汽车空调外控变排量压缩机
汽车空调压缩机排量调节方法及主要变排量压缩机
汽车空调压缩机排量调节方法及主要变排量压缩机摘要：变排量空调在现代汽车上得到了越来越广泛的应用。
本文分析了汽车空调压缩机排量调节方法及主要变排量压缩机。
关键词：压缩机；排量调节方法；变排量轿车空调压缩机是由发动机直连驱动的，对定排量压缩机汽车空调系统，用蒸发器出风温度来控制电磁离合器吸合或脱离，用间歇运行来控制系统制冷能力和车内空调负荷相适应。
这种控制方式除了车内空调温度波动大，系统的频繁开停的不可逆损失使系统能耗增加等缺点外，最大的一个问题是压缩机的周期性离合对汽车发动机引起的干扰，这种情况在汽车发动机容量较小时显得更为突出。
为了解决这个问题，变排量压缩机应运而生。
一、汽车空调压缩机简介汽车空调压缩机是汽车空调制冷系统的心脏，起着压缩和输送制冷剂蒸汽的作用。
压缩机分为不可变排量和可变排量两种。
根据工作原理的不同，空调压缩机可分为定排量压缩机和变排量压缩机。
同时，根据工作方式的不同，压缩机一般可分为往复式和旋转式，常见的往复式压缩机有曲轴连杆式和轴向活塞式，常见的旋转式压缩机有旋转叶片式和涡旋式。
二、车用空调压缩机常用变排量调节方法1、变行程容积法。
变行程容积法是通过改变压缩机的行程容积来调节其排量，这种方法主要用于活塞式压缩机中。
当压缩机的转速较低或需要较大制冷量时，压缩机在最大行程下工作。
当转速较大，制冷剂循环质量流量过大时，压缩机内部的控制阀动作，压缩机的行程开始变小，从而使压缩机的行程容积变小，系统制冷量不致过大。
压缩机在高转速部分负荷状态下工作时，即冷量保持不变的情况下（即系统质量流量不变），指示功会减小，但压缩机循环周期也减小，且二者基本上成比例变化，所以在高速时压缩机的指示功率基本保持不变。
同时高速时由于活塞的行程减小，压缩机的摩擦损失变化不大。
因此，压缩机的轴功率基本上变化很小。
由此可见，该调节方法可使压缩机在高转速下保持较高的COP。
此外，该方法易于实现，能使排量连续变化。
目前使用广泛的摇板式压缩机和单向斜盘式压缩机都采用这种排量调节方法。
空调压缩机的种类
空调压缩机分类和特点根据工作原理的不同，空调压缩机可以分为定排量空调压缩机和变排量空调压缩机。
（１）定排量空调压缩机：定排量空调压缩机的排气量是随着发动机的转速的提高而成比例的提高，它不能根据制冷的需求而自动改变功率输出，而且对发动机油耗的影响比较大。
它的控制一般通过采集蒸发器出风口的温度信号，当温度达到设定的温度，空调压缩机电磁离合器松开，压缩机停止工作。
当温度升高后，电磁离合器结合，空调压缩机开始工作。
定排量空调压缩机也受空调压缩机系统压力的控制，当管路内压力过高时，空调压缩机停止工作。
（２）变排量空调压缩机：变排量空调压缩机可以根据设定的温度自动调节功率输出。
空调控制系统不采集蒸发器出风口的温度信号，而是根据空调管路内压力的变化信号控制空调压缩机的压缩比来自动调节出风口温度。
在制冷的全过程中，空调压缩机始终是工作的，制冷强度的调节完全依赖装在空调压缩机内部的压力调节阀来控制。
当空调管路内高压端的压力过高时，压力调节阀缩短空调压缩机内活塞行程以减小压缩比，这样就会降低制冷强度。
当高压端压力下降到一定程度，低压端压力上升到一定程度时，压力调节阀则增大活塞行程以提高制冷强度。
根据工作方式的不同，空调压缩机一般可以分为往复式空调压缩机和旋转式空调压缩机，常见的往复式空调压缩机有曲轴连杆式空调压缩机和轴向活塞式空调压缩机，常见的旋转式空调压缩机有旋转叶片式空调压缩机和涡旋式空调压缩机。
（３）曲轴连杆式空调压缩机：这种空调压缩机的工作过程可以分为４个，即压缩、排气、膨胀、吸气。
曲轴旋转时，通过连杆带动活塞往复运动，由气缸内壁、气缸盖和活塞顶面构成的工作容积便会发生周期性变化，从而在制冷系统中起到压缩和输送制冷剂的作用。
曲轴连杆式空调压缩机是第１代空调压缩机，它应用比较广泛，制造技术成熟，结构简单，而且对加工材料和加工工艺要求较低，造价比较低。
适应性强，能适应广阔的压力范围和制冷量要求，可维修性强。
但是曲轴连杆式空调压缩机也有一些明显的缺点，例如无法实现较高转速，机器大而重，不容易实现轻量化。
2024年汽车空调压缩机变排量控制阀市场发展现状
2024年汽车空调压缩机变排量控制阀市场发展现状引言汽车空调压缩机变排量控制阀是现代汽车空调系统中的重要组成部分，能够控制压缩机的工作状态和冷却剂的流量，从而实现空调系统的温度控制和能源效率优化。
随着汽车行业的快速发展和环境保护意识的提高，汽车空调压缩机变排量控制阀市场迎来了新的发展机遇。
本文将对该市场的现状进行分析和总结。
市场概述汽车空调压缩机变排量控制阀市场是汽车空调系统市场的重要组成部分。
汽车空调系统作为舒适性关键装备，对于现代汽车已经成为标配。
随着国家对汽车尾气排放和能源消耗进行严格控制，汽车空调系统也不断进行改进和创新。
压缩机变排量控制阀作为空调系统核心部件之一，具有调节压缩机转速和冷却剂流量的功能，可以有效提高空调系统的稳定性和能源利用率。
市场发展趋势1. 技术升级和创新随着科学技术的不断进步，压缩机变排量控制阀的技术也在不断升级和创新。
新型材料的运用、电子控制技术的发展以及先进的制造工艺的采用，使得压缩机变排量控制阀的性能得到了提高。
例如，采用可变形材料和智能控制系统，可以实现更精确的温度控制和更高的能源效率。
2. 环保需求的增加环境保护意识的提高，使得汽车制造商在设计和生产汽车零部件时更加注重环保性能。
压缩机变排量控制阀可以通过调节压缩机的工作状态和冷却剂的流量，实现对汽车空调系统的能源消耗的优化。
因此，环保要求的增加成为市场发展的重要推动力。
3. 汽车产业发展波动汽车市场的波动对汽车零部件市场产生了一定的影响。
特别是近年来，新能源汽车的快速发展和普及，使得传统汽车的销量和产量有所下降。
然而，随着新能源车辆的充电技术的不断提升和电动汽车渗透率的提高，预计对汽车空调压缩机变排量控制阀市场将产生积极的影响。
市场竞争格局目前，汽车空调压缩机变排量控制阀市场存在着一些主要的竞争厂商。
这些厂商在产品创新和市场推广方面都取得了一定的成绩。
主要的竞争策略包括技术领先、品质保证和售后服务等。
此外，厂商还通过与汽车制造商的合作进行产品研发和定制化生产，加强与客户的关系，提高市场占有率。
SD7V16可变排量汽车空调压缩机
SD7V16可变排量汽车空调压缩机牡丹江富通汽车空调有限公司 王元礼摘要：本文就SD7V16压缩机的内部结构，技术参数，使用特点，压缩机的排量控制原理及控制阀的结构等做了介绍。
关键词:汽车空调 无级可变排量 控制原理 工作特点随着我国汽车工业的快速发展，汽车的保有量的迅速提高，人们不仅汽车快捷，安全，同时对乘坐的舒适性提出来更高的要求。
而汽车空调是改善驾驶条件、乘坐舒适的必要装备。
制冷压缩机是汽车空调的重要部件，它性能的好坏将直接影响汽车空调系统的性能及效率。
变排量压缩机是一种性能优越的新产品。
SD7V16压缩机是日本三电公司生产的摇盘式7缸无极可变排量汽车制冷压缩机。
它与牡丹江富通汽车空调有限公司生产的V-5无极可变压缩机据有共同的优点。
但在结构上也有许多不同之处。
本文将详细介绍SD7V16压缩机的技术参数、结构、控制阀和压缩机的工作原理。
一，SD7V16压缩机性能参数表SD7V16压缩机及离合器性能参数见表1~表3.表1 压缩机参数1 缸 径 ∮29.3mm 7 允许持续转数 7000pm2 最大冲程 34.2mm 8 允许瞬间转数 8000rpm3 最小冲程 2.2mm 9 冷 媒 R134a4 最大排量 161,3cc／rev10 润 滑 油 量 135cc5 最小排量 10.4 cc／rev11 重 量 4.2kg6 缸 数7 12 转 向 逆时针表2 离合器参数1 电压 12V DC 6 最小结合电压 7.5V DC2 脱滑扭矩 43N.m 7 皮 带 型 式 PV型3 功率 48W 8 皮 带 轮 直 径 ∮120mm4 允许持续转数 700 rpm 9 重 量 2.2kg5 允许瞬间转数 800rpm 10表 3 安全阀参数释放压力 最小3.6 MPa 最大4.4 MPa释放流量 113。
2NI／min 在4.7 MPa关闭压力 3.25 MPa二，SD7V16压缩机结构原理SD7V16压缩机剖面图见图1.压缩机是发动机通过皮带来驱动的。
汽车变排量空调压缩机工作原理
汽车变排量空调压缩机工作原理汽车变排量空调压缩机工作原理随着汽车市场的不断壮大，空调系统的普及程度也日益增长。
现代汽车空调系统的基本结构由压缩机、蒸发器、冷凝器、干燥器、电子门、阀门和管道组成。
其中，压缩机是空调系统的核心部件之一，它将制冷剂吸入，压缩并将其送到冷凝器中散热。
汽车变排量空调压缩机是一种先进的节能技术，它能够根据系统负荷的实时变化自动调节其工作状态，从而提高能效，降低燃油消耗和排放。
本文将详细解释汽车变排量空调压缩机的工作原理。
一、汽车变排量空调压缩机的基本原理汽车变排量空调系统的核心技术是压缩机的变排量控制技术。
变排量控制技术是指通过控制压缩机气缸的封闭与开放，使其具有可调变化的排量特性，从而调节压缩机的排气容积和输出功率，以适应不同负荷下的制冷需求。
汽车变排量空调压缩机通过电脑控制系统实现排量调节。
在空调系统负载较轻的情况下，控制系统会通过电磁阀关闭某些气缸，从而降低排量；负载较重时，控制系统会打开所有气缸，提高排量。
这个过程是连续的，从而实现了动态调节。
二、汽车变排量空调压缩机的工作原理汽车变排量空调压缩机的工作原理可以归纳为以下四个步骤：1. 压缩过程从活塞上位到下位时，气缸内空气被压缩成高压制冷剂气体。
高压制冷剂气体随着压缩机的旋转而被送往冷凝器。
2. 冷凝过程制冷剂气体在冷凝器内被冷却、冷凝为液体，放出热量。
这段时间，压缩机几乎处于易处理状态，缓解了气缸过多或过少的问题，并节约了燃油。
3. 内部泄漏由于汽车变排量空调压缩机内部存在部分气缸的封闭，因此会存在内部泄漏的现象。
这也是这种变排量空调压缩机与传统压缩机不同之处之一。
4. 电脑控制调节通过电脑控制系统对空调系统的负荷进行实时监测，从而根据实时负荷情况对压缩机进行调整。
当负荷较轻时，通过关闭某些气缸保持排量处于最低状态以节省燃油；当负载加重时，通过打开所有气缸以提高排量，从而满足制冷需求。
通过这种方式，汽车变排量空调压缩机能够最佳地适应不同负载状态，从而提高能效，降低油耗和排放。
车用空调涡旋压缩机及变排量
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固变排量压缩机车内舒适性对比
实线：装变排量压缩机的汽车空调器 虚线：固定排量
外界温度：20℃ 空调方式：引入新风
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2、在压缩机正常工作时，排气腔中的高压气体经过滤网 12，截流孔11进入活塞式控制阀的右侧，控制阀在高压气 体的作用下克服弹簧3的弹簧力，向左移动至极限位置， 回流气体调节孔9被完全堵死，吸入气体没有回流。
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工作原理
3、随着空调系统负荷工况的变化，压缩机的吸气压力下 降，当低于波纹管7内设定压力时，波纹管会伸长，并顶 开导向球阀8，控制阀右侧的高压气体通过球罚漏入吸气 侧，右侧压力降低，使控制阀又在弹簧力作用下右移，回 流气体调节孔9开启，吸入气体产生回流，中间压力腔10 中的气体也通过9流入吸气侧。根据控制阀右移的位置来 调节回流气体调节孔的开启度，以控制吸入气体的回流量 ，当控制阀右移到一定位置时，吸气压力便达到波纹管内 的设定压力，实现了自动调节。Biblioteka ℃度离合器循环
接通 断开
运行时间
低速试验
1200～1500 2.51～2.86 0.28～0.45 105～115
高速试验
6500～7000 1.27～1.34 0.13～0.2 4
60～70
超高速试 验
7500～8000 1.13～1.28 0.029～0.087
50～60
汽车可变排量压缩机工作原理
汽车可变排量压缩机工作原理汽车空调系统故障诊断方法一:看一般大客车空调制冷系统的高压液路上单独设有一玻璃观察窗，小型车的观察窗一般则装在干燥过虑器罐上。
空调系统运行过程中，通过系统的玻璃观察窗，可以大致判断制冷流量是否合适。
(1)如果观察窗内气刨持续流出，制冷剂几乎像飘舞一样，说明系统内的制冷剂很少。
此时高压侧与低压侧几乎没有温差。
(2)如果有少量气泡以1～2秒的间隔间隙性地出现，说明系统内的制冷剂不充分。
此时高压侧温热，低压侧微凉。
(3)如果观察窗大体上透明，仅在提高或降低发动机转速时，偶尔出现气泡说明系统内制冷剂量适当。
此时高压侧热（压缩机出口处温度约为70℃），低压侧凉（压缩机入口处温度约为5℃）。
(4)系统内制冷剂过多时，在系统其他条件都正常的情况下，从观察窗完全看不到气泡。
这种结果与制冷剂适量条件下所观察到的结果没有明显差异，但此时高压侧温度较正常高。
(5)通过系统观察镜观察是应注意，干燥过滤器滤网堵塞时，即使制冷剂量正常，也会出现气泡，但这是用手摸干燥过滤器出口侧管路，其感觉是凉的。
此外，从观察镜所看到的气泡是受温度影响的，外界气温高时易出现气泡。
加制冷剂时系统为抽真空，混入空气，观察窗内也会看到气泡。
二：听就是听机器运转的声音是否有异常，主要包括：(1)听压缩机运转时有无杂音是否有异常，有则不正常；(2)听鼓风机、冷凝风扇电动机等运转时是否有杂音，有则为不正常；(3)若有皮带声，说明皮带打滑；(4)若有尖叫声，则为电磁离合器磁力线圈老化，磁吸力不够，离合器片打滑所致。
三：摸当制冷系统及其主要部件出现故障是，常会导致系统管路及主要部件的外表温度出现异常。
因此，根据外表温度的变化，可以粗略地判断系统的工作状态及主要部件性能的好坏。
在具体检查时，可用处摸手感的方法进行判断。
(1)摸制冷系统的高、低压管，高压管烫手、低压管冷或冰手为正常；(2)冷凝器较热为正常；(3)储液干燥过滤器呈温热太；(4)用手感觉空调出风口吹出的风有冰凉的感觉为正常；(5)用手摸各管接头及电器插座插头是否松动。
可变排量压缩机工作原理
可变排量压缩机工作原理可变排量压缩机是一种能够根据需要调整排气量的压缩机。
它采用了先进的控制技术，可以根据系统负荷自动调节排气量，以达到节能和提高系统效率的目的。
可变排量压缩机的工作原理主要是通过改变压缩机的排气容积来实现。
传统的固定排量压缩机通常采用活塞式结构，其排气量是固定的，无法根据系统负荷的需求进行调节。
而可变排量压缩机则采用了更加灵活的设计，可以根据实际工作需求进行调整。
可变排量压缩机通常由压缩机本体、电控部分和传感器三部分组成。
压缩机本体包括气缸、活塞、曲轴等部件，它们共同完成气体的压缩工作。
电控部分负责接收和处理传感器的信号，并根据信号控制压缩机的工作状态。
传感器则负责感知系统的负荷情况，将信号传输给电控部分。
在工作过程中，可变排量压缩机首先通过传感器感知系统的负荷情况，包括负荷大小和变化速度等。
然后传感器将这些信息传输给电控部分，电控部分根据负荷情况来调整压缩机的工作状态。
当系统负荷较小时，电控部分会减小排气容积，降低压缩机的排气量，以减少能耗。
当系统负荷较大时，电控部分会增大排气容积，提高压缩机的排气量，以满足系统的需求。
通过这种方式，可变排量压缩机可以根据实际情况进行灵活调节，以达到节能和提高效率的目的。
可变排量压缩机的工作原理还可以通过一个简单的例子来说明。
假设一个空调系统，在白天和晚上的负荷需求是不同的。
白天由于室外温度较高，空调系统的负荷较大；而晚上由于室外温度较低，空调系统的负荷较小。
如果使用固定排量压缩机，无论白天还是晚上，压缩机的排气量都是一样的，这样就会浪费能源。
而如果使用可变排量压缩机，它可以根据白天和晚上的负荷需求进行调节，以达到节能的目的。
可变排量压缩机的工作原理使其在工业和商业领域得到广泛应用。
例如，在制冷系统中，可变排量压缩机可以根据冷却负荷的需求进行调节，以提高能效和节约能源。
在汽车空调系统中，可变排量压缩机可以根据车内温度和负荷情况进行调节，以提供舒适的驾驶环境。
(汽车行业)汽车变排量空调压缩机工作原理
（汽车行业）汽车变排量空调压缩机工作原理汽车变排量空调压缩机工作原理壹、摘要：变排量空调在现代汽车上得到越来越广泛的应用"本文介绍汽车变排量空调的优点"重点阐述具有代表性的9种汽车变排量空调压缩机的结构和工作原理。
（注：新式可变排量压缩机参考相关资料）。
轿车空调用变排量压缩机按照结构形式分为摇板式、斜盘式、滚动活塞式、螺杆式、旋片式、涡旋式等机型，其中斜盘式变排量压缩机目前应用最多，按控制方式分为内部控制式变排量压缩机和外部控制式变排量压缩机。
其生产厂家及其对应生产的变排量压缩机型号如表1所示。
到了广泛的应用，如表2所示。
和传统的定量空调相比，变排量空调有如下的优点：①排气压力和工作转矩的波动减小，避免了对发动机的冲击；②保持了温度的稳定性；③保持了蒸发器低压的稳定性，而且蒸发器不会结霜；④$提高了压缩机的使用寿命；⑤减少了功率消耗。
V5变排量压缩机由壹个可变角度的摇板和5个轴向定位的气缸组成，其外形如图1所示，控制阀结构如图2所示。
压缩机容积控制中心是壹个波纹管式操纵控制阀，装在压缩机的后端，可检测压缩机吸气腔的压力，锥阀控制摇板箱和吸气腔(波纹管室)之间的通道，球阀控制排气腔和摇板箱之间的通道，排量的改变是依靠摇板箱压力的改变来实现。
摇板箱压力降低，作用在活塞上的反作用力就使摇板倾斜壹定角度，这就增加了活塞行程(即增加了压缩机排量)；反之，摇板箱压力增加，就增加了作用在活塞背面的作用力，使摇板往回移动，减少了倾角，即减小了活塞行程（也就减少了压缩机排量）排气压力影响控制阀的控制点的变化，排气压力升高，控制点降低。
当空调容量要求大时，吸气压力将高于控制点，控制阀的锥阀打开且保持从摇板箱吸入气体至吸气腔&如果没有摇板箱——吸气腔间压力差，压缩机将有最大的容积。
通常压缩机的排气压力比曲轴箱的压力大得多，曲轴压力高于或等于压缩机的吸气压力。
在最大排量时，摇板箱的压力才等于吸气压力，在其它情况下，摇板箱的压力大于吸气压力。
浅谈汽车空调系统研究现状及发展趋势
浅谈汽车空调系统研究现状及发展趋势目前，汽车空调系统中的压缩机主要采用固定排量压缩机，但随着技术的不断进步，外部调节变排量压缩机成为了新的研究热点。
外部调节变排量压缩机是一种能够根据实际需要自动调节排量的压缩机，它能够根据车内外环境的温度、湿度等参数，自主调节制冷量，从而实现节能减排的目的。
目前，国内外已经有多家厂商开始研发和生产外部调节变排量压缩机，预计未来将会有更多的车型采用这种新型压缩机，以满足消费者对于汽车空调系统节能、环保的需求。
1.2自动化空气质量调控随着人们对于车内空气质量的要求越来越高，自动化空气质量调控成为了汽车空调系统的另一个研究方向。
自动化空气质量调控系统能够通过传感器采集车内空气质量数据，然后根据这些数据自动调节空气质量，从而保证车内空气清新、健康。
目前，国内外已经有多家厂商开始研发和生产自动化空气质量调控系统，预计未来将会有更多的车型采用这种新型技术，以提高车内空气质量，保障驾车人员的健康。
1.3CFD优化CFD（nal Fluid Dynamics）技术是一种计算流体力学技术，可以模拟和分析流体力学问题。
在汽车空调系统中，CFD技术可以用来优化空气流动，提高空调系统的制冷效率和能耗。
目前，国内外已经有多家厂商开始采用CFD技术进行汽车空调系统的优化设计，预计未来将会有更多的车型采用这种新型技术，以提高空调系统的效率和节能性能。
2汽车空调系统发展趋势未来，随着人们对于汽车舒适性和环保性的要求越来越高，汽车空调系统也将会朝着更加节能、环保、智能化的方向发展。
具体来说，未来汽车空调系统的发展趋势将会包括以下几个方面：2.1新能源汽车空调系统随着新能源汽车的逐渐普及，新能源汽车空调系统也将会成为未来的研究热点。
新能源汽车空调系统需要满足能耗低、制冷效果好、环保等要求，因此，未来汽车空调系统将会采用更加先进的技术，以满足新能源汽车的要求。
2.2智能化空调系统未来，汽车空调系统将会越来越智能化，能够自动调节温度、湿度等参数，提高车内的舒适性和健康性。
外控变排量压缩机工作原理
外控变排量压缩机工作原理今天咱们来唠唠外控变排量压缩机的工作原理，这东西可挺有趣的呢！咱先得知道压缩机是干啥的呀。
就好比是空调或者制冷系统里的一个大力士，它的主要任务就是把制冷剂压缩起来。
你想啊，制冷剂就像一个个调皮的小精灵，在空调系统里跑来跑去的，压缩机就是把它们赶到一块儿，然后让它们规规矩矩地去完成制冷或者制热的任务。
那外控变排量压缩机呢，它可就更聪明啦。
它不像那些傻愣愣的普通压缩机，只会一股脑儿地工作。
这个外控变排量压缩机啊，就像是一个会看情况干活的小机灵鬼。
外控变排量压缩机的核心是它能够改变排量。
啥叫排量呢？简单来说，就是它一次能处理多少制冷剂。
这就好比你吃饭，有时候能吃一大碗，有时候吃半碗就饱了。
这个压缩机也是，根据不同的需求，它调整自己一次能压缩多少制冷剂。
那它是怎么知道要调整排量的呢？这就靠外面的控制系统啦。
这个控制系统就像是压缩机的小管家，一直在观察着周围的情况。
比如说，当房间里已经很凉快了，不需要那么多制冷量的时候，控制系统就会给压缩机发个信号，就像在它耳边悄悄说：“兄弟，别那么拼命啦，少干点活。
”然后压缩机就会减小自己的排量，少压缩点制冷剂。
从它内部的结构来说，这里面有很多巧妙的设计呢。
它有一些特殊的部件，就像是一个个小机关。
这些小机关在收到控制系统的信号后，就会改变压缩机内部的工作状态。
比如说，会调整活塞的行程啊之类的。
你可以想象成一个小机器人，有人在外面按了个按钮，它身体里的零件就开始重新组合，改变自己的工作模式。
在实际的空调或者制冷设备运行过程中，外控变排量压缩机的这种特性可太有用了。
比如说在刚开机的时候，房间里很热，就需要大量的制冷量。
这时候控制系统就会让压缩机马力全开，用最大的排量去压缩制冷剂，就像开足了马力的汽车，呼呼地往前冲，快速地让房间凉快下来。
可是当温度慢慢降下来，接近我们设定的温度的时候，要是压缩机还像刚开始那么拼命干活，那房间就会变得超级冷，而且还很浪费电呢。
汽车变排量压缩机
变排量压缩机大排量工作
大排量工作：当轿车车厢内热负荷增加时，Ps 上升，Ps>Pa， 阀杆往上移，Pd 与Pc 隔断同时Ps 与Pc导通，Pc压力下降， 斜盘角度变化，使活塞行程增大，排量变大。
V-5变排量压缩机
的分解图
1-压缩机后盖；2-O形控制阀； 3- 后 垫 ； 4- 阀 门 盘 ； 5- 簧 片 ； 6- 离 合 器 线 圈 ； 7- 卡 环 ； 8驱动盘离合器；9-皮带轮轴 承 ； 10- 离 合 器 ； 11- 轴 端 螺 母 ； 12- 卡 环 ； 13- 轴 密 封 ； 14- 轴 密 封 环 ； 15- 压 缩 机 壳 体 ； 16- 压 缩 机 控 制 阀 ； 17压 力 释 放 阀 ； 18- 卡 环 ； 19皮 带 轮 ； 20- 卡 螺 栓 ； 21- 垫 片；22-密封圈；23-活塞器； 24- 后 盖 O 形 环 ； 25- 垫 片 ； 26-垫片；27-轴承；28-放油 塞 ； 29- 离 合 器 和 冲 头 板 ； 30- 压 缩 机 油 ； 31- 压 力 释 放 阀O环
斜盘的倾斜角度由位于压缩机尾部的可变 排量控制阀控制。排量的改变是依靠摇板箱压 力的改变来实现的。
调节摇板箱压力是靠位于压缩机后端的控 制阀来实现的。
阀：通排气 腔到曲轴箱
阀：通曲轴 箱到吸气腔
来自排气腔
到曲轴腔 来自曲轴腔
旋转斜盘 倾角改变
长行程 (大量制冷剂排出)
短行程 (小量制冷剂排出)
到吸气腔
图4-22 斜盘倾角减小（活塞行程减小）
变排量压缩机的压力控制阀
Pa：控制阀内的固定压力 Pc：压缩机曲轴内的压力 Pd：排气压力 Ps：吸气压力
变排量压缩机小排量工作
小排量工作：当轿车车厢内热负荷降低时，Ps 下降，Ps<Pa， 阀杆往下移，Pd 与Pc 导通同时Ps 与Pc隔断，Pc压力上升， 斜盘角度变化，使活塞行程减小，排量变小。
标致车三电汽车空调(DPCA)
空调系统运作原理
CCOT 系统
压缩机
3 bars 5°C 20 bars 110°C
冷凝器
温度传感器 蒸发器
汽液分离器
压力开关
3 bars 1°C 5 bars 16°C 33° bars C 19 bars 60°C
截流管
19 bars 60°C
空调维修基本知识
空调维修基本知识
空气、水对空调系统的影响
检查气密性
关掉真空泵后，继续检查压力歧管表的压力读数。 如果压力读数在真空泵停止运转后保持5分钟不变，证明制冷系统没有泄漏，可以继续进行 下一步工作。 如果读数改变了，证明系统有泄漏。进行检查，修补泄漏部分后，重新抽真空.
充注制冷剂
● 确认了系统的气密性后，把制冷剂罐（或气瓶）和黄色充气软管的一 头相连。 黄色充气软管的另一头与压力歧管表中间的注液口相连。 确保制冷剂罐和充气软管上的螺母紧密连接，然后打开制冷剂罐的阀门。 此时高低压阀是关闭的，用尖头螺钉起刀或类似的工具，按住旁口的阀 芯1至2秒，将充气软管和歧管表中的空气排出。 ●打开压力歧管表上高压阀，从高压管路往系统中充注制冷剂。这时， 注意高压表和低压表的读数，确定两个压力都升高。如果制冷剂在充注 但压力不升高，那么可以料想管路在连接处松动或密封处有损坏，在查 出原因并修理后，再次充注制冷剂。 ●压力上升停止后，关闭压力歧管表的高压阀，然后启动发动机。 按以下方式进行开关的操作： 空调开关打向“ON”， 温控器调到最冷位置， 空气送风打到最大， 内/外空气循环选为空气内循环， 此过程中车门和车窗开启。 调节发动机速度达到规定的空转速度。 竖起制冷剂罐或气瓶（使制冷剂以气态的形式注入制冷系统），打开 压力歧管表的低压阀。 当压缩机运转时，请不要打开高压阀。 在检查制冷水平前，要确定空调系统所规定的制冷剂充注量。 充注制冷剂时，仔细观察压力歧管表的高压侧，制冷剂流量状况（清 澈、泡沫、浑浊）这些都可从检视窗看到，由此判断在合适的时候停 止制冷剂的充注（通过关掉低压阀）。
2023年汽车空调压缩机变排量控制阀行业市场环境分析
2023年汽车空调压缩机变排量控制阀行业市场环境分析汽车空调压缩机变排量控制阀是汽车空调系统中的重要组成部分，它能对空调系统的制冷量进行控制，从而实现对车内温度的调节。
随着汽车工业的不断发展，汽车空调压缩机变排量控制阀的市场需求也在逐步增加。
本文将对该行业的市场环境进行分析。
一、政策环境我国政府一直在推动新能源汽车的发展，其中包括电动汽车和混合动力汽车，并在相关政策方面给予了支持和鼓励。
这使得新能源汽车市场的需求不断增加，相应地，汽车空调压缩机变排量控制阀的需求也在逐步增加。
此外，在环保政策的推动下，汽车工业也在向着更为环保的方向发展，未来汽车空调压缩机变排量控制阀的市场将更加广阔。
二、技术环境汽车空调压缩机变排量控制阀的技术水平也在不断提高。
目前，国内外许多相关企业都在积极研发新产品，采用更先进的材料和工艺，以提高控制阀的性能和品质，并满足用户对空调系统的更高要求。
随着技术的不断进步，汽车空调压缩机变排量控制阀的成本也会逐步降低，为市场需求提供更多的保障。
三、市场竞争环境目前，汽车空调压缩机变排量控制阀市场上主要的竞争企业有DENSO、Valeo、Sanden、HCC、Keihin等。
这些企业都在自己的技术上下了不少功夫，并有着不错的市场表现。
市场竞争的加剧也在推动行业的发展以及产品的不断升级和优化，进一步提高了行业的整体水平。
四、市场需求环境汽车空调压缩机变排量控制阀是随着汽车市场的需求而产生的，它的市场需求也就与汽车市场的需求紧密联系在一起。
目前，国内的汽车销售市场保持着较高的增长率，为汽车空调压缩机变排量控制阀市场需求提供了稳定的保障。
同时，在市场竞争日益激烈的情况下，企业们也在积极拓展海外市场，更多的市场需求也在不断涌现。
总之，随着汽车市场的发展，汽车空调压缩机变排量控制阀的市场需求将会不断增加，行业竞争也将进一步加剧。
未来，这一行业的重要性将会更加明显，企业们也需要不断提升技术水平、优化产品质量，以赢得市场份额和用户信赖。
(整理)汽车变排量空调压缩机工作原理
汽车变排量空调压缩机工作原理一、摘要：变排量空调在现代汽车上得到越来越广泛的应用" 本文介绍汽车变排量空调的优点" 重点阐述具有代表性的9种汽车变排量空调压缩机的结构与工作原理。
（注：新式可变排量压缩机参考相关资料）。
轿车空调用变排量压缩机按照结构形式分为摇板式、斜盘式、滚动活塞式、螺杆式、旋片式、涡旋式等机型，其中斜盘式变排量压缩机目前应用最多，按控制方式分为内部控制式变排量压缩机与外部控制式变排量压缩机。
其生产厂家及其对应生产的变排量压缩机型号如表1所示。
变排量空调在奥迪、波罗、大宇、标志、别克、中华、奥拓等轿车上得到了广泛的应用，如表2所示。
与传统的定量空调相比，变排量空调有如下的优点：①排气压力和工作转矩的波动减小，避免了对发动机的冲击；②保持了温度的稳定性；③保持了蒸发器低压的稳定性，而且蒸发器不会结霜；④$提高了压缩机的使用寿命；⑤减少了功率消耗。
1、V5变排量压缩机V5变排量压缩机由一个可变角度的摇板和5个轴向定位的气缸组成，其外形如图1所示，控制阀结构如图2所示。
压缩机容积控制中心是一个波纹管式操纵控制阀，装在压缩机的后端，可检测压缩机吸气腔的压力，锥阀控制摇板箱与吸气腔(波纹管室) 之间的通道，球阀控制排气腔与摇板箱之间的通道，排量的改变是依靠摇板箱压力的改变来实现。
摇板箱压力降低，作用在活塞上的反作用力就使摇板倾斜一定角度，这就增加了活塞行程(即增加了压缩机排量)；反之，摇板箱压力增加，就增加了作用在活塞背面的作用力，使摇板往回移动，减少了倾角，即减小了活塞行程（也就减少了压缩机排量）排气压力影响控制阀的控制点的变化，排气压力升高，控制点降低。
当空调容量要求大时，吸气压力将高于控制点，控制阀的锥阀打开并保持从摇板箱吸入气体至吸气腔&如果没有摇板箱——吸气腔间压力差，压缩机将有最大的容积。
通常压缩机的排气压力比曲轴箱的压力大得多，曲轴压力高于或等于压缩机的吸气压力。
汽车空调变排量压缩机超详细拆解及工作原理(别克3.0轿车5V16压缩机)
一台老别克3.0升轿车，空调不制冷，到4S店维修，说是空调压缩机坏了，直接更换了压缩机。
要回旧压缩机，拆开看看内部结构。
汽车空调压缩机的结构比家用空调压缩机简单，只要懂得原理和结构，有一些机械知识，简单的故障是可以自己修复的，比如电磁离合器的线圈更换、轴承更换、内部清淤等。
老款别克3.0升轿车，GM（通用汽车公司）上海公司生产：一、外观这是换下的空调旧压缩机：上海“易初通用”商标，该压缩机生产日期1997年第52周，使用市面上常用的制冷剂R134a：SEV5系列，压缩机型号为5V16，5缸斜盘可变排量压缩机：V5变排量压缩机小知识：1960年美国人P.B.Loomis申请了可变角度摇板的专利。
20多年后，美国GE公司的Harrison散热部于1983年研制成功了首台无级变排量摇摆式压缩机——V5变排量压缩机，并于1985年在高级轿车上使用。
V5变排量压缩机共有5个汽缸，最大排量为156立方厘米，最小排量为10立方厘米，最小排量仅为最大排量的6.4%。
汽车空调压缩机是否启动工作，由压缩机前端的电磁离合器控制。
这是离合器外貌：下面是压缩机电磁离合器线圈（即电磁铁）的接线插口，皮带轮使用V型皮带：压缩机电磁离合器结构示意图：可以看见吸盘是与压缩机主轴联在一起的，吸盘转动——压缩机转动空调工作过程：当发动汽车后，发动机曲轴皮带一直带动压缩机前端的皮带轮转动（空转）。
当要使用空调制冷时，电磁离合器通电吸合，吸盘与带轮盘（皮带轮）紧紧靠在一起，皮带轮带动压缩机旋转工作；压缩机的制冷排量根据车内温度自动调节（不需频繁启闭压缩机）；当不使用空调时，电磁离合器断电分开，吸盘与带轮盘分开，皮带轮空转，压缩机不工作。
V5压缩机虽然采用电磁离合器，但已经不是传统用离合器启闭压缩机的调温方式。
二、拆解1、首先拆电磁离合器吸盘拆汽车空调压缩机吸盘需要的专用工具——拉马（套装）：吸盘端面：先用13#套筒扳手取下固定螺母：从拉马套装盒中取一个合适的中空螺母旋入：再从拉马套装盒中取一个合适的顶针螺杆旋入中空螺母中心：手动将螺杆旋到顶到压缩机轴为止：用一只扳手固定螺母，另一只扳手用力旋下顶针螺杆：随着顶针螺杆向下旋转，吸盘与带轮盘（即内、外摩擦片）之间的距离增大：当感到扳手旋转用力很轻时，吸盘从主轴上分离开了：这是吸盘与压缩机主轴的联接键槽，用钢键紧配合联接：这是带轮盘（内摩擦片），它是与皮带轮固定在一起的，花孔是散热作用：2、拆卸皮带轮和电磁线圈先用卡簧钳取下皮带轮的卡簧：取下卡簧，抹去油腻，看见皮带轮轴承四周被牢牢地固定（12个冲压点），型号为6559469 NF（汽车空调压缩机专用轴承）:再用8寸拉马取下皮带轮：为了防止顶杆尖打滑，套上原来的锁紧螺母，再加上一个小螺母：随着螺杆的下旋顶入，皮带轮被逐步拉出：取下皮带轮：这个是固体封装的电磁线圈：这是拉下的皮带轮，中心是轴承：继续用拉马把电磁线圈拉下来：取下的电磁线圈：3、拆开压缩机用扳手松开六颗固定螺杆：再用木榔头敲击前端盖：前端盖与缸体分开，绿色的O型圈是耐油密封圈：取下前端盖：前端盖内部：前端盖上嵌有一个主轴滚针轴承：压缩机内部全貌，其结构是斜盘式压缩机：该压缩机有5个缸，功率较大：汽车斜盘式空调压缩机以其结构简单、调节可靠、机器的平衡性能较好、可达到较高的转速等优点，是目前汽车空调系统中应用最普遍的压缩机。
汽车空调变排量压缩机耐久台的研制
Ｄｅ ｖ ｅ ｌ ຫໍສະໝຸດ ｐ ｍｅ ｎ ｔ ｏ ｆ ｄ ｕ ｒ ａ ｂ ｉ ｌ ｉ ｔ ｙ ｔ ｅ ｓ ｔ ｒ ｉ ｇ ｆ ｏ ｒ ａ ｕ ｔ ｏ ｍｏ ｂ ｉ ｌ ｅ ａ ｉ ｒ — ｃ ｏ ｎ ｄ ｉ ｔ ｉ ｏ ｎｉ ｎ ｇ ｃ ｏ ｍ ｐｒ ｅ ｓ ｓ ｏ ｒ
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”（ 上海 天菡 空气处 理设备 有 限公 司） 。 （ 上海理 工大学 ）
摘 要 介绍 可 以采 用 实 车制 冷 系统 的 汽 车 空调 压 缩 机 耐 久 台 研 制 方 案 和 工 作 原 理 。该 装 置 的主 要 特 点
包括 ： 可 以测 试 变 排 量 和定 排 量 压缩 机 ； 可 以 分别 模 拟 压 缩 机 、 冷 凝 器 和蒸 发 器 的 工 作 环 境 ； 可 以采 用 实 车 制 冷 系 统 进行 试 验 ； 可 以模 拟 压 缩机 转 速 和 冷 凝 器 风速 的对 应 关 系 ； 试 验 工况 范 围广 、 控 制 精 度 高 。研 制 装
’ （ Ｕｎ ｉ ｖ ｅ ｒ ｓ ｉ ｔ ｙ ｏ ｆ Ｓ ｈ ａ ｎ ｇ ｈ ａ ｉ ｆ ｏ ｒ Ｓ ｃ ｉ ｅ ｎ ｃ ｅ ａ ｎ ｄ Ｔｅ ｃ ｈ ｎ ｏ ｌ ｏ ｇ ｙ ）
汽车变排量空调压缩机工作原理
汽车变排量空调压缩机工作原理汽车变排量空调压缩机是汽车空调系统中的关键组件之一，它的工作原理对于空调系统的正常运行至关重要。
下面将详细介绍汽车变排量空调压缩机的工作原理。
1. 压缩机的基本原理压缩机是汽车空调系统中的“心脏”，它负责将低压低温的气体转化为高压高温的气体。
通过压缩机的工作，空调系统能够将热量从车内移除，实现空调效果。
2. 变排量技术的引入传统的汽车空调系统中，压缩机的工作是始终以固定排量运行的，这意味着无论车内空调负荷大小如何，压缩机的工作状态都保持不变。
然而，这种传统的设计存在一些问题，比如在低负荷情况下，压缩机运行时会产生过多的冷气，导致车内温度过低。
为了解决这个问题，变排量技术被引入到汽车空调系统中。
3. 变排量空调压缩机的工作原理变排量空调压缩机能够根据车内空调负荷的大小自动调整其排量，以达到更高的能效和舒适性。
它通过以下几个步骤实现：步骤1：传感器检测变排量空调压缩机内置有传感器，能够实时监测车内空调负荷的大小。
传感器会收集到相关的数据，并传输给压缩机控制模块。
步骤2：压缩机控制模块处理数据压缩机控制模块根据传感器收集到的数据进行处理，并计算出当前的空调负荷。
根据空调负荷的大小，控制模块会相应地调整压缩机的排量。
步骤3：排量调整根据控制模块的指令，变排量空调压缩机会调整其工作状态。
在低负荷情况下，压缩机会减小排量，以减少冷气的产生，避免车内温度过低。
而在高负荷情况下，压缩机会增加排量，以增加冷气的供应，保持车内舒适。
步骤4：循环运行变排量空调压缩机会根据车内空调负荷的变化不断调整排量，并循环运行，以保持空调系统的正常工作。
通过这种方式，变排量空调压缩机能够根据实际需求提供恰到好处的冷气供应，提高能效和舒适性。
总结：汽车变排量空调压缩机通过引入变排量技术，能够根据车内空调负荷的大小自动调整其排量，以提高能效和舒适性。
它通过传感器检测空调负荷、压缩机控制模块处理数据、排量调整和循环运行等步骤实现。
电控可变排量压缩机制冷功能判断
【摘要】：随着汽车技术的发展，汽车空调制冷压缩机已经由最初纯机械压缩机外部控制，发展到机械可变排量内部控制，再到目前的电控可变排量压缩机技术。
电控可变排量压缩机适应性更广，只要更改控制程序便可适应多种车型，并可实现排量从无到有的无级调节，更加节油且无冲击。
目前该项技术在国内车型上应用得越来越多，不少维修技术人员一旦遇到装有电控可变排量压缩机的车型，往往束手无策。
下面针对电控可变排量压缩机的原理以及故障排除方式进行简单介绍。
工作原理电控可变排量压缩机结构和工作原理与机械变排量压缩机都是相似的，不同之处在于电控可变排量压缩机的调节阀具有一电磁单元，操纵和显示单元从蒸发器出风温度传感器获得信号作为输入信息，从而对压缩机的功率进行无级调节，控制阀由机械元件和电磁单元组成。
机械元件按照低压侧的压力关系借助于一个位于控制阀低压区的压力敏感元件来控制调节过程。
电磁单元由操纵和显示单元通过500Hz的通断频率进行控制。
电控可变排量压缩机在无电流的状态下，调节阀阀门开启，压缩机的高压腔和压缩机曲轴箱相通，高压腔的压力和曲轴箱的压力达到平衡。
满负荷时，阀门关闭，曲轴箱和高压腔之间的通道被隔断，曲轴箱的压力下降，斜盘的倾斜角度加大直至排量达到100%;关掉空调或所需的制冷量较低时，阀门开启，曲轴箱和高压腔之间的通道被打开，斜盘的倾斜角度减小直至排量低于2%。
当系统的低压较高时，真空膜盒被压缩，阀门挺杆被松开，继续向下移动，使得高压腔和曲轴箱被进一步隔离，从而使压缩机达到100%的排量。
当系统的吸气压力特别低时，压力元件被释放，使挺杆的调节行程受到限制，这就意味着高压腔和曲轴箱不再能完全被隔断，从而使压缩机的排量变小。
维修人员在遇到装配电控可变排量压缩机的空调系统制冷不足故障时，采用分析数据流方法判断，能够起到事半功倍的效果。
案例1故障现象：一辆2007年产速腾1.6L轿车，客户抱怨车辆在天热的时候空调不够凉，有时起动十几分钟后仍无冷风吹出。
汽车空调详解（二）可变排量压缩机结构原理
汽车空调详解（⼆）可变排量压缩机结构原理轿车空调压缩机是由发动机直连驱动的，对于定排量压缩机汽车空调系统，⽤蒸发器出风温度来控制压缩机电磁离合器吸合或脱离，⽤间歇运⾏来控制系统制冷能⼒和车内空调负荷相适应。
这种控制⽅式除了车内空调温度波动⼤，系统的频繁开停的不可逆损失使系统能耗增加等缺点外，最⼤的⼀个问题是压缩机的周期性离合对汽车发动机引起的⼲扰，这种情况在汽车发动机容量较⼩时显得更为突出。
为了解决这个问题，变排量压缩机应运⽽⽣。
空调压缩机可变排量实现⽅式： （1）旁通式：⾼压侧通过旁通阀向低压侧泄压⽅式，这种变排量⽅式牺牲压缩机功率，所以在汽车上不能采⽤； （2）改变压缩机转速实现排量可变，现在的家⽤空调采⽤变频技术实际上即是变化压缩机的转速实现排量的变化。
但是对于汽车来说，压缩机由发动机驱动，不可能实现发动机转速随空调压缩机⼯作需要⽽改变。
（3）真正的压缩机本⾝变排量，不关乎发动机的转速，⽽是依据空调的负荷⾃动改变排量，调节制冷能⼒。
应⽤于汽车的可变排量压缩机。
所谓的变排量压缩机，结构是基于传纺的斜盘式或摇板式压缩机，传统的斜盘式或摇板式压缩机中，斜盘或摇板的偏转⾓度是固定不变的，即活塞的最⼤⾏程是固定的。
⽽升级为可变排量压缩机后，调节斜盘或摇板的⾓度，从⽽调节活塞的最⼤⾏程，改变压缩机的排⽓量。
相对于传统的定排量压缩机系统，需要有在压缩机前端安装电磁离合器控制压缩机间歇⼯作，以调节制冷量。
可变排理压缩机取消了电磁离合器，通过活塞⾏程的⽆级连续调节，调节制冷量。
，车内环境热舒适性好，降低能耗！三电可变排量压缩机 可变排量压缩机变排量的控制⽅式有两种：⼀种是机械式可变排量，即在压缩机内部有调节阀，依据空调的管路压⼒⾃适应的改变压缩机的排量；另⼀种是电控可变排量，在原机械调节阀的基础上增加了⼀个电磁调节阀，空调控制单元从蒸发器出风温度传感器获得信号，对压缩机的功率进⾏⽆级调节。
可变排量压缩机结构图 注意三个压⼒：⼀个是压缩机的吸⼊低压的制冷剂；另⼀个是压缩机排出的⾼压制冷剂；第三个是斜盘或摇板所在的曲轴箱的压⼒；这个曲轴箱内的压⼒基本是⼤于或等于压缩机的吸⼊压⼒，⽽远⼩于压缩机的排⽓压⼒。
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2.2 ֎෦߇੍阀ಛੑڀݚ
/2000346.htm (2 of 9) [7/16/2008 4:24:26 PM]
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