高铁综合接地系统48页PPT
高速铁路综合接地-刘春阳ppt课件
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3.5 预埋滑道槽施工工序
• 1、将两根滑道槽放置在工作台上，根据设计要求调整轨 槽间距，用扁钢或钢筋焊接牢固。防止滑道槽在二衬混凝 土振捣时出现不平行。从滑道槽侧面引处1根接地钢筋至 模板边缘，用于滑道槽接地，跟二衬纵向接地钢筋焊接， 同时将轨槽固定点泡沫扣除。
• 2、滑道槽在模板台车上定位：将事先焊接好的成组轨槽 通过T型螺栓固定在模板台车上，将T型螺栓放入滑道槽， 水平旋转90°，扭紧螺母。
• 3、台车移动到指定位置，顶升模板到位，将预留的滑道 槽接地钢筋与二衬纵向接地钢筋可靠焊接。
• 4、浇注二次衬砌混凝土
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3.6 滑道槽吊住安装位置计算
• 1、按照12m模板台车举例计算
• （1）如果设计时已经考虑模板台车的搭接 长度，施工时加工的模板台车实际加工长 度12m即可。接触网吊住间距4×（12-0.1 ）=47.6m。
旁设备、设施接地。
2、车站咽喉区进站出站信号机位置处的电力电缆槽侧壁分别设置1个路基个桥隧型接地端子，供无砟轨道板及附近金属设施就近接地。
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车 站 站 台 投 影 关 系 图
基 本 站 台 平 面 图
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与环形接地网连接平面图.
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3、曲线段，同排支柱连线应与线路 切入面平行 。
4、基础顶面高程控制 。
5、基础距线路中心线侧面限界,接触 网支柱基础中心放样，应向线路外侧 调1-2cm，防止施工出现负偏差，导 致侵线。
6、CP3桩的位置和接触网的坠陀是否 冲突，CP3桩与接触网拉线应在同侧。
7、接地端子高出路基防水面10cm。
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目录
1、综合接地概述 2、桥梁综合接地 3、隧道综合接地 4、路基综合接地 5、车站综合接地 6、预留、预埋
铁路综合接地系统 PPT课件
铁路综合接地系统
桥梁分类： 桥梁梁体的种类可分为简支箱梁、T梁、钢
桁梁等。 桥墩可分为明挖基础桥墩和桩基础桥墩。 还有一部分整体结构的桥梁，例如框架桥，
桥台等。 下面就针对各种不同类型的桥梁来分别介绍
桥梁综合接地系统。
铁路综合接地系统
桥墩综合接地设置
桥墩所有接地钢筋原则上利用非预应力结构钢筋， 并且钢筋截面积满足接触网最大短路电流要求，施工时 作出标识，便于检查。
铁路综合接地系统
五、通用图：通号（2009）9301铁路综合接地系统 六、通用图：通桥（2008）2321A-II无砟轨道后张法 预应力混泥土简支箱梁（双线） 七、通用图：通桥（2008）2322A-II无砟轨道后张法 预应力混泥土简支箱梁（双线） 八、通用图：通遂（2005）0301双线隧道复合式衬砌 九、通用图：通路（2008）8401铁路路基电缆槽
每跨梁起点处（小里程端）设置横向及竖向连接 钢筋，与接地端子可靠焊接。
图：无砟轨道箱梁综合接地
无砟箱梁应在梁体上表层（保护层）设置4条纵向接地钢筋，接 地钢筋分别设置在两侧挡砟墙处以及两块无砟轨道板间的1/3处 和2/3处。
图：无砟轨道箱梁综合接地
图：无砟轨道箱梁综合接地
有砟箱梁应在梁体上表层（保护层）设置3条纵向接地钢筋，接 地钢筋分别设置在两侧挡砟墙处以及梁体中心线处。
铁路综合接地系统
一、明挖基础（扩大基础）桥墩综合接地。
2.墩帽处设置两个接地端子。距离混凝土 面10cm。
3.墩身设置两根纵向接地钢筋，向上与墩帽接地 端子连接，向下与基地钢筋网L型焊接。
3.墩身侧面地面标高下200mm处设置一个测试 1. 基底底层用设接置地1端m*子1m，的与钢墩筋身网纵，向钢接筋地网钢筋连接。 应布满基底底面，距离外沿不大于70mm。
铁路综合接地介绍共52页文档
41、学问是异珍贵的东西，从任何源泉吸 收都不可耻。——阿卜·日·法拉兹
42、只有在人群中间，才能认识自 己。——德国
43、重复别人所说的话，只需要教育； 而要挑战别人所说的话，则需要头脑。—— 玛丽·佩蒂博恩·普尔
铁路综合接地介绍
1、战鼓一响，法律无声。——英国 2、任何法律的根本；不，不成文法本 身就是 讲道理 ……法 律，也 ----即 明示道 理。— —爱·科 克
3、法律是最保险的头盔。——爱·科 克 4、一个国家如果纲纪不正，其国风一 定颓败 。—— 塞内加 5、法律不能使人人平等，但是在法律 面前人 人是平 等的。 ——波 洛克
44、卓越的人一大优点是：在不利与艰 难的遭遇里百折不饶。——贝多芬
45、自己的饭量自己知道。——苏联
综合接地系统产品技术介绍PPT
三、“L”型连接件
“L”形连接元件的材料成分 铜含量不小于99.90﹪并应通 过铁道部质量监督检验中心检 测，满足GB1837-80的相关 规定。
压接后满足接续处 的电阻比率小于1， 接续处能承受 3500N的拉力且 3min不松动。
贯通地线与桥、隧接地端子或接地母 排的“L”型连接件应满足一端与贯 通地线连接，另一端与电力电缆槽底 部或侧面预留的接地端子或接地母排 连接的要求。
此之间的连接，实现接地系统中各接地装置之间的连接，通过此连接构成综合接地系统。
一·有关贯通地线产品贯通地线
B-DHS 有报警线的环保型高导电塑料护套综合 贯通地线
规格：25mm2 35mm2 70mm2 95mm2
50mm2
规格：25mm2 35mm2 50mm2 70mm2 95mm2
“C”型连接件
“C”形连接元件的材料成分铜含量 不小于99.90﹪，并应通过铁道部质 量监督检验中心检测，满足 GB1837-80的相关规定。压接后应 满足接续处的电阻比率小于1，接续 处能承受3500N的拉力且3min不松 动。
连接工艺采用双“C”形连接件压接，彼此之间相隔35～ 40mm距离，用压力不小于12t的压接钳和专用压接模具进行 压接，压接后采用自粘性胶带做密封防腐处理。
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我国铁路使用的贯通地线导体材料主要为铜，铜的标准电极电位很高（约+0.34V）。 铜对大气、海水、淡水、碱及非含氧酸具有良好的耐腐蚀性，但在各种含氧或氧化性 酸、碱溶液和氨盐中极易腐蚀。
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贯通地线的使用环境主要为地下，要求贯通地线必须具有良好的耐土壤腐蚀性能。目 前贯通地线普遍采用铜导线外包铅或铅锡合金来进行防腐，铅包铜线中的铅，在地下 通过雨水时渗透到土壤或河流中，会对环境造成污染。
铁路综合接地系统工程概述(ppt 38张)
的，一是保证人身安全，二是保证设备安全。综合性表现在该系统提供
了沿线建筑物、构筑物的防雷接地、强弱电设备的工作接地、保护接地 、防过电压接地、防静电接地、屏蔽接地等，几乎涵盖了铁路沿线一定
范围内所有的系统设备接地和防雷接地。
• 所涉及到的专业包括信号、通信、信息化、电气化、电力、机械、桥 梁、隧道、路基、站场、无砟是指除上述构筑物设施及系统设备以外，需要防护的设施 接地，以确保人身安全。主要包括： 1、铁路沿线处于接触网带电体5m范围内的金属构件，如车站站台上的 金属栏杆、雨棚柱、给水管道的阀门和设备的金属外皮、路基两侧的金 属隔离栅栏等。 2、由导电材料构成的声屏障及金属支架。 3、跨电气化铁路的建筑物及构筑物外露的金属防护栅网及护栏应单独接
再就近与综合接地系统连接。
3）沿线长途通信电缆、电缆槽支架、漏泄电缆悬吊钢索等的接地。 4）无线通信基站及区间中继设备的杆塔等的接地装置应单独设置，达到
要求后可就近接入综合接地系统。
（3）牵引供电系统接地 此类接地设计主要是为满足牵引供电系统设备接地的需要，包括以下主 要部分：
1）PW线或NF线与轨道的连接必须通过扼流变压器或空心线圈中性点连 接。贯通地线与信号轨道电路完全横向连接线的连接点、PW线或NF线 的引下线与扼流变压器或空心线圈中性点连接点宜在同一里程。 2）牵引变电所应采用不少于两回独立的架空回流线或回流绝缘电缆（线 ）经扼流变压器中性点与钢轨相连接，并将回流线引入牵引变电所。回 流电缆（线）的截面应满足另一回电缆（线）故障情况下的最大载流量 需要。 3）牵引网中的防雷接地装置在贯通地线上的接入点与其他设备在贯通地 线的接入不应共用同一接地端子。
4）桥梁上部设置的接触网闪络保护接地钢筋。 5）隧道二次衬砌内设置的接触网闪络保护接地钢筋。
综合接地 学习课件
综合接地交底材料一、设计依据：1.铁运〔2006〕26号《铁路信号设备雷电及电磁兼容综合防护实施指导意见》。
2.铁建设〔2007〕39号《铁路防雷、电磁兼容及接地工程技术暂行规定》。
3.“鉴信[2007]96号”文《关于印发<铁路防雷、接地工程设计专业分工及文件编制研讨会议纪要>的通知》。
4.“通号（2009）9301”《铁路综合接地系统》通用参考图（第三版）。
二、参考文件铁道部鉴定中心编著《铁路综合接地和信号设备防雷系统工程设计指南》。
三、设计范围综合接地的设计范围为吉珲铁路起点吉林站城际场（长吉DK126 +590）至珲春站（DK362+200），包括延吉西动车存车场。
其中客专正线范围内线路按综合接地要求设置贯通地线及桥、隧、路基地段接地设施，普速范围内相关改建工程不设置综合接地系统，各专业接地按分散接地设计。
四、综合接地的历史沿革我国国家铁路原来一直沿用苏联的铁路标准，铁路沿线各专业采用分散接地的方式，该方式存在实施方便，对接地电阻值要求不高等特点，但也存在着设施分散，各种地线之间隔离间隔不够，接地效果不佳的缺点。
伴随着技术的发展，综合楼宇、地铁等构筑物普遍采用了综合接地的技术措施。
国家铁路首先在秦沈客专的建设中采用了信号工程的综合接地（小综合），之后在普速铁路的自动闭塞工程中敷设了信号专用贯通地线，取得了良好的接地效果。
伴随着高速铁路的发展，铁道部组织了综合接地系统的深入研究和现场测试后，在工程中全面开展了综合接地工程的实施。
该方式通过将铁路线路两侧附近20m范围以内的其它铁路设施（如隔离栅栏、声屏障等）的接地装置，以及距接触网带电体5m范围内需接地的构筑物、设备接地装置，就近接入综合接地系统，实现铁路沿线设施等电位连接。
综合接地系统已在石太、京津城际、武广、合宁、合武、甬台温、温福、福夏、哈大、长吉等项目中实施。
五、设计原则及总体技术要求1.综合接地系统以沿线两侧敷设的贯通地线为主干，充分利用沿线桥梁、隧道、路基地段构筑物设施内的接地装置作为接地体，形成低阻等电位接地平台。
铁路综合接地系统20110808(1)
铁路综合接地系统概述铁路综合接地系统是保持铁道电气设备、车辆运行安全的关键技术之一。
它能够在铁路设备、车辆和轨道间建立低阻抗接地，提高电气设备与固体地的接触质量，减小雷击电、干扰电，保护铁路设备与乘客安全，具有重要的意义。
原理铁路综合接地系统一般由接地装置、接地线、地网和接地电阻等多个部分组成。
其中，接地装置是将接地线和地网连接在一起的重要组成部分，它主要由接地体和接地剂组成。
接地体是接地装置的主体，其作用是使接地系统的电阻阻值足够低，并能够在不同气候条件下保持稳定。
而接地剂的作用则是改善土壤的导电性，降低接地电阻，提高接触电阻、接振阻和削弱地闪的能力。
设计与安装铁路综合接地系统的设计和安装十分重要，需要遵循科学、严谨的原则，确保其运行稳定、可靠、高效，并达到理想的接地效果。
在安装过程中，需要注意以下几点：•建立系统的总体框架和布置方案，充分考虑接地体、接地线和地网的布置要求，确定线路间隔、接地电阻等技术指标，综合考虑系统的接地需要；•选用优质、可靠的接地材料和设备，确保接地系统的长期稳定运行；•选用合适的接地剂，减小土壤电阻，提高接地效能；•控制接地系统的施工质量，注意施工细节；•在系统投入运行前，进行严格的电气性能测试，确保其满足接地系统的要求。
维护与管理铁路综合接地系统的维护与管理是保证其长期稳定运行的重要环节。
在日常的维护过程中，需要注意以下几点：•定期对接地系统进行检查和维护，确保其能够长期稳定运行，保持良好的接地电性能；•针对有问题的接地点，及时采取措施进行修复；•对系统的电阻阻值进行定期检测，确保其满足技术要求；•加强对接地系统运行和施工管理的质量监控，及时发现和解决问题。
，铁路综合接地系统是保证铁路电气设备和车辆运行安全的重要措施。
在建设、安装、维护和管理过程中，涉及到多个方面，需要做好各个环节的工作，确保系统的稳定性和可靠性。
同时，随着科技的进步和发展，铁路综合接地系统也在不断升级和改进，为铁路的安全运行提供更加坚实的保障。