二 ,油液监测历史背景和国外内情况(云辰集团 美国D-A亚太总代)

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油液检测技术国内应用实例
6、大连港务局轮驳公司配备了比较齐全的油液分析仪器，以拖轮 主柴油机为监测对象，开展了油液监测技术的应用研究，他们 不仅制订了相应的技术标准，而且建立了磨损元素浓度的基线 值和报警值。在此基础上，还开发了维修决策模型和维修决策 支持系统。经过为期二年的试验研究，分别从四艘不同船龄的 七台主机中，抽取油样 200 多个（规定每条船每个月取样一 次），制作有效谱片200余张，测定直读铁谱读数 200余个，获 得光谱分析数据 200 余组，从而对部分监测对象的修理提出了 指导性意见，取得了可观的经济效益。
1959年建立DA-CLS全球第一个油液监测实验室， 首先应用油液监测技术来预测工业设备是否需要 维修，当时美国DA润滑油公司在为美国工业设备 提供油液监测服务方面已处于领先地位。 内容包括：发动机、液压系统、齿轮变速箱及 其它润滑系统。
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1960年美国海军推广应用“油液监测”
1960 年美国海军航空兵，曾将“油液监 测”技术运用到(350H-23D)失事飞机的事故 分析。通过对失事飞机发动机油样的检测， 找到了真正的事故原因。海军航空兵的这 一成就，迅速在陆军和空军中引起强烈反 响。
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“油液监测”国外见闻之五
智利首都圣地亚哥市，有二个世界著名的大铜矿，埃尔 . 特尼安特 （El.Teniente）铜矿和阿吉雷（Lo.Aguirre）铜矿，它们都属于大型露 天矿山。虽然智利经济并不发达，是第三世界国家，但许多大型矿山设 备却十分先进，因为智利是世界产铜大国，他们有先进的管理经验和维 修保养制度。特别是采用油液监测技术，与西方发达国家不相上下，每 个矿山都有自己的油液分析室，配有世界上最先进的检测仪器，按照他 们的理念，先进的设备必须要有先进的管理，而先进的管理一定要有先 进的监控技术，油液监测就是最理想的手段之一。他们提供二组数据来 证明油液监测的重要性，那就是： 90年以前未采用油液监测时设备完好率平均在80%左右。 90年开始采用油液监测后设备完好率提高到95%以上。
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油液检测技术国内应用实例
8、广州铁路局机务段，拥有内燃机车200多台，其中DF4型机车160多台， 其它型号机车 40 多台，为延长机车检修周期，该局引进了美国 Baird 公司FAS-2C油液光谱仪，主要用于油液监测。97年列车提速以后，柴 油机的磨损更为剧烈，活塞、缸套拉伤、打烂，缸顶磨穿，活塞环磨 损、断裂，轴瓦烧损、碾片等故障时有发生。因此，加强机油监测和 预报故障隐患尤为重要。为此，他们每年要监测油样2000多个。通过 油液监测为促进机务段检修体制的改革、延长机车运行里程、确保行 车安全作出了贡献。 (例：09年共取油样1943个，发现磨损异常10台,检出故障隐患扣车 7台，检测新油 15批、共计1040吨，发现不合格油品一批，经与供应 商多次交涉，最后作退货处理)。
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油液检测技术国内应用实例
7、 江西铜业公司德兴铜矿92年筹建“设备状态监测中心”。多年来，对全矿 数百台主要设备进行油液监测，效果较好。平均每年分析油样3000多个，其 中对 178 台 R-170 和 630E 电动轮汽车 ( 价值 8000 万美元 ) 的油液监测，效果较为 明显。 • 据统计在2962次油液监测中，发现事故隐患344起，占总数11.6%（主要包括： 油品变质、粉尘污染、泄漏进水、燃油稀释、积碳严重等事故隐患）。 • 从设备磨损状态来看，属正常磨损 2425 次，占总数 81.87% ，不正常磨损 537 次，占总数18.2%。 • 通过跟踪监测，使大部分引进设备延长了换油周期，每年至少节约进口油料 580 吨，折合人民币 1200 万元。累计发现重大事故隐患 55起，挽回经济损失 1235万元。
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油液检测技术国内应用实例
3、北京长城润滑油总公司是我国润滑油生产大户，由于质 量好，深受用户欢迎。然而，有不少投机商用假冒手段， 以次充好，用劣质机油冒充长城商标，以低价位抢占市场， 给长城公司造成巨大经济损失。五年前，他们引进先进的 油液分析仪器，成立油液监测中心，用油液检测手段在市 场上查找假冒伪劣油品。通过打假，索赔，挽回经济损失 数千万元。
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油液检测技术国内应用实例
5、 天津港是我国主要外贸港口之一，现拥有37个泊位，各类装卸设备1249 台（套），船只87艘，固定资产总值超过 15亿元。过去，港务局对设备润 滑管理比较松散，存在只要设备不缺油就能开动的糊涂观念。长期以来造 成大批装卸机械磨损严重，事故频繁。例如十多台日本引进的大吊车，按 说明书要求至少使用6000小时才大修一次。然而实际使用寿命都在2000小 时以下，仅维修费用就增加3—4倍。 九十年代后期，从日本第二次引进73台UC-25轮式起重机开始，学习了 国外油液监测技术，情况大有好转，经过十年(三班作业)的考验，73台吊 车全部安全运行，液压系统可以做到15000 小时不换油，最高单机达20000 小时,没有一台发动机进行过任何修理，比日方随机说明书规定6000小时大 修，延长了2.3倍，换油期也做到按质换油。
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“油液监测”国外见闻之六
海湾战争期间，美国动用2000多架次飞机、数百只舰艇、 成千辆坦克、装甲设备等。为此，美军专门配备了移动式 “油液监测”车，其中仅OSA-油液分析仪就配备了153台。 战争期间，为保障这些装备的正常运行，他们累计测定飞 机油样2566个，地面装备油样8474个，使维修和故障大为 减少。 (大型军舰一般都备有舰载OSA分析仪)
1950 年美国海军武器局，开始应用“油液 监测”技术来确定舰艇柴油机的最佳换油周期 （即原来的 500 小时延长至 2000 小时，当时认 为只要将换油周期延长一倍，就可以抵消油液 检测仪器的全部投资，而实际上往往可以延长 2-8倍，其经济效益十分可观）。
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1959年美国建立世界上 第一个“油液监测”实验室
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油液监测技术国内应用实例
1、各航空公司为监测飞机发动机故障隐患，专门设有油液检测站， 并严格按规定每100个飞行小时必须取发动机与液压系统油样做 一次分析，以确保飞行安全。据悉，各大航空公司都已形成制度。 如果没有按时提交油液监测报告，飞机就不能起飞。 2、北京、上海、广州、南昌、西安等铁路局均已实施对内燃机车 进行定期油液监测，通过油液监测来了解内燃机零件的磨损情况， 同时确定机油的更换周期，为机车维修提供科学依据。尤其在火 车提速以后，更成为确保准点、安全行车的重要手段之一。
1985 年开始，一支由高等院所和大型厂矿 企业组成的技术队伍，迅速开展了油液监测及 其在工业上应用的研究。 30多年来，“油液监测”技术已经在航空、 航海、铁路、矿山、机械、电力等行业得到推 广与应用，同时也取得了可观的经济效益和社 会效益。
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“油液监测”国外见闻之一
美国 PDMA 公司在达拉斯有一个油液监测服务部，配 备了全套先进的油液检测仪器，有18个工作人员，每天检 测油样约 600 个。他们专门为客户进行 24 小时油液监测技 术服务，只要电话预约，就会有专人上门取样，通常在 24-48 小时内就能得到分析结果，他们主要是为各种工业 设备提供油液监测，每个报告都有结论和建议，分析报告 一般用E-mail方式传送，快捷方便。每个油样收费为50美 元。
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1973年美国国防部 对“油液监测”的 准确率进行了统计：
油液监测准确率统计表
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舰艇传动系统 舰艇汽轮机 飞机液压系统 往复式发动机 运输机 战斗机 直升机
70% 75%
92% 90% 94% 80% 95% 96% 94% 80% 85% 百分比 90% 95% 100%
系统
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1980年中国空军 首次引进 “油液监测”技术
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“油液监测”国外见闻之四
澳大利亚墨尔本市，有几个小型油液检测站，他们通常与汽 车加油站联合在一起，许多私家车在加油或换油的同时，都会 请服务生抽取一个发动机油样，在短短的十五分钟时间里，就 会得到一张由电脑打印的化验单，上面详细告诉你该发动机运 行是否正常、有没有零件出毛病、油品添加剂是否消耗、机油 有否污染、发动机是否存在故障隐患等，凡是与发动机有关的 信息，基本上可以一目了然。除特殊情况外，汽车一般每行驶 8000-10000Km都会自觉地来化验一次，就像人体验血一样方便。 他们认为，像这样的“体检”十分重要，大毛病往往由小毛病 引起的，如果小洞不补，大洞就要吃苦了。 ( 像这样的快速检 测，每次收费仅为20澳元)
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“油液监测”国外见闻之三
美国亚利桑那州的图森市有一个HeKon油液分析中心，规模不大，但 油液检测仪器十分齐全，仅有15名员工，他们每天平均的工作量是500个 油样。客户主要来自周围的几个大型矿山如圣曼吾尔矿 （ Magma San manail）、西亚利塔矿（Cyprus sierrite）、双峰铜矿（Twin Batte）、 迈阿密矿（Miami）等。这些大型矿山都有大量矿山设备，如重型卡车、 工程机械、球磨机、破碎机、浮选机、电铲、电钻以及大型运输皮带等。 所有这些设备都定时、定期取样送检。作为常年固定客户（化验费八折 优惠，即每个油样仅收 32 美元）。公司门口有一块广告牌，广告词的内 容是：“我的一张化验单，如何替你省回一百万”。可见他们的企业是 何等重视设备的油液监测，只有通过“油液监测”才能避免重大设备事 故的发生。提高设备利用率就是最大的经济效益。
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“油液监测”国外见闻之二
美国石油公司分析服务中心（ Analysis INC ）从六十 年代起就建有一个相当规模的油液化验室，发展至今，已 增加至15个大型油液化验室，分别设在加利福尼亚州、德 克萨斯州、新泽西州、佐治亚州及伊力诺斯州等地。他们 的客户范围较广，除工业设备外，还对各种车辆发动机进 行油液监测(包括润滑油供应商)。据悉，他们每天要完成 300--500个油样的化验任务。当然，所用的仪器也相当先 进，自动化程度较高，连玻璃仪器的洗涤也全部由机器自 动清洗、烘干。他们的收费标准是每张化验单收费＄40。
美国DA润滑油亚太区总代 云辰集团 美国DA润滑油中国区总代 苏州马力强
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“油液监测”
历史背景及国内外应用部门： 首先认可“油液光谱分析”可以判断 蒸汽机工况的好坏，并开始研究如何利 用光谱分析来预报蒸汽机零件是否失效?
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美国海军武器局 率先应用“油液监测”技术
• • • • 1980年我国空军引进该项技术，开始对飞机进行油液 监测，他们与北京理工大学车辆工程学院合作，共同开发 了四个方面的研究课题： 航空发动机润滑油监控指标研究； 故障诊断专家系统研究； 磨损碎屑监测研究； 润滑油监控预测系统研究；
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1985年我国大型工矿企业 开始应用“油液监测”技术
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油液检测技术国内应用实例
4、上海宝钢设备状态监测中心，历史悠久，经验丰富。自 八十年代以后，应用油液监测技术，形成了宝钢现有的设 备故障诊断体系。以08年为例，在全厂2905台主要设备中， 进行油液监测后，发现故障隐患151次，占总数5.2%。由 于采取了有针对性的防范措施，从而预防了重大设备事故 的发生，不仅延长了机器的使用寿命，还降低了维修费用， 提高了设备完好率，为企业创造了巨大的直接经济效益和 间接经济效益。在冶金行业里处于领先地位。
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1969年美国国防部正式启用 “油液监测”
1969年美国国防部正式下令对F-100、F104、F-105战斗机和地面部队装甲车进行系 统的”油液监测”工作。
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1970年铁谱分析仪诞生
1970年美国麻省理工学院塞弗特 （W.W.Seifert）和福克斯勃洛（Foxboro）公 司韦斯科特（V.C.westcott）研制成功了分离油 样中磨损颗粒的铁谱仪。从此，铁谱分析技术 很快被许多国家的摩擦学工作者所接受。最初 ,主要用作实验室磨损机理的研究，随后逐渐 发展成为机器状态检测和故障诊断的主要工具。