交通工程基础速行程时间延误调查
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Chapter 9 Speed, Travel,
and Delay Studies
• 9.1 概述 • 9.2 地点速度调查 • 9.3 行程时间调查 • 9.4 交叉口延误调查
9.1 概述
• 为何速度、行程时间、延误三个量是相关 的：
–都是交通设施运行情况的指标。 –都与一个问题有关：从A到B要用多长时间。
三者调查方式的区别
调查对象不来自百度文库：
• 速度调查的对象是自由流，目的是得出驾驶员在没有拥
堵时选择的速度值。这一信息可用来得出一般的速度分布 ，确定合理的限速值，以及评价安全性。
• 行程时间与延误通常是在拥堵情况下调查。
调查地点不同： • 速度一般在道路的一个点或一小段上测量 • 行程时间与延误的调查需要在一段区间内进行
调查方法不同
Chapter 9 Speed, Travel,
and Delay Studies
• 9.1 概述 • 9.2 地点速度调查 • 9.3 行程时间调查 • 9.4 交叉口延误调查
9.2 地点速度调查
• 调查对象：自由流
• 自由流的粗略判断方法：高速公路交通量小于 750-1100vel/h/ln时，其他情况小于500vel/h/ln 时。
• 运行延误:由于各种交通组成间相互干扰而产生的延误。一般 它纵向、横向干扰两部分。
• 停车延误:一辆车通过道路设施的某一部分所用的全部停车时 间。
• 慢行延误：由于车辆的加速与减速造成的延误延误。 • 排队延误：车辆进入交叉口排队的时刻与通过交叉口停车线
的时刻之差。
• 行程时间延误：一辆车通过道路设施的某一部分所用的实际 时间与无延误时间的差值。包括停车时间与慢行时间。
• Specific control applications for the timing of “yellow” and “all red” intervals for traffic signals, proper placement of signs, and development of appropriate signal progressions.
• Investigation of high-accident locations at which speed is suspected to be a contributing cause to the accident experience.
9.2.3 地点速度调查方法
两种常规方法：
– Measurement of travel times as vehicles traverse a short measured distance along the highway（人工调查法）
–某路段的长度与通过该路段所有车辆的平均行 程时间之比。
延误
• 延误指车辆在行驶中，由于受到驾驶员无 法控制的或意外的其他车辆的干扰或交通 控制设施等的阻碍所损失的时间。
• 是行程时间的一部分。 • 是行程时间中驾驶员不喜欢的那一部分。
延误的分类
• 控制延误(固定延误):由交通控制装置所引起的延误,与道路 交通量多少及交通干扰无关。
• ４.临界速度
– 道路达到通行能力时的车速。
两个平均速度
• 时间平均车速（TMS）
–通过道路某一点所有车辆的地点速度的平均值 –所有车辆地点速度的算术平均值
• 区间平均车速（SMS）
–在某一特定瞬间，行驶于道路某一特定长度内 的全部车辆车速分布的平均值。
–某时段内，行驶于某段路段或车道内的全部车 辆的车速平均值。
9.2.1 几种特征速度
• 调查的结果必须地清楚地描述出速度的分 布。
• 几个主要的统计值：
– 平均速度 – 标准差 – 85%位速度 – 中值 – 跨度：包括速度值最多的10mi/h的速度范围
9.2.2 地点速度数据应用
• Establishing the effectiveness of new or existing speed limits or enforcement practices.
• Specific design applications determining appropriate sight distances, relationships between speed and highway alignment, and speed performance with respect to steepness and length of grades.
速度
• 1.地点速度
– 车辆通过某一地点时的瞬时车速, 用做道路设计、交通管制、交 通规划资料。
• 2.行驶速度
– 区间距离/行驶时间(不包括停车时间)，用于评价该路段的线形顺 适性和通行能力分析，也可用于计算道路使用者的成本效益分析 。
• 3.行程速度
– 又称综合（overall）车速，区间距离/行程时间。行程车速是一 项综合性指标，用以评价道路的通畅程度，估计行车延误情况。
–由于观察者站在边界（通常是上端）产生的误差。见 图9.1.观测者看到的距离是d，而实际的距离只有deff 。
–公式：
• 2.操作误差：
–由于操作人员的生理缺陷、主观偏见、不良习惯或不 规范操作而产生的误差。
–大量观测的平均可以消除，距离足够长也可以消除（ 大约2秒的通过时间）。
– Use of hand-held or fixed-mounted radar meters（雷达测速法）
人工观测法
• 对于交通工程师而言，最简单方法的就是 用秒表计时，测量车辆短距离的通过时间 ；
• 警察使用的方法通常是在一小段距离内放 置两个路管。
秒表计时的方法有两种误差： • 1.系统误差：
• Determining appropriate speed limits for application.
• Establishing speed trends at the local, state, and national level to assess the effectiveness of national policy on speed limits and enforcement.
and Delay Studies
• 9.1 概述 • 9.2 地点速度调查 • 9.3 行程时间调查 • 9.4 交叉口延误调查
9.1 概述
• 为何速度、行程时间、延误三个量是相关 的：
–都是交通设施运行情况的指标。 –都与一个问题有关：从A到B要用多长时间。
三者调查方式的区别
调查对象不来自百度文库：
• 速度调查的对象是自由流，目的是得出驾驶员在没有拥
堵时选择的速度值。这一信息可用来得出一般的速度分布 ，确定合理的限速值，以及评价安全性。
• 行程时间与延误通常是在拥堵情况下调查。
调查地点不同： • 速度一般在道路的一个点或一小段上测量 • 行程时间与延误的调查需要在一段区间内进行
调查方法不同
Chapter 9 Speed, Travel,
and Delay Studies
• 9.1 概述 • 9.2 地点速度调查 • 9.3 行程时间调查 • 9.4 交叉口延误调查
9.2 地点速度调查
• 调查对象：自由流
• 自由流的粗略判断方法：高速公路交通量小于 750-1100vel/h/ln时，其他情况小于500vel/h/ln 时。
• 运行延误:由于各种交通组成间相互干扰而产生的延误。一般 它纵向、横向干扰两部分。
• 停车延误:一辆车通过道路设施的某一部分所用的全部停车时 间。
• 慢行延误：由于车辆的加速与减速造成的延误延误。 • 排队延误：车辆进入交叉口排队的时刻与通过交叉口停车线
的时刻之差。
• 行程时间延误：一辆车通过道路设施的某一部分所用的实际 时间与无延误时间的差值。包括停车时间与慢行时间。
• Specific control applications for the timing of “yellow” and “all red” intervals for traffic signals, proper placement of signs, and development of appropriate signal progressions.
• Investigation of high-accident locations at which speed is suspected to be a contributing cause to the accident experience.
9.2.3 地点速度调查方法
两种常规方法：
– Measurement of travel times as vehicles traverse a short measured distance along the highway（人工调查法）
–某路段的长度与通过该路段所有车辆的平均行 程时间之比。
延误
• 延误指车辆在行驶中，由于受到驾驶员无 法控制的或意外的其他车辆的干扰或交通 控制设施等的阻碍所损失的时间。
• 是行程时间的一部分。 • 是行程时间中驾驶员不喜欢的那一部分。
延误的分类
• 控制延误(固定延误):由交通控制装置所引起的延误,与道路 交通量多少及交通干扰无关。
• ４.临界速度
– 道路达到通行能力时的车速。
两个平均速度
• 时间平均车速（TMS）
–通过道路某一点所有车辆的地点速度的平均值 –所有车辆地点速度的算术平均值
• 区间平均车速（SMS）
–在某一特定瞬间，行驶于道路某一特定长度内 的全部车辆车速分布的平均值。
–某时段内，行驶于某段路段或车道内的全部车 辆的车速平均值。
9.2.1 几种特征速度
• 调查的结果必须地清楚地描述出速度的分 布。
• 几个主要的统计值：
– 平均速度 – 标准差 – 85%位速度 – 中值 – 跨度：包括速度值最多的10mi/h的速度范围
9.2.2 地点速度数据应用
• Establishing the effectiveness of new or existing speed limits or enforcement practices.
• Specific design applications determining appropriate sight distances, relationships between speed and highway alignment, and speed performance with respect to steepness and length of grades.
速度
• 1.地点速度
– 车辆通过某一地点时的瞬时车速, 用做道路设计、交通管制、交 通规划资料。
• 2.行驶速度
– 区间距离/行驶时间(不包括停车时间)，用于评价该路段的线形顺 适性和通行能力分析，也可用于计算道路使用者的成本效益分析 。
• 3.行程速度
– 又称综合（overall）车速，区间距离/行程时间。行程车速是一 项综合性指标，用以评价道路的通畅程度，估计行车延误情况。
–由于观察者站在边界（通常是上端）产生的误差。见 图9.1.观测者看到的距离是d，而实际的距离只有deff 。
–公式：
• 2.操作误差：
–由于操作人员的生理缺陷、主观偏见、不良习惯或不 规范操作而产生的误差。
–大量观测的平均可以消除，距离足够长也可以消除（ 大约2秒的通过时间）。
– Use of hand-held or fixed-mounted radar meters（雷达测速法）
人工观测法
• 对于交通工程师而言，最简单方法的就是 用秒表计时，测量车辆短距离的通过时间 ；
• 警察使用的方法通常是在一小段距离内放 置两个路管。
秒表计时的方法有两种误差： • 1.系统误差：
• Determining appropriate speed limits for application.
• Establishing speed trends at the local, state, and national level to assess the effectiveness of national policy on speed limits and enforcement.