变速箱输出轴设计说明书Word版
两轴式五档变速器说明书打印
第一章设计方案1.1 设计方案和基本数据乘用车（二轴式）基本参数如下表表1-1设计基本参数表1.2 变速器设计的基本要求对变速器如下基本要求.1）保证汽车有必要的动力性和经济性。
2）设置空挡，用来切断发动机动力向驱动轮的传输。
3）设置倒档，使汽车能倒退行驶。
4）设置动力输出装置，需要时能进行功率输出。
5）换挡迅速，省力，方便。
6）工作可靠。
汽车行驶过程中，变速器不得有跳挡，乱挡以及换挡冲击等现象发生。
7）变速器应当有高的工作效率。
除此以外，变速器还应当满足轮廓尺寸和质量小，制造成本低，维修方便等要求。
满足汽车有必要的动力性和经济性指标，这与变速器的档数，传动比范围和各挡传动比有关。
汽车工作的道路条件越复杂，比功率越小，变速器的传动比范围越大。
第二章变速器主要参数的选择2.1变速器主要参数的选择一、挡数增加变速器的挡数能改善汽车的动力性和经济性。
挡数越多，变速器的结构越复杂，并且是尺寸轮廓和质量加大。
同时操纵机构复杂，而且在使用时换挡频率也增高。
在最低挡传动比不变的条件下，增加变速器的当属会是变速器相邻的低挡与高挡之间传动比比值减小，是换挡工作容易进行。
要求相邻挡位之间的传动比比值在1.8以下,该制约小换挡工作越容易进行。
要求高挡区相邻挡位之间的传动比比值要比低挡区相邻挡位之间的传动比比值小。
近年来为了降低油耗，变速器的挡数有增加的趋势。
目前轿车一般用4~~5个挡位，级别高的轿车变速器多用5个挡，货车变速器采用4~~5个挡位或多挡。
装载质量在2~3.5T 的货车采用5挡变速器，装载质量在4~8T的货车采用6挡变速器。
多挡变速器多用于重型货车和越野车。
本次设计选用的是5挡变速器。
2二、初选传动比1、主减速器传动比的确定发动机转速与汽车行驶速度之间的关系式为： og a i i rn u 377.0= 式中：a u 为汽车行驶速度（Km/h ），n 为发动机转速（r/min ），r 为车轮滚动半径（m ），g i 为变速器传动比，o i 为主减速器传动比。
轿车变速箱设计说明书word文档
轿车变速箱设计摘要本设计的任务是设计一台用于轿车上的FR式的手动变速器。
本设计采用中间轴式变速器，该变速器具有两个突出的优点：一是其直接档的传动效率高，磨损及噪声也最小；二是在齿轮中心距较小的情况下仍然可以获得较大的一档传动比。
根据轿车的外形、轮距、轴距、最小离地间隙、最小转弯半径、车辆重量、满载重量以及最高车速等参数结合自己选择的适合于该轿车的发动机型号可以得出发动机的最大功率、最大扭矩、排量等重要的参数。
再结合某些轿车的基本参数，选择适当的主减速比。
根据上述参数，再结合汽车设计、汽车理论、机械设计等相关知识，计算出相关的变速器参数并论证设计的合理性。
它功用是：①改变传动比，扩大驱动轮转矩和转速的变化范围，以适应经常变化的行驶条件，如起步、加速、上坡等，同时使发动机在有利的工况下工作；②在发动机旋转方向不变的前提下，使汽车能倒退行驶；③利用空档，中断动力传递，以使发动机能够起动、怠速，并便于发动机换档或进行动力输出。
这台变速器具有五个前进档（包括一个超速档五档）和一个倒档，并通过锁环式同步器来实现换档。
关键词：变速器，锁环式同步器，传动比，中间轴，第二轴，齿轮THE DESIGN OF SALOON GEARBOXABSTRACTThe duty of this design is to design a FR type manual transmission used in the saloon,It’s the countershaft-type transmission gearbox.This transmission has two prominent merits: Firstly,the transmission efficiency of the direct drive keeps off high, the attrition and the noise are also slightest;Secondly ,it’s allowed to obtain in the biger gear ratio of the first gear when the center distance is smaller.According to the contour,track，wheel base，the smallest ground clearance,the smallest turning radium,the vehicles weight, the all-up weight as well as the highest speed and so on, union the choosing engine model we can obtain the important parameters of the max power,the max torque, the displacement and so on. According to the basic parameters of the certain saloon,choose the suitable final drive ratio.According to the above parameters,combining the knowledge of automobile design, automobile theory, machine design and so on, calculate the correlated parameters of the gearbox and proof the rationality of the design.Its function is:①Changing gear ratio,expanding the torque of the driving wheel and the range of the rotational speed,to adapt the travel condition which frequently changes, like start, acceleration, climbing and so on, simultaneously causes the engine to work under the advantageous operating mode;②Under the premise of the invariable rotation, enables the automobile to travel back;③Using neutral, severances the power transmission, to make the engine start, idle, and is advantageous for the engine to shift gears or to carry on the dynamic output. This gearbox has five (including over drive—fifth gear) and a reverse gear, and through the inertial type of synchronizer to realize shift gears.KEY WORDS：transmission, inertial type of synchronizer,gear ratio, countershaft,second axis, gear目录符号说明 (1)前言 (3)第一章机械式变速器的概述及其方案的确定 (6)§1.1 变速器的功用和要求 (6)§1.2 变速器结构方案的确定 (6)§1.3 变速器主要零件结构的方案分析 (12)第二章变速器主要参数的选择与主要零件的设计 (15)§2.1 变速器主要参数的选择 (15)§2.2 各档传动比及其齿轮齿数的确定 (19)§2.3 齿轮变位系数的选择 (21)第三章变速器齿轮的强度计算与材料的选择 (22)§3.1 齿轮的损坏原因及形式 (22)§3.2 齿轮强度计算与校核 (22)第四章变速器轴的强度计算与校核 (25)§4.1 变速器轴的结构和尺寸 (25)§4.2 轴的校核 (27)第五章变速器同步器的设计 (30)第六章变速器的操纵机构 (33)结论 (34)参考文献 (35)致谢 (36)符号说明m汽车总质量kgg重力加速度N/kg ψ道路最大阻力系数maxr驱动轮的滚动半径mmrT发动机最大扭矩N·m emaxi主减速比η汽车传动系的传动效率i一档传动比gIG汽车满载载荷 N 2ϕ路面附着系数A第一轴与中间轴的中心距mmA'中间轴与倒档轴的中心距mmA''第二轴与中间轴的中心距mmK中心距系数Am直齿轮模数m斜齿轮法向模数nα齿轮压力角°β斜齿轮螺旋角°b齿轮宽度mmZ齿轮齿数xξ齿轮变位系数σ齿轮弯曲应力 MPa Wσ齿轮接触应力MPa jF齿轮所受圆周力 NtF轴向力 N aF径向力NrT计算载荷N·m gσK 应力集中系数f K 摩擦力影响系数E 齿轮材料的弹性模量 MPaK ε 重合度影响系数z r 主动齿轮节圆半径 mmb r 从动齿轮节圆半径 mmz ρ 主动齿轮节圆处的曲率半径mm b ρ 从动齿轮节圆处的曲率半径mm T τ 扭转切应力MPa T W 轴的抗扭截面系数3mm G 轴的材料的剪切弹性模量MPa P I 轴截面的极惯性矩4mmc f 垂直面内的挠度mm s f 水平面内的挠度 mm前言现在，每当人们观看F1大赛，总会被那种极速的感觉所折服。
机械设计课程设计-两轴变速器设计说明书.docx
第一部分：变速器的基本设计方案-------------------------------- 2 第二部分：变速器主要参数的选择-------------------------------- 4 第三部分：变速器各档齿轮的设计计算---------------------------- 5 第四部分：变速器轴的设计计算---------------------------------- 6 第五部分：变速器齿轮的校核----------------------------------- 14 第六部分：变速器轴的的校核----------------------------------- 18 第七部分：滚动轴承的选择和计算------------------------------- 20 第八部分：参考文献--------------------------------------------第一部分变速器的基本设计方案变速器的结构对汽车的动力性、燃油经济性、换挡操纵的可靠性与轻便性，传动的平稳性与效率等都有直接的影响。
采用优化设计方法对变速器与主减速器，以及变速器的参数做优化匹配，可得到良好的动力性与燃油经济性；采用自锁及互锁装置、倒档安全装置，对接合齿采取倒锥齿侧（或越程接合、错位接合、齿厚减薄、台阶齿侧）等措施，以及其他结构措施，可使操纵可靠，不跳档、乱档、自行脱档和误挂倒档；采用同步器可使换挡轻便、无冲击及噪声；采用高齿、修形及参数优化等措施可使齿轮传动平稳、噪声低。
降低噪声水平已成为提高变速器质量和设计、工艺水平的关键。
变速器设计的基本要求：1）保证汽车有必要的动力性和经济性。
2）设置空挡，用来切断发动机的动力传输。
3）设置倒挡，使汽车能变速倒退行驶。
4）设置动力输出装置。
5）换挡迅速、省力、方便。
6）工作可靠。
变速器不得有跳挡、乱挡及换挡冲击等现象发生。
7）变速器应有高的工作效率。
机械制造课程设计《输出轴》说明书
前言此次的设计是对大学期间所学各课程及相关绘图软件的一次深入的综合性复习，也是使我们综合运用所学过的基本知识与基本技能去解决专业范围内的工程技术问题而进行的一次基本训练。
因此，它在我们四年的大学生活中占有重要的地位。
我们在完成课程设计的同时，也培养了我们正确使用技术资料、国家标准、有关手册、图册等工具书，进行设计计算、数据处理、编写技术文件等方面的工作能力，也为我们以后的工作打下了坚实的基础。
本次设计的目的在于：（1）培养综合分析和解决本专业的一般工程问题的独立能力，拓宽和深化所学知识。
（2）培养树立正确的设计思想、设计思维，掌握工程设计的一般程序、规范和方法的能力。
（3）培养正确地使用技术知识、国家标准、有关手册、图册等工具书，进行设计计算、数据处理、编写技术文件等方面的工作能力。
（4）培养自己进行调查研究、面向实际、面向生产，向工人和工程技术人员学习的基本工作态度、工作作风和工作方法。
（5）熟悉轴类零件加工工艺过程和掌握夹具设计的方法步骤，为以后从事相关的技术性工作打下坚实的基础。
（6）通过对输出轴零件的机械加工工艺设计，使我们在机械制造工艺规程设计，工艺方案论证，机械加工余量计算，工艺尺寸的确定，编写技术文件及查阅技术文献等各个方面得到一次综合性训练。
初步具备设计一个中等复杂程度零件工艺规程的能力。
（7）能根据被加工零件的技术要求，运用夹具设计的基本原理和方法，拟定夹具设计方案，完成夹具机构设计，初步具备设计出高效、省力、经济合理并能保证加工质量的专用夹具的能力。
（8）通过零件图、装配图的绘制，使我们进一步熟练绘图软件的使用。
熟悉和掌握我国相关的制图标准和要求。
对零件进行工艺分析，确定毛坯类型和制造方法，输出轴的材料为 45 钢。
拟采用以铸造的形式进行毛坯的制造。
最后，对某道加工工序进行夹具装配图及主要零件图的设计，对夹具进行精度校核并对其设计质量进行评估。
目录第1章零件的工艺分析及生产类型的确定前言 (1)1.1零件作用 (3)1.2技术要求分析 (3)1.3零件的工艺分析 (3)1.4零件的生产类型 (3)第2章选择毛坯，确定毛坯尺寸，绘制毛坯图2.1选择毛坯 (4)2.2毛坯尺寸的确定 (4)2.3毛坯机械加工余量 (4)2.4绘制毛坯图 (5)第3章选择加工方法，制定加工艺路线3.1定位基准的选择 (5)3.2零件表面加工方法的选择 (6)3.3制定艺路线 (7)第4章工序设计4. 1选择机床及刀具确定工序尺寸和工序间余量和尺寸的确定及切削用量及基本时间的确定 (8)第5章夹具设计5.1定位方案 (9)5.2分度设计 (10)5.3定位误差分析 (11)致谢与参考文献 (12)第一章零件的工艺分析及生产类型的确定1.1零件的作用本设计所设计的零件是机床变速器输出轴，它是动力输出的主要零件。
机械设计方案课程设计方案(变速箱)设计方案说明书
机械设计方案课程设计方案(变速箱)设计方案说明书1、设计任务书 (2)2、传动方案拟定 (4)3、电动机的选择 (4)4、确定传动装置总传动比及分配各级的传动比 (6)5、齿轮传动的设计 (7)6、传动装置的运动和动力设计 (11)7、传动轴的设计 (12)8、滚动轴承的设计 (19)9、键连接的设计 (21)10、联轴器的设计 (23)11、箱体的设计 (24)12、润滑和密封的设计 (26)13、设计小结 (27)14、参考资料目录 (28)设计题目：闭式直齿圆柱齿轮减速器一，设计题目<设计带式输送机传动装置）1——V带传动；2——电动机；3——圆柱齿轮减速器；4——联轴器5——输送带；6——滚筒原始数据题号1第42题号运输带拉力F2100<N）运输带速度V1.6<m/s）卷筒直径D400<mm）设计人员47号, 46号, 3号(对应学号>注：传动不逆转，载荷平稳，启动载荷为名义载荷的1.25倍，传送带速度允许误差为±5%。
设计工作量：1.设计说明书一份；2.减速器装配图1张<A0或A1）3.零件工作图1——3张。
一、传动方案拟定：采用Ｖ带传动与齿轮传动的组合，即可满足传动比要求，同时由于带传动具有良好的缓冲，吸振性能，适应大起动转矩工况要求，结构简单，成本低，使用维护方便。
二、电动机选择：1、电动机类型和结构的选择：选择Y系列三相异步电动机，此系列电动机属于一般用途的全封闭自扇冷电动机，其结构简单，工作可靠，价格低廉，维护方便，适用于不易燃，不易爆，无腐蚀性气体和无特殊要求的机械。
2，选择电动机功率。
工作机所需要的电动机输出功率为：Pd=Pw／η。
滚筒的工作效率为0.96. Pw=Fv／1000ηw ，以Pd= Fv／1000ηwη。
由电动机至工作机之间的总效率<包括工作机效率）为ηwη=η1×2η×2η×2η3×η3×η4×η5×η6式中：η1、η2、η3、4η、η5、η6分别为带传动，齿轮传动的轴承，齿轮传动，联轴器，卷筒轴的轴承及卷筒的效率。
轴五档变速器设计说明书
经济型轿车机械式手动变速箱设计计算说明书目录1.设计任务书 (2)2.总体方案论证 (2)3.变速器主要参数及齿轮参数的选择 (5)4.变速器主要零部件的几何尺寸计算及可靠性分析 (15)4.1变速器齿轮 (15)4.2变速器的轴 (19)4.3变速器轴承 (24)5.驱动桥（主减速器齿轮）部分参数的设计与校核 (31)6.普通锥齿轮差速器的设计 (37)7.设计参数汇总（优化后） (45)*参考文献 (48)1设计任务书根据给定汽车车型的性能参数，进行汽车变速箱总体传动方案设计，选择并匹配各总成部件的结构型式，计算确定各总成部件的主要参数；详细计算指定总成的设计参数，绘出指定总成的装配图和部分零件图。
表1-1 轿车传动系统的主要参数2 总体方案论证变速器的基本功用是在不同的使用条件下，改变发动机传到驱动轮上的转矩和转速，使汽车得到不同的牵引力和速度，同时使发动机在最有利的工况范围内工作。
此外，应保证汽车能倒退行驶和在滑行时或停车时使发动机和传动系保持分离。
需要时还应有动力输出的功能。
变速器设计应当满足如下基本要求：☞具有正确的档数和传动比，保证汽车有需要的动力性和经济性指标；☞有空档和倒档，使发动机可以与驱动轮长期分离，使汽车能倒车；☞换档迅速、省力，以便缩短加速时间并提高汽车动力性（自动、半自动和电子操纵机构）；☞工作可靠。
汽车行驶中，变速器不得跳挡、乱挡以及换挡冲击等现象发生；☞应设置动力输出装置，以便必要时进行功率输出；☞效率高、噪声低、体积小、重量轻便于制造、成本低。
变速器是由变速传动机构和操纵机构组成。
根据前进档数的不同，变速箱有三、四、五和多挡几种。
根据轴的不同类型，分为固定轴式和旋转轴式两大类。
而前者又分为两轴式、中间轴式和多中间轴式变速箱。
在已经给出的设计条件中，具体的参数说明如下：2.1 传动机构布置方案分析（1）传动方案的选取根据提供的参数及设计需求，变速器传动方案的选择如下：1—输入轴 2—输入轴一档齿轮 3—输入轴倒档齿轮 4—倒档轴 5—倒档轴倒档齿轮6—输入轴二档齿轮 7—输入轴三档齿轮 8—三、四档同步器 9—输入轴四档齿轮10—支撑 11—输入轴五档齿轮 12—五档同步器 13—输出轴 14—输出轴五档齿轮 15—输出轴四档齿轮 16—输出轴三档齿轮 17—输出轴二档齿轮 18—一、二档同步器19—输出轴倒档齿轮 20—差速器半轴齿轮 21——差速器星行星齿轮图2-1 变速器传动方案该方案的的特点是：变速器输出轴与主减速器主动齿轮做成一体，由于发动机横置，故主减速器不需要有改变转矩方向的作用，主减速器齿轮选用斜齿圆柱齿轮。
减速器输出轴设计说明书第二组
减速器输出轴设计说明书系别：自动化工程系专业：汽车制造与装配技术班级： 2010级二班组别：第二组成员：曾金钱侠杨海波罗涛廖政邓仁才2011年12月10日目录一、输出轴的零件图的审查．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．2二、毛坯的选择．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．2三、定位基准的选择．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．3四、输出轴的表面分析．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．3五、表面加工路线的确定．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．4六、划分加工阶段．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．5七、热处理工序的辅助工序的安排．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．6八、输出轴加工工艺路线的确定．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．6九、选择机床与工艺装备．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．7十、确定各表面加工余量和工序尺寸、公差．．．．．．．．．．．．．．7十一、键槽尺寸链的计算．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．9十二、输出轴加工工艺过程卡片．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．11十三、输出轴加工工序卡片．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．12一、输出轴的零件图的审查技术要求：1.调质处理后表面硬度220-250HBS, 两段φ55圆柱面及带键槽圆柱面硬度56-62HRC ;2.两端中心孔B3.5/10，GB145-85;3.未注倒角C1.5,未注圆角半径R1.5，未注公差IT12。
二、毛坯的选择1、选择材料：45钢生产类型：大批量生产 生产条件：中等 2、选择毛坯：模锻 毛坯尺寸：258⨯φ68选择理由：①锻件获得的零件力学性能高，可提高零件使用寿命；②锻件精度高，表面质量好，加工余量小，可锻较复杂的锻件， 可获得所需零件的形状；③生产效率高，操作过程简单，个人劳动强度低，技术要求低。
毕业设计变速箱说明书参考
载货车变速器设计第一章绪论1.1国内汽车状况国内汽车市场自08年4月以来出现销量连续下滑的局面，总算在9月份得到扭转，出现了大幅度的回升。
其中乘用车市场9月回升的原因和增量与乘联会的判断基本一致。
虽然9月份环比销售的增量大于去年，但由于8月份市场负增长幅度大，9月份乘用车国内市场销量和批发量同比仍然是负增长。
今年9月是近年来休假制度调整后的市场规律变化较大的1个月。
由于8月的奥运热潮使市场的关注热点完全转移，9月的市场在多方因素的叠加之下，应该是近几个月里表现较好的。
但相对与07年的9月的较高销量，今年的9月受到国内外经济环境的重大影响，加之过做时间的缩短，因此继续出现同比下滑的态势，这在乘用车市场尤为明显。
10月汽车市场有望正增长，11月和12月仍将负增长。
全年汽车销量950万台，增长8%，相对于07年的21.8%的较高速增长下滑较大。
作为一名车辆专业的学生，我想从以下几个方面来介绍一下目前国内汽车的状况：①自2009年1月20日至12月31日，对1.6升及以下小排量乘用车减按5%征收车辆购置税。
②在新增中央投资中安排50亿元资金，自2009年3月1日至12月31日，对农民购买1.3升及以下排量的微型客车，以及将三轮汽车或低速货车报废换购轻型载货车的，给予一次性财政补贴。
③调整老旧汽车报废更新财政补贴政策，加大补贴支持力度，提高补贴标准，加快淘汰老旧汽车。
2009年老旧汽车报废更新补贴资金总额由2008年的6亿元增加到10亿元。
④各地区、各部门要认真清理取消现行限制汽车购置的不合理规定，包括牌照注册数量、车型限制、各种区域市场保护措施、各类行政事业性收费、外地汽车进城收费，以及其他直接或间接影响汽车购置的措施，并于2009年3月底前将清理情况报国家发展改革委。
对确需继续保留的限购规定，自2009年4月1日至12月31日应暂停执行，不能暂停执行的，应于2009年3月10日之前报国务院批准。
⑤启动国家节能和新能源汽车示范工程，由中央财政安排资金给予补贴，支持大中城市示范推广混合动力汽车、纯电动汽车、燃料电池汽车等节能和新能源汽车。
输出轴课程设计说明书
输出轴课程设计说明书一、引言本文档是针对输出轴课程设计的说明书。
输出轴课程设计是指根据特定的学习目标和需求，设计和开发适合学生学习的课程内容和教学方法，以实现知识和技能的输出。
本文档将详细介绍输出轴课程设计的背景和目的，以及设计的步骤和要点。
二、背景和目的输出轴课程设计是为了满足学生在应用所学知识和技能时的需求，以实现知识和技能的输出。
在传统的课程设计中，通常侧重于知识和技能的输入，即学生通过课堂学习获得知识和技能。
然而，只有将所学知识和技能应用到实际情境中，才能真正发挥其价值和效果。
因此，输出轴课程设计的目的是培养学生将所学知识和技能应用到实际情境中的能力。
三、设计步骤1. 确定学习目标：首先需要明确学习的目标是什么，即学生需要达到什么样的能力和水平。
学习目标应具体、可测量和与实际需求相关。
2. 课程内容设计：根据学习目标，设计相关的课程内容。
课程内容应与实际情境相关，并能够激发学生的兴趣和主动性。
可以采用案例分析、项目实践等方式来培养学生的应用能力。
3. 教学方法选择：选择适合的教学方法来实现学习目标。
可以采用问题导向学习、合作学习等方法，鼓励学生主动参与和思考。
同时，教师应根据学生的不同需求和特点，采用不同的教学策略。
4. 评价和反馈：设计合适的评价方式来评估学生的学习成果。
评价应与学习目标相匹配，能够全面反映学生的能力和水平。
同时，及时给予学生反馈，帮助他们改进和提高。
四、设计要点1. 紧密联系实际情境：课程设计应与实际情境紧密联系，能够帮助学生将所学知识和技能应用到实际问题中解决。
2. 引导学生主动学习：采用问题导向学习、合作学习等方法，引导学生主动参与和思考，培养他们的应用能力。
3. 多样化评价方式：评价方式应多样化，能够全面反映学生的能力和水平。
可以采用项目评估、口头报告等方式来评价学生的学习成果。
5. 持续改进：课程设计是一个动态的过程，应不断进行改进和调整。
根据学生的反馈和评价结果，及时进行改进，提高课程的质量和效果。
输出轴课程设计说明书教学提纲
输出轴课程设计说明书1 / 38输出轴课程设计1.零件的工艺剖析零件的功用。
构造及特色题所给定零件输出轴，此中主要作用：一是传达转矩，使主轴获取旋转地动力；二是工作过程中蒙受载荷；三是支撑传动零零件。
零件的资料为45 钢，是最常用的中碳调质钢，综协力学性能优秀，浸透性低，淬火时易生裂纹，综合技术要求等文件，采纳锻件。
因为是大量量生产，故采纳横锻，因为该零件属于修长轴在工作时要求有必定的强度，刚度。
主要加工表面及其要求①主要加工面：，左侧60，右侧60, 80 的外圆柱面。
的尺寸公差等级为 IT8 级，60 的尺寸公差等级为IT5 级,80 的尺寸公差等级为IT6级，60 的尺寸公差等级为IT5 级。
两链槽宽度的尺寸公差等级为IT9级，而两链槽长度的尺寸公差等级均为IT11 级。
②精糙度方面表现 ;的外圆柱面，60 的外圆柱面，80 的外圆柱面左边，60 的外圆柱的精糙度要求均为要求较高，其余表面均为要求不高。
③地点精度：，左60 和80 轴线对右侧60 轴线的同轴度为2.毛坯的选择确立毛坯的种类，制造方法和尺寸及其公差①轴类零件最常用的毛坯是棒料和锻件，只有某些大型或构造复杂的轴（如曲轴），在质量同意下采纳锻件。
因为毛坯经过加热，铸造后能使金属内部的纤维组织表面均与散布，可获取较高的抗拉，抗弯级抗扭强度，因此除轴外直径相差不大的阶梯轴可使用热轧棒成冷轧棒料，一班比较重要的轴大多数都采纳锻件，这样既能够改良力的性能，又能节俭资料，减少机械加工量：机械生产规模的大小毛坯的铸造有自由锻和模锻。
自由锻多用于中小批量生产，模锻多运用于大量量生产。
并且毛坯制造精度高，加工量小，效率高。
能够铸造形状复杂的毛坯，本零件为大量量生产，因此综上所述采纳模锻。
②选择经过零件直径的平面为分型面③输出轴属于台阶轴类零件，因为是大量量生产采纳的是模锻，因此依据从《机械制造技术课程设计指导》表 3-6，采纳铸造精度等级 E，查表可知雨量 a值为（ 9±3）mm。
变速箱输出轴设计使用说明
变速箱输出轴设计说明书手动五档变速箱，参考同类变速箱得最大转矩为294N ·m 。
初取轴的材料为40Cr ，算取轴的最小直径：d ≥√Tn[τ]3d--最小直径。
T--最大力矩 n —转速d ≥√2942000∗523=14.1mm按照轴的用途绘制轴肩和阶梯轴，得到零件图。
从左向右传动比齿轮依次为1，同步器，1.424，2.186，同步器，3.767，同步器，6.15，倒档齿轮。
5 变速器轴的设计与校核5.1 变速器轴的结构和尺寸5.1.1 轴的结构第一轴通常和齿轮做成一体，前端大都支撑在飞轮内腔的轴承上，其轴颈根据前轴承内径确定。
该轴承不承受轴向力，轴的轴向定位一般由后轴承用卡环和轴承盖实现。
第一轴长度由离合器的轴向尺寸确定，而花键尺寸应与离合器从动盘毂的内花键统一考虑。
第一轴如图5–1所示：中间轴分为旋转轴式和固定轴式。
本设计采用的是旋转轴式传动方案。
由于一档和倒档齿轮较小，通常和中间轴做成一体，而高档齿轮则分别用键固定在轴上，以便磨损后更换。
其结构如下图所示：5.1.2 轴的尺寸变速器轴的确定和尺寸，主要依据结构布置上的要求并考虑加工工艺和装配工艺[7]要求而定。
在草图设计时，由齿轮、换档部件的工作位置和尺寸可初步确定轴的长度。
而轴的直径可参考同类汽车变速器轴的尺寸选定，也可由下列经验第二轴和中间轴：d=（0.4～0.5）A，mm （5–1）第一轴：3emax 6.4-4T d ）（ ，mm （5–2）式中T e max —发动机的最大扭矩，Nm为保证设计的合理性，轴的强度与刚度应有一定的协调关系。
因此，轴的直径d 与轴的长度L 的关系可按下式选取：第一轴和中间轴： d/L=0.16～0.18； 第二轴： d/L=0.18～0.215.2 轴的校核由变速器结构布置考虑到加工和装配而确定的轴的尺寸，一般来说强度是足够的，仅对其危险断面进行验算即可。
对于本设计的变速器来说，在设计的过程中，轴的强度和刚度[8]都留有一定的余量，所以，在进行校核时只需要校核一档处即可；因为车辆在行进的过程中，一档所传动的扭矩最大，即轴所承受的扭矩也最大。
输出轴设计说明书
外伸段长度82mm
密封段长度70mm
轴头段长度70mm
左轴颈长度27mm
右轴颈长度50mm
=114mm
=142mm
3.输出轴上斜齿轮的受力分析。
（1）计算从动斜齿轮传递的转矩和 。
=9.55 10
= =1664753(N·mm)
= = =9386.8(N)
= = =3482.3(N)
= = =1850(N)
直径为66mm，符合密封件采用毡圈66
FZ/T-92010-1991要求的轴径规范，而且满足对右侧联轴器的轴向定位轴肩高度h=（0.07~0.10）d=（0.07~0.10） 63=4.41~6.3mm的要求。考虑轴承透盖的轴向尺寸和透盖右端面与联轴器左端面有一定的间隔，取密封段长度70mm。
直径72mm，斜齿轮与轴头采用过盈配合 作径向定位，采用A型平键连接作周向固定。左侧使用轴环做轴向定位和固定，右侧采用套筒时间与右轴承的轴向定位和固定。为保证斜齿轮的轴向定位可靠，取轴头段长度为70mm。
由轴系力的平衡条件：
= + - =0.
得到垂直面上B支座的反力为：
= - =1425.58+65.2=4619.1（N·mm）
画出垂直弯矩图（见图e），
c处左侧的垂直弯矩为：
= = =-6479.6（N·mm）
c处右侧的垂直弯矩为：
= = =263288.7（N·mm）
注：图集中力偶作用的c处，弯矩图发生突变，弯矩突变值为：
=1664753ห้องสมุดไป่ตู้N·mm）,扭矩图见图g。
CD段扭矩图见图g
6计算危险截面的当量弯矩。
由当量弯矩图h，可见，c处是危险截面：
=
输出轴课程设计说明书
机械制造课程设计目录一．输出轴工艺分析1.1输出轴的作用1.2输出轴的材料1.3输出轴的工艺分析1.3.1零件的组成表面：1.3.2零件的重要表面：1.4零件的技术要求二．确定毛胚三．工艺路线的确定3.1基准的选择3.1.1 粗基准的选择3.1.2精基准的选择3.2各表面加工方法的确定3.3确定工艺路线四．切削用量的选择五．加工余量的选择六．设备工装6.1刀具的选择6.2选择量具6.3夹具设计七．设计体会八．三维图九．二维图十．工艺路线单十一.工序卡片十二. 检验卡片一输出轴工艺分析1.1输出轴的作用输出轴主要应用在动力输出装置中，是输出动力的主要零件之一。
其主要作用是传递转矩，使主轴获得旋转的动力，其工作中要承受较大的冲击载荷和扭矩。
因此，该零件需具有足够的耐磨性和抗扭强度。
1.2输出轴的材料45号钢的性能如下表所示。
1.3输出轴的工艺分析1.3.1零件的组成表面：Φ55. Φ60.Φ65.Φ75.Φ176外圆30°的锥面2XΦ8的两个斜孔10XΦ20的孔Φ50.Φ80.Φ104的内孔键槽、倒角1.3.2零件的重要表面：1.Φ55.Φ60.Φ65.Φ75的外圆要求较高，为了保证输出轴旋转时的速度，表面粗糙度有较高的要求，外圆的粗糙度要求都为Ra1.25um，内孔为Ra3.2um，其他为Ra12.5um1.4零件的技术要求调质处理200HBS，10-Φ20均布孔相对与中轴线的位置度公差为Φ0.05，键槽相对于中轴线的平行度公差为0.08, Φ55外圆相对于A、B外圆的圆跳度公差为0.04，Φ80内孔相对于A、B的圆跳动公差为0.04除大端端面、Φ80内孔面以及10-Φ20均布孔的表面粗糙度为Ra3.2，其余都是12.5。
二、确定毛胚因为使用45钢（碳素钢），且输出轴既承受弯矩又承受转矩，力学性能要求高，所以选择棒料。
三、工艺路线的确定基面先行原则该零件进行加工时，要将端面先加工，再以左端面、外圆柱面为基准来加工，因为左端面和φ55外圆柱面为后续精基准表面加工而设定的，才能使定位基准更准确，从而保证各位置精度的要求，然后再把其余部分加工出来。
变速器设计说明书 正文
第1章 变速器主要参数的计算及校核学号：15最高车速：m ax a U =113Km/h 发动机功率：m ax e P =65.5KW 转矩：max e T =206.5Nm 总质量：m a =4123Kg转矩转速：n T =2200r/min 车轮：R16（选6.00R16LT ）1.1设计的初始数据表1.1已知基本数据车轮：R16（选6.00R16LT ） 查GB/T2977-2008 r=337mm1.2变速器传动比的确定确定Ι档传动比：汽车爬坡时车速不高，空气阻力可忽略，则最大驱动力用于克服轮胎与路面间的滚动阻力及爬坡阻力。
故有：ααηsin cos 0emax G Gf ri i T Tg +==max ψmg （1.1）式中：G ----作用在汽车上的重力，mg G =；m ----汽车质量；g ----重力加速度，41239.840405.4G mg N ==⨯=；max e T —发动机最大转矩，m N T e ⋅=174max ；0i —主减速器传动比，0 4.36i =；T η—传动系效率，%4.86=T η；r —车轮半径，0.337r m =；f —滚动阻力系数，对于货车取02.0=f ；α—爬坡度，30%换算为16.7α=。
则由最大爬坡度要求的变速器I 档传动比为：Te r g i T mgr i η0max max 1ψ≥=41239.80.2940.3375.17206.5 4.3686.4%⨯⨯⨯=⨯⨯ （1.2） 驱动轮与路面的附着条件：≤rTg r i i T η01emax φ2G （1.3）2G ----汽车满载静止于水平路面时驱动桥给地面的载荷；8.0~7.0=ϕ取75.0=ϕ1g i ≤2max 00.641239.80.750.3377.9206.5 4.3686.4%r e T G r T i φη⨯⨯⨯⨯==⨯⨯综上可知：15.177.9g i ≤≤ 取1 5.8g i = 其他各档传动比的确定： 按等比级数分配原则：q i i i i i i i i g g g g g g g g ====54433221 （1.4）式中：q —常数，也就是各挡之间的公比；因此，各挡的传动比为：41q i g =，32q i g =，23q i g =，q i g =4 1n 1-=g i q1.55=高档使用率比较高，低档使用率比较低，所以可使高档传动比较小，所以取其他各挡传动比分别为：2g i =3 3.7q =；23 2.4g i q ==；4 1.55g i q ==1.3中心距A可根据下述经验公式31max g e A i T K A η= （1.5）式中：A —变速器中心距（mm ）；A K —中心距系数，商用车：6.96.8-=A K ； max e T —发动机最大转矩（N.m ）；1i —变速器一挡传动比，8.51g =i ；g η—变速器传动效率，取96% ；max e T —发动机最大转矩，max 206.5e T N m =⋅。
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变速箱输出轴设计说明书
手动五档变速箱，参考同类变速箱得最大转矩为294N ·m 。
初取轴的材料为40Cr ，算取轴的最小直径：
d ≥√T
n[τ]3
d--最小直径。
T--最大力矩 n —转速
d ≥√294
2000∗523
=14.1mm
按照轴的用途绘制轴肩和阶梯轴，得到零件图。
从左向右传动比齿轮依次为1，同步器，1.424，2.186，同步器，3.767，同步器，6.15，倒档齿轮。
5 变速器轴的设计与校核
5.1 变速器轴的结构和尺寸
5.1.1 轴的结构
第一轴通常和齿轮做成一体，前端大都支撑在飞轮内腔的轴承上，其轴颈根据前轴承内径确定。
该轴承不承受轴向力，轴的轴向定位一般由后轴承用卡环和轴承盖实现。
第一轴长度由离合器的轴向尺寸确定，而花键尺寸应与离合器从动盘毂的内花键统一考虑。
第一轴如图5–1所示：
中间轴分为旋转轴式和固定轴式。
本设计采用的是旋转轴式传动方案。
由于一档和倒档齿轮较小，通常和中间轴做成一体，而高档齿轮则分别用键固定在轴上，以便磨损后更换。
其结构如下图所示：
5.1.2 轴的尺寸
变速器轴的确定和尺寸，主要依据结构布置上的要求并考虑加工工艺和装配工艺[7]
要求而定。
在草图设计时，由齿轮、换档部件的工作位置和尺寸可初步确定轴的长度。
而轴的直径可参考同类汽车变速器轴的尺寸选定，也可由下列经验
第二轴和中间轴：
d=（0.4～0.5）A ，mm （5–1） 第一轴：
3emax 6.4-4T d ）（ ，
mm （5–2） 式中T e max —发动机的最大扭矩，Nm
为保证设计的合理性，轴的强度与刚度应有一定的协调关系。
因此，轴的直径d 与轴的长度L 的关系可按下式选取：
第一轴和中间轴：
d/L=0.16～0.18； 第二轴： d/L=0.18～0.21
5.2 轴的校核
由变速器结构布置考虑到加工和装配而确定的轴的尺寸，一般来说强度是足够的，仅对其危险断面进行验算即可。
对于本设计的变速器来说，在设计的过程中，轴的强度和刚度[8]
都留有一定的余量，所以，在进行校核时只需要校核一档处即可；因为车辆在行进的过程中，一档所传动的扭矩最大，即轴所承受的扭矩也最大。
由于第二轴结构比较复杂，故作为重点的校核对象。
下面对第一轴和第二轴进行校核。
5.2.1 第一轴的强度和刚度校核
因为第一轴在运转的过程中，所受的弯矩很小，可以忽略，可以认为其只受扭矩。
此种情况下，轴的扭矩强度条件公式为
[]
ττT T
T
P
T
W
≤
≈
=
d
3
2.0n 9550000 (5–3) 式中τT —扭转切应力，MPa ； T —轴所受的扭矩，N ·mm ； W T —轴的抗扭截面系数，mm 3； P —轴传递的功率，km ； d —计算截面处轴的直径，mm ； [τT ]—许用扭转切应力，MPa 。
其中P=78kw ，n=5750r/min ，d=24mm ；代入上式可得：
=⨯⨯≈
=
24
3
2.0575078
9550000W
T
T
T
τ46.9MPa 由查表可知[τT ]=55MPa ，故[]
ττT T ≤,符合强度要求。
轴的扭转变形用每米长的扭转角ϕ来表示。
其计算公式为：
I P
G T
10
4
73.5⨯=ϕ （5–4） 式中T —轴所受的扭矩，N ·mm ；
G —轴的材料的剪切弹性模数，MPa ；对于钢材，G=8.1×104MPa ； I P —轴截面的极惯性矩，mm 4，I P =d π4/32; 将已知数据代入上式可得：
=⨯⨯
⨯⨯⨯
⨯=32
14.31.8100014273.52410104
4
4
ϕ0.9
对于一般传动轴可取[ϕ]=0.5°～1°/m ；故也符合刚度要求。
5.2.2 第二轴的强度与刚度校核
（1） 轴的强度校核
计算用的齿轮啮合的圆周力Ft 、径向力Fr 及轴向力Fa 可按下式求出：
d
i 2emax t
T F =
（5–5）
β
α
dcos tan i 2emax r
••=
T F
(5–6)
d
tan i 2emax a
β
••=T F
(5–7)
式中i —计算齿轮的传动比，此处为一档传动比3.85；
d —计算齿轮的节圆半径，mm ，为100mm ； α—节点处的压力角，为16°； β—螺旋角，为30°；
T
emax
—发动机最大转矩，为142000N ·mm 。
代入上式可得：Ft=10934N ； Fr=3620.4N ； Fa=6312.7N ； 危险截面的受力图为：
水平面：F 1(160＋75)=Fr ×75，可得出F 1=1155.4N ； 水平面内所受力矩：M C =160·F 1·10-3=184.87N ·m ； 垂直面：
'F 1
=
75
160160t 2d
a
+⨯+-F F （5-8） 可求得'F 1=7122.1N 垂直面所受力矩：
103
-1s '160⨯⨯=F M =1139.54N ·m 该轴所受扭矩为： =T j 142×3.85=546.7N
故危险截面所受的合成弯矩为：
T M M J S C M 2
22++=
(5-9)
可得
）（）（10007.546100054.1139)100087.184(2
2
2
⨯⨯⨯++=
M
N 105
3.1⨯=·mm
则在弯矩和转矩联合作用下的轴应力σ（MPa ）： []σπσ≤=
d
3
32M
（5-10）
将M 代入上式可得：=σ100MPa ，在低档工作时[]a 400MP =σ，因此有：
[]σσ≤，符合要求。
（2） 轴的刚度校核
图5-4 变速器轴的挠度和转角
第二轴在垂直面内的挠度f c 和在水平面内的挠度f s 可分别按下式计算：
EIL
F 3b
a f 2
23
c = (5-11)
EIL
F 3b
a f
2
2
4
s
=
（5-12
）
式中F 3—齿轮齿宽中间平面上的径向力（N ），这里等于
F
r
；
F 4—齿轮齿宽中间平面上的圆周力（N ），这里等于F t ； E —弹性模数（MPa ），E=2.1×105（MPa ）；
I —惯性矩（mm 4），I =πd 4/64，d 为轴的直径（mm ）； a 、b —为齿轮座上的作用力距支座A 、B 的距离（mm ）； L —支座之间的距离（mm ）。
将数值代入式（5-11）、（5-12）得：
13.0f
c
=，15.0f s =。
故轴的全挠度为m m 2.0m m 198.0f f f 2
s 2c ≤=+=
，符合刚度要求。
（注：可编辑下载，若有不当之处，请指正，谢谢!）。