城轨车辆 - 副本教学文案

城轨车辆复习题

第一章城轨交通概要

1. 城轨交通主要有三种形式：地铁、轻轨铁路、独轨铁路

2.地铁：1) 全部或大部分线路建于地面以下。2) 建设费用大，周期长，成本回收慢。3) 行车密度大，速度高。4) 客运量大。

第二章城轨交通车辆基础知识

第三章车体

4：车体的作用：车体是容纳乘客和司机驾驶的部分，又是安装和连接其他设备及组件的基础。

5：车体的分类：根据使用的材料分为碳素钢车体、铝合金车体和不锈钢车体三种；根据车体结构有无司机室可分为有司机室和无司机室两种；根据车体尺寸可分为A型车体、B型车体和C型车体；根据车体结构工艺不同可分为一体化结构和模块化结构。

6：车体的结构形式：按照车体结构承受载荷方式不同，车体可分为底架承载结构、侧墙和底架共同承载结构和整体承载结构

第四章城轨车辆转向架

1：转向架的定义：城市车辆走行部分主要以转向架的形式出现，并为二轴构架式转向架，其构架把两个轮对连接在一起组成一个小车。

2：转向架的组成：构架，轮对轴箱装置，弹性悬挂装置，制动装置，牵引电机与齿轮变速传动装置，转向架承车体的装置。

补充知识：我国地铁车辆轮对内侧距为（1353+/—2）mm

第五章车门

1:车门的分类:按照驱动方式的不同分为电控风动门和电传动门

按照开启方式的不同分为内藏钳入式对开侧移门、外侧移门、塞拉门、外摆式车门

按用途的不同分类分为紧急疏散门和司机室车门

第六章车辆连接装置

1.车辆连接装置：车钩缓冲装置和贯通装置

2.车钩：○1非刚性车钩和刚性车钩

○2按车辆连接自动化程度分为：非自动车钩和自动车购

○3常用刚性车钩分为：自动车购、半自动车购、半永久性牵引杆

3.贯通道及渡板组成包括：波纹折棚，紧固框架，连接框架，滑动支架，渡板组成，

内侧板和内顶板

第七章车辆设备及其布置

1.车辆设备的分类及其用途：

○1按用途分：车用设备和服务与乘客的设备，车用设备有牵引动力设备、计算机控制设备、制动设备、风源设备等，主要是用于满足列车运行；服务与乘客的设备有旅客乘坐设备、照明设备、信息广播设备、空气调节设备，为旅客提供方便和服务，保证旅客良好的乘车环境。

○2按性质分：机械设备和电气控制设备

○3按布置位置：车顶设备、车内设备和车底设备

2.车内设备：

○1司机室：紧急疏散门、列车操控设备、司机室座椅

○2客室：客室座椅，立柱、扶手，客室车窗，贯通道，消防设施

○3车辆灯光：带司机室车辆灯光，中间车辆灯光

○4乘客信息设备

第八章电力传动与控制

1.城轨车辆传动与控制方式分类：直流调阻车辆、直流斩波车辆和交流调压变频车

辆

第九章微机控制系统

1.最大工作模式系统：如果系统中包括2个或者2个以上的处理器，其中一个作为

主处理器，其他的作为协调处理器，这种系统就叫做最大工

作模式系统。

2.DIN-BUS总线

○1DIN总线分为列车总线和车辆总线，是SIBAS32系统内部的信息交换和与

外部接口的信息交换的重要信息传输通道

○2微机测控系统硬件组成框图

○3DCU工作流程图

第十章风源及电控制系统

一．制动方式的分类：

1.按列车动能转换方式

○1摩擦制动：闸瓦制动、盘形制动、轨道电磁制动

○2动力制动：再生制动、电阻制动

2.按制动力形式分：

○1黏着制动：车轮与钢轨之间可能由三种状态，即纯滚动状态、滑行状态、黏

着状态

○2非粘着制动

3.按制动原动力分

○1空气制动，如闸瓦制动、盘形制动

○2电制动，动力制动及轨道电磁制动均为电制动

○3机械制动

○4液压制动

二．空气制动机

1.按作用原理分直通空气制动机、自动空气制动机和直通自动空气制动机

第十一章风源及点控制系统

1.空调制冷：用一定的方法使物体或空间的温度低于周围环境介质的温度，并使其

维持在某一范围内的过程（一般城轨车辆都采用蒸汽压缩式制冷）2蒸汽压缩制冷机的工作原理：

冷凝后制冷剂液体的温度还高于被冷却空间空气的温度，因此必须让

冷却后的制冷剂液体降温降压，使其温度低于被冷却空间的温度，这

样降压降温后的制冷剂液体就可以在被冷却空间内重新吸热汽化。制

冷剂在一个封闭的系统中，只消耗压缩机的功就能反复的实现制冷剂

由液体变为蒸汽，再由蒸汽变为液体的相态变化，并通过这种变化将

低温处的热量转移到高温处去。

3.过冷度：饱和温度与过冷液体温度的差值

4.冷凝器：水冷式冷凝器、蒸发式冷凝器、空气冷却式冷凝器

5.城轨车辆冷却系统采用的蒸发器均为直接蒸发式空气冷却器

问答题：

1试述不锈钢车体的结构组成和各组成部分的结构特点。

答：结构组成：1车体、2侧墙、3端墙4、底架；

各组成部分的结构特点：<1>车顶由波纹顶板、车顶弯梁、车顶边梁、侧顶板、空调机组平台等几部分组成。

<2>侧墙选用塞拉门、连续窗结构。

< 3>端墙的板、梁均采用电焊结构。

<4>底架采用碳素钢端底架与不锈钢底架塞焊连接，主横梁与边梁利用过渡连接板实现点连接。

2什么是车体模块化结构？有何优缺点？

答：模块化结构车体是将整个车体分为若干个模块，在每个模块的制造过程中完成整体需要的内装、布管与布线的预组装并解决相互之间的接口问题。各模块完成后即可进行整车组装。每一模块的结构部分本身采用焊接，而各模块之间的总成采用机械连接。