BMW变速箱型号对照表

自适应变速箱控制系统

自适应变速箱控制系统可按驾车者的驾驶风格和当前的行驶情况选择档位。采用自适应变速箱控制的主要目的是：

z

在稳定行驶状态下减小油耗z

减少换档频度z

优化在平滑路面上的行驶安全性z 减少了驾驶员需执行的操作

该控制单元将换入高档和换入低档的档位信号送入变速箱换档机构中( 电磁阀，压力调节器 )，并考虑舒适性和安全性等因素决定是否接合变矩器锁止离合器。为此，通过一个计算程序来处理如下数据：发动机转速、输出转速、涡轮转速、喷射信号、节气门位置(加速踏板位置) 、强迫降档开关、行驶程序、选档杆位置和油底壳温度。

注释

控制单元安装在发动机室的电控箱(E-Box)中。

驾驶员类型评估控制单元变速箱发动机AGS-8.34

A4S 270R (GMPT R1)M43、M44AGS-8.34

A4S 360R (GM4)M43GS-20

A5S 360R (GM5)M57AGS-7.32

A5S 310Z (5HP-18)M60B30AGS-8.32

A5S 310Z (5HP-18)M52AGS-8.32

A5S 310Z (5HP-18)M51AGS-8.60.0

A5S 325Z (5HP19)M52LEV AGS-8.51

A5S 440Z (5HP-24)M62AGS-8.55

A5S 440Z (5HP-24)M62AGS-8.60.2

A5S 440Z (5HP-24)M62LEV AGS-9.22

A5S 560Z (5HP-30)M60B40AGS-9.22

A5S 560Z (5HP-30)M62B44AGS-9.22

A5S 560Z (5HP-30)M73AGS-8.60.3A5S 560Z (5HP-

30)M73LEV

下面描述的是影响驾驶员换档的因素。驾驶员类型的评估结果会影响换档程序的选择。

起动评估

起动时的动作 ( 猛烈或非常柔和 ) 会影响换档程序的选择。

突然加速评估

快速踏下加速踏板 (突然加速)可以从平稳换档、针对油耗的行驶程序中自动转换到运动型、针对行驶功率的换档程序。这样通常会导致换到更低档位。

行驶模式评估

在加速踏板位置不变行驶时会短时选择经济运行的换档程序并换到高档位。

强迫降档评估

通过" 强迫降档"直接调用运动型换档程序。在强迫降档结束后档位选择还会有一段时间受运动型程序的影响。

制动评估

过于猛烈的制动动作会导致程序转换成运动型换档程序从而导致提前换低档。

换档程序的选择

除了评估驾驶员的类型，还有其他用于选择4个换档程序的功能。换档程序被分成不同级别：从极舒适型和经济型到超级运动型。

程序选择按钮

通过该按钮，驾驶可手动干预行驶程序。选择S 程序 (运动)后，系统直接并且只被切换到超级运动型的换档程序。通过选择A 程序 (自适应) ，才可取消该运动型程序，此时自适应程序被重新激活。每次起动车辆时总是选择A程序。

上坡行驶/挂车识别

当坡度很陡时或者超过了平均载荷，则系统调出一个针对行驶功率的换档程序。这样可避免来回换档。

冬季识别

如果即使是在加速度较低时驱动轮也发生打滑，则调出冬季换档程序。车辆直接在第 2档时开始行车，并提前换入高档。车辆行驶状况由防抱死系统(ABS)的传感器来判别。前轮和后轮不同的车轮转速被作为调出冬季程序的识别信号。如果在较高的输出扭矩下，系统识别到车轮在几秒钟内的抓地情况良好，则冬季程序被自动关闭。

除了根据上述换档程序选择标准自动进行档位选择之外，还有4 个特殊功能用于识别特殊行车情况。

下坡行驶识别

当下坡时，在没有踏下加速踏板的情况下车辆不会换高档。如果驾驶员踏下制动踏板，则会换低一档作为对制动的辅助。这样可以更好地利用发动机的制动作用。

快速离开加速踏板识别

当脚快速离开加速踏板时，系统不会换入高速档。以便在这种行车情况下(快速从加速踏板转踏到制动踏板上)，能够更好地利用发动机的制动作用。由于该功能的作用，运动模式下的换档频率明显降低。

停停走走行驶识别

在这种行车情况下，系统不会换回到第 1 档。该车辆自动从第 2档开始起动。这样可提高行驶舒适性，降低油耗并减弱停车后的蠕动效应。猛地踏下加速踏板，可降低一个档位，来充分发挥其功率潜力。

AGS 接口

AGS 输入端

AGS 控制单元通过不同的接口从下列部件中得到信息：

AGS 输出端

通过AGS 控制单元的输出端对下列部件提供信息：

定速控制接口

按照定速控制(GR) 的要求， AGS 控制单元可转换到特殊变速箱程序以控制行驶。该变速箱换档程序可以确保在该种运行模式下充分利用全部供使用的发动机功率。同时使频繁换档，即频繁快速地在相邻两个档位之间连续换档，减少到最小量。为了避免突然的换档动作而设定了一个延迟时间。

借助一个串行接口可以实现从GR 控制单元到变速箱控制单元的信息流传送。在单线数据线上可以以约25 Baud 的速度来传送数据。

换档程序考虑以下行驶状态：部件

信息自动变速箱

输出转速、涡轮转速、变速箱油温程序按钮

手动程序选择选档杆档位选择、档位限制强迫降档开关

强迫降档操作制动器

制动踏板动作数字式发动机电子伺控

系统DME

发动机转速、发动机温度、节气门角度定速控制 GR 定速行驶或者加速过程、制动过程的信息ABS/ASC 当前车轮转速

部件

信息自动变速箱

电磁阀和电子压力调节器的控制组合仪表电子系统IKE 当前行驶程序，选档杆位置，如有必要 "变速箱紧急

程序" 显示在 IKE 的文本显示器上。

行驶状态

风格定速行驶强调舒适性，即低转速行驶