及质量保障措施1设置专职安全人员对现场安全监督负责.2加强孔内涌水量、水压力等变化监测工作,如有异常应立即采取应急措施进行处理或停止施工撤除洞内作业人员.3注浆前,掌子面后方初期支护、止浆墙等必须按设计要求完成,并加强施工监测.4严格按照设计参数进行钻孔注浆施工,加强过程控制.五、本设计未尽处,请参考相关设计文件及规范、规定.。
岩溶隧道隧底加固工程施工方案
一、工程背景随着我国基础设施建设的大力推进，岩溶地区隧道工程越来越多。
岩溶隧道施工过程中，隧底加固是确保隧道安全、稳定、高效施工的关键环节。
本方案针对岩溶隧道隧底加固施工，提出以下施工方案。
二、施工目的1. 提高隧底稳定性，降低隧道施工风险；2. 保障隧道施工人员生命财产安全；3. 提高隧道施工质量，延长隧道使用寿命。
三、施工方法1. 施工前准备（1）收集隧道地质资料，了解隧底岩溶发育情况；（2）对隧底进行地质勘察，确定隧底加固方案；（3）编制施工组织设计，明确施工流程、人员安排、材料设备等；（4）做好施工安全、环境保护、文明施工等工作。
2. 施工工艺（1）袖阀管加固1）根据隧底岩溶发育情况，选择合适的袖阀管；2）在隧底钻孔，钻孔深度根据袖阀管长度确定；3）将袖阀管插入钻孔，并固定在隧道侧壁；4）对袖阀管进行注浆，注浆压力控制在规定范围内；5）注浆完成后，对隧底进行回填。
（2）旋喷桩加固1）根据隧底岩溶发育情况，选择合适的旋喷桩；2）在隧底钻孔，钻孔深度根据旋喷桩长度确定；3）将旋喷桩插入钻孔，并固定在隧道侧壁；4）对旋喷桩进行注浆，注浆压力控制在规定范围内；5）注浆完成后，对隧底进行回填。
3. 施工质量控制（1）严格遵循施工规范和工艺要求；（2）加强施工过程中的监测，确保施工质量；（3）对施工材料、设备进行检查，确保其符合要求；（4）对施工人员进行技术培训，提高施工技能。
四、施工安全与环境保护1. 施工安全（1）严格执行施工现场安全管理制度，确保施工安全；（2）加强施工现场安全管理，防止发生安全事故；（3）对施工人员进行安全教育，提高安全意识；（4）对施工现场进行巡查，及时发现并消除安全隐患。
2. 环境保护（1）严格按照环境保护要求，减少施工对环境的影响；（2）对施工废弃物进行分类处理，减少对环境的污染；（3）加强施工现场的绿化工作，提高施工现场的生态环境；（4）加强施工现场噪声、粉尘等污染源的治理。
地铁地基加固工程施工方案
地铁地基加固工程施工方案一、工程概述地铁地基加固工程是为了加固和加固地铁隧道和站台在施工或运营过程中出现的土壤松散或变形，以及地基沉降等问题而进行的一项工程。
地铁地基加固工程施工方案旨在利用先进的技术和方法，有效解决地铁地基的加固和加固问题，确保地铁隧道和站台的安全性和稳定性。
二、施工前准备1.组织施工前的调查和勘测：在施工前，需对地铁地基进行充分的调查和勘测，了解地基的物理特性、工程条件和周围环境，为后续施工设计和方案制定提供可靠的数据依据。
2.技术方案设计：根据勘测结果，结合地铁地基加固的具体需求，制定合理的施工工艺和方案，并进行相关的设计和计算。
三、施工工艺1.导管注浆加固工艺：通过在地铁地基内部预埋导管，并利用高压注浆技术，向地基深部注入固化剂，使土壤变得坚硬和稳定，从而达到加固和加固的目的。
2.冲击压桩加固工艺：利用大型振动锤将钢桩或预制桩冲入地基深层，以增加地基的抗拉、抗压和抗剪能力，同时通过压实作用，改善地基的力学性能。
3.地基灌浆加固工艺：灌浆作为一种经济有效的地基加固方法，可以通过在地基内部注入灌浆材料，填充土层间隙和裂隙，提高地基的整体稳定性。
4.预应力锚杆加固工艺：通过在地基中预埋钢筋和钢束，利用预应力技术将其张紧，使地基产生良好的压实状态和受压状态，增强地基的承载能力。
5.横向支撑加固工艺：针对地铁隧道或站台周围出现的土壤松软或变形问题，可采用横向支撑梁加固工艺，通过设置锚杆和支撑梁，限制土壤位移，保持地下结构的稳定性。
四、安全保障措施1.全面施工前的安全交底：对施工人员进行安全教育和交底，加强安全意识和责任意识，确保施工人员严格按照规定的安全操作程序进行工作。
2.施工现场安全防护：对施工现场进行封闭和围挡，并设置警示标志和警戒线，确保施工现场的安全和有序。
3.监测和预警机制：对地铁地基加固工程的施工过程进行实时监测，并建立预警机制，一旦发现异常情况，及时采取措施，确保施工安全。
引水隧道加固工程施工方案
引水隧道加固工程施工方案一、工程概述引水隧道作为一项重要的水利工程设施，承担着输水、排水等重要功能。
然而，随着时间的推移和环境的影响，隧道结构逐渐产生了一些问题，例如渗漏、沉降、裂缝等，严重影响了隧道的安全性和功能性。
为了保障隧道的正常运行，需要对其进行加固工程，以提高其抗压、抗渗等性能，延长其使用寿命。
本文就引水隧道加固工程的施工方案进行详细说明，包括施工内容、工序安排、施工工艺等，旨在保障施工质量和安全。
二、施工内容引水隧道加固工程主要包括以下内容：1. 清理隧道：清理隧道内的杂物、泥沙、残渣等，保障施工空间；2. 混凝土修补：对隧道内部的渗漏、裂缝等进行修补，提高混凝土结构的密封性和强度；3. 加固支护：对隧道内部的支护结构进行加固，增强其承载能力；4. 防水处理：对隧道内部进行防水处理，降低渗漏风险；5. 安全设施安装：安装隧道内的安全设施，如防护栏、应急通风设备等；6. 清理场地：清理施工现场，恢复原貌。
三、施工工艺1. 清理隧道：首先清理隧道内的杂物、泥沙、残渣等，保障施工空间的清洁和安全；2. 混凝土修补：对隧道内部的裂缝、渗漏等进行修补，采用专用的混凝土修补材料和工艺，提高修补效果；3. 加固支护：根据实际情况选择合适的加固材料和工艺，对隧道内部的支护结构进行加固，提高其承载能力；4. 防水处理：采用专业的防水材料和工艺，对隧道内部进行防水处理，降低渗漏风险；5. 安全设施安装：根据设计要求，在隧道内部安装安全设施，如防护栏、应急通风设备等；6. 清理场地：清理施工现场，恢复原貌，保障施工现场的整洁和安全。
四、施工工序安排1. 前期准备：确定施工方案、组织施工人员、采购施工材料等；2. 清理隧道：根据实际情况确定清理隧道的工艺和方案，进行清理作业；3. 混凝土修补：根据混凝土修补方案和工艺要求，进行修补作业；4. 加固支护：根据加固支护方案和工艺要求，进行加固支护作业；5. 防水处理：根据防水处理方案和工艺要求，进行防水处理作业；6. 安全设施安装：根据设计要求，进行安全设施安装作业；7. 清理场地：清理施工现场，恢复原貌。
- 1、下载文档前请自行甄别文档内容的完整性，平台不提供额外的编辑、内容补充、找答案等附加服务。
- 2、"仅部分预览"的文档,不可在线预览部分如存在完整性等问题,可反馈申请退款(可完整预览的文档不适用该条件!)。
- 3、如文档侵犯您的权益，请联系客服反馈,我们会尽快为您处理(人工客服工作时间：9:00-18:30)。
目录
1 工程概况 (2)
2 工程地质 (2)
3 材料准备 (3)
4 人员安排 (3)
5 隧底注浆加固工艺机理及特点 (3)
6 隧底注浆加固施工工艺 (3)
6.1隧底注浆施工流程 (3)
6.2 注浆孔布置 (4)
6.3隧底注浆加固工艺要点 (6)
6.4注浆后的封堵和清理 (7)
7安全文明施工 (7)
1 工程概况
广州市轨道交通二、八号线延长线工程盾构6标段【大洲停车场出入段线】盾构区间两线并行向西，以R＝300米的半径曲线向北偏转，盾构段合计长2269.579米，右线盾构隧道750环，左线盾构隧道763环,管片外径6000mm，内径5400mm，宽1500mm，厚度300mm。
根据施工要求，需对右线隧道里程为RDK1+217.000～RDK1+292.630采用隧底加固的方式进行加固。
此段隧道埋深为14.5m（平均值）（从地面到隧道底深度）。
2 工程地质
本标段盾构掘进由东向西进行，在里程为RDK1+217.000～RDK1+292.630盾构隧道底部以下两米范围的地层主要为：<2-1A>淤泥、<2-1B>淤泥质粉质粘土。
<2-1A>淤泥：灰黑、深灰色，呈饱和、流塑状态，略具腥臭味，不均匀含10%-15%细中砂及少量有机质，摇振无反应，光泽反应光滑，干强度及韧性较高。
标贯值N=3.0。
<2-1B>淤泥质粉质粘土：灰～深灰、灰黑色，呈饱和，流塑状态，含少量有机质和腐殖质，多夹薄层粉细砂。
摇振无反应，光泽反应光滑，干强度及韧性较高。
标贯值N=2.3。
3 材料准备
4 人员安排
5 隧底注浆加固工艺机理及特点
袖阀管注浆加固地基土的机理是将水泥浆液通过劈裂、渗透、挤压密实等作用，与土体充分结合形成较高强度的水泥土固结体和树枝状水泥网脉体。
注浆花管中有上下两处设有两个栓塞，使注浆材料从栓塞中间向管外渗出，阻塞器在光滑的袖阀管中可以自由移动，可以根据工程的需要在注浆区域内某一段反复注浆。
施工中，它能够定深、定量，进行分序、分段、间隙和重复注浆，因此该工艺非常适合遂底软弱土体加固处理技术。
6 隧底注浆加固施工工艺
6.1隧底注浆施工流程
6.2.2隧道内注浆
经地表试验注浆后，得出理想的注浆参数后，再进行隧道内注浆。
土层液化对盾构隧道的危害主要是隧道下部的土层蠕变造成隧道的下沉变形，因此隧道加固可以只加固隧道底部90°范围，加固深度视隧道底砂层和淤泥层厚度而定。
如下图所示。
为了满足注浆的需要，在隧道底部范围内A1、A2、A3管片的注浆孔进行加密，注
浆孔在管片预制时即预埋好，每个管片设置3个注浆孔，注浆加固半径约0.6m 。
最外缘两注浆孔夹角为72°，由于注浆浆液的扩散作用，加固范围可超过90°.管片加固注浆孔布置见下图：
加固注浆孔平面布置示意图
加固注浆孔横断面示意图
6.3隧底注浆加固工艺要点
（1）主要材料
隧底注浆加固采用纯水泥浆为主，管片30cm内套管与袖阀管的缝隙采用水玻璃封堵。
a、水泥：采用普通硅酸盐42.5R水泥（比普通注浆提高一个等级）。
b、水玻璃：采用40%的硅酸钠溶液。
c、浆液配比
水泥浆的水灰比暂定1：1，根据注浆情况及检验结果进行调整。
d、浆液耗量
按扩散直径0.6m、置换率10%计算，每米注浆水泥耗量50kg，具体根据试验与施工情况进行调整。
（2）注浆顺序和压力控制
注浆时，采用水玻璃封堵管片与袖阀管的缝隙，浇筑固壳料后，再从上往下注纯水泥浆液加固管片外的土体。
注浆压力从上向下由0.3逐渐增加至0.5MPa，具体由现场情况确定。
注浆结束标准：可采用注浆量控制和注浆压力控制。
①原则上加固区域内进行多次反复定量注浆；
②在较高压力（0.5MPa）条件下能够稳压5分钟即可终止注浆；
③浆液沿注浆管壁上冒、击裂封堵层。
6.4注浆后的封堵和清理
反复注浆完成后，封堵孔位的袖阀管留在土体和管片内，并注入高强浆液填满袖阀管，袖阀管与管片间用改性环氧树脂填充。
切除高出管片的袖阀管，并清除固壳料。
7安全文明施工
(1)施工人员进行施工场地后，必须戴好安全帽，在高于2m以上作业时必须栓好安全绳；
(2)在灌浆作业施工时，施工人员必须带好口罩、眼镜，防水水泥浆或化学药济流伤人；
(3)施工完成以后，必须对修补管片进行清理，防止改性环氧化学浆液污染管片。