浅析地铁深基坑降水施工技术

浅析地铁深基坑降水施工技术

作者：石会磊

来源：《城市建设理论研究》2013年第08期

摘要：本论以北京地铁十号线角门西站深基坑降水施工工程为例，详细的介绍了该地铁站的工程特点及地质情况，并根据这些情况分析了该地铁工程深基坑降水施工技术，希望能够对今后类似的深基坑降水施工工程有一定的参考意义。

关键词：地铁；深基坑；降水施工技术

Abstract: the dewatering engineering of deep foundation pit in Beijing metro line ten at the station as an example, introduces the engineering characteristics and geological conditions of the subway station, and analyzes the construction technology of deep foundation pit dewatering in the subway engineering under these circumstances, hoping to have certain reference significance for similar future construction of deep foundation pit engineering.

Keywords: metro; deep foundation pit; dewatering construction technology

中图分类号：U231+.1

前言

随着我国城市地铁建设的迅速发展，深基坑开挖面积和深度也大幅的增加。虽然我国地下工程施工技术已经有了很大的飞跃，但是开挖过程中遇到的地质环境也越来越复杂，深基坑工程技术难度也越来越大，许多不可预见的因素为基坑工程安全性带来了更多的威胁。其中，深基坑工程施工的一个重要的技术措施就是深基坑降水。其不仅能够挥发土壤中的水分以使土体固结，而且能够加强土体的强度，使工程的施工条件得到有效的改善。北京地铁十号线角门西站在进行深基坑降水施工过程中，首先需要对施工现场的工程特点和地质条件进行分析，确定施工方案及设计图，最后要根据施工方案和图纸进行具体施工。

一、工程特点及地质情况概述

北京地铁十号线角门西站位于嘉禾路（规划）和马家堡西路交汇路口，沿嘉禾路东西向设置，东接角门西站～角门东站区间，西接角门西站～草桥站区间。角门西站主体结构总长度207.5m，标准段宽度23.1m，基坑深度26.436m（盾构井段27.786m），由35.1m暗挖段主体及172.4m明挖主体构成。车站共设4个出入口，2组风亭，4个换乘通道，1个消防疏散通道。明挖主体结构包含东、西站厅两部分，标准断面为地下三层三跨，车站顶板覆土厚约

4.7m，基坑长212米，宽23.7米，基坑周围建筑物比较密集。出入口通道宽度6.0m，基坑深度10.2m；风道宽度12.6m，基坑深度19.65m，换乘通道净宽度

5.0m。本站主体采用两端厅形式，两端为明挖站厅，中间过既有线段采用暗挖施工。附属除换乘通道及消防疏散口采用暗挖

施工外，其余均采用明挖法施工。本工程采用深井井点降水的方式，在开挖面积大约为4200平方米的主体结构基坑中布置14口降承压水井和32口降潜水井。一般情况下，降承压水井的深度要根据承压水层的深度来确定；降潜水井的埋设深度要比挖土基底深度深上6米左右。

本地铁车站场地土质表层为杂填土，下部为粉土、粉砂以及粉质黏土，局部地方还有淤泥质粉质黏土。与此同时，本车站场地土为软弱至中硬场地土，表层地下水类型为第四系孔隙潜水，且地下水存在于⑥3、⑦3、⑨3层微承压水。

二、深基坑降水施工技术

（一）施工准备工作

施工方要根据委托方给出的设计方案及施工图纸进行准备工作。包括对图纸数据的把握、材料的准备等。在进场的时候，也要听从监理方和委托方的指导，服从工地的管理制度，努力的完成深基坑降水施工工程。

（二）降水井施工技术

降水井整体的施工流程为：在降水井施工之前首先要准备施工工作，将材料和设备进场，定井位，立钻架并定位开孔，然后下井管、填滤料，经过洗井和安装管路系统的过程后，要合理安排电缆电路和排水管路，并对降水井进行试抽，如果试抽没有问题就代表降水任务完成。

1.降水井前期准备工作

降水井的前期准备工作有三个：测放井位、埋设护口管、安装钻机。测放井位的时候要根据将水管井平面布置图来测定，并做好井位标记，方便后续施工；护口管底口处应插入原状土层中，并使用草辫子或者粘性土封严管口处，以防止施工过程中出现管外返浆的情况。在钻机安装的时候，机台要稳固、水平安装，以保证孔的垂直度，大钩要对准孔中心，使其保持与转盘、孔中心三点一线。需要注意的是，钻杆与钻头的连接处要带两根钻铤，而且一旦钻杆发生弯曲，是严禁下入孔内的。

2.成孔施工

首先，钻进成孔。成孔一定要一径到底，成孔施工的时候要使孔内自然造浆，泥浆密度也要控制在1.1-1.15之间，停工的时候孔内必须要压满泥浆，以防止孔壁坍塌现象的产生。其次，清孔换浆。孔钻进至设计标高后要冲孔清除孔内的杂物，将泥浆密度调至1.1，返出的泥浆不含泥块为止。然后，下井管和埋填滤料。井管下井以后要检查过滤器缝隙是否符合设计要求，要对滤水管进行逐根测量，而且要检查井管的焊接情况，焊接要牢固，焊缝要均匀。井管内下入钻杆，直至离孔底0.3米-0.5米的时候要开始填滤料，井管上口处需要加闷头密封，然后从钻杆内泵送泥浆，一边冲孔一边逐步的调浆，从而使孔内的泥浆从滤水管内向孔壁的环状间隙与外由井管内返浆，孔内的泥浆密度要相应的调至1.05，然后填入滤料，且边填边测，直

到滤料下入到预定位置为止。最后，洗井。洗井的时候需要将活塞从滤水管的下部往上拉，直到拉出孔口，如果井的出水量很少，则需要在过滤器部位上将活塞上下窜动，目的是为了冲击孔壁泥皮，一旦活塞拉出的水不含泥砂的时候就可以换空压机抽水洗井。待洗井完毕以后，就可以下泵试抽，如果没有问题就代表井已经成孔，可以投入使用了。

三、结论

地铁深基坑降水施工技术除上述几点外还有潜水井深度控制技术、水位观测孔技术、盲沟排水技术等，在对地铁进行深基坑降水施工的时候要根据施工地的具体情况进行施工设计，从而使施工达到合理化、经济化。

参考文献

[1]郑康果; 地铁深基坑降水施工技术探讨[J];城市建设理论研究;2011(12).

[2]王继刚,刘琴文,徐刚; 地铁深基坑降水施工技术[J]; 中国水运(下半月);2012(4).