市政道路沥青路面问题及养护对策

试论市政道路沥青路面问题及养护对策摘要：近年来，随着我国城市经济的发展及道路的不断繁荣，对城市道路交通的要求越来越高，道路的养护和维修成为了关键的一步。

而随着沥青路面的广泛使用，在长久使用过程中因为种种原因容易产生各种病害，如不及时处理将会影响道路的使用性能。

文章结合笔者的工作实践经验对沥青路面常见的病害及其维修措施作了探讨，并结合某城市的路面实例进行论述，以供参考。

关键词：市政沥青路面病害养护措施
中图分类号：u416.217 文献标识码：a 文章编号：
伴随着我国市政道路建设的高速发展，市政道路养护管理水平的高低对道路有着重要的意义，在市政道路管理中展示出巨大的作用。

本文根据笔者多年在市政道路养护管理的实践工作经验，对于市政道路沥青路面问题进行分析，并提出了有效的养护和维修措施，旨在不断提高市政道路养护管理的水平及保证城市道路的正常运转。

1沥青混泥土路面常见病害分析
1.1裂缝
现阶段我国道路运输中超载超限问题日益突出，道路在车辆荷载长期反复作用下，沥青路面基层结构层产生的拉应力超过材料的疲劳程度，底面有可能开裂，随着时间推移逐渐扩展到表面形成横缝纵缝网裂和龟裂等各种形式的裂缝。

1.2 车辙
车辙是指路面因在车行荷载长期作用下而产生的纵向带状凹槽，深度一般都在1.5cm以上。

车辙是塑性不可逆的永久性变形，车辙降低了路面平整度，使行车的平稳舒适度降低，较深车辙则可能会因其滞留较多积水而使汽车飘滑而发生较大的交通事故。

车辙产生的原因主要有沥青混合料级配设计不合理，造成路面稳定性差，强度不足；基层材料强度不够，不能提供较大的承载力；面层施工压实度不足；车辆严重超载超限。

车辙一般可分为v形车辙和w形车辙，其中v形车辙影响路面范围较大，路面两侧没有隆起现象；w形车辙两侧路面有明显隆起现象。

1.3 沉陷
基层局部压实度不够，养护时间不足，在行车荷载和自然因素长期作用下，道路就可能出现沉陷病害。

一般可分为均匀沉降不均匀沉降和大面积沉降。

其中均匀沉降是道路路基在长期荷载作用下达到进一步密实稳定的具体表现，这种沉降不会引起路面破损。

而局部沉降则是因局部路基养护不足，强度不够造成的，此种沉降会造成更多次生危害的出现。

1.4 翻浆
翻浆是指路面发生弹簧、裂纹、松散、鼓包、冒泥浆等不同程度的破坏。

多种因素的综合作用导致翻浆现象的出现：1）基层材料继配不当，细料过多。

2）低温季节施作的基层强度增长缓慢，
而路面开放交通过早，在荷载和雨水共同作用下，基层表面粉化，形成泥浆。

3）低温地区冬季施工，基层水份凝聚成冰，春天解冻时翻浆。

2 沥青混泥土路面的养护对策
2.1 裂缝维护
沥青路面裂缝出现后，在高温季节可自行闭合的轻微裂缝可不处理。

如在高温时仍不能闭合的裂缝要及时进行维修，防止裂缝进一步扩大。

裂缝维修方法可分为冷补灌缝和热补灌缝两类。

热补灌缝：将裂缝处打扫干净，用液化气将缝壁沥青加热至粘性状态后，再把沥青或沥青砂浆喷抹到缝中，其后施作一层2~5cm后的粗砂加以保护，最后将矿料压实。

冷补灌缝：冷补灌缝需要采用橡胶处理的冷补乳化沥青裂缝密封剂（灌缝剂）。

施工时无须加热，无须专业灌缝机械，在清除裂缝内部及周围杂物后即可直接用灌缝壶将灌缝剂灌注进裂缝内，此法简单易行，可考虑多采用以减少维修费用
2.2 车辙修复
路面出现车辙后，为防止路面积水对其产生的进一步破坏，应对车辙进行修补，修补材料宜采用与原路面材料相同的材料若车辙深度较浅，一般在8mm以下，并对行车只能产生小幅度摆动的情况，可先清洗车辙及周边，对路面进行烘烤和添加新料后压实若车辙深度较深，一般在8~30mm，并对行车可能产生较大幅度摆动的情况下，应对车辙面积稍大范围内的路面进行垂直挖槽，挖槽深度不小
于原坑槽最大的深度。

挖槽时应尽量减少对下层材料的振动，挖好坑槽后用再生修补技术进行热处理修补
2.3 沉陷的处理
对路面沉陷的修复时，若路面不均匀沉降不严重，且路基和基层较为稳定，则可在拉毛和清扫处理后，在原凹陷处洒粘层沥青直至与路面齐平。

但如果是基层结构出现沉陷而导致路面沉降，则应先对基层进行加固和修复，再对面层进行处理。

对于路基下坑洞、沟槽等引起的局部沉降，应先用砂砾石、碎石或浆砌片石等将坑洞沟槽等填实，出现面积较大的暗流时，可采用桥涵跨越。

2.4 翻浆的处理
翻浆的处理方法有：1)测定翻浆破坏部分的范围和深度，画出大致与路中心线平行或垂直的处治挖除翻浆部分的轮廓线(正方形或长方形)；2）用切割机开槽到稳定部分，坑壁要垂直，并将槽底、槽壁清理干净；3）在干净的槽底、槽壁刷粘结沥青，随即填铺备好的沥青混合料，新填补部分要略高于原路面(高出量应根据实际情况而定)，填实压实与原路面相平后用平板振动夯进行振轻压实。

维修期间应注意封闭交通，待强度达到要求后再放行车辆。

3 实例分析
某市道路结构多数是由一些沥青路面组成，通过路面性能预测，路面在使用过程中，其性能随使用时间或累计轴载作用次数的增加而逐渐变坏，因此，需要采取修复和改善施工管理等措施以恢复提
高路面的使用功能。

3.1 道路现状分析
根据对路面使用性功能，本市道路面层破损主要有6种类型较为突出，即裂缝、坑槽、沉陷、波浪、车辙，浅析其基本原因：（1）在养护管理方面缺乏系统、科学、针对性。

对某些道路病害认识不足，习惯于头痛医头，足痛医足的做法，在还未能够搞清病害、查明破损原因，定出针对性养护方法和管理措施的情况下，为了追求某种指标，盲于补修，其结果是部分补修形成效果不佳。

（2）道路基础选用材料不良。

为了单纯地侧重于增产节约，盲目地进行修补或以利用废料为目的使路基强度不一，而后继续形成龟裂。

（3）掘路对城市道路的影响。

近几年该市进行大规模的城市环境改造在路面下需铺设煤气、供热、通信、电力、自来水等管线，这些工程都直接破坏路面的整体强度，夯填不到位必然会引起路面的沉陷。

（4）部分道路强度不足。

由于目前交通量猛增，重载车辆增长较快，致使原路面结构已很不适应当前的交通量及荷载能力。

如一些街道由于路基稳定性不够，加之养护管理的不足，重载交通量比重大从而影响到道路的使用寿命。

3.2 城市道路沥青路面的养护对策
沥青路面就其使用功能来讲，由于在建设过程中施工方法、采
用材料、施工条件的差异对道路质量都有不同程度的影响，随着交通量的变化，往往路面会出现多种病害，所以应当进行研究，找出主要原因，再对养护决策进行优化排列，现对主要常见道路病害提出自己的看法：
（1）坑槽。

油料老化或用油量偏低，矿料尘土影响黏结，压实密度不足，积水、石料质差、龟裂处理缓慢，导致面层松散，外部冲击形成坑洼，一般为单独，有少量成片连接。

用路面铣刨机铣刨10cm左右，路面废料清扫干净后均匀喷洒一层沥青结合油6cm粗粒式沥青混凝土，4cm细粒式沥青混凝土；8t~12t压路机反复碾压成型。

（2）龟裂。

车辆荷载重复作用，引起路面疲劳破坏，路面结构层石料不纯，含尘土大，沥青未黏结压实，路基不稳定，强度不均成型，一般缝较粗，纵横交错，呈老化状态，近似等量状态裂块，近似规则形状，似龟背，干燥时路面强度高。

用w2000路面铣刨机铣刨15cm左右，路面废料清扫干净后均匀喷洒一层沥青结合油7cm 粗粒式沥青混凝土，4cm细粒式沥青混凝土；8 t~12 t压路机反复碾压成型。

修补路面一定要切割成型，切割深度要和路面结构一致(10cm左右)，再用沥青灌缝机进行灌缝溜边，宽度5cm~20cm以保证新旧路面黏结。

（3）井框高差。

路面上管井井盖高于或低于相邻路面，井框周
围压实捣固不实，操作不严导致路面破坏下沉。

对此类问题我们进行多年探索考察也试验多种方法认为，分层浇注水泥混凝土效果明显：如在2011年该市次干路改造工程中把井周围60cm范围内下挖致土路基层拆除旧井、支模、用c30早强水泥混凝土20cm一个浇注层依据路面施工结构分层浇注，经过观察井框周路面状况良好。

4 结束语
总之，水泥混凝土道路这种硬性材料对设计强度不足、超载很敏感，或者由于施工方面的原因而达不到设计的要求，一旦出现上述情况，破坏就会迅速发展，难以维护，因此加强对市政道路的养护非常重要。

参考文献
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