地铁盾构区间测量方案大全

盾构区间施工监测方案

盾构区间施工监测方案一、为啥要搞这个监测方案呢？盾构施工就像是在地下玩一场超级大的“钻洞游戏”，但这个游戏可不能乱玩。

在盾构区间施工的时候，周围的土地、建筑、地下管线啥的都像一群胆小的小伙伴，稍微有点动静就可能受到影响。

所以呀，我们得弄个监测方案，就像给施工过程安上好多双眼睛，时刻盯着周围的情况，这样才能保证施工安全顺利，也不会打扰到周围的“邻居”们。

二、监测啥玩意儿呢？# （一）地面沉降监测。

这可是个超级重要的事儿。

盾构机在地下穿梭，就像一个大力士在土里挤来挤去，地面可能就会跟着“一上一下”的。

我们就在地面上选好多有代表性的点，像撒芝麻一样，均匀地分布在盾构施工的线路周围。

然后用那种超级精确的水准仪之类的仪器，隔一段时间就去看看这些点的高度有没有变化。

要是发现某个点突然像陷下去的小坑一样沉降得很厉害，那就得赶紧查查是咋回事啦，是不是盾构机太调皮，挖土挖多了或者推进速度太快啦？# （二）建筑物沉降和倾斜监测。

施工周围的房子可都是“宝贝”，要是因为盾构施工变得歪歪扭扭的，那可就麻烦大了。

对于这些建筑物呢，我们除了看它会不会像地面一样沉降，还要看看它是不是开始“站不稳”倾斜了。

在建筑物的墙角、柱子这些关键的地方，贴上一些小标志或者安装专门的传感器。

再用全站仪之类的仪器来测量这些点的位置变化，就像给建筑物做一个超级详细的“体检”，看看它在盾构施工这个“大动静”下是不是还健康。

# （三）地下管线变形监测。

地下的管线就像城市的“血管”一样，供水的、供电的、通讯的都在里面。

盾构机在地下动来动去的时候，可不能把这些“血管”弄破或者弄弯了。

我们得先把地下管线的位置找出来，然后在管线周围或者管线上安装一些监测设备，像应变片之类的。

这样就能知道管线有没有被盾构施工给挤变形了。

一旦发现管线像被捏扁的吸管一样变形了，就得赶紧采取措施，不然停水停电没信号，大家可都要“炸锅”了。

三、啥时候去监测呢？# （一）盾构机始发前。

盾构区间测量施工方案

目录1、概况. . . . . . . . . . . . . . . . . 12、技术编制依据. . . . . . . . . . . . . 23、仪器设备配置. . . . . . . . . . . . . 34、施工测量组织机构 . . . . . . . . . . . 35、测量技术保证措施. . . . . . . . . . . .46、技术方案. . . . . . . . . . . . . . . 57、贯通后的测量 . . . . . . . . . . . . . .208、全线贯通误差分析. . . . . . . . . . . .20郑州市轨道交通2号线一期工程土建施工06工区盾构区间施工测量设计方案一、概况1.1、工程概况本标段共包括三个盾构区间南环站~长江站区间右线，长江站~航海站区间右线，航海站~帆布厂站区间右线。

帆布厂街站～航海东路站右线盾构区间隧道帆布厂街站～航海东路站盾构区间右线起讫里程YCK22+655.200～YCK23+352.900，右线全长697m；区间出帆布厂街站后以20‰的坡度下坡200m，以4.155‰的坡度上坡389.422m，最后以2‰的坡度上坡25m进入航海东路站。

隧道拱顶最深埋深11.05米，区间半径5000m，在区间中部设联络通道兼水泵房两处。

航海东路站～长江路站右线盾构区间隧道航海路站～长江路站盾构区间，右线起讫里程YCK23+543.509～YCK24+981.000，右线全长1355.001m，区间出航海东路站后以26‰的坡度下坡250m，以5‰的坡度下坡225m，再以5.85‰的坡度上坡525m，然后分别以26‰的坡度上坡330m，最后以2‰的坡度上坡25m进入长江路站。

长江路站～南环路站右线盾构区间隧道长江路站～南环路站盾构区间线路从长江路站南端头井（YCK25+177.700）出发，沿花寨路南行，横穿端午路、白桦路，以10‰的坡度下坡250m，以16.872‰的坡度上坡229.0250m，再以2‰的坡度上坡270m进入南环路站，南环路站北端头井（YCK25+719.000），右线全长589m为双线单圆盾构区间。

地铁隧道盾构区间测量方案_secret解析

第一章前言 (2)第二章编制依据 (2)第三章工程概况 (2)第四章测量组织与仪器设备及管理 (3)第五章控制测量 (5)第六章施工测量方案 (7)第七章保障测量精度的措施 (15)第八章竣工测量 (16)第一章前言XXX市地铁XXX线XXX到XXX站工程，2014年1月XXXXXX 地铁XXX线第8合同标段盾构项目部对控制网进行复测、平差。

施测精度符合相关规程规范的要求。

第二章编制依据1、《城市轨道交通工程测量规范》(GB50308-2008)2、《城市测量规范》(GJJ8-99)3、《工程测量规范》(GB50026-2007)4、《XXX地铁二期工程施工测量管理细则》《XXX地铁二期工程施工控制测量技术规定》5、《新建铁路工程测量技术规范》(TB10101-99)6、《全球定位系统（GPS）测量规范》(GH2001.92)7、《地下铁道工程施工及验收规范》（GB50299-1999）8、《国家一、二等水准测量规范》（GB12897-91）9、其它相关测量要求第三章工程概况本工程线路左线起点里程为DK12+868.550到DK12+359.690，短链37.25m，全程471.61m；右线起点里程为DK12+868.550到DK12+359.690,短链25.212m，全长483.648。

线路各段设计范围情况如下：盾构区间位于直线及半径400m的曲线上，本区间左右线平行布置，线路纵断面为“人”字坡，左右线以2‰的坡度下坡，而后右线以7.2‰（左线以7.38‰）的坡度上坡，再以3‰坡度下坡到达XXX站。

本标段工程采用土压平衡式盾构法施工，由于区间长度小于600m，没有联络通道。

左右线均从XXX站始发，XXX站接收。

本工程盾构区间沿线基本位于市XXX区，地面建筑多为底层厂房，存在许多重要管线：雨水、污水、热水、电信、电力、路灯等管线。

第四章测量组织与仪器设备及管理一、测量组组成和仪器配备为确保地铁建筑物空间位置及几何尺寸的准确性,将误差控制在规定范围之内,保证施工测量的精度,我部安排了有地下工程测量经验的专业测量工程师和测量技术人员组成的专业测量组,负责施工测量工作。

XXX地铁盾构区间监测方案.

X X地铁X X线D3-T A12标土建工程X X路站～X X广场站～X X X区间施工监测技术方案XX工程局有限公司二〇一一年九月目录一、工程概况 (1)二、技术方案编制依据 (4)三、监测范围、内容及监测要求 (5)四、各监测项目实施方案 (11)（一）地表沉降 (11)1、监测仪器设备 (12)2、测点布设 (12)3、监测方法 (13)（二）隧道隆陷、拱顶下沉、隧道收敛 (13)1、监测仪器设备 (13)2、测点布设 (13)3、监测方法 (13)（三）地面建（构）筑物监测 (14)1、监测仪器设备 (14)2、测点布设 (14)（四）巡视对象、内容及频率 (14)1、巡视对象 (14)2、巡视内容 (14)3、巡视频率 (14)（五）监测重难点分析1、盾构始发和到达重点监测措施 (14)2、建筑物下穿重点监测 (14)3、卡子门大街高架重点监测 (14)4、侧穿建筑物监测 (15)5、下穿农花河难点监测 (15)6、矿山法隧道重点监测 (15)五、信息化监测及成果反馈 (18)（一）信息反馈流程 (18)（二）监测成果报告 (18)1、监测成果日常报表的内容 (18)六、监测工作质量控制措施 (19)（一）质量保证体系 (19)（二）质量保证措施 (20)七、附件 (21)（一）XXX站区间监测布点图 (22)（二）XXX站盾构井区间监测布点图 (23)（三）监测仪器检定证书复印件 (24)（三）监测人员资质证书复印件 (28)一、工程概况及周边环境（一）、工程概况本标段包括XX路站～XX广场站、XX广场站～XX公路盾构井两个区间，区间概况如下：XX路站～XX广场站区间起于XX路站南端，平行于XXX大街向西绕行至XXX 路到XXX广场站东端。

区间设计起始里程K29+381.992，终点里程K30+323.467，区间全长941.475m，于K29+967.5位置设置联络通道兼泵房一座。

盾构工程施工测量和监控量测方案

盾构工程施工测量和监控量测方案1 施工测量1.1 控制测量为确保施工控制点的稳定可靠，测量与相邻标段测量点联测闭合，对地面首级和二级控制网点进行同等精度的复测工作。

（1）复测按照招标文件的要求及《城市轨道交通工程测量规范》GB50308的规定，施工前，测量队对业主在交接桩时提供工程范围测区精密控制网、精密水准点等进行复测。

复测时按照首级控制网点同等精度进行观测，并与邻近标段的平面和高程控制网点进行贯通联测，做好工程测量的相互衔接。

将复测成果书面上报监理单位。

在工程施工期间，每两个月对首级控制网复测一次，并将复测成果上报监理单位。

如监测发现施工场地周围的地面有变形时，及时对首级控制网进行复测，增加复测频率，确认控制点无误后才可以继续使用。

如发现首级控制网测量超出规范允许范围时，立即报告监理单位，重新交桩后才可以使用首级控制网。

（2）控制测量复测工作完成后，在首级控制网点的基础上，根据工程项目的施工需要并结合本标段工程特点城市道路交通建筑物等实际情况定平面和高程控制网方案，现场选点埋设控制网标石后组织施测。

（3）平面控制测量为满足施工需要，严格地按四等导线测量规范增设了导线点，在盾构竖井处适当位置增设了精密导线点和精密水准点。

将新增设的控制点与地面首级控制网进行了联测，确保竖井投点在多方控制中。

盾构始发井投点测量为指导盾构掘进施工，必需把导线数据导入始发井强制对中平台上，施工完成到设计标高时，根据现场的实际情况和现有的仪器设备，采用投点仪投点（投点仪标称精度不低于1/30000）,把井口上测设的临时导线点投在投点板上。

投点板1图2竖井底投点示意图34投点板图1.1-1 地面井口投点示意图图1.1-2 竖井底投点示意图工作平台投点板工作平台投点板1图1地面井口投点示意图B '投点仪A地面导线方向近井点O 支撑架A '通道掘进方向洞内导线方向洞内点DX1O2O1图1.1-3 投点实际操作图为了提高投点精度，在竖井口长边对角适当位置设置投点P1，P2点，如图10-1-1-1。

地铁盾构施工测量方案[优秀工程方案]

目录1.概况 (1)2.编制依据 (2)3.仪器设备配置 (2)4.施工测量组织机构 (2)5.测量技术保证措施 (3)6.技术方案 (4)7.贯通后测量 (13)8.全线贯通误差分析 (14)地铁盾构区间测量施工专项方案1.概况1.1工程概况略1.2控制点概况区间总共利用业主提供的地面精密控制点11个、二等水准点9个,其中相邻两控制点相互基本通视.精密导线点由玉～洒沿线路布设,通视基本良好;2.编制依据略3.仪器设备配置监测仪器汇总表表14.施工测量组织机构整个区间施工中,项目经理部设测量主管一名,负责具体的施工测量工作管理及安排;专职测量工程师,负责现场施工测量放样及内业资料的整理;专职测量工,负责施工监测实施及测量工作的实施与配合.整个测量工作实行“测量工对测量工程师负责、测量工程师对测量主管负责、测量主管对项目总工程师负责”的层层负责制.测量组织机构人员名单如下:5.测量技术保证措施1、施工中认真做好地下导线和洞中水准线路的复测工作,至少一月复测一次,确保各导线点和水准点的稳定.2、独立复测由业主交给的导线点和地面主控制点,并在此基础上安排自已的控制或施工放样测量作业,按规范埋设测量桩点并定期复测.3、为保证工程顺利进展,适当加密或改善地面控制点,务求有较多的“多余观测条件”以保证施工测量精度.4、放样工作特别关注保证车站两个端头井处隧道的空间位置,确保不修改线路设计,确保限界净空需要.5、对每个工序的测量作业按照监理工程师的要求提交测量报告,经驻地监理核准后,方允许后面工序的操作.6、接受和配合驻地监理检查工作,以及对施工控制测量项目进行的阶段性复核和抽检工作.7、按照《桩位保护协议》要求对测量监理交桩及施工场地内已复测桩点重点保护.8、测量的原始记录,必须在现场同步作出,严禁事后补记补绘;测量资料不允许涂改,不合格时进行补测或重测.9、测量过程必须有可追溯的详细文字记录,内容包括测量仪器编号及名称、人员分工、测量读数、计算、结果,控制桩使用情况,气候、日期、主测人、复核人等.10、利用已知点进行引测、加点和工程放样前,坚持先检测后利用的原则,即已知点检测无误或合格时,才能利用.11、设立测量小组,施工放样坚持复核制,以确保点位正确.复核制包括两个方面,即内业复核和外业复核.只有在内业和外业复核无误后方可进行下一步的施工.12、测量的人员和仪器必须有绝对的保证和相对的稳定.所有参加测量的人员都必须持证上岗,并且建立各测量人员的岗位负责制.测量仪器必须定期校核和控制在使用有效期内,同时加强对测量仪器的管理.13、盾构隧道内布置主副导线,在隧道内形成闭合环.6.技术方案外业测量工作分为三个阶段:前期准备工作阶段;隧道施工阶段;贯通后测量阶段.6.1 隧道掘进准备工作阶段测量工作主要有:①复测业主提交的控制点;②地面控制导线测量;③地面控制高程测量;④车站盾构井的联系测量.6.1.1复测业主移交的控制点6.1.1.1平面控制点复测平面控制点复测按精密导线的技术要求进行.精密导线沿线路方向布设,采用附合导线复测.精密导线测量过程中主要技术要求:每边测距中误差:±4米米测距相对中误差:1/60000测角中误差:±2.5″Ⅱ级全站仪测回数:6测回方位角闭和差:5n1/2全长相对闭和差:1/35000相邻点的相对点位中误差:±8米米精密导线点上只有两个方向时,按左右角观测,左右角平均值之和与360度的较差应小于4″.水平角观测遇到长、短边需要调焦时,应采用盘左长边调焦,盘右长边不调焦;盘右短边调焦,盘左短边不调焦的观测顺序进行观测.每条导线边应往返观测各两个测回.每测回间应重新照准目标,每测回三次读数.测距时,一测回三次读数的较差应小于3米米,测回间平均值的较差应小于3米米,往返平均值的较差应小于5米米.6.1.1.2高程控制点复测高程控制点复测按精密水准测量的技术要求进行,复测线路为闭合线路.6.1.1.2.1、精密水准测量观测方法:①往测奇数站上为:后—前—前—后偶数站上为:前—后—后—前②返测奇数站上为:前—后—后—前偶数站上为:后—前—前—后③每一测段的往测与返测,分别在上午、下午进行,也可在夜间观测.④由往测转向返测时,两根标尺必须互换位置.6.1.1.2.2、精密水准测量的主要技术要求:每千米高差中数中误差偶然中误差:±2米米每千米高差中数中误差权中误差:±4米米附合水准路线平均长度:2～4千米观测次数:往返测各一次平坦地往返较差、附合或环线闭和差:±8L1/2米米视距:<50米前后视距差: <1.0米前后视距累计差: <3.0米6.1.2地面控制导线测量为了便于各个联系测量和临时的施工放样,分别在玉祥门站盾构井附近各增设3～4个地面趋近导线控制点.6.1.2.1、精密导线网中的控制点位满足以下要求:①、相邻边长不宜相差过大,个别边长不宜短于100米.②、精密导线点的位置应选在因地下铁道、轻轨交通工程施工而发生沉降变形区域以外的地方.③、点位应避开地下管线等地下建筑物.④、GPS控制点与相邻精密导线点间的竖直角不应大于30°.⑤、相邻点之间的视线距障碍物的距离以不受旁折光影响为原则.⑥、充分利用业主导线点.⑦、地面趋近导线附合在精密导线上.近井点与GPS点或精密导线点通视,使定向具有最有利的图形.趋近导线测量执行精密导线的有关技术要求.⑧、采用徕卡TCR1201全站仪进行施测(测角精度为±1″,测距精度为±1+1.5pp米).按左右角观测(左右角各三测回),左右角平均值之和与360°的较差应小于4″.精密导线和趋近导线采用严密平差,其近井点的点位中误差应在±10米米之内.测角中误差±2.5〃,方位角闭合差 5.0×n1/2,全长相对闭合差1/60000,全长相对闭和差:1/35000.6.1.2.2、区间地面导线网的布设方式:精密导线复测采用附合导线,玉祥门站以GPS控制点:西仪集团、和澳都酒店为起始方位边,通过沿线的地面加密导线点,最后回到水工院和鸿海大厦,形成附合导线.6.1.3地面控制高程测量地面高程控制网是在城市二等水准点下布设的精密水准网.精密水准网沿工程线路布设成闭合路线.车站、隧道洞口或盾构井口设置2个以上的水准点.精密水准点选在施工场地变形区域外稳固的地方,墙上水准点选在永久性建筑物上.水准点点位便于寻找、保存和引测.业主提供11个水准点,分别为理工大技校、西仪坊、大庆路小学、建中巷、秦都酒店(付)、秦都酒店(正)、玉祥门里、莲湖路小学、省物资局(付)、省物资局(正)、西安小学.为满足测量和监测要求,全段共测设10个临时水准点,玉祥门站、洒金桥站各四个,联络通道设两个,所有的高程控制点将布设在沉降影响区域外,且保证稳定.临时水准点用精密水准测量方法引测(所用仪器精度为±0.3米米/千米),闭合差的精度为±8l1/2(l为水准线路长度,以千米计).6.1.4车站盾构井的联系测量联系测量分定向联系测量和高程联系测量6.1.4.1、定向联系测量本标段定向联系测量均采用两井定向联系测量.6.1.4.1.1、玉祥门站两井定向测量当车站施工完成,盾构即将掘进之前,利用车站结构提供的条件分别在车站盾构始发井及临时出土口的两端悬吊钢丝进行两井定向,以提高地下导线的测量精度.1)两井定向的外业工作根据规范对无定向导线的要求,我们在玉祥门站的地面上埋设四个近井点A、B、C、D,在底板上埋设四个控制点C1、C2、C3、C4构成闭和导线如图1所示:通过近井点A、B经盾构井中悬吊的钢丝O1及底板上的C1、C4和盾构井中悬吊的钢丝O2回到C、D点.经过数据平差处理求得点C1、 C2、C3、C4、的方位角和坐标.2)内业计算①通过精确测定两近井点的坐标计算出两点的方位角与距离.②假设地下导线点的起始方位角,计算地下导线点与钢丝锤线的角度.③通过角度由已知方位角推算出所有地下导线的方位角.6.1.4.2高程联系测量传递高程测量采用钢尺导入法示意图见图 2.用鉴定后的钢尺,挂重锤(重量与钢尺检定时的拉力相等),用两台水准仪在井上下同步观测,将高程传至井下固定点.整个区间施工中,高程传递至少三次.传递高程的地下近井点不少于2个,并对地下高程点间的几何关系进行检核.测定近井水准点的高程的地面趋近水准测量路线,应附合在地面相邻精密水准点上.趋近水准测量执行精密水准测量的有关技术要求.采用在竖井内悬吊钢尺的方法进行高程传递时,地上和地下安置的两台水准仪应同时读数,每次盾构施工控制测量最大特点是所有的控制导线点和控制水准点均处在运动状态,所以盾构施工测量中导线的延伸测量和水准点的复测显得尤为重要.6.2.1.1地下导线测量地下控制导线的布设一般用支导线的方法,我项目部拟定在本标段内采用双支导线的方法,双支导线每前进一段交叉一次.每一个新的施工控制点由两条路线传算坐标.当检核无误,最后取平均值作为新点的数据.随盾构的掘进,直线段约60米布设一个施工控制点,150米布设一个控制导线点;曲线段约40米～80米布设一个导线点,控制导线点(包括曲线要素上的控制点)布设间距不少于100米.采用徕卡TCR1201全站仪(1″,1+1.5pp米),左右角各观测3测回,左右角平均值之和与360度的较差控制在4〃内,边长往返观测各两个测回,平均值较差控制在3米米之内,测回间测距相对中误差控制在1/60000之内.每一次向前延伸测量前,首先要向后延伸三点进行检测,测角中误差控制在+2.5〃内,角度互差控制在±4〃内.测距的相对中误差控制在1/90000之内,若检测值超出范围,再往后延伸,直到满足要求为止.在盾构施工中,每掘进150米左右或盾构机检修时间较长时,对隧道全线进行复测.6.2.1.2地下高程测量地下高程测量采用水准测量方法,并起始于地下水准点.地下施工水准点每50米设置一个,地下施工控制水准点每200米设置一个并尽量与地下导线点合用.地下施工水准测量采用莱卡DNA03电子水准仪配合2米铟钢尺进行往返观测,其闭和差应在±8L1/2米米(L千米计)之内.地下控制水准测量在隧道贯通前独立进行三次,并与地面向地下传递高程同步.重复测量的高程点与原测点的高程较差应不大于21/2倍高程中误差,并采用逐次水准测量的加权平均值作为下次控制水准测量的起算值.地下控制水准测量的方法和精度要求同地面精密水准测量一致.6.2.2、盾构机始发测量盾构机始发测量包括盾构机导轨定位测量,反力架定位测量,盾构机姿态初始测量等.6.2.2.1、盾构机导轨定位测量.盾构机导轨测量主要控制导轨的中线与设计隧道中线偏差不能超限,导轨的前后高程与设计高程不能超限,导轨下面是否坚实平整等.6.2.2.2、反力架定位测量.反力架定位测量包括反力架的高度、俯仰度等,反力架下面是否坚实、平整.反力架的稳定性直接影响到盾构机始发掘进是否能正常按照设计的方位进行.6.2.2.3、盾构机姿态初始测量盾构机姿态初始测量包括测量盾构机的水平偏航角、俯仰角、扭转角.盾构机的水平偏航角、俯仰角是用来判断盾构机在以后掘进过程中是否在隧道设计中线上前进,扭转度是用来判断盾构机是否在容许范围内发生扭转.盾构机姿态测量原理.盾构机作为一个近似圆柱的三维体,在开始隧道掘进后我们是不能直接测量其刀盘的中心坐标的,只能用间接法来推算出其中心坐标.在盾构机壳体内适当位置上选择观测点就成为必要,这些点既要有利于观测,又有利于保护,并且相互间距离不能变化.在下图3中,O点是盾构机刀盘中心点,A 点和B点是在盾构机前体与中体交接处,螺旋机根部下面的两个选点.C点和D点是螺旋机中段靠下侧的两个点,E点是盾构机中体前断面的中心坐标,A、B、C、D 四点上都贴有测量反射镜片.由A、B、C、D、O四点所构成的两个四面体中,测量出每个角点的三维坐标(xi,yi,zi)后,把每个四面体的四个点之间的相对位置关系和6条边的长度Li计算出来,作为以后计算的初始值,在以后的掘进施工过程中,Li将是不变的常量(假设在隧道掘进过程中盾构机前体不会发生太大形变),通过测量A、B、C、D四点的三维坐标,用(xi,yi,zi)、Li就能计算出O点的三维坐标.用同样的原理,A、B、C、D、E四点也可以构成两个四面体,相应地E点的三维坐标也可以求得.由E、O两点的三维坐标和盾构机的绞折角就能计算出盾构机刀盘中心的水平偏航、垂直偏航,由A、B、C、D四点的三维坐标就能确定盾构机的扭转角度,从而达到了检测盾构机的目的.6.2.2.4 演算工房导向系统初始测量演算工房导向系统初始测量包括:隧道设计中线坐标计算,TCA托架和后视托架的三维坐标的测量,演算工房初始参数设置等工作.值及盾尾与管片的净空值(盾尾间隙值)一起经掘进软件计算和整理;盾构机的位置就以数据和模拟图形的形式显示在控制室的电脑屏幕上.通过对盾构机当前位置与设计位置的综合比较,盾构机操作手可以采取相应措施尽快且平缓地逼近设计线路.6.3 盾构掘进测量盾构开挖隧道,利用设置在盾构上的激光导向系统进行导向.隧道施工测量,采用地下施工控制导线点和施工控制水准点逐次重复测量成果的加权平均值作为起算数据.盾构法掘进隧道施工测量包括盾构井(室)测量、盾构拼装测量、盾构姿态测量和衬砌环片测量.采用联系测量将测量控制点传递到盾构井(室)中,并利用测量控制点测设出线路中线点和盾构安装时所需要的测量控制点.测设值与设计值较差应小于3米米.安装盾构导轨时,测设同一位置的导轨方向、坡度和高程与设计较差应小于2米米.盾构拼装竣工后,进行盾构纵向轴线和径向轴线测量,主要测量内容包括刀口、机头与盾尾连接点中心、盾尾之间的长度测量;盾构外壳长度测量;盾构刀口、盾尾和支承环的直径测量.盾构机与线路中线的平面偏离、高程偏离、纵向坡度、横向旋转和切口里程的测量,各项测量误差应满足下表.盾构机姿态测量误差技术要求测定盾构机实时姿态时,测量一个特征点和一个特征轴,选择其切口中心为特征点,纵轴为特征轴.利用隧道施工控制导线测定盾构纵向轴线的方位角,该方位角与盾构本身方位角的较差为方位角改正值,并以此修正盾构掘进方向.衬砌环片测量包括测量衬砌环的环中心偏差、环的椭圆度和环的姿态.衬砌环片不少于3～5环测量一次,测量时每环都测量,并测定待测环的前端面.相邻衬砌环测量时重合测定2～3环片.环片平面和高程测量允许误差为±15米米.盾构测量资料整理后,及时编制测量成果表,报送盾构操作人员.盾构掘进测量以演算工房导向系统为主,辅以人工测量校核.利用盾构机上所带的演算工房自动激光隧道导向系统及图象靶来完成隧道内盾构机位置、形态及管片位置等隧道内的测量工作.并通过控制系统随时进行调整.演算工房导向系统能够全天候的动态显示盾构机当前位置相对于隧道设计轴线的位置偏差,主司机可根据显示的偏差及时调整盾构机的掘进姿态,使得盾构机能够沿着正确的方向掘进.为了确保导向系统的准确性、确保盾构机能够沿着正确的方向开挖,每周进行2次人工测量复核.7.贯通后测量全线贯通测量主要包括贯通测量和竣工测量.7.1 贯通测量隧道贯通前50米要加密各项测量次数,做盾构机进洞前的姿态检测,TCA托架坐标检测等.并及时向业主和监理汇报结果,若测量结果不符合有关要求,及时调整自动导向系统参数,确保隧道准确贯通.贯通后,用贯通面两侧的导线点做贯通误差测量,包括隧道的纵向、横向和方位角贯通误差测量、高程误差测量.7.2 竣工测量○1、线路中线测量:在直线段上点间距平均为150米,曲线上为60米,测量隧道管片实际中线坐标.按主控测量的方法要求进行,技术指标同主控测量.○2、隧道净空测量:以测定的线路中线点为依据,直线段每9米,曲线上包括曲线要素点每 4.5米测设一个结构横断面,结构横断面可采用全站仪测量,测定断面里程误差允许为±50米米,测量断面精度为±50米米.8.全线贯通误差分析全线贯通误差由三部分组成:横向贯通中误差(米横),竖向贯通中误差(米竖),纵向贯通中误差(米纵).其中横向贯通中误差和竖向贯通中误差对隧道质量有影响,纵向贯通中误差只对贯通面在距离上有影响,所以主要对米横和米竖进行分析.影响横向中误差的主要原因是测角误差,而测距误差对米横影响很小.高程误差主要造成竖向贯通误差.下面结合本标段的实际,通过实际贯通中误差预测,评估我们拟使用的仪器及方法能否满足设计及规范的要求.分析数据均取最不利值.我们拟投入到本标段使用的仪器:仪器为徕卡TCR1201全站仪(测角精度为±1″,测距精度为±1+1.5pp米),莱卡DNA03电子水准仪(精度等级0.3米米/千米).均按精密导线、精密水准技术要求进行.由横向贯通误差和高程贯通误差分析可知,我们拟采用的测量仪器和测量方法能够满足盾构区间隧道贯通要求.。

盾构区间监测方案

XX地铁XX号线XXX站~XXX站区间盾构法隧道施工监测方案编写：审核：日期：监测单位：目录一、工程沿线环境概况‥‥‥‥‥‥‥‥‥‥‥‥‥‥‥‥‥‥‥‥‥3二、监测依据‥‥‥‥‥‥‥‥‥‥‥‥‥‥‥‥‥‥‥‥‥‥‥‥‥‥4三、监测目的‥‥‥‥‥‥‥‥‥‥‥‥‥‥‥‥‥‥‥‥‥‥‥‥‥‥5四、监测项目‥‥‥‥‥‥‥‥‥‥‥‥‥‥‥‥‥‥‥‥‥‥‥‥‥‥5五、监测点的布设与埋置‥‥‥‥‥‥‥‥‥‥‥‥‥‥‥‥‥‥‥‥5六、监测控制网布设及各项监测项目的监测方法‥‥‥‥‥‥‥15七、监测频率及监测报警值‥‥‥‥‥‥‥‥‥‥‥‥‥‥‥‥‥‥17八、仪器设备‥‥‥‥‥‥‥‥‥‥‥‥‥‥‥‥‥‥‥‥‥‥‥‥‥‥18九、监测质量保证措施‥‥‥‥‥‥‥‥‥‥‥‥‥‥‥‥‥‥‥‥‥19盾构法隧道施工监测方案一、工程沿线环境概况1、XXX站~XXX站：该区间段为单线单洞圆形隧道，设计起止里程为：右DK16+067.9～右DK17+1.7m（左DK17+67.2m），右线全长933.8m，左线全长1002.268m。

其中设防灾联络通道及水泵房一座。

该区间段自XXX站南端头始发，以直线推进开始,过渡至直缓，再到缓圆、圆缓、缓直、直缓、缓圆、圆缓、缓直到XXX站。

隧道沿线均在市区主要道路干线及商业、居民区建筑物下；盾构自XXX 站始发后，沿XX路向南推进约290米后（即在左KD16+790m处）进入楼房集中区，楼房集中区域长约690m（楼房集中区内房屋简介见P7～P8之表1）；隧道沿线地下设施较为复杂，主要为雨水、污水管线及自来水管等。

2、XXX站~XXX站：该区间段为单线单洞圆形隧道，设计起止里程为：右DK17+292.7～右DK17+747.455m，右线全长454.755m（左线全长475.757m）。

其中设防灾联络通道及水泵房一座。

该区间段自XXX站北端头始发，向北推进约40m后进入XX路与XX路的十字交叉路口，推进约140m后进入楼房集中区域下方，隧道沿线上方主要为交通繁忙的十字路口及众多的建筑物（建筑物集中区内房屋简介见P9～P10之表2）；沿线地下设施复杂，主要为雨水、污水管线等。

地铁盾构区间测量方案大全

地铁盾构区间测量方案大全一、前期准备工作1.确定测区范围：根据地铁设计方案确定需要进行盾构区间测量的范围。

2.收集背景资料：收集该区间的地形地貌、地质勘探、地下管线等相关资料，为后续的测量工作提供参考依据。

3.选择测量方法：根据工程要求和实际情况，选择合适的测量方法，可以包括全站仪、导线测量等。

二、测量方案的制定1.测量基线的确定：根据测区长度和地形地貌条件，确定适当的基线长度和测量方式，可以选择直线测量、闭合环测量等方法。

2.测量控制点的设置：根据盾构区间的实际情况，设置合适的控制点，应覆盖整个盾构区间，控制点之间的间距一般不宜超过50米。

3.测量网的布设：根据地形地貌和控制点的位置确定测量网的布设方案，保证测量网络的稳定性和可靠性，网点之间的距离应符合工程要求。

4.测量精度的确定：根据工程要求和实际情况，确定测量精度的要求，包括水平精度、高程精度等。

三、测量工作的实施1.测量设备的校准：在进行实际测量前，必须对测量设备进行准确校准，确保测量结果的准确性和可靠性。

2.控制点的测量：根据测量方案，对控制点进行测量，包括水平距离、垂直高差、角度等参数的测量。

3.测量网的建立：根据测量方案，按照测量网的布设方案进行实际测量，测量点的选择应符合工程要求和测量精度要求。

4.数据处理与分析：对测量数据进行处理和分析，包括数据的整理、计算和绘制等工作，生成测量结果。

四、测量结果的评估与报告1.测量结果的评估：对测量结果进行评估，包括测量精度的评估、测量数据的可靠性评估等，确保测量结果的准确性。

2.结果报告的撰写：根据测量结果和评估，撰写测量报告，包括测量过程的描述、测量结果的呈现、测量精度的说明等内容。

3.结果的应用：将测量结果应用于盾构施工过程中，包括地质断面的确定、盾构机的调整以及隧道衬砌的设计等。

综上所述，地铁盾构区间测量是地铁建设中的关键环节，对于地铁隧道的准确施工和工程质量的保证具有重要意义。

通过制定科学合理的测量方案、严格按照测量要求进行测量工作，可以确保测量结果的准确性和可靠性。

地铁盾构施工测量方案[优秀工程方案]

目录1.概况 (1)2.编制依据 (2)3.仪器设备配置 (2)4.施工测量组织机构 (2)5.测量技术保证措施 (3)6.技术方案 (4)7.贯通后测量 (13)8.全线贯通误差分析 (14)地铁盾构区间测量施工专项方案1.概况1.1工程概况略1.2控制点概况区间总共利用业主提供的地面精密控制点11个、二等水准点9个,其中相邻两控制点相互基本通视.精密导线点由玉～洒沿线路布设,通视基本良好;2.编制依据略3.仪器设备配置监测仪器汇总表表14.施工测量组织机构整个区间施工中,项目经理部设测量主管一名,负责具体的施工测量工作管理及安排;专职测量工程师,负责现场施工测量放样及内业资料的整理;专职测量工,负责施工监测实施及测量工作的实施与配合.整个测量工作实行“测量工对测量工程师负责、测量工程师对测量主管负责、测量主管对项目总工程师负责”的层层负责制.测量组织机构人员名单如下:5.测量技术保证措施1、施工中认真做好地下导线和洞中水准线路的复测工作,至少一月复测一次,确保各导线点和水准点的稳定.2、独立复测由业主交给的导线点和地面主控制点,并在此基础上安排自已的控制或施工放样测量作业,按规范埋设测量桩点并定期复测.3、为保证工程顺利进展,适当加密或改善地面控制点,务求有较多的“多余观测条件”以保证施工测量精度.4、放样工作特别关注保证车站两个端头井处隧道的空间位置,确保不修改线路设计,确保限界净空需要.5、对每个工序的测量作业按照监理工程师的要求提交测量报告,经驻地监理核准后,方允许后面工序的操作.6、接受和配合驻地监理检查工作,以及对施工控制测量项目进行的阶段性复核和抽检工作.7、按照《桩位保护协议》要求对测量监理交桩及施工场地内已复测桩点重点保护.8、测量的原始记录,必须在现场同步作出,严禁事后补记补绘;测量资料不允许涂改,不合格时进行补测或重测.9、测量过程必须有可追溯的详细文字记录,内容包括测量仪器编号及名称、人员分工、测量读数、计算、结果,控制桩使用情况,气候、日期、主测人、复核人等.10、利用已知点进行引测、加点和工程放样前,坚持先检测后利用的原则,即已知点检测无误或合格时,才能利用.11、设立测量小组,施工放样坚持复核制,以确保点位正确.复核制包括两个方面,即内业复核和外业复核.只有在内业和外业复核无误后方可进行下一步的施工.12、测量的人员和仪器必须有绝对的保证和相对的稳定.所有参加测量的人员都必须持证上岗,并且建立各测量人员的岗位负责制.测量仪器必须定期校核和控制在使用有效期内,同时加强对测量仪器的管理.13、盾构隧道内布置主副导线,在隧道内形成闭合环.6.技术方案外业测量工作分为三个阶段:前期准备工作阶段;隧道施工阶段;贯通后测量阶段.6.1 隧道掘进准备工作阶段测量工作主要有:①复测业主提交的控制点;②地面控制导线测量;③地面控制高程测量;④车站盾构井的联系测量.6.1.1复测业主移交的控制点6.1.1.1平面控制点复测平面控制点复测按精密导线的技术要求进行.精密导线沿线路方向布设,采用附合导线复测.精密导线测量过程中主要技术要求:每边测距中误差:±4米米测距相对中误差:1/60000测角中误差:±2.5″Ⅱ级全站仪测回数:6测回方位角闭和差:5n1/2全长相对闭和差:1/35000相邻点的相对点位中误差:±8米米精密导线点上只有两个方向时,按左右角观测,左右角平均值之和与360度的较差应小于4″.水平角观测遇到长、短边需要调焦时,应采用盘左长边调焦,盘右长边不调焦;盘右短边调焦,盘左短边不调焦的观测顺序进行观测.每条导线边应往返观测各两个测回.每测回间应重新照准目标,每测回三次读数.测距时,一测回三次读数的较差应小于3米米,测回间平均值的较差应小于3米米,往返平均值的较差应小于5米米.6.1.1.2高程控制点复测高程控制点复测按精密水准测量的技术要求进行,复测线路为闭合线路.6.1.1.2.1、精密水准测量观测方法:①往测奇数站上为:后—前—前—后偶数站上为:前—后—后—前②返测奇数站上为:前—后—后—前偶数站上为:后—前—前—后③每一测段的往测与返测,分别在上午、下午进行,也可在夜间观测.④由往测转向返测时,两根标尺必须互换位置.6.1.1.2.2、精密水准测量的主要技术要求:每千米高差中数中误差偶然中误差:±2米米每千米高差中数中误差权中误差:±4米米附合水准路线平均长度:2～4千米观测次数:往返测各一次平坦地往返较差、附合或环线闭和差:±8L1/2米米视距:<50米前后视距差: <1.0米前后视距累计差: <3.0米6.1.2地面控制导线测量为了便于各个联系测量和临时的施工放样,分别在玉祥门站盾构井附近各增设3～4个地面趋近导线控制点.6.1.2.1、精密导线网中的控制点位满足以下要求:①、相邻边长不宜相差过大,个别边长不宜短于100米.②、精密导线点的位置应选在因地下铁道、轻轨交通工程施工而发生沉降变形区域以外的地方.③、点位应避开地下管线等地下建筑物.④、GPS控制点与相邻精密导线点间的竖直角不应大于30°.⑤、相邻点之间的视线距障碍物的距离以不受旁折光影响为原则.⑥、充分利用业主导线点.⑦、地面趋近导线附合在精密导线上.近井点与GPS点或精密导线点通视,使定向具有最有利的图形.趋近导线测量执行精密导线的有关技术要求.⑧、采用徕卡TCR1201全站仪进行施测(测角精度为±1″,测距精度为±1+1.5pp米).按左右角观测(左右角各三测回),左右角平均值之和与360°的较差应小于4″.精密导线和趋近导线采用严密平差,其近井点的点位中误差应在±10米米之内.测角中误差±2.5〃,方位角闭合差 5.0×n1/2,全长相对闭合差1/60000,全长相对闭和差:1/35000.6.1.2.2、区间地面导线网的布设方式:精密导线复测采用附合导线,玉祥门站以GPS控制点:西仪集团、和澳都酒店为起始方位边,通过沿线的地面加密导线点,最后回到水工院和鸿海大厦,形成附合导线.6.1.3地面控制高程测量地面高程控制网是在城市二等水准点下布设的精密水准网.精密水准网沿工程线路布设成闭合路线.车站、隧道洞口或盾构井口设置2个以上的水准点.精密水准点选在施工场地变形区域外稳固的地方,墙上水准点选在永久性建筑物上.水准点点位便于寻找、保存和引测.业主提供11个水准点,分别为理工大技校、西仪坊、大庆路小学、建中巷、秦都酒店(付)、秦都酒店(正)、玉祥门里、莲湖路小学、省物资局(付)、省物资局(正)、西安小学.为满足测量和监测要求,全段共测设10个临时水准点,玉祥门站、洒金桥站各四个,联络通道设两个,所有的高程控制点将布设在沉降影响区域外,且保证稳定.临时水准点用精密水准测量方法引测(所用仪器精度为±0.3米米/千米),闭合差的精度为±8l1/2(l为水准线路长度,以千米计).6.1.4车站盾构井的联系测量联系测量分定向联系测量和高程联系测量6.1.4.1、定向联系测量本标段定向联系测量均采用两井定向联系测量.6.1.4.1.1、玉祥门站两井定向测量当车站施工完成,盾构即将掘进之前,利用车站结构提供的条件分别在车站盾构始发井及临时出土口的两端悬吊钢丝进行两井定向,以提高地下导线的测量精度.1)两井定向的外业工作根据规范对无定向导线的要求,我们在玉祥门站的地面上埋设四个近井点A、B、C、D,在底板上埋设四个控制点C1、C2、C3、C4构成闭和导线如图1所示:通过近井点A、B经盾构井中悬吊的钢丝O1及底板上的C1、C4和盾构井中悬吊的钢丝O2回到C、D点.经过数据平差处理求得点C1、 C2、C3、C4、的方位角和坐标.2)内业计算①通过精确测定两近井点的坐标计算出两点的方位角与距离.②假设地下导线点的起始方位角,计算地下导线点与钢丝锤线的角度.③通过角度由已知方位角推算出所有地下导线的方位角.6.1.4.2高程联系测量传递高程测量采用钢尺导入法示意图见图 2.用鉴定后的钢尺,挂重锤(重量与钢尺检定时的拉力相等),用两台水准仪在井上下同步观测,将高程传至井下固定点.整个区间施工中,高程传递至少三次.传递高程的地下近井点不少于2个,并对地下高程点间的几何关系进行检核.测定近井水准点的高程的地面趋近水准测量路线,应附合在地面相邻精密水准点上.趋近水准测量执行精密水准测量的有关技术要求.采用在竖井内悬吊钢尺的方法进行高程传递时,地上和地下安置的两台水准仪应同时读数,每次盾构施工控制测量最大特点是所有的控制导线点和控制水准点均处在运动状态,所以盾构施工测量中导线的延伸测量和水准点的复测显得尤为重要.6.2.1.1地下导线测量地下控制导线的布设一般用支导线的方法,我项目部拟定在本标段内采用双支导线的方法,双支导线每前进一段交叉一次.每一个新的施工控制点由两条路线传算坐标.当检核无误,最后取平均值作为新点的数据.随盾构的掘进,直线段约60米布设一个施工控制点,150米布设一个控制导线点;曲线段约40米～80米布设一个导线点,控制导线点(包括曲线要素上的控制点)布设间距不少于100米.采用徕卡TCR1201全站仪(1″,1+1.5pp米),左右角各观测3测回,左右角平均值之和与360度的较差控制在4〃内,边长往返观测各两个测回,平均值较差控制在3米米之内,测回间测距相对中误差控制在1/60000之内.每一次向前延伸测量前,首先要向后延伸三点进行检测,测角中误差控制在+2.5〃内,角度互差控制在±4〃内.测距的相对中误差控制在1/90000之内,若检测值超出范围,再往后延伸,直到满足要求为止.在盾构施工中,每掘进150米左右或盾构机检修时间较长时,对隧道全线进行复测.6.2.1.2地下高程测量地下高程测量采用水准测量方法,并起始于地下水准点.地下施工水准点每50米设置一个,地下施工控制水准点每200米设置一个并尽量与地下导线点合用.地下施工水准测量采用莱卡DNA03电子水准仪配合2米铟钢尺进行往返观测,其闭和差应在±8L1/2米米(L千米计)之内.地下控制水准测量在隧道贯通前独立进行三次,并与地面向地下传递高程同步.重复测量的高程点与原测点的高程较差应不大于21/2倍高程中误差,并采用逐次水准测量的加权平均值作为下次控制水准测量的起算值.地下控制水准测量的方法和精度要求同地面精密水准测量一致.6.2.2、盾构机始发测量盾构机始发测量包括盾构机导轨定位测量,反力架定位测量,盾构机姿态初始测量等.6.2.2.1、盾构机导轨定位测量.盾构机导轨测量主要控制导轨的中线与设计隧道中线偏差不能超限,导轨的前后高程与设计高程不能超限,导轨下面是否坚实平整等.6.2.2.2、反力架定位测量.反力架定位测量包括反力架的高度、俯仰度等,反力架下面是否坚实、平整.反力架的稳定性直接影响到盾构机始发掘进是否能正常按照设计的方位进行.6.2.2.3、盾构机姿态初始测量盾构机姿态初始测量包括测量盾构机的水平偏航角、俯仰角、扭转角.盾构机的水平偏航角、俯仰角是用来判断盾构机在以后掘进过程中是否在隧道设计中线上前进,扭转度是用来判断盾构机是否在容许范围内发生扭转.盾构机姿态测量原理.盾构机作为一个近似圆柱的三维体,在开始隧道掘进后我们是不能直接测量其刀盘的中心坐标的,只能用间接法来推算出其中心坐标.在盾构机壳体内适当位置上选择观测点就成为必要,这些点既要有利于观测,又有利于保护,并且相互间距离不能变化.在下图3中,O点是盾构机刀盘中心点,A 点和B点是在盾构机前体与中体交接处,螺旋机根部下面的两个选点.C点和D点是螺旋机中段靠下侧的两个点,E点是盾构机中体前断面的中心坐标,A、B、C、D 四点上都贴有测量反射镜片.由A、B、C、D、O四点所构成的两个四面体中,测量出每个角点的三维坐标(xi,yi,zi)后,把每个四面体的四个点之间的相对位置关系和6条边的长度Li计算出来,作为以后计算的初始值,在以后的掘进施工过程中,Li将是不变的常量(假设在隧道掘进过程中盾构机前体不会发生太大形变),通过测量A、B、C、D四点的三维坐标,用(xi,yi,zi)、Li就能计算出O点的三维坐标.用同样的原理,A、B、C、D、E四点也可以构成两个四面体,相应地E点的三维坐标也可以求得.由E、O两点的三维坐标和盾构机的绞折角就能计算出盾构机刀盘中心的水平偏航、垂直偏航,由A、B、C、D四点的三维坐标就能确定盾构机的扭转角度,从而达到了检测盾构机的目的.6.2.2.4 演算工房导向系统初始测量演算工房导向系统初始测量包括:隧道设计中线坐标计算,TCA托架和后视托架的三维坐标的测量,演算工房初始参数设置等工作.值及盾尾与管片的净空值(盾尾间隙值)一起经掘进软件计算和整理;盾构机的位置就以数据和模拟图形的形式显示在控制室的电脑屏幕上.通过对盾构机当前位置与设计位置的综合比较,盾构机操作手可以采取相应措施尽快且平缓地逼近设计线路.6.3 盾构掘进测量盾构开挖隧道,利用设置在盾构上的激光导向系统进行导向.隧道施工测量,采用地下施工控制导线点和施工控制水准点逐次重复测量成果的加权平均值作为起算数据.盾构法掘进隧道施工测量包括盾构井(室)测量、盾构拼装测量、盾构姿态测量和衬砌环片测量.采用联系测量将测量控制点传递到盾构井(室)中,并利用测量控制点测设出线路中线点和盾构安装时所需要的测量控制点.测设值与设计值较差应小于3米米.安装盾构导轨时,测设同一位置的导轨方向、坡度和高程与设计较差应小于2米米.盾构拼装竣工后,进行盾构纵向轴线和径向轴线测量,主要测量内容包括刀口、机头与盾尾连接点中心、盾尾之间的长度测量;盾构外壳长度测量;盾构刀口、盾尾和支承环的直径测量.盾构机与线路中线的平面偏离、高程偏离、纵向坡度、横向旋转和切口里程的测量,各项测量误差应满足下表.盾构机姿态测量误差技术要求测定盾构机实时姿态时,测量一个特征点和一个特征轴,选择其切口中心为特征点,纵轴为特征轴.利用隧道施工控制导线测定盾构纵向轴线的方位角,该方位角与盾构本身方位角的较差为方位角改正值,并以此修正盾构掘进方向.衬砌环片测量包括测量衬砌环的环中心偏差、环的椭圆度和环的姿态.衬砌环片不少于3～5环测量一次,测量时每环都测量,并测定待测环的前端面.相邻衬砌环测量时重合测定2～3环片.环片平面和高程测量允许误差为±15米米.盾构测量资料整理后,及时编制测量成果表,报送盾构操作人员.盾构掘进测量以演算工房导向系统为主,辅以人工测量校核.利用盾构机上所带的演算工房自动激光隧道导向系统及图象靶来完成隧道内盾构机位置、形态及管片位置等隧道内的测量工作.并通过控制系统随时进行调整.演算工房导向系统能够全天候的动态显示盾构机当前位置相对于隧道设计轴线的位置偏差,主司机可根据显示的偏差及时调整盾构机的掘进姿态,使得盾构机能够沿着正确的方向掘进.为了确保导向系统的准确性、确保盾构机能够沿着正确的方向开挖,每周进行2次人工测量复核.7.贯通后测量全线贯通测量主要包括贯通测量和竣工测量.7.1 贯通测量隧道贯通前50米要加密各项测量次数,做盾构机进洞前的姿态检测,TCA托架坐标检测等.并及时向业主和监理汇报结果,若测量结果不符合有关要求,及时调整自动导向系统参数,确保隧道准确贯通.贯通后,用贯通面两侧的导线点做贯通误差测量,包括隧道的纵向、横向和方位角贯通误差测量、高程误差测量.7.2 竣工测量○1、线路中线测量:在直线段上点间距平均为150米,曲线上为60米,测量隧道管片实际中线坐标.按主控测量的方法要求进行,技术指标同主控测量.○2、隧道净空测量:以测定的线路中线点为依据,直线段每9米,曲线上包括曲线要素点每 4.5米测设一个结构横断面,结构横断面可采用全站仪测量,测定断面里程误差允许为±50米米,测量断面精度为±50米米.8.全线贯通误差分析全线贯通误差由三部分组成:横向贯通中误差(米横),竖向贯通中误差(米竖),纵向贯通中误差(米纵).其中横向贯通中误差和竖向贯通中误差对隧道质量有影响,纵向贯通中误差只对贯通面在距离上有影响,所以主要对米横和米竖进行分析.影响横向中误差的主要原因是测角误差,而测距误差对米横影响很小.高程误差主要造成竖向贯通误差.下面结合本标段的实际,通过实际贯通中误差预测,评估我们拟使用的仪器及方法能否满足设计及规范的要求.分析数据均取最不利值.我们拟投入到本标段使用的仪器:仪器为徕卡TCR1201全站仪(测角精度为±1″,测距精度为±1+1.5pp米),莱卡DNA03电子水准仪(精度等级0.3米米/千米).均按精密导线、精密水准技术要求进行.由横向贯通误差和高程贯通误差分析可知,我们拟采用的测量仪器和测量方法能够满足盾构区间隧道贯通要求.。

盾构施工测量专项方案(可编辑).docx

盾构施工测量专项方案盾构施工测量专项方案一、工程概况本标段包括一站两区间，即西湖公园站、西湖公园站〜金星路站盾构区间、金星路站~望城坡站盾构区间。

区间全长4672. 131m,三个联络通道（其中两个带泵房）。

新购两台中轨生产的土压平衡盾构机。

图1T工程范围示意图【西湖公园站〜金星路站区间】起讫里程DK1+900. 400-DK2+982.000,右线隧道长度1081. 6m,左线长1073. 118m （短链8.482m）。

本区间从西湖公园站始发，从龙头山脚下穿越，下穿西湖渔场、猎鹰驾校，以800m曲线半径侧穿望麓桥、下穿龙王港河道、下穿金星路进入金星大道站。

区间设置V型坡，出金星路站后分别以23%。

及5. 449%。

（左线）5. 66%。

（右线）下坡，而后以3. 8%。

及23%。

上坡至望城坡站。

区间最低点YDK2+447. 500处设联络通道兼泵房图1-2西湖公园站〜金星路站区间平面图区间穿越龙王港最小覆土厚度2. 6m,下穿西湖渔场段覆土厚度3. 5~4. 0m, 最大覆土厚度19m o穿越的地层主要为淤泥质粘土、粉质粘土、强风化、中风化板岩。

图1-3西湖公园站〜金星路站区间纵断面图【金星路站~望城坡站区间】起讫里程DK1+722. 400〜DK0+469. 100,右线隧道长度1253.3m,左线长1264. 113m （长链10.813m）。

本区间从金星路站始发, 以450m曲线半径进入枫林一路，侧穿财专望舒1、2号楼进入财专高等专科学校, 而后下穿密集的城乡居民区，以1500曲线穿越望兴锦园、望城坡老干所，穿越西二环后进入望城坡站。

区间设置V型坡，出西湖公园站后分别以27. 475%0 (右线)27.73%0(左线)及6%。

下坡，而后以3%。

及28%。

上坡至金星路站。

区间分别在YDK0+842. 500及YDK1+235. 000处设两处联络通道，最低点设置泵房。

穿越的地层主要为全风化、强风化、中风化板岩。

盾构施工测量专项方案

一、方案概述本专项方案旨在为盾构施工提供精确的测量服务，确保施工过程符合设计要求，保障工程质量和施工安全。

本方案将详细阐述盾构施工测量的目的、内容、方法、精度要求以及实施步骤。

二、测量目的1. 确保盾构掘进方向、姿态和速度符合设计要求。

2. 监测盾构隧道结构的变形和受力情况，及时发现并处理异常情况。

3. 为施工管理和质量验收提供数据支持。

三、测量内容1. 地面控制测量：包括平面控制测量和高程控制测量。

2. 竖井联系测量：将地面控制网传递至竖井，建立竖井内的控制网。

3. 地下控制测量：包括平面控制测量和高程控制测量，用于指导盾构掘进。

4. 掘进施工测量：监测盾构姿态、掘进速度和隧道结构变形。

5. 竣工测量：对隧道结构进行测量，为质量验收提供依据。

四、测量方法1. 平面控制测量：采用GPS、全站仪等仪器进行测量，按照《城市轨道交通工程测量规范》GB50308的规定执行。

2. 高程控制测量：采用水准仪进行测量，按照《城市轨道交通工程测量规范》GB50308的规定执行。

3. 竖井联系测量：采用GPS、全站仪等仪器进行测量，将地面控制网传递至竖井。

4. 地下控制测量：采用全站仪进行测量，按照《地下铁道、轻轨交通工程测量规范》执行。

5. 掘进施工测量：采用全站仪进行测量，监测盾构姿态、掘进速度和隧道结构变形。

6. 竣工测量：采用全站仪进行测量，按照《地铁隧道工程盾构施工技术规范》DG/TJ08-2041-2008执行。

五、精度要求1. 地面控制测量：平面控制点精度应达到±0.5cm，高程控制点精度应达到±0.5mm。

2. 竖井联系测量：平面控制点精度应达到±0.5cm，高程控制点精度应达到±0.5mm。

3. 地下控制测量：平面控制点精度应达到±0.5cm，高程控制点精度应达到±0.5mm。

4. 掘进施工测量：盾构姿态精度应达到±0.5cm，掘进速度精度应达到±1cm/min，隧道结构变形精度应达到±0.5cm。

地铁盾构区间测量方案大全

地铁盾构区间测量方案大全地铁隧道盾构区间的测量方案是确保隧道施工质量和安全的重要环节。

在盾构施工前、中、后期都要进行测量，以保证施工的准确性和合格性。

下面是一套较为完整的地铁隧道盾构区间测量方案，详细介绍了不同阶段的测量方法和步骤。

一、前期测量1.地质勘探：在施工前要进行地质勘探，包括地质红线勘探、地下水位勘探、地下管线勘探等，以确定施工过程中可能出现的困难和风险。

2.基本测量：进行工程控制点布设，确定控制网的桩号和坐标，建立起起始坐标系。

3.示坡测量：通过对工地场地的土方开挖示坡进行测量，来验证土方开挖的形状和坡度是否符合设计要求。

二、中期测量1.盾构控制：在盾构施工过程中，需要实时掌握盾构机头的位置和姿态，以确保隧道的准确推进。

通过在隧道内部安装测量仪器，如激光测距仪、全站仪等，实时监测盾构机的变化，并校正施工参数。

2.地表沉降监测：通过在盾构区间的地表上安装沉降测点，测量管道施工对地表沉降的影响，以了解施工对地下管线和建筑物的影响程度，及时采取相应的补救措施。

3.地下水位监测：在盾构区间附近进行井点测量，实时监测地下水位的变化，确保施工过程中地下水的变化不会对隧道施工和周边环境造成不利影响。

三、后期测量1.隧道精度测量：在盾构掘进结束后，对隧道的内外侧壁进行测量，以确定隧道的几何形状和尺度是否符合设计要求。

2.拱顶变形监测：用全站仪等仪器进行拱顶变形观测，以监测隧道拱顶的变形情况，确保拱顶的稳定性和安全性。

3.管道斜度测量：通过测量隧道内铺设的管道斜度和异型构造，查验隧道的排水情况和交通条件，同时要验证管道的几何尺寸和位置是否与设计一致。

4.管道应力监测：通过在管道上安装应力计等仪器，实时监测管道的应力变化，以了解施工过程中管道的受力情况和稳定性。

通过以上的测量方案，可以有效地控制和监测隧道盾构区间的施工过程，保证隧道的质量和安全，同时也为隧道的设计和后续的运营提供了重要的参考数据。

盾构区间测量方案

目录一、编制依据 (1)二、工程概况 (1)2.1 地铁大厦站～雅苑路站区间 (2)2.2 雅苑路站～红谷中大道站区间 (2)2.3 红谷中大道站～中间风井区间 (3)2.4 中间风井～阳明公园站区间 (4)三、施工测量技术要求 (5)四、施工测量仪器管理及组织机构管理 (5)4.1 测量仪器的管理 (5)4.2 测量组织机构管理 (6)4.2.1施工测量的组织管理机构 (6)4.2.2施工测量的管理 (6)五、地面控制测量 (7)5.1 平面控制网 (7)5.2 精密水准网 (7)六、联系测量 (8)6.1 地铁大厦站始发井联系测量 (8)6.1.1地面趋近导线测量 (8)6.1.2 竖井联系测量 (8)6.2 雅苑路站接收井及始发井联系测量 (9)6.2.1地面趋近导线测量 (9)6.2.2 竖井联系测量 (9)6.3 红谷中大道站接收井及始发井联系测量 (11)6.3.1 地面趋近导线测量 (11)6.3.2 竖井联系测量 (11)6.4 中间风井联系测量 (11)6.4.1 地面趋近导线测量 (11)6.4.2竖井联系测量 (12)6.5 地面趋近水准测量 (13)6.6 高程传递 (13)七、地下控制测量 (14)7.1 洞内导线测量 (14)7.2 洞内水准测量 (14)7.3 隧道内控制测量成果的多级复核 (15)7.4 地下控制导线测量引起的横向贯通误差分析 (15)八、掘进施工测量 (16)8.1 盾构始发姿态控制测量 (16)8.2 盾构推进测量 (17)8.2.1 ZED激光系统简介 (17)8.2.2 VMT系统简介 (19)8.3 盾构姿态复核测量 (21)8.4 管片姿态日常测量 (21)九、贯通测量 (22)9.1 平面贯通测量 (22)9.2 高程贯通测量 (22)9.3 平面贯通误差的调整 (22)9.4 高程贯通误差的调整 (23)十、竣工测量 (23)十一、施工测量精度保证措施 (23)十二、小结 (24)一、编制依据1、《城市轨道交通工程测量规范》GB50308-20082、《全球定位系统城市测量技术规程》CJJ73-20093、《工程测量规范》GB50026-20074、《城市测量规范》CJJ8-995、《新建铁路工程测量技术规范》(TB10101-99)6、《地下铁道工程施工及验收规范》（GB50299-1999）7、《地下铁道设计规范》（GB50299-1999）8、《国家一、二等水准测量规范》（GB12897-91）9、经批准的《XX市轨道交通1、2号线工程控制网测量技术方案》10、 XX轨道交通2号线线路设计相关图纸文件11、 XX轨道交通2号线控制测量工程控制点成果表12、甲方的有关技术要求二、工程概况本合同段线路起于丰和中大道与世贸路交叉口的地铁大厦站，由南向北穿越雅苑路，然后向东偏转，下穿红谷中大道，途经春晖路，下穿赣江中大道，穿越赣江，过中间风井，最后沿阳明路到达阳明公园站。

盾构区间施工测量方案

盾构区间施工测量方案一、概述本工程施工测量的主要目的是确保各段区间隧道能够按照设计要求准确施工，并且满足相关规范要求的误差，确保隧道的顺利贯通。

二、仪器设备、人员安排及责任分配1）仪器设备（1）瑞士徕卡TCR802全站仪1台，测角精度：±2″，测距精度：2mm+2ppm （2）苏光DT202C型电子经纬仪2台，测角精度：±2″（3）WILD NA2型水准仪2台（4）棱镜、脚架、水准尺等配套设施若干（5）其它计算、记录、通讯、交通设备若干在作业前应仔细检查仪器设备及其配套设施，确保仪器设备处于正常工作状态方可作业。

仪器设备应定期送检。

2）人员安排及责任分配测量工作是一个整体配合性很强的工作，一个完整的测量班子包括司镜员、记录员和前后视员。

各司其职，每个人都负有责任。

本标段每个区间隧道安排一个测量班子，并另外安排一个测量班对整个标段的测量工作进行复核（包括分包队伍测量工作的复核）。

保证做到测量成果100%合格。

三、基本技术要求1）所有测量工作均要符合国家相关规范要求。

2）根据精度分析并结合施工的特点，测距边只进行温度、气压等气象改正和倾斜改正，不进行高斯投影和大地基面投影改正。

3）平面测量标志尽可能地采用强制对中标志，可以有效地消除对中误差。

因受施工条件的限制，有时会有短边出现，此时对中误差对角度影响特别明显，如采用强制对中标志，可有效消除对中误差。

4）地面趋近导向测量、联系测量、地下控制导线测量、地下控制水准测量，在每段隧道贯通前应至少独立进行三次。

即在隧道掘进L/3时、2L/3时和距贯通面50～100m 时分别进行一次，并保证成果满足相关规定要求，取三次测量成果的加权平均值指导隧道贯通。

对于隧道长度大于1000m，则必须进行4次。

即在隧道掘进100～150m时、L/3时、隧道掘进到2L/3时和距贯通面50～100m时分别进行一次。

5）对测量数据，由两人采用两种不同方法计算，以进行校核。

盾构区间施工测量方案(哈尔滨地铁八标上报130

盾构施工测量方案一、工程概况1-一、工程大学站～太平桥站区间本段区间设计里程范围为SK13+~SK14+,总长约米，区间隧道从工程大学站动身向北沿南通大街进入太平桥站，区间沿线要紧为多层建筑物，地下管线较多，路面交通忙碌，地形起伏较大。

本段区间隧道纵坡为单坡，最大坡度为22‰，最小平面曲线半径R=。

工程地质工程大学站～太平桥站区间位于南通大街道路下，场地地形起伏较大，地面高程在-135.45m之间，场地跨越剥蚀堆积岗阜状平原和松花江漫滩两个地貌单元。

地层由上至下依次为：人工填土层：包括①1杂填土；全新统低漫滩冲积成因土层包括：○A1粉质粘土、○A1T2淤泥质粉质粘土、○A1T3粉质粘土、○A3中砂、○A3T2粉砂；上更新统哈尔滨组冲积洪积层、中更新统上荒山组湖积层包括：④1粉质粘土、④1T1粉质粘土、④1T2粉质粘土、④2粉质粘土、④2T粉土、④2T2粉砂；中更新统下荒山组冲积层包括：⑧中砂、⑧T粉质粘土、⑧T2粉砂；下更新统东深井组冰水堆积层包括：⑨粉质粘土、⑨T中砂、⑨T2粉砂。

区间要紧穿越：粉质粘土、中砂、粉土地层。

水文地质场地地下水可分为潜水和孔隙微承压水。

1-二、太平桥站-交通学院站区间本段区间设计里程范围为SK14+~SK15+，总长米。

区间隧道从太平桥站出站后，沿东风桥下穿马家沟，转向东直路向东至交通学院站。

沿线要紧为多层建筑物，地下管线较多，路面交通忙碌。

本段区间隧道纵坡为“V”型坡，最大坡度为22‰，最小平面曲线半径R=。

工程地质太平桥站～交通学院站区间位于南通大街、东直路道路下，下穿马家沟河，红旗大街，场地地形起伏较小，地面高程在~121.77m之间，场地地貌单元属松花江漫滩，马家沟双侧为马家沟河漫滩。

地层由上至下依次为：人工填土层包括：①1杂填土；全新统低漫滩冲积成因土层包括：○A1粉质粘土、○A1T粉砂、○A1T2淤泥质粉质粘土、○A1T3粉质粘土、○A2粉砂、○A2T淤泥质粉质粘土、○A3中砂、○A3T1粉质粘土、○A3T2粉砂；下更新统东深井组冰水堆积层包括：⑨粉质粘土、⑨T中砂、⑨T2粉砂；下更新统猞猁组冰水堆积层、⑩1中砂、⑩1T1粉质粘土、⑩2粉质粘土、⑩2T粉砂。